一級(jí)建造師2010年鐵路工程實(shí)務(wù)真題及答案

1、2010年度全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)(鐵路工程專業(yè))中華人民共和國(guó)人事考試中心制人力資源和社會(huì)保障部二OO年七月一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)1鐵路工程項(xiàng)目的一般測(cè)量科目實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量時(shí)，須更換( )。A觀測(cè)點(diǎn) B測(cè)量?jī)x器C計(jì)算資料 D觀測(cè)和計(jì)算人員2有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用( )水泥。A硅酸鹽 B普通硅酸鹽C礦渣 D火山灰3熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、伸長(zhǎng)率、屈服強(qiáng)度及( )等。A極限強(qiáng)度 B冷彎試驗(yàn)C松弛性能 D最大負(fù)荷4用于大面積混凝土質(zhì)量無損檢測(cè)的最佳方法是( )。A回彈法 B地質(zhì)雷達(dá)法C超聲回彈綜合法

2、D、小應(yīng)變法5影響混凝土黏聚性的主要因素是( )。A灰砂比 B單方用水量C水泥品種、用量與細(xì)度 D粗、細(xì)骨料級(jí)配6鐵路傍山路塹宜采用( )開挖方法施工。A逐層順坡 B橫向臺(tái)階C縱向臺(tái)階 D全斷面7路基工程施工過程中的動(dòng)態(tài)觀測(cè)包括地基沉降和( )。A側(cè)向位移 B沉降速率C邊坡穩(wěn)定 D工后沉降8水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是( )。A振動(dòng)法 B靜壓法C錘擊法 D平鋪法9在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用( )擋土墻。A土釘式 B短卸荷板式C錨桿式 D扶壁式10在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是( )。A鋼板樁圍堰 B鋼套箱圍堰C鋼

3、吊箱圍堰 D筑島圍堰11鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、( )等。A汽車吊機(jī) B桅式扒桿C高空作業(yè)車 D井架12在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土( )的影響，并及時(shí)調(diào)整。A彈性壓縮、收縮、徐變 B彈性壓縮、收縮、撓度C非彈性壓縮、收縮、徐變 D非彈性壓縮、收縮、撓度13鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是( )。A型鋼拱架支護(hù) B格柵拱架支護(hù)C錨噴支護(hù) D超前錨桿支護(hù)14下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是( )。A泄水孔排水 B盲溝防排水C井點(diǎn)降水 D襯砌堵水15適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是( )。A鋁熱焊 B閃光接觸焊C段

4、焊 D氣壓焊16確定鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃目標(biāo)成本的主要依據(jù)是( )。A市場(chǎng)價(jià)格信息 B實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)C作業(yè)效率 D消耗定額17鐵路工務(wù)部門在對(duì)線路巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，一隧道頂部的山梁處新建一倉(cāng)庫(kù)，內(nèi)存大量鞭炮。巡查人員認(rèn)為：該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)物己對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。按要求，倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在該隧道上方中心線兩側(cè)各( )米以外的范圍，才符合鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)規(guī)定。A50 B100C150 D20018鐵路工程設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)時(shí)，選用的設(shè)備除質(zhì)量必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、( )、性能等技術(shù)指標(biāo)。A檢驗(yàn) B型號(hào)C品種 D材質(zhì)19某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直

5、接經(jīng)濟(jì)損失526萬元，并導(dǎo)致3人受輕傷。根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，該事故屬( )。A一般事故 B大事故C重大事故 D特別重大事故20根據(jù)鐵路營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃審批權(quán)限，對(duì)于需要調(diào)整跨局貨物列車編組計(jì)劃的施工計(jì)劃，應(yīng)向( )報(bào)批。A鐵道部 B鐵路局C車務(wù)段 D直屬站二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得05分)21預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)相同的項(xiàng)目包括( )。A外觀檢查 B冷彎試驗(yàn)C拉力試驗(yàn) D反復(fù)彎曲試驗(yàn)E松弛性能試驗(yàn)22下列情形下，應(yīng)以無損檢測(cè)確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的包括( )。A缺乏同條件試件

6、 B試件質(zhì)量缺乏代表性C試件的抗壓強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 D試件的抗折強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定E因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題23需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括( )。A拋石擠淤 B袋裝砂井C擠密砂樁 D碎石樁ECFG樁24在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前，對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有( )。A排架枕木垛 B吊(扣)軌C排架軌束梁 D吊軌縱橫梁E鋼便梁25用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括( )。A徑向注漿 B超前支護(hù)C預(yù)留核心土 D正面噴射混凝土E底部注漿26隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有( )。A支承圍巖 B提高圍巖摩阻力C填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖 D減緩圍巖表面風(fēng)化E阻

7、止圍巖松動(dòng)27根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為( )。A普通單開道岔 B單開對(duì)稱道岔C三開道岔 D多開道岔E交叉渡線28圓形涵洞在頂進(jìn)施工過程中出現(xiàn)( )情形時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。A遇到障礙 B后背傾斜C管位偏差 D頂柱扭曲E頂鐵銹蝕29根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列施工增加費(fèi)中，屬于特殊施工增加費(fèi)的有( )。A冬雨期施工增加費(fèi) B行車干擾施工增加費(fèi)C風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi) D高原地區(qū)施工增加費(fèi)E原始森林地區(qū)施工增加費(fèi)30投標(biāo)人投標(biāo)鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標(biāo)人項(xiàng)目經(jīng)理的答辯內(nèi)容包括( )。A標(biāo)段工程概況 B經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)C安全質(zhì)量目標(biāo) D主要施工方案E工程進(jìn)度計(jì)劃三、案

8、例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為1850米，其中增建隧道DKl80+500DKl84+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200DKl85+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入

9、正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2小時(shí)。問題1根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?(二)背景資料某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10327+48十80+48十12327)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計(jì)為鉆

10、孔樁基礎(chǔ)，09、1425墩臺(tái)設(shè)計(jì)樁徑為1米，樁長(zhǎng)1520米，承臺(tái)平面尺寸11686米，厚度2米；10、11、12、13墩設(shè)計(jì)樁徑為15米，樁長(zhǎng)60米，承臺(tái)平面尺寸346138米，厚度4米。項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。合同約定；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時(shí)承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊(duì)將06、2025墩臺(tái)樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺(tái)采用一次性澆筑施工。樁基檢測(cè)結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，其中2根樁被判定為類樁，另2

11、根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)高程1米。在承臺(tái)拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項(xiàng)目部共同對(duì)存在問題的樁基和承臺(tái)的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計(jì)圖紙和勞務(wù)隊(duì)填寫及簽字的質(zhì)檢資料。問題1根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)并說明理由。2針對(duì)樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。3根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。(三)背景資料某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向?yàn)?0的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以、級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以、V級(jí)為主。

12、在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用108管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)，計(jì)劃貫通里程為DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。問題1選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運(yùn)砟方式及裝砟設(shè)備。2該隧道出口工作面應(yīng)采取

13、什么施工排水方案?3針對(duì)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?4。為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施?5。根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報(bào)方法?(四)背景資料某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡(jiǎn)支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30孔箱梁采用移動(dòng)模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場(chǎng)場(chǎng)地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺(tái)座的周期為46天，存梁周期為38天，梁場(chǎng)生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米

14、30米)，采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為15個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題1該制梁場(chǎng)應(yīng)采用哪種梁場(chǎng)布置形式?2除背景資料中提到的臺(tái)座類型外，該制梁場(chǎng)還需要哪些臺(tái)座?3該制梁場(chǎng)應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備?4該制梁場(chǎng)最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座?說明理由。5該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式?1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月?(五)背景資料某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160kmh的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題1合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2該項(xiàng)目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?3指出該軌道工程合理的施工順序。4該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備?5針對(duì)背景資料，給出該軌道工程的施工流程。2010年度全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案（鐵路）（滿分160分）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每