2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷

1、2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷 （第一部分） 一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B 1企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 N 見(jiàn)書(shū)P122所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。N, 見(jiàn)概論P(yáng)973流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 Y見(jiàn)概論P(yáng)974短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒(méi)有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 N見(jiàn)書(shū)P105物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 Y。6

2、流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。Y，見(jiàn)概論P(yáng)2 。7經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 N，見(jiàn)概論P(yáng)208對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。Y,見(jiàn)書(shū)P24 9在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量條件下最突出的問(wèn)題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡。 10企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 N P6511在庫(kù)存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。 N P6712配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服

3、務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。 Y,P9113基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。Y. P9914開(kāi)展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問(wèn)題。 P13115條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。 Y,P12616準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。 P127/12817共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。N,P131 18隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 P143/14419國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單

4、元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。 Y.P14520共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。 N.P13321具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 Y.P145.22國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 Y.P14623運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 Y.P17024流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。 N. .P17025運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全

5、壟斷市場(chǎng)。 N.P172 (壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭壟斷市場(chǎng))26當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。 N.P173 (還有2點(diǎn))27企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。N.P211 28MRP解決了訂貨點(diǎn)(法)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。 Y.P23029ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 N.P23630ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。

6、 Y.P23731MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。N.P237(ERP)32做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 N.P24033一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫(kù)，以便于存放少量的在制品。N.P240 34根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。 Y,P24735最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。 N.P24736制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 Y.P25737提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)

7、人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。 N.P26738在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。 N.P282/269.39如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。 N.P303./27940提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。N.托盤是集裝單元化器具。N.41精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。 Y.P24242所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 N.P306/27543物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能

8、否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 Y.32544區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過(guò)平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。 P34045只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。N. 46隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。 Y.P32547一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。 N48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。 N.P32649在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。 Y.P28550物流信息系統(tǒng)的建立能有效

9、地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 Y.二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案 51物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（B ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。  A物流成本調(diào)查  B物流成本計(jì)算  (核算)PC物流成本分?jǐn)?#160; D物流成本預(yù)測(cè)  P概論10452物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。  A德國(guó)  B英國(guó)  C美國(guó)  埃里克.科勒D日本  P概論11653供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)

10、先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。  A供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種  B供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度  C供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性  D80/20規(guī)則  P854物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（ ）。  APQRSTC  P概論41BMPSNQB  CTNQRBP  DQMKHCD  55在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。  A裝卸搬運(yùn)  P概論49B信息處理  C流通加工  D包裝設(shè)計(jì)

11、60; 56當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為（ ）。  A供需的動(dòng)態(tài)性  B產(chǎn)品的可得性 P概論79C送達(dá)的快速性  D服務(wù)的可靠性  57在進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終。  A采購(gòu)成本問(wèn)題  B提高效率問(wèn)題  C安全問(wèn)題  P24D采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題  58在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（ ）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。  A配送  B包裝  C倉(cāng)儲(chǔ)  D流

12、通加工  59在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。  A省力化原則  B消除無(wú)效搬運(yùn)原則  C保持物流的均衡順暢原則  D提高搬運(yùn)活性原則  P概論5060庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。  A需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)  P63B了解客戶要求  C服務(wù)水平預(yù)測(cè)  D供貨周期變化  61對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)

13、適合使用（ ）。  A定期訂貨法  B定量訂貨法  P73C準(zhǔn)時(shí)化管理  D供應(yīng)商管理  62集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。  A基于流通加工  B基于供應(yīng)  C基于銷售  P98 O7年考題。D基于資源集成  63以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。A生產(chǎn)企業(yè)  B銷售企業(yè)  C代理企業(yè)  D虛擬物流企業(yè)  P9964高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（

14、 ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫(kù)的全部自動(dòng)化。  A信息管理系統(tǒng)  B出入搬運(yùn)系統(tǒng)  C管理控制系統(tǒng)  D倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)  65（ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。  A敏捷、個(gè)性化  B準(zhǔn)確、高效  C準(zhǔn)確、快速  D高效、個(gè)性化  66為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（ ）, 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。  A電子票簽技

15、術(shù)  P125B自動(dòng)識(shí)別技術(shù)  CEDI技術(shù)  DGIS  67對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來(lái)講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。  A單品管理  B類別管理 P126C批次管理  D項(xiàng)目管理  68以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。  A橫向共同配送 P131B縱向共同配送  C共同集配  D生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送  69綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（ 

16、）。  A制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃  B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展 P145C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略  D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策  70在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（ ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。  A西伯利亞大陸橋  P148B北美大陸橋  C小陸橋  D微橋  71在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問(wèn)題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（ ）。&#

17、160; A完整性原則  EB系統(tǒng)性原則  C強(qiáng)制性原則  D關(guān)鍵性原則 P15872同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（ ）而形成的。  A自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求  B經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深  C為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用  D地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異  73生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。  A優(yōu)化方案  B調(diào)查研究步驟  C評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

18、60;P211D物流發(fā)展計(jì)劃  74MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。  A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  P230B主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  75按（ ）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。  A信息構(gòu)成  B信息來(lái)源  C管理層次  概論P(yáng)63D信息特點(diǎn) 761977年，美國(guó)著名的生產(chǎn)管理專家?jiàn)W利夫首先把（ ）定義為制造資源計(jì)劃。  AMRP  BMRPII&

19、#160; P236CERP  DJIT  77MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于（ ）。  A信息來(lái)源不同  B信息的構(gòu)成不同  C運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念  D運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念 P23678精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。  A客戶關(guān)系管理  B看板管理 P242C物流可視化管理  D決策支持系統(tǒng)  79精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（ ）后者。  A遠(yuǎn)高于  B遠(yuǎn)低于  P243C相近似

20、0; D低一些  80把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ ）。  AERP  P237BMRPII CMRP  DJIT  81一套良好的看板管理體系可以成為（ ）物流管理模式的有力支撐體系。  ACRM  BTMS CJIT  P243DWMS  82能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（ ）。  A快速反應(yīng)法

21、60; B有效客戶反應(yīng)法  C約束理論 P246D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)  83OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。  A企業(yè)管理  B財(cái)務(wù)管理  C組織物流  D組織生產(chǎn)  P24784在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆保瑒t它應(yīng)屬于（ ）條款。  A貨物檢查權(quán)  B發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) P277C海關(guān)啟封檢查  D制約托運(yùn)人的責(zé)任  85在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)

22、務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。  A記名提單  B已裝船提單  P268C收貨待運(yùn)提單  D指示提單  86提單必須經(jīng)過(guò)簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。  A訂艙單  B裝貨單C提貨單  D收貨單 P27987按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ ）。  A沿海航線  B遠(yuǎn)洋航線  C內(nèi)河航線  D近洋航線

23、  88供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。  A服務(wù)領(lǐng)域  B管理領(lǐng)域  C物流領(lǐng)域  D職能領(lǐng)域  概論P(yáng)22589物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。  A制造商  B批發(fā)商 C零售商  D消費(fèi)者  90有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。  A發(fā)貨人

24、0; B輪機(jī)長(zhǎng) C船長(zhǎng)  P280D船員  91精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（ ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。  A直線形  BU 形  P241CL 形  D環(huán)形  92在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。  A整體效益  B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要  C充分利用社會(huì)資源  D顧客滿意度 

25、概論P(yáng)22493把供應(yīng)鏈上的成員整合起來(lái)，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。  A聯(lián)盟型  B長(zhǎng)期目標(biāo)型  C縱向集成型  P10D滲透型  94集裝箱提單必須經(jīng)過(guò)（ ）手續(xù)才能生效。  A填寫  B核對(duì) C審查  D簽署 P27995對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。  A最低運(yùn)費(fèi)提單 P272B包裹提單  C分提單  D并提單 

26、; 96不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。  A倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)  B運(yùn)輸系統(tǒng)  C集裝系統(tǒng)  概論P(yáng)201D包裝系統(tǒng)  97把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。  AMRPII  P236BCRM CTOC  DOPT  98物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（ ），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

27、的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。  A統(tǒng)一化  B系列化  概論P(yáng)200C通用化  D組合化  99除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（ ）也適用 于隨機(jī)儲(chǔ)存。  A庫(kù)存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物 P39 C包裝完好的貨物  D庫(kù)房空間較大  100在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。  A訂貨周期  B訂貨點(diǎn)  C最大庫(kù)存水平 P75D產(chǎn)品需求量 三、多

28、選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 101（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。  A商務(wù)活動(dòng)  B內(nèi)部管理  C加工活動(dòng)  D物流活動(dòng)  E安全管理  102物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。  A包裝完善  B規(guī)模適當(dāng)化  C庫(kù)存控制  概論P(yáng)42D商品質(zhì)量好  E較低的成本  103倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括（ ）要素。  A庫(kù)房 

29、B貨物  C儲(chǔ)存設(shè)備  D搬運(yùn)與輸送設(shè)備 P34E人員  104為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉(cāng)庫(kù)主要可采?。?#160;）等措施。  A選擇最合理的備貨揀選方式  B貨位的合理配置  C加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)  D引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù) P51E揀選的機(jī)械化、電子化  105物流成本管理與控制主要由（ ）組成。  A物流成本管理系統(tǒng)  B物流成本決策系統(tǒng)  C物流成本日?？刂葡到y(tǒng)  概論P(yáng)104D物流成本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)  E. 物流成本

30、的作業(yè)系統(tǒng)  106為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。  A科學(xué)性  B可行性  C協(xié)調(diào)性  D可比性  E穩(wěn)定性  P47107配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ ）等項(xiàng)工作。  A運(yùn)輸及配送控制  B信息化控制  C庫(kù)存控制  D儲(chǔ)位控制  E配送流程控制  P87108配送中心的管理涉及的要素主要有（ ）等方面。B物流信息  C送貨時(shí)間  D功能配

31、置  P108 (配送中心的商品存儲(chǔ)量)E商品銷售  109隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（ ）等。  A準(zhǔn)時(shí)制配送  BABC配送  C共同化配送  D交叉配送技術(shù)  P128（配送管理信息系統(tǒng)、JIT配送、GPS）E越庫(kù)配送技術(shù)  110利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（ ）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。  A配送的是多種貨物  B能滿足用戶到貨的時(shí)間要求  C配送的是同一種貨物

32、0; D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力  E各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知 P87111生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。  A物料  B移動(dòng)  P211C方法  D物流設(shè)備  E物流工具  112配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ ）。  A物流成本最小化  B商品儲(chǔ)存立體化  C經(jīng)濟(jì)效益最大化 P109D商品分揀自動(dòng)化  E商品配送共同化  113ERP的特征包括：（ ）等方面。  A超越了MRPII的范圍和

33、集成功能  B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享  (MRP2)C支持混合方式的制造環(huán)境  D支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效  E支持開(kāi)放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境 P237114提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。  A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開(kāi)航  B交貨前提單已背書(shū)轉(zhuǎn)讓給其他人  C貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失  P278D貨物在運(yùn)輸之前丟失  E貨物明顯損壞  115一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企

34、業(yè)主要有（ ）的作用。  A及時(shí)配送客戶所需的貨物  B及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和渠道  C及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購(gòu)與進(jìn)貨  D及時(shí)掌握商品庫(kù)存流通情況  E及時(shí)掌握客戶需求  116通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購(gòu)作業(yè)、進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)處理、庫(kù)存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（ ）。  A訂單處理作業(yè)  B來(lái)料加工作業(yè)  C客戶關(guān)系處理  P331D會(huì)計(jì)作業(yè)  E營(yíng)運(yùn)管

35、理與績(jī)效管理作業(yè)  117將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。  A一體化  B電子化  P341C系統(tǒng)化  D最優(yōu)化  E高效化  118集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)（ ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。  A危險(xiǎn)品  B服裝  C成組貨物  D回運(yùn)貨物  E家具和行李 P295119集裝箱提單的正面條款通常由（ ）組成。  A管轄條款  B確認(rèn)條款 

36、; C承諾條款  D簽署條款  P247 E保證條款  120區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（ ）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。  A基礎(chǔ)設(shè)施類  B設(shè)備類  C標(biāo)準(zhǔn)類  P340D人員培訓(xùn)  E組織機(jī)構(gòu)一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）  1簡(jiǎn)述共同配送的目的。 2物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？   P69 概論3運(yùn)輸需求具有哪些特性？P171   4簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)。  

37、 P33  5簡(jiǎn)述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。   概論P(yáng)1296簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。    P222二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）  1某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購(gòu)某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購(gòu)費(fèi)用支出為180元；B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸，運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里，訂購(gòu)費(fèi)用支出360元。請(qǐng)采用采購(gòu)成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。 

38、0;P14注：請(qǐng)寫出答題步驟和計(jì)算公式。只寫答案無(wú)分  2有一批貨物要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離（單位：公里）。請(qǐng)采用單一路徑方法求出A地到其它各地的最短運(yùn)輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。  注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計(jì)算步驟。    三、論述題：（每題8分，共32分）  1分析物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。   2什么是MRP？有何用途？論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。  3從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。

39、60;P934物流信息系統(tǒng)實(shí)施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)？  P344四、案例分析：（共20分）  SGM汽車公司的困境  SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量；同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫(kù)存管理，所有汽車零配件的庫(kù)存在運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫(kù)存。這就要求公司在采購(gòu)、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切，不能有絲

40、毫差錯(cuò)。  在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，SGM公司的市場(chǎng)計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來(lái)，市場(chǎng)計(jì)劃無(wú)法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才?，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下?tīng)顟B(tài)：加大庫(kù)存量，不得不另租用集裝箱場(chǎng)地；為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫(kù)存飽和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度；由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無(wú)法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。  請(qǐng)分析該公司的瓶頸何在？你認(rèn)為如何才能解決公司的困境？ 2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試 一

41、、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B 1供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。 Y概論P(yáng)2212對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。N,概論P(yáng)243 在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。 Y P216 概論4所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。N P39 5移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。 Y.P5

42、16企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)就是采購(gòu)成本的最小化。  N,P4(經(jīng)濟(jì)效益最大化)7要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。 Y.658CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。 N.659庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。  N,6910庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。 Y.P6811配送中心的

43、形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。   N.P9012配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。 Y.P9113基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。 N.P98 2次考題14電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過(guò)條形碼來(lái)自動(dòng)揀選。  N.P125 15條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。  P

44、126 2次考題。16共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。  N,P13117所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。 Y.14418國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 N.P145.2次考試19國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 Y.14620貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)組成的。   N.15321我國(guó)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 N.P17222物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作

45、業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 195概論23物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。 Y.185概論24集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。 25企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。  26一般精益物流

46、系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范圍。 Y.240 2次考題27在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。Y.148   28約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。N.P246.2次考題   29 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。 30高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨物的倉(cāng)庫(kù)。只不過(guò)在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米以下的倉(cāng)庫(kù)。 Y.1

47、59概論31能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。   32目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。  33實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。 34為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。  N。P89概論35精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露企業(yè)存在的問(wèn)題。   Y。P242.2次考題36TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士

48、于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。 N。P24737按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。  N.概論P(yáng)738根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。  Y.P247 2次考題3920世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。 N.P15概論40在班輪營(yíng)運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表

49、運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。  Y.P25741船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。 N,P258 42指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。N.P269 43全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。 44提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。 Y.P270  45提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開(kāi)始的日期一致。  N

50、.P27046班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。   Y P28647各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。N.P301      48海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。 Y.P301   49海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。N.P302 50供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同

51、企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。N.P326二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案 51集權(quán)采購(gòu)是（ ）的有效方法。 A提高采購(gòu)效率 B降低采購(gòu)成本 C防止腐敗 D提高采購(gòu)質(zhì)量 52當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。 A能否降低采購(gòu)成本 B能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè) C能否有效地組織與控制貨物資源 D能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù) 53（ ）主要應(yīng)用于

52、生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。 A訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式 BMRP采購(gòu)模式 CJIT采購(gòu)模式 DVMI采購(gòu)模式 54進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。 A成本效益統(tǒng)一問(wèn)題 B總成本最低問(wèn)題 C安全問(wèn)題  2次考題D貨物質(zhì)量問(wèn)題 55倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨物多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。 A進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B儲(chǔ)存作業(yè) P49C訂單處理作業(yè) D備貨作業(yè)效率 56配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（ ）的標(biāo)

53、準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。 A各配送功能 B各種類別的配送中心 C各服務(wù)對(duì)象 D各基本要素 P9757集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 A一種以資源集成為基礎(chǔ) P99 2次考題B一種集商流和物流為一體 C一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) D一種以商流為基礎(chǔ) 58中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（ ）配送中心模

54、式的。 A基于銷售的 B基于供應(yīng)的 C基于商流的 D基于資源集成的 59一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨儲(chǔ)存盤點(diǎn)訂單處理揀貨配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（ ）要素。 A五大 B六大 C七大 D八大 P11360為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來(lái)衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?#160;A時(shí)間效率  P113B質(zhì)量水平 C人員利用率 D設(shè)備利用率 61通過(guò)（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。 A交叉配送技術(shù) BAB

55、C配送 CJIT技術(shù) P128DGPS技術(shù) 62采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。 A橫向共同配送 P131B縱向共同配送 C批發(fā)商與廠商間的共同配送 D集配型共同配送 63綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（ ），以提高運(yùn)輸效率。 A有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B連接貫通、合理布局 P144C合理布局、有機(jī)結(jié)合 D協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 64目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。 A北美大陸橋 B西

56、伯利亞大陸橋 2次考題C墨西哥大陸橋 D加拿大大陸橋 65與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為（ ）。 A固定成本 B變動(dòng)成本 P151C綜合成本 D公共成本 66運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 A實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B具備支付能力 C一定的價(jià)格水平 D既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力 P170 2此考題67供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購(gòu)方式，稱為（ ）。 A現(xiàn)貨采購(gòu) B間接采購(gòu) C遠(yuǎn)期合同采購(gòu) D分散采購(gòu)

57、 68訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。 A80% B85% C90% 76概論D95% 69貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有（ ）的特性。 A不平衡性 B規(guī)律性 C派生性 P172D異質(zhì)性 70（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。 A自

58、動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B物料起重運(yùn)輸系統(tǒng) C物料配送系統(tǒng) D物料分揀系統(tǒng) 71由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。 A關(guān)鍵 B調(diào)節(jié)閥  P219C蓄水池 D核心 72集裝單元化是通過(guò)（ ），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。 A標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化 73在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里

59、的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的。 A按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用 B按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式 P159 概論C按庫(kù)房高度 D按庫(kù)房容量 74作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。 A倉(cāng)庫(kù) B車間 C工段 D作業(yè) 概論11775對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。 A物流成本核算層 B物流成本管理層 概論105C物流成本決策層 D物流成本評(píng)估層 76（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用

60、，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。 A物流成本預(yù)算 B物流成本計(jì)劃 C物流成本核算 D物流成本控制概論10677寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（ ）整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 A惟一一家企業(yè)控制 B少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 173C多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D不受任何障礙控制 78現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。 A一個(gè)由高智能管理人員組成的系統(tǒng) B一個(gè)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng) C一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng) 209D一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成的系統(tǒng) 79連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良

61、好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。 AVMI BJIT 219CMRP DERP 80基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。 A緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防 B整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng) 240C清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng) D衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊 81精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。 A“河流水

62、系” B“單一水流” C“混流” 241D“交叉流” 82 具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（ ）。 A起重機(jī)械 133概論B裝卸機(jī)械 C運(yùn)輸機(jī)械 D輸送裝備83既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（ ）。 A載重汽車 B電瓶車 C叉車 140概論D拖車 84一般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（ ）而言的。 A社會(huì)物流成本 B物流企業(yè)物流成本 110概論C生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D流通企業(yè)物流成本 85各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。 A核心 B起點(diǎn) C終點(diǎn) D加油站 86（ ）存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。 A物流技術(shù)及其裝備