2016年一建市政實務(wù)知識點歸納

1、2016年一級建造師市政工程管理與實務(wù)（第四版）復(fù)習(xí)要點1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料（全選擇題）1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級（5個選擇點）一、城鎮(zhèn)道路分類地位-怏速路、主干路、次干路及支路；對交通運輸作用一一全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路 等；運輸性質(zhì)一一公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據(jù)環(huán)境一一中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。二、城鎮(zhèn)道路分級以地位、交通功能、服務(wù)功能一一，I夬速路、主干路、次干路與支路四個等 級。快速路一一交通功能，大容量、長距離、快速交通的主要道路，一定有分隔 帶。主干路一一交通功能為主，道路網(wǎng)的主

2、要骨架。次干路一一區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。支路一一解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（-）按結(jié)構(gòu)強度城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路咼級路面水泥混凝土路面30瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石10瀝青表面處治8【2006年真題】面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級屬于（B）路面。A.高級B.次高級C.中級D.低級（二）按力學(xué)特性分類柔性路面一一彎沉變形較大、抗彎強度小，破壞主要取決于極限垂直變形和 彎拉應(yīng)變。各種瀝青類路面。剛性路面一一板

3、體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，破壞主要取決于極 限彎拉強度。水泥混凝土路面。擴展：設(shè)計依據(jù)：彎拉強度?？箯澙瓘姸鹊脑嚰?50mmX 150mmX550mm?！?004真題】在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特性為（C）。A.彎沉變形較大，抗彎拉強度大B.彎沉變形較大，抗彎拉強度小C.彎沉變形很小，抗彎拉強度大D.彎沉變形很小，抗彎拉強度小2010真題】剛性路面在行車荷載作用下的破壞取決于（C）。A.抗彎強度B.抗剪強度C.彎拉強度D.抗拉強度1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點一、結(jié)構(gòu)組成（特點、分類、材料）一一3個選擇點（一）基本原則（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)山面層、基層和路基組成（2）行

4、車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對路面材 料的強度、 剛度和穩(wěn)定性要求隨深度增加而降低。 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上 而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0. 3o（3）按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在 路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。（4）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重 時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。（5）基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面 層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施（加土丄布）以減輕反 射

5、裂縫。剛性基層：水泥混凝土。擴展：1.是因為基層的開裂導(dǎo)致的路面開裂，和溫度、含水量有關(guān)。采取其 他措施：可以用土工合成材料（隔離層）來防止裂縫，這是一種主動措施。而加厚 面層只是一種被動措施。2.基本原則這一知識點可能會出多選題，可能會從整段或整行中提煉主要關(guān) 鍵語句。（二）路基與填料1、路基的分類（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基（2）斷面形式：路堤一一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一一全部山地面開挖出的路基（挖方路基）；半填、半挖一一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。（2）路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。若必須使用上述土做填料時，應(yīng)摻加石

6、灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀 態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。 同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑 量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。擴展：（1）高液限實際上就是含水很豐富的意思（2）可能會出案例，改正案例中的錯誤做法或某種病害造成的原因。（3）地下水位高措施：提高基面，選粗粒土或低劑量水泥或石灰穩(wěn)定土， 設(shè)溝排水等。（三）基層與材料（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車

7、輛荷載的豎向力，基層可分為 基層和底基層。2007年真題】城市道路的路面結(jié)構(gòu)常山多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用 的是（C）。P3A.上面層B.下面層C.基層D.墊層（2）應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土 質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土 （承受中等交通）時，應(yīng)設(shè)置 底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。（3）常用的基層材料（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料1無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn) 定砂礫、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層

8、，強度高，整體性好， 適用于交通量大、軸載重道路。2所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。（2）嵌鎖型和級配型材料：1級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層， 可用作城市次干路及其以下道路 基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小 于5mm）的10%,礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過20%2級配礫石作次干道及其以下道路底基層，級配中最大粒徑宜小于53mm,做 基層時最大粒徑不應(yīng)大于37. 5mm。擴展：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層、無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料屬于 整體型材料。級配砂礫、級配礫石、級配碎石、級配碎礫石、瀝青碎石基層等不含灰基

9、層 材料屬于柔性基層材料也屬于嵌鎖型和級配型材料2014年真題】下列城市道路基層中，屬于柔性基層的有（ABC）A.級配碎石基層B.級配砂礫基層C.瀝青碎石基層D.水泥穩(wěn)定碎 石基層E.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層（四）面層與材料（1）高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。擴展：路面山上到下的話，也是山細(xì)到粗的。即上面層要薄一些，中面層要 厚一些，下面層最厚。（2）瀝青路面面層類型（五類）（1）熱拌瀝青混合料（HMA）含AC（瀝青混凝土）AM（瀝青碎石）SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等，熱拌瀝青混合料A

10、C為主，適用于各種等級道路的面層。（2）冷拌瀝青混合料一一適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面 的坑槽冷補。（3）溫拌瀝青混合料面層在120130C時拌合（4）瀝青貫入式一一次干路以下路面層，厚度不宜超過lOOmnu（5）瀝青表面處治面層一主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。擴展：瀝青表面處治主要是養(yǎng)護(hù)、修補方面?！?015年真題】城市主干道瀝青路面不宜采用（C）。A. SMAB.溫拌瀝青混合料C.冷拌瀝青混合料D.抗車轍瀝青混合料二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（3類要求的不同一1個選擇點）（-）路基（1

11、）路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境 和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。（2）性能主要指標(biāo)一一整體穩(wěn)定性、變形量控制（二） 基層（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層（2）性能主要指標(biāo)（1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求（2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下 滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置山水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基 層。（三）面層（1）面層直接承受行車的作用。（2）因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并 且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。（3）路面使用指標(biāo)承載能力、平整度、溫度穩(wěn)

12、定性、抗滑能力、透水性、噪聲量【2012年真題】下列指標(biāo)中，不屬于瀝青路面使用指標(biāo)的是（C）A.透水性；B.平整度；C.變形量；D.承載能力；【2013年真題】關(guān)于降噪排水路面說法，正確的是（B）。合料C.中面層采用間斷級配瀝青混合料D.底面層采用間斷級配混合科1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點（類型要求）一一3個選擇點（一） 墊層（1）季節(jié)性冰凍地區(qū)一一道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度時， 應(yīng)設(shè)防 凍墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料），其差值即為墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不 良、濕度較大一一排水墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料）；

13、不均勻沉降或變形一一 半剛性墊層（采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料）。擴展：墊層的作用其實就是改善溫度和濕度的不良狀況。（2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度為150mm =（二） 基層一一根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕山于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等 病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn) 生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能 力。A.磨耗層采用SMA混合料B.上面層采用OGFC瀝青混（2）基層材料選用原則：特重交通一一貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝

14、土；重交通一一水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通一一水泥或石灰粉煤灰 穩(wěn)定粒料或級配粒料；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段采用排水基層。（3）基層的寬度（每側(cè)超出混凝土路面的寬度）300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模 式攤鋪機施工時）。（5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒 料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（同瀝青路 面結(jié)構(gòu)類似）2013真題】下列城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有（ACD） A.唧泥B.擁包C.錯臺D.板底脫空E.車轍變形【解析】水泥混凝土道路基層的作用；防止或

15、堿輕山于唧泥產(chǎn)生板底脫空和 錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或堿少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土 面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的 傳荷能力。（三）面層（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混 凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等?？谠兌嗖捎闷胀ǎㄋ兀┗炷涟澹嗷炷撩鎸討?yīng) 具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。（3）混凝土路面接縫（1）縱向接縫：是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置的。一次鋪筑寬度小 于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4. 5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫?？v縫應(yīng)

16、與線路中線平行。（2）橫向接縫：1橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施丄縫。2橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。3快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物 處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（4）對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自山邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90的面層角隅，下穿市政管 線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補強。（5）抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的 安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（要求）一一1

17、個選擇點（一）水泥一一重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42. 5級以 上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥， 其強度等級不宜低于32. 5級。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。擴展：本條內(nèi)容可以揉合到案例里面去出題。由此涉及到一些問題，注意:舉 一反三。1、水泥不能用粉煤灰水泥。2、關(guān)于水泥的購買，按施工進(jìn)度去買，進(jìn)度 計劃指揮者資源訃劃、材料購置訃劃。3、水泥試驗：凝結(jié)時間、安定性、強度。4、材料的儲存也是有講究的。水泥應(yīng)該是室內(nèi)儲存，注意通風(fēng)、干燥、陰冷。管 材不能直接堆放于土基上，下面應(yīng)該鋪一層枕木，管材的堆放時間也

18、不能過長。5、材料的堆放期限問題。如預(yù)應(yīng)力鋼筋在場地里面的堆放是有期限的。6、凡是進(jìn) 場材料都要具備出廠三證 （產(chǎn)品合格證、 產(chǎn)品質(zhì)量證明文件或產(chǎn)品說明書、 產(chǎn)品實 驗報告單） ，進(jìn)場要復(fù)試，對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件、材料進(jìn)行見證取樣檢 測。（二） 粗骨料一一最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26. 5mm：碎石不得大于31. 5mm；礫石不宜大于19. 00mm：鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19. 0mm。擴展：粗骨料粒徑的有關(guān)規(guī)定：1、混凝土路面：碎礫石不得大于26.5mm：碎石不得大于31.5mm；礫石不宜 大于19. 0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19. 0mm。2、基層

19、：底基層最大粒徑宜小于53mm,基層最大粒徑不大于37.5mm。3、橋梁有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土：粗骨料應(yīng)采用碎石，粒徑5-2omm4、水池構(gòu)造物、大體積混凝土：粗骨料為連續(xù)級配。（三） 砂一一海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂可用于支路。（四）- 外加劑根據(jù)試驗確定摻量。（五） 鋼筋一一具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含 見證取樣）合格。（六）脹縫板一一厚20mm,經(jīng)防腐處理。填縫材料一一用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料， 宜加入耐老化劑。1K411014瀝青混合料組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成（1個選擇點）（1）瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要

20、由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組 成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。（3）瀝青混合料的力學(xué)強度，主要山礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以 及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類（1個選擇點）（1）按材料組成及結(jié)構(gòu)一一連續(xù)級配、間斷級配混合料。礦料級配組成一一密級配、半開級配、開級配混合料。密級配開級配半開級配連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層（2）按公稱最大粒徑一一特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37. 5mm）、粗 粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31. 5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16m

21、m或19mm）細(xì)粒式（公稱最大粒徑9. 5mm或13. 2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于4. 75mm）。（3）按生產(chǎn)工藝一一熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料 等。（三）結(jié)構(gòu)類型（1個選擇點）嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。結(jié)構(gòu)組成 三種形式一一密度P、空隙率W、礦料間隙率VMA不同懸浮-密實結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角4）較小，高溫穩(wěn)定性較差。AC型瀝青混凝土骨架-空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料。骨架-密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高。瀝青瑪諦脂混合料（簡 稱SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表?！?01

22、4真題】與懸浮-密實結(jié)構(gòu)的瀝青混合料相比，關(guān)于骨架-空隙結(jié)構(gòu)的黏 聚力和內(nèi)摩擦角的說法，正確的是（C）A.黏聚力大，內(nèi)摩擦角大B.黏聚力大，內(nèi)摩擦角小C.黏聚力小，內(nèi)摩擦角大D.黏聚力小，內(nèi)摩擦角小二、主要材料與性能（1個選擇點）（一）瀝青城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。主要技術(shù)性能:（1）粘結(jié)性一一抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。（2）感溫性一一黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)是軟化點、針入度指數(shù)（PI）。（3）耐久性一一采用薄膜烘箱試驗， 測老化后瀝青的質(zhì)量變化、 殘留針入度 比、殘留

23、延度（10C或5C）等；采用水煮法試驗，測瀝青和骨料粘附性。（4）塑性一一外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力， 即反映瀝青抵抗開裂 的能力。改為10C延度或15C延度。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采 用低溫延度大的瀝青，（5）安全性一一通過閃點確定它的安全使用范圍【2006真題】 瀝青在一定溫度和外力作用下的變形乂不開裂的能力說明其具 有。A.適當(dāng)?shù)某矶菳.較大的塑性C.足夠的溫度穩(wěn)定性D.較好的大氣穩(wěn)定 性（二）粗骨料（3）城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2. 0%等。（4）城市快速路、主干路表面層（磨耗層）的粗集料的磨光值PSV應(yīng)少于36、42,滿足瀝

24、青路面耐磨的要求。（5）城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級，次干路 及以下道路應(yīng)大于或等于3級。（三） 細(xì)骨料（2）熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%, SMA、0GFC不宜使用天然砂。（四） 礦粉（2）城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五） 纖維穩(wěn)定劑（2）不宜使用石棉纖維。（3）纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250C高溫條件下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料主要用途（一） 普通瀝青混合料AC城市次干道、輔路或人行道等。（二） 改性瀝青混合料（1）改性瀝青（Modifiedbitumen）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合 物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等

25、外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以 改善制成的瀝青混合料。（2）與AC混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車徹的能力，良 好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。（3）改性瀝青（Modified bitumen）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）（I）SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。（3）SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強， 耐久性較好的瀝青面 層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（四）改性（瀝青）SMA（1）

26、采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。（2）路面有非常好的高溫抗車徹能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深 度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。（3）適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實 行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。1K411015瀝青路面材料的再生應(yīng)用一、 再生目的與意義（-）再生機理（2）舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。二、 再生劑技術(shù)要求與選擇（-）再生劑作用（2）調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料 均勻混合。（二）技術(shù)要求（1）具備適當(dāng)?shù)酿ざ?；一一軟化、滲透能力（2）良好的流變性質(zhì)

27、；（3）具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力；（4）具有較高的表面張力；（5）良好的耐熱化和耐候性2010真題】瀝青混凝土路面的再生利用中，對采用的再生劑的技術(shù)要求有（ABDE）。A.具有良好的流變性質(zhì)B.具有適當(dāng)黏度C.具有良好的塑性D.具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力E.具有較高的表面張力三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用（-）再生混合料配合比（1）再生瀝青配合比設(shè)計采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)汁方法一一馬歇爾試驗方法（2）再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生 劑的黏度等因素。（二）生產(chǎn)工藝（1）再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設(shè)備不同而 分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機械拌合

28、，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機拌制時，舊料含量一般不超過30%,采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可 達(dá)40%80%。（2） LI前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。（3）再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)一一空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇 爾穩(wěn)定度、流值等。（4）再生瀝青混合料檢測項目一一車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、 凍融劈裂抗拉強度比等。【2007真題】確定再生瀝青混合料最佳瀝青用量的方法是（A）。A.馬歇爾試驗法B.針入度試驗法C.延度試驗法D.水煮試驗法【2015真題】將現(xiàn)狀瀝青路面耙松，添加再生劑并重新拌合后，直接碾壓成 型的施工工藝為（A）。A.現(xiàn)場

29、冷再生B.現(xiàn)場熱再生C.廠拌冷再生D.廠拌熱再生1K411016不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點（選擇題）一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類表1K411016類型結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)特點重力式（1）依靠墻身自重抵擋土壓力作用；（2）一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土澆筑；（3）形式簡單，取材容易，施工簡便目前，城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。在墻背設(shè)少量鋼筋， 并將墻趾展寬 （必要時設(shè)少量鋼 筋）或基底設(shè)凸樺抵抗滑動，可減薄墻身，節(jié)省混凝 土用量（1）上墻利用衡重臺上填土的下圧作用和全墻重心 的后移增加墻身穩(wěn)定；（2）墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ) 開挖（1）釆用鋼筋混凝土材

30、料，由立壁、墻趾板、墻踵 板三部分（底板和懸臂式直墻）組成；依靠底板上 的填土重量維持穩(wěn)定性；（2）墻髙時，立壁下部彎矩大，費鋼筋，不經(jīng)濟(jì) 沿墻長，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻 踵板連接，比懸臂式受力條件好，在髙墻時較懸臂 式經(jīng)濟(jì)；底板和直墻和扶壁組成；依鼎底板上的填 土重量維持穩(wěn)定性；（1）山立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸 荷板上的土重平衡全墻；（2）基礎(chǔ)開挖較懸臂式少；（3）可預(yù)制拼裝，快速施工（1）由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體 內(nèi)拉住肋柱；（2）錨頭為楔縫式或砂漿錨桿（1）曲拉桿.擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本 身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定；（2）結(jié)構(gòu)輕便

31、、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝、快 速施工；衡重式鋼筋混凝土懸臂式鋼筋混凝土扶壁式帶卸荷板的柱板式錨桿式自立式（尾桿式）（3）基礎(chǔ)處理簡單， 有利于地基軟弱處進(jìn)行填土施 工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇。加筋土（1）加筋土擋墻是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng) 較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié) 構(gòu)；（2）可解決很高的垂直填土 （國內(nèi)有（3）612m的實例），減少占地面積；（3）擋土面板、加筋條定型預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短；（4）造價較低，為普通擋墻（結(jié)構(gòu)）造價的40%6

32、0%；（5）立面美觀，造型輕巧、多變擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢測驗收合格后方可進(jìn)行后 續(xù)工序施工。施工中應(yīng)按設(shè)計規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu) 變形縫。擋土墻投入使用時，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測，確認(rèn)合格要求。2012年真題】僅依據(jù)墻體自重抵抗擋土墻壓力作用的擋土墻，屬于（B）擋土墻?！?014年真題】下圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為（B）A.恒重式;B.重力式;A.重力式B.懸臂式C.扶壁式D.柱板式二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移 也最大?！?007年真題】剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動，使墻后土體向上 擠出隆

33、起，則作用在墻上的水平壓力稱為（C）。A.水平推力B.主動土壓力C.被動土壓力D.靜止土壓力注：主動土壓力：土推墻被動土壓力：墻推土1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點與程序（2個選擇點）（-）施工特點（2）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須 設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。擴展：分段平行作業(yè)最大的好處就是快速，但是資源需求量大。流水施工是 介于順序作業(yè)和分段平行作業(yè)之間的一種作業(yè)方式，學(xué)員們復(fù)習(xí)時，要會用橫道 圖、網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)。流水施工相關(guān)計算要關(guān)注一下。（二）施工項口城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)

34、的土（石）方、沿線的涵 洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。（三）基本流程1.準(zhǔn)備工作（交通導(dǎo)行一書面交底一放線測量一路基土試驗）（1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。擴展：導(dǎo)行臨時交通是非常重要的一個案例點。引申：怎樣導(dǎo)行臨時交通？ 假設(shè)一四車道路面需要改擴為八車道路面，原有的交通通行能力不能改變。首先對 非機動車道、人行道、紅線范圉內(nèi)做備用道路，用封閉圍擋對原有道路進(jìn)行分隔，開始平整場地、開挖、做管道、路床、面層，面層做到中面層即可，上面做一個臨 時面層。其次引導(dǎo)交通至備用道路，開始做里面的四車道，同樣做到中面層并加鋪 一臨時面層。再次，將原有封閉圍擋拆除，設(shè)置在新道路的路中心

35、線上。最后一半 一半地進(jìn)行上面層施工。在這個過程中出現(xiàn)兒件事情：1、關(guān)于占路。要有占路方 案，然后到市政管理部門和公安交通管理部門備案并得到批準(zhǔn)。2、施工時要有圍 擋，圍擋上要有明顯的夜間警示標(biāo)志、光帶等。3、項目部應(yīng)派專人在擁擠的車流 處配合交管部門疏導(dǎo)交通。（2）開工前，施工項!_!技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù) 安全交底，強調(diào)工程難點、技術(shù)要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責(zé) 任。擴展：（1）誰交底一一項目技術(shù)負(fù)責(zé)人。（2）交底形式一一書面交底。（3）交底手續(xù)一一交底完了要簽字，作為檔案文件保存。（3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩

36、側(cè)外邊樁等。（4）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，對路基土進(jìn)行天然含水量、液限、塑 限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR試驗，必要時應(yīng)做顆粒分析、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹 和膨脹量等試驗。2.附屬構(gòu)筑物（1）涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須 遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。（2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。（3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3.路基（土、石方）施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。二、路基施工要點（案例題）（-）填土路基（5條要點）當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需

37、要填筑土方（即填方路基）o（1）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。（2）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺 階高度不宜大于300mm,寬度不應(yīng)小于1. 0m（3）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。（4）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不 小于12t級的壓路機。（5）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。（6）路基填方高度應(yīng)按設(shè)汁標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè) 計斷面、高程控制填土厚度并及時碾圧修整。擴展：碰到墳坑、井穴之類的處理方法：實際上就是說設(shè)

38、計文件里面沒有， 但是現(xiàn)場乂碰到了，該怎么做？應(yīng)聯(lián)系監(jiān)理，監(jiān)理聯(lián)系業(yè)主，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計，四方 至現(xiàn)場查看后，確定施工方案，然后設(shè)計出變更通知單，監(jiān)理出變更令，完了項口 部要出相應(yīng)的施工方案，報監(jiān)理審批，由項LI部技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底并簽字后 才能施工。（二）挖土路基（4條要點）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型一一挖方路基。（1）路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位 進(jìn)行技術(shù)處理。（2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。（3）挖土應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機械開挖時，須避開構(gòu)筑 物、管線，在距管道邊lm范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采 用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。（4）壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯 輪跡為止。（5）碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。（6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圉應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。（三）石方路基（1）修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。（2）先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降