新整理鐵路客運實習報告范文

1、鐵路客運實習報告范文一、實習目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習,掌握車站運輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能.熟悉車站的客運設施設備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、 行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學根底理論知識、根本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合,全面提升分析和解決問題的水平.二、實習單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于 18951895 年,位于京山線、 京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站.西黃線距離北京西 2323 公里.距離南昌站

2、1421426 6 公里.京山線距離北京站 3 33 3 公里,距離廊坊站 4 41 1 公里,距離天津站104104 公里.短途客運業(yè)務,主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向.其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務.中鐵快運,只辦理到達業(yè)務,不辦理發(fā)送業(yè)務.在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、 車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習,通過單位的領導和師傅們的指導,結合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的熟悉.調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織實施,

3、井及時向車站調(diào)度員提供相關資料.車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安舉措,直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織治理的重要責任.操縱助理值班員信號員 的工作責任是根據(jù)方案在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路.客運售票員主要負責旅客列車的車票出售工作.客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等.三、實習內(nèi)容及過程時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結束了,回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段珍貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！在黃村站實習的

4、這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習,通過實習單位的領導和師傅們的殷切關心和耐心指導,井結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸.在刻苦學習中提升,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善.有句話說“實踐讓人做的更實,通過這段時間的實習,我對于各個工種有了更加深入的熟悉,下面就是我這段時間的實習.1 1、調(diào)車區(qū)長實習階段根據(jù)方案,我首先實習的是調(diào)車區(qū)長.黃村站共有 3 3 臺調(diào)車機.第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、 作業(yè)車情況,根據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織實施,井及時向車

5、站調(diào)度員提供相關資料.雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,還要遵守很多的規(guī)章制度.首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術設備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務.認真執(zhí)行作業(yè)標準,保證調(diào)車有關人員的人身平安及行車平安.其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有 4 4 個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線.南端以南牽出線特設的平安防護標構 1 1、外 1 1 號道岔間

6、、剪板廠走行線特設的平安防護標剪 1 1、金 1 1 號道岔間為界；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào) 1 1 道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線,以南牽出線特設的平安防護標構 1 1、外 1 1 號道岔間為界；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設的平安防護標為界.再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工： 三臺調(diào)車機分別命名為 1 1調(diào)原站調(diào)、2 2 調(diào)原行調(diào)、3 3 調(diào)年 7 7 月新增調(diào)車機,1,1 調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線.其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位.作業(yè)繁忙時,可擔當貨場

7、其它專用線的取送作業(yè).2 2 調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負責行郵行包車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作.弁協(xié)助 3 3 調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè).3 3 調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負責站內(nèi)、 貨場作業(yè)車的取送及行郵 行包 車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作.通過對于一系列規(guī)章制度的學習,使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的熟悉,同時在師傅耐心細致的指導下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制.2 2、車站值班員實習階段調(diào)車區(qū)長實習完了之后,根據(jù)方案我開始實習車站值班員,實習的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵

8、路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織治理的重要責任.這是鐵路運輸生產(chǎn)治理中技術含量較高的關鍵崗位.黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,保證生產(chǎn)平安的神經(jīng)中樞.在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌水平,牢牢掌握各項作業(yè)程序、 過程和細節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效舉措,對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,

9、完成各項運輸任務或限度的減少事故損失.車站值班員一個班 1212 小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作.不能打瞌睡,不能開小差,一切都要根據(jù)作業(yè)程序來進行,工作機械、 枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、 遺漏,要牢固樹立平安第一、預防為主的理念.班前積極開展預想,掌握班方案重點,并布置到相關人員.工作中一絲不茍,按章作業(yè),增強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,平安正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關、 憑證關、 信號 引導關,在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,保證平安,消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不

10、住,每天工作開始前,善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等.同時注重學習業(yè)務技能,提升業(yè)務素質(zhì).參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動.在班組中積極增強班組平安治理,凝聚班組合力.作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組治理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關系的協(xié)調(diào)水平,強化班組團結,突出平安互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位責任,使自控、互控、他控落實到實處.利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體.并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑

11、,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“平安第一的思想不動搖.日常工作中要有重點,具有客車、 正線、 道口等關鍵作業(yè)意識.尤其是非正常行車的組織,假設組織不力,輕那么列車晚點,阻礙運輸；重那么造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失.必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性.對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識,規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)驗；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證.作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當規(guī)章,更不能把習慣當標準.在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴格遵守?行規(guī)、?行規(guī)?和?站細?中的相關規(guī)定,而且還要嚴格根據(jù)?接發(fā)列車作業(yè)標準?

12、中的標準用語進行辦理,而且要嚴格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車.在師傅的指導下,我認真的學習了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即：“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機的根本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以以下車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車.不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應優(yōu)先辦理.在正

13、常辦理接發(fā)列車時,應首先根據(jù)列車運行圖、日班方案、階段方案和調(diào)度命令,按?接發(fā)列車作業(yè)標準?辦理接發(fā)列車,然后組織有關人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫?行車日志?、憑證、調(diào)度命令及有關表箭.例如： 在正常辦理接發(fā)車時,其標準的作業(yè)程序如下： 調(diào)度專用響起,意味著有列車要通過車站.車站值班員接到發(fā)車站預告之后,重復誦讀一遍以確認信息無誤：X X 次列車 X X 時 X X 分通過.按列車運行方案核對車次、時刻、命令指示,確定接車線.及時通知助理值班員,如“XXXX 次列車開來,X X 道通過,聽取復誦.操作首先在調(diào)度限制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,限制

14、臺就要更復雜,車站值班員的工作強度自然也更大.操作限制臺時,車站值班員要認真履行眼看、手指、 口呼的程序,然后按下進路按鈕.通過限制臺監(jiān)視信號及進路表示,當限制臺上相應光帶變紅的時候,再次確認信號開放正確,然后指示助理值班員接車.繼續(xù)通過限制臺監(jiān)視進路、 信號和列車出站,通知接車站關于這趟列車通過的時間.填寫?行車日志?,內(nèi)容包括本站實際通過時間等； 最后向列車調(diào)度員報點： “XXXX 站報點,X X 次列車 X X 時 X X 分通過.經(jīng)過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習,總結出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖 2-12-1 所示.而調(diào)車作業(yè)那么應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法,根據(jù)調(diào)車作業(yè)標準,

15、辦理有關調(diào)車作業(yè).在北京鐵路局京九線 CTCCTC 調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后,列車、 調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為： 列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針.除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設備故障包括施工、停電導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗.遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備治理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準備.在實習中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時的車站值班員就是核心人物,擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督責任.技術水平的高低,業(yè)

16、務水平的強弱,直接關系著平安的大問題.大的編組站或等級很高的車站,由于業(yè)務量較大、設備穩(wěn)定性較強的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的水平較弱,平安系數(shù)也較低.熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點,落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準,是必須要認真解決的問題.導致非正常的情況,大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一種是運行條件變化導致非正常.其主要表達在設備故障、 施工影響、自然災害影響和運行調(diào)整四大方面.當值班員發(fā)現(xiàn)行車設備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務、電務、供電、水電等有關部門和人員,并及時采取舉措,同時按規(guī)定登記?行車設備檢查登記箭?和簽認,辦理

17、停止或恢復根本閉塞法行車,并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報,按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、 調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車.例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認正確計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確 后單鎖； 非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,開放綠色行車許可證.發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑,不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min10min 的時間.通過跟師傅的實習,我發(fā)現(xiàn)車

18、站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實習的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解.3 3、操縱助理值班員實習階段助理值班員實習結束后,我還對操縱助理值班員進行了實習,操縱助理值班員 信號員 的工作責任是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路.在實習過程中,我明白了排列進路使用鼠標辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準備接發(fā)進路,準備進路時應執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度.一看是接車時接車線路空閑,發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑.看按壓的始端、終端按鈕是否正確；

19、二點是點擊始端按鈕或終端按鈕； 三確認是從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確；四呼喚是確認正確后按規(guī)定呼喚.由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè).所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要.車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習中,通過學習我知道了,黃村站馬上就要開通 FZY-CTCFZY-CTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的.在實習的過程,我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方果斷做到深知熟解,并能舉一反三,對于接發(fā)列車的標準及操縱助理值班

20、員的標準做到熟記于心,關于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在限制臺上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術新設備的使用限制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標點擊按鈕來實現(xiàn)的.在實習中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點即破.4 4、售票員實習階段操縱助理值班員崗位實習結束后,根據(jù)方案我在客運售票員崗位進行了實習.客運部門的技術特點是技術性較弱,屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要求較高,由于是與旅客打交道,所以要求業(yè)務素質(zhì)較高

21、,能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的答復,并能處理一切旅客突發(fā)事件.黃村火車站短途客運業(yè)務,主要發(fā)往廊坊天津方向、 衡水石家莊北方向.因此每天的客運業(yè)務并不是很大.從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有 800800 人次乘降列車.以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮明的人群分布特點來看,早晨的 64636463、44054405、44874487 及下午的 44014401 乘降旅客較多.客運售票員主要負責旅客列車的車票出售工作,也要求職工在工作中必須細心.在師傅的指導下和我的認真學習下,我總結出售票作業(yè)流程如圖 4-14-1 所示.5 5、客運員實習階段在售票員崗

22、位實習結束后,我在客運員崗位進行了實習.實習的第一天,師傅就告訴我,要做好客運員工作,首先得熟悉車站的客運設施設備.客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票出售、旅客乘降作業(yè).黃村車站每日共辦理客車 7272 對,其中有停點辦理客運及行包業(yè)務的 1 15 5列,白班 1010 列,夜班 5 5 列.從辦理客運上看,車站等級為屬于客運二等站,共有三個站臺,可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為 1 1 道、3 3 道、5 5 道和 6 6 道；一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳.車間共有四個班組,采取四班倒制度,白班時間為 8:8:10-19:10-19:3030、夜班時間為 19:3

23、0-19:30-第二天 8:10,8:10,每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳 例如： 對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急舉措和消防平安知識的學習,同時,車間當班領導也要對當班班組提出重點注意及需要改良的地方.對于旅客進出站時,作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的.旅客進站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶著帶和胸卡,隨時接受旅客監(jiān)督.檢票時,要看清旅客所持票的日期、 車次,核對無誤后,方可進行檢票進站,當旅客通過檢票口后,由客運員引導進入正確的站臺,并保證旅客在站臺上的人身平安,當列車進站時,及時按響警告鈴,提醒旅客站在黃色平安線外,當列車停穩(wěn)后,組織

24、旅客有序上下車,實行先下后上原那么,預防因擁擠造成旅客受傷.對于下車后出站的旅客,由工作人員進行引導,在出站口進行對旅客檢票出客運員站,對無票旅客因根據(jù)有關規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費,當遇有無票旅客強制出站的時候,應采取平安有效舉措進行阻止其出站,對其進行教育,對于構成造成擾亂社會公共秩序的人員應轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理.通過師傅的指導和我的不斷學習,我總結出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖 5-5-1 1 所示.在客運員崗位實習的這段時間使我學到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學習的還不是很透徹,但我知道我在這里學習之后,我進步了,對客運員的工作內(nèi)容和責任有了全面的掌握.四、實習總結與體會在

25、實習這段期間,我對我的實習進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結：1 1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學習,使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗.同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來表達的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志.學習只是單純的吸取知識,而實踐那么

26、意味著運用知識,將知識應用于實踐,只有通過理論聯(lián)系實際,才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應用,才能讓知識得到穩(wěn)固和強化.2 2、增強平安責任意識,明確崗位工作責任無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,無論是操縱助理值班員還是客運員,首要工作都是是強化平安責任意識,明確崗位工作責任.要緊密圍繞“以人為本這一主題,突出現(xiàn)場限制,限度地發(fā)揮總結的工作積極性和創(chuàng)造性.不斷完善平安責任意識,提升平安理念,努力推動整體工作.日常工作中帶頭牢固樹立“平安第一的思想,圍繞“標準治理、強基達標的總體要求,堅持“以人為本、 提升平安理念的宗旨,以政治業(yè)務學習和開展各項安全活動為載體,強化自身平安意識.對于要求別人做到的自己

27、首先做到,不做與工作無關的事；嚴格標準化作業(yè).把“平安從我做起始終貫穿日常工作中；使自身完全具備向平安要效益的責任、自警、自律意識和平安自防自保意識.3 3、要有緊迫意識,把增強學習意識作為提升自身水平的有效途徑要有水平危機意識,樹立終生學習的理念,克服時間緊、任務重和基層班組學習條件差的困難,堅持學習理論、學技術、學治理、學做職工的思想工作,以豐富知識,提升水平.不僅要重視自己的學習,還要用自己的學習熱情影響身邊的通知,不斷提升鐵路員工的整體素質(zhì).特別是新設備、新技術的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學習六十秒的渴求精神.同時培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應改革.努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為

28、工作的動力,高標準、 嚴要求,認真完成自己的本職工作.認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件.必須增強競爭緊迫感,自覺提升自身素質(zhì).在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天,必須對自己有清醒的熟悉.隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提升自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要增強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境.學習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識,了解路局各項改革舉措的必要性.熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地.4 4、增強自律意識,搞好本職工作車站值班員作為班組這個小集體的領導人,要治理好班組首先就要治理好自己,要有形象意識,也就是要有班長的樣子,不僅要以身作那么,更要學為人師,行為世范.無論是車站值班員還是客運員、 售票員、 操縱助理值班員,學習技術、遵守紀律、維護團結、完成任務等方面都要嚴以律己,以身作那么,要求別人作到的自己首先作到并且做好、 做優(yōu)； 要求