汽車主要技術(shù)參數(shù)及配置

1、 汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置 北京惠通陸華汽車銷售有限公司售后技術(shù)部：劉衛(wèi)強懸架懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定器其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、和側(cè)向反力以及這些力所造成的 力矩傳遞到車架，以保證汽車的正常行駛；起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用懸架組成懸架組成橫向穩(wěn)定器橫向推力桿減振器彈性元件縱向推力桿懸懸 架架 懸架系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化而變化，這種 懸架稱為被動懸架。 主動懸架有作為直接力發(fā)生器的動作器，可以根據(jù)輸入與輸出進行最優(yōu)的反饋 控制，使懸

2、架有最好的減振特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 半主動懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨 外界的輸入進行最優(yōu)的控制和調(diào)節(jié)，但它可按儲存在計算機中的各種條件下最 優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)，使懸 架對復(fù)雜多變的路面狀況具有較好的適應(yīng)性。汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置 汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量整備質(zhì)量 發(fā)動機技術(shù)參數(shù)發(fā)動機技術(shù)參數(shù) 動力性動力性(加速性加速性)及經(jīng)濟性及經(jīng)濟性(油耗油耗)參數(shù)參數(shù) 變速器變速器(傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)) 制動性制動性(制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 驅(qū)動方

3、式與行走系統(tǒng)驅(qū)動方式與行走系統(tǒng) 安全性配置安全性配置 其他配置其他配置汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸/ /整備質(zhì)量整備質(zhì)量長：長： 49504950毫米毫米寬：寬：21912191毫米毫米輪距：輪距：16261626毫米毫米汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸軸距：軸距：28802880毫米毫米輪距：輪距：16291629毫米毫米高：高： 18631863毫米毫米汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù)前角前角/ /接近角：接近角： 35 35 度度轉(zhuǎn)折角：轉(zhuǎn)折角： 30 30 度度后角后角/ /離去角：離去角： 29 29 度度汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 最少離地間隙

4、：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力最少離地間隙：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力 拖底現(xiàn)象拖底現(xiàn)象:最少離地間隙最少離地間隙/懸架軟硬懸架軟硬/軸距軸距汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 接近角：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不接近角：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不 易發(fā)生觸頭失效易發(fā)生觸頭失效 接近角合理范圍接近角

5、合理范圍汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 離去角：汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越離去角：汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越 不易發(fā)生托尾失效不易發(fā)生托尾失效 離去角合理范圍離去角合理范圍汽車幾何尺寸汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎直徑：最小轉(zhuǎn)彎直徑：表征了汽車能夠通過狹窄彎表征了汽車能夠通過狹窄彎 曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑 軸距軸距 四輪轉(zhuǎn)向四輪轉(zhuǎn)向 后輪隨動轉(zhuǎn)向后輪隨動轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計D汽車幾何尺寸汽

6、車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù)汽車通過性參數(shù) 轉(zhuǎn)彎通道圓：轉(zhuǎn)彎通道圓：決定了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的最決定了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的最 小空間小空間汽車整備質(zhì)量汽車整備質(zhì)量 整備質(zhì)量:3050KG 整備質(zhì)量與性能關(guān)系 舒適性舒適性 制動距離制動距離 油耗油耗 安全性安全性 動力性動力性整備質(zhì)量(不含乘員)發(fā)動機技術(shù)參數(shù)發(fā)動機技術(shù)參數(shù)發(fā)動機發(fā)動機-技術(shù)參數(shù)內(nèi)容技術(shù)參數(shù)內(nèi)容 基本原理基本原理 基本術(shù)語基本術(shù)語( (排氣量排氣量/ /最大功率最大功率/ /最大扭矩最大扭矩) ) 發(fā)動機型式發(fā)動機型式 供油方式供油方式 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng) 排放排放( (環(huán)保裝置環(huán)保裝置) )發(fā)動機發(fā)動機-基本原理基本原理 四沖程四沖程吸氣

7、吸氣壓縮壓縮做功做功排氣排氣發(fā)動機發(fā)動機-基本原理基本原理 高性能發(fā)動機的基本條件高性能發(fā)動機的基本條件 正確的空燃比正確的空燃比 正確的點火時刻正確的點火時刻 高能量點火高能量點火 高水平的排放控制高水平的排放控制發(fā)動機發(fā)動機-基本原理基本原理 高性能發(fā)動機代表性技術(shù)高性能發(fā)動機代表性技術(shù) 多氣門技術(shù)多氣門技術(shù) 頂置凸輪軸頂置凸輪軸 可變氣門正時可變氣門正時 可變進氣岐管可變進氣岐管 電控汽油噴射技術(shù)電控汽油噴射技術(shù) 微機控制直接點火技術(shù)微機控制直接點火技術(shù) 渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù) 尾氣凈化技術(shù)尾氣凈化技術(shù) 發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語 氣缸直徑氣缸直徑( (缸徑缸徑) ) 活塞行程活塞行

8、程 活塞上止點活塞上止點 活塞下止點活塞下止點 氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 燃燒室容積燃燒室容積壓縮比壓縮比( (氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e/ /燃燒室容積燃燒室容積) )排氣量排氣量功率功率扭矩扭矩轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語-壓縮比壓縮比壓縮比壓縮比與發(fā)動機性能和燃油標號的關(guān)系與發(fā)動機性能和燃油標號的關(guān)系 壓縮比大壓縮比大 壓縮終了溫度高壓縮終了溫度高, ,壓力大壓力大, ,燃燒快燃燒快, ,功率輸出大功率輸出大, ,經(jīng)濟性好經(jīng)濟性好 產(chǎn)生爆燃產(chǎn)生爆燃, ,表面燃燒表面燃燒, ,爆震爆震, ,影響排放影響排放 壓縮比越大壓縮比越大,燃油標號燃油標號要求越高要求越高發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語-

9、燃油標號燃油標號 汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。它是實汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。它是實 際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值 汽油標號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標號的燃油汽油標號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標號的燃油發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語-燃油標號燃油標號 燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比 燃油的標號涉及到

10、發(fā)動機點火正時。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后；高標號燃油的標號涉及到發(fā)動機點火正時。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后；高標號 燃油燃燒速度慢，點火角度要提前燃油燃燒速度慢，點火角度要提前發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語-排氣量排氣量排氣量與發(fā)動機性能和缸數(shù)的關(guān)系 功率功率 扭矩扭矩 油耗油耗 排放排放 缸數(shù)缸數(shù)發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語-功率功率/ /扭矩扭矩/ /轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 三者關(guān)系三者關(guān)系:P=:P=扭矩扭矩* *轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 扭矩與汽車性能關(guān)系扭矩與汽車性能關(guān)系 轉(zhuǎn)速與汽車性能關(guān)系轉(zhuǎn)速與汽車性能關(guān)系 正確理解最大功率正確理解最大功率 正確理解最大扭矩正確理解最大扭矩發(fā)動機扭矩發(fā)動機扭

11、矩 汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。發(fā)動機扭矩發(fā)動機扭矩 扭矩是評價一款車性能的主要參數(shù)之一。O一100公里小時的加速時間就取決于汽車 發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩

12、的最高指數(shù)在汽車20004000分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就 說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造( (汽油機汽油機) )2 2個機構(gòu)個機構(gòu)+5+5個系統(tǒng)個系統(tǒng) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 燃料供給系燃料供給系 冷卻系冷卻系 潤滑系潤滑系 點火系點火系 起動系起動系發(fā)動機型式發(fā)動機型式-氣門個數(shù)氣門個數(shù) 氣門數(shù)量與發(fā)動機性能氣門數(shù)量與發(fā)動機性能功率功率扭矩扭矩油耗油耗技術(shù)含量技術(shù)含量機械結(jié)構(gòu)機械結(jié)構(gòu)發(fā)動機型式發(fā)動機型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 下置凸輪軸式 頂置單凸輪軸式(SOHC,Single Overhead Camshaft) 頂置雙凸輪軸式(DOH

13、C,Double Overhead Camshaft)發(fā)動機型式發(fā)動機型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 下置凸輪軸式凸輪軸裝在氣凸輪軸裝在氣 缸體上缸體上, ,現(xiàn)代轎車已很少采用現(xiàn)代轎車已很少采用發(fā)動機型式發(fā)動機型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式 頂置單凸輪軸式 凸輪軸布置在氣缸蓋上凸輪軸布置在氣缸蓋上, ,省去了挺桿省去了挺桿, ,推桿推桿 等傳動件等傳動件, ,使往復(fù)運動質(zhì)量大為減少使往復(fù)運動質(zhì)量大為減少, ,特別特別 適合高速發(fā)動機適合高速發(fā)動機 頂置雙凸輪軸式 氣缸蓋裝有兩個凸輪軸氣缸蓋裝有兩個凸輪軸, ,分別驅(qū)動進分別驅(qū)動進 氣門和排氣門氣門和排氣門, ,有利于布置多氣門有利于布置

14、多氣門, ,以以 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率發(fā)動機型式發(fā)動機型式-凸輪軸布置方式凸輪軸布置方式發(fā)動機型式發(fā)動機型式-頂置雙凸輪軸頂置雙凸輪軸可變配氣相位(可變氣門正時)可變進氣岐管發(fā)動機供油方式發(fā)動機供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)EFI (Electronic Fuel Injection) )的類型的類型 單點噴射（單點噴射（SPI, Single Point Injection） 多點噴射（多點噴射（MPI, Multi Point Injection） 缸內(nèi)直接噴射（缸內(nèi)直接噴射（GDI Gasoline Directive Injection）發(fā)動機

15、供油方式發(fā)動機供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)單點噴射（單點噴射（SPI）： 節(jié)氣門體噴射（節(jié)氣門體噴射（TBI, Throttle Body Injection) 中央燃油噴射（中央燃油噴射（CFI, Central Fuel Injection）發(fā)動機供油方式發(fā)動機供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)多點噴射（多點噴射（MPI）：每缸進氣口處安裝一個噴油器：每缸進氣口處安裝一個噴油器有有3 3種噴射模式：種噴射模式：同時噴射同時噴射分組同時噴射分組同時噴射順序噴射順序噴射發(fā)動機供油方式發(fā)動機供油方式汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI) 缸內(nèi)直接噴

16、射（缸內(nèi)直接噴射（GDI）燃料直接噴射到汽缸內(nèi)燃料直接噴射到汽缸內(nèi)發(fā)動機發(fā)動機點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)( (傳統(tǒng)傳統(tǒng)) )傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)晶體管輔助觸點點火系統(tǒng)晶體管輔助觸點點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)無分電器點火系統(tǒng)無分電器點火系統(tǒng) 發(fā)動機型式發(fā)動機型式點火系統(tǒng)點火系統(tǒng) 微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)發(fā)動機型式發(fā)動機型式點火系統(tǒng)點火系統(tǒng) 無分電器點火系統(tǒng)無分電器點火系統(tǒng)(直接點火系統(tǒng)直接點火系統(tǒng)) 無分電器無分電器點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點火點火線圈產(chǎn)生的高壓電線圈產(chǎn)生的高壓電直接直接送到送到 火花塞，又火花塞，又

17、 叫叫直接點火系統(tǒng)直接點火系統(tǒng)。 發(fā)動機發(fā)動機渦輪增壓渦輪增壓 類型類型 機械渦輪增壓機械渦輪增壓(Supercharger)(Supercharger) 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓(Turbocharger)(Turbocharger)出色的動力出色的動力空氣的密度取決于：u壓力u溫度密度較高的空氣含有更多的氧氣，燃燒更快燃燒輸出的增加會使氣缸中的壓力更高作用在活塞上的力增大，從而提高扭矩輸出發(fā)動機發(fā)動機渦輪增壓渦輪增壓機械渦輪增壓機械渦輪增壓Jaguar 4.2 SC engine機械增壓機械增壓發(fā)動機動力取決于可消耗的空氣量 通常方法是靠大氣壓力提供發(fā)動機進氣 如果空氣在高壓情況下進入汽缸

18、就可以獲得更多的進氣量，這就是： 機械增壓機械增壓Page 38機械增壓發(fā)動機發(fā)動機渦輪增壓渦輪增壓廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓與發(fā)動機性能渦輪增壓與發(fā)動機性能 功率功率 扭矩扭矩 油耗油耗 排放排放 可靠性可靠性( (增壓器增壓器/ /點火線圈點火線圈/ /火花塞火花塞) )出色的動力出色的動力4.24.2機械增壓汽油機機械增壓汽油機 它是攬勝運動版的旗艦發(fā)動機，4.2升、287Kw、全鋁發(fā)動機。1500rpm時，就可以發(fā)出80%的扭矩。 采用機械增壓技術(shù)可以大大提高發(fā)動機的功率和扭矩。u38%功率 29%扭矩出色的動力出色的動力可以通過下列各項提高發(fā)動機的

19、功率和扭矩：u增加發(fā)動機的排量加大每個氣缸的尺寸增加氣缸數(shù)(4-6-8等)u增壓進氣:渦輪增壓機械增壓出色的動力出色的動力機械增壓機械增壓出色的動力出色的動力機械增壓器機械增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子出色的動力出色的動力需要時真空旁路關(guān)閉至引擎不需要時至引擎真空旁路打開進氣口節(jié)氣閥打開機械增壓器機械增壓器進氣口節(jié)氣閥空轉(zhuǎn)/巡航出色的動力出色的動力機械增壓器機械增壓器u由引擎通過皮帶驅(qū)動，即使在旁 路閥開啟時也不斷需要引擎提供 一些動力u可在所有引擎轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)漸進而 平順的加力u僅在2.1引擎速度下運行，因此 易于冷卻與潤滑渦輪增壓器渦輪增壓器u以尾氣驅(qū)動，運行時需要最少的 引擎動力-尤其是在未開加力時u僅在

20、渦輪達到速度時才能提供加 力(通常引擎轉(zhuǎn)速為3,000 rpm +)u運行轉(zhuǎn)速為100,000 rpm +，由于 尾氣而非常熱，難以潤滑u會有一個時滯，排氣-增壓-進氣機械增壓器與渦輪增壓器機械增壓器與渦輪增壓器出色的動力出色的動力機械增壓器機械增壓器u對排放系統(tǒng)或有關(guān)的排放物無影 響 u中冷器可安裝在引擎頂部的短進 氣管中渦輪增壓器渦輪增壓器u影響催化轉(zhuǎn)換器的效率，因此影 響排放u中冷器必須更為有效，并遠離排 氣系統(tǒng)出色的動力出色的動力4.4V84.4V8自然吸氣汽油機自然吸氣汽油機 4.4V8汽油機與發(fā)現(xiàn)3的一樣。它是從Jaguar XJ 4.2V8的發(fā)動機演變來的。增加了缸徑，也增加了排

21、量，以適應(yīng)發(fā)現(xiàn)3的需要。出色的動力出色的動力要點：u缸體的材料為緊湊石墨鑄鐵。發(fā)動機更小，也可輕。它還可以提高發(fā) 動機的剛度、強度和耐久性，同時也減少了發(fā)動機的噪聲u采用最新的柴油共軌噴射。利用1600bar的高壓噴射柴油，噴射器的孔 只有頭發(fā)絲大小再加上陶瓷的執(zhí)行器可以精確地控制柴油的噴射u采用鋁油底殼u采用引導(dǎo)噴射u可變的渦輪增壓器可以改變渦輪的速度，優(yōu)化發(fā)動機高、低速時的扭 矩，增強增壓器的耐用性。功率功率/ /扭矩數(shù)據(jù)扭矩數(shù)據(jù)L319-L320-L322L319-L320-L322發(fā)動機型號車輛發(fā)動機排量發(fā)動機扭矩發(fā)動機功率Koln V6L3194.0.na360 Nm 3000 rp

22、m160 kW 4500 rpm269 lbft (365 Nm) 3000 rpm216 bhp (161.3 kW) 4500 rpmAJ41L319 &L3204.4.na425 Nm 4000 rpm220 kW 5500 rpm315 lbft (427.3 Nm) 4000 rpm300 bhp (223.7 kW) 5500 rpmAJ42L3224.4.na440 Nm 4000 rpm225 kW 5750 rpm325 lbft (44o.8 Nm) 4000 rpm305 bhp (227.4 kW) 5750 rpmAJ43L3204.2.sc550 Nm 3500 r

23、pm287 kW 5750 rpm410 lbft (555.5 Nm) 3500 rpm390 bhp (290.8 kW) 5750 rpmAJ44L3224.2.sc560Nm 3500 rpm291 kW 5750 rpm420 lbft (569 Nm) 3500 rpm400 bhp (298.2 kW) 5750 rpm發(fā)動機排放發(fā)動機排放三元催化裝置三元催化裝置 發(fā)動機機外凈化裝置發(fā)動機機外凈化裝置 催化劑為氧化鋁顆粒催化劑為氧化鋁顆粒, ,表面鍍鉑表面鍍鉑 150150度以上起作用度以上起作用( (檢車預(yù)熱檢車預(yù)熱/ /關(guān)空調(diào)關(guān)空調(diào)) ) 與氧傳感器配合使用與氧傳感器配合使用

24、( (閉環(huán)控制閉環(huán)控制) ) 氧傳感器鉛中毒氧傳感器鉛中毒( (含鉛汽油含鉛汽油) ) 氧傳感器磷中毒氧傳感器磷中毒( (含磷機油添加劑含磷機油添加劑) )發(fā)動機排放發(fā)動機排放燃料蒸發(fā)系統(tǒng)燃料蒸發(fā)系統(tǒng) 發(fā)動機機外凈化裝置發(fā)動機機外凈化裝置 防止汽油蒸汽排入大氣防止汽油蒸汽排入大氣 汽油蒸汽占汽車排出汽油蒸汽占汽車排出HC的的20% 利用活性碳吸附罐利用活性碳吸附罐發(fā)動機排放發(fā)動機排放廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置 EGR(Exhaust Gas Recirculation)EGR(Exhaust Gas Recirculation) 機內(nèi)凈化措施機內(nèi)凈化措施 降低降低NOXNOX排放量排放量 以

25、下工況不工作以下工況不工作 發(fā)動機啟動發(fā)動機啟動 怠速和減速怠速和減速 冷卻水溫度小于冷卻水溫度小于3535度度 或大于或大于100100度度 EGR閥是電子控制裝置， 用來控制廢氣進入進氣歧管 發(fā)動機排放發(fā)動機排放二次空氣噴射二次空氣噴射冷啟動時，CH含量高，二次空氣噴射可以加熱三元催化器，降低排放發(fā)動機排放發(fā)動機排放曲軸箱強制通風(fēng)裝置曲軸箱強制通風(fēng)裝置 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 防止曲軸箱竄氣防止曲軸箱竄氣(竄氣占汽車排出竄氣占汽車排出HC的的25%) PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈完全處理干凈(進入進氣管進

26、入進氣管,重新燃燒重新燃燒)發(fā)動機排放發(fā)動機排放排氣污染種類排氣污染種類/ /標準標準 CO CO2 HC Nox PM(微粒微粒,碳煙碳煙,柴油車柴油車) 歐歐/歐歐/歐歐標準標準(1996/2000/2005,歐洲歐洲)發(fā)動機排放發(fā)動機排放排氣污染種類排氣污染種類/ /標準標準 歐歐/歐歐/歐歐標準標準(g/km) CO 2. 2 / 1.3 / 1.0 HC+Nox 0.5 / 0.2 / 0.1 Nox / 0.15 / 0.08判斷發(fā)動機技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù)判斷發(fā)動機技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù) 升功率升功率(kW/L或或hp/L)(100 hp/L) 循環(huán)工況油耗循環(huán)工況油耗(等速百公里油

27、耗等速百公里油耗) (動力動力/傳動匹配綜合水平傳動匹配綜合水平)(3L/100km) 外特性曲線外特性曲線(最大功率最大功率/最大扭矩最大扭矩) 排放水平排放水平(歐歐/歐歐/歐歐標準標準)汽車動力性汽車動力性-加速時間加速時間 0-100km/h0-100km/h加速時間加速時間 80-120km/h80-120km/h加速時間加速時間 汽車動力性定義：汽車在良好路面上直線行駛汽車動力性定義：汽車在良好路面上直線行駛 時由受到的縱向外力決定的、所能達到的平均時由受到的縱向外力決定的、所能達到的平均 速度速度 汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性性定義: 在保證動力性的條件下，汽車以盡

28、量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的 能力評價指標:汽車行駛百公里的燃油消耗量（L/100km，中國/歐洲）一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程（MPG，mile/Usgal,美國)汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性 等速百公里燃油消耗量曲線等速百公里燃油消耗量曲線汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性 循環(huán)行駛試驗工況循環(huán)行駛試驗工況 歐洲經(jīng)濟委員會ECE規(guī)定 美國環(huán)境保護局EPA規(guī)定動力性動力性( (加速性加速性) )及經(jīng)濟性及經(jīng)濟性( (油耗油耗) )動力性動力性( (加速性加速性) )及經(jīng)濟性及經(jīng)濟性( (油耗油耗) )汽車續(xù)航能力汽車續(xù)航能力-燃油箱容積燃油箱容積 油箱容積標注數(shù)量與實際容量關(guān)系油箱容積標注數(shù)量與

29、實際容量關(guān)系變速器變速器 機械自動變速器機械自動變速器(MT)(MT) 液壓自動變速器（液壓自動變速器（ATAT） 電控液壓自動變速器（電控液壓自動變速器（EATEAT） 無級變速器（無級變速器（CVTCVT） 電控?zé)o級變速器（電控?zé)o級變速器（ECVTECVT） 電控機械自動變速器（電控機械自動變速器（AMTAMT）汽車制動性汽車制動性-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 汽車制動性定義 汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能夠維持一定車速汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能夠維持一定車速的能力的能力 汽車制動性評價指標 制動效能制動效能( (制動距離制動距離/ /

30、制動減速度制動減速度) ) 制動效能的穩(wěn)定性制動效能的穩(wěn)定性 制動時方向穩(wěn)定性制動時方向穩(wěn)定性( (跑偏跑偏/ /側(cè)滑側(cè)滑/ /失去轉(zhuǎn)向能力失去轉(zhuǎn)向能力) )汽車制動性汽車制動性-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 鼓式制動 盤式制動器 通風(fēng)盤式制動器汽車制動性汽車制動性-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 盤式制動汽車制動性汽車制動性-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 盤式制動器 通風(fēng)盤式制動器汽車制動性汽車制動性-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 盤式制動/鼓式制動比較制動效能受摩擦系數(shù)影響小制動效能受摩擦系數(shù)影響小, ,效能穩(wěn)定效能穩(wěn)定浸水后效能降低少浸水后效能降低少, ,只需一兩次制動可恢復(fù)正常只需一兩次制動可恢復(fù)正常相同制動力矩下相同制動力矩下, ,

31、尺寸和質(zhì)量少尺寸和質(zhì)量少制動盤沿厚度方向熱膨脹量少制動盤沿厚度方向熱膨脹量少, ,制動踏板行程少制動踏板行程少易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整, ,保養(yǎng)修理作業(yè)也簡單保養(yǎng)修理作業(yè)也簡單效能低效能低, ,制動壓力要求高制動壓力要求高, ,需侍服裝置需侍服裝置駐車制動復(fù)雜駐車制動復(fù)雜前后盤式是發(fā)展趨勢前后盤式是發(fā)展趨勢汽車制動性汽車制動性-ABS(Anti-lock Brake System)-ABS(Anti-lock Brake System) 基本原理 作用 起作用時間 安裝布置方式 (4W-ABS)汽車制動性汽車制動性-ABS(Anti-lock Brake System)方案A：獨立

32、控制。制動距離短，方向盤轉(zhuǎn)角最大方案B：后軸獨立控制，前軸低選控制。制動距離最長，方向盤轉(zhuǎn)角最小方案C：后軸獨立控制，前軸修正獨立。距離和轉(zhuǎn)角基本介于A、B之間制動距離實驗：低附著系數(shù)路面、對開路面和低附著系數(shù)轉(zhuǎn)彎路面方向盤轉(zhuǎn)角實驗：對開路面汽車制動性汽車制動性-ABS+EBD EBD(Electronic Brake force Distribution)電子制動力分配系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng) 作用原理作用原理:在在ABS起作用之前起作用之前,在汽車制動的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況在汽車制動的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況,自動調(diào)整自動調(diào)整各輪制動力的大小各輪制動力的大小,使制動力與摩擦力

33、使制動力與摩擦力(牽引力牽引力)匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全 是是ABS的補充的補充,可以進一步提高制動安全性可以進一步提高制動安全性,縮短制動距離縮短制動距離,避免側(cè)滑和甩尾避免側(cè)滑和甩尾汽車制動性汽車制動性-ABS+ESP ESP(Electronic Stability Program)電子穩(wěn)定程序（帶電子穩(wěn)定程序（帶ESP，不帶，不帶ESP） ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行。道上運行。 目前目前ESP有有3種類型：能向種類型

34、：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。統(tǒng)。 ESP最重要的特點就是它的主動性，可以做到防患于未然最重要的特點就是它的主動性，可以做到防患于未然(ABS是被動地作出反應(yīng)是被動地作出反應(yīng)) 四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -定義定義四輪驅(qū)動與變速器的定義四輪驅(qū)動與變速器的定義分時分時4WD4WD 分時4WD是最基本的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，允許駕駛員在2WD

35、與4WD之間轉(zhuǎn)換。選擇4WD時，只是簡單地把前后輪連在一起。此系統(tǒng)簡單、便宜。移動部件少，因而結(jié)實、可靠。 所有裝有分時4WD的SUV都是手動轉(zhuǎn)換2WD和4WD。此系統(tǒng)的4WD模式在公路上不被推薦，因為沒有中間差速器。 用分時4WD的SUV有：切諾基（某些車型）、吉普牧馬人、尼桑全時全時4WD4WD 全時4WD可能是最受駕駛員歡迎，且是最經(jīng)濟的系統(tǒng)。在干的公路駕駛時，采用2WD。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，自動切換到4WD。大部分全時4WD都配有4WD低速檔，以提供更大的驅(qū)引力。有些SUV沒有低速檔。全時4WD最大的缺點是只有當(dāng)車輪打滑時才切換到4WD。因而切換的時機不太準確。四輪驅(qū)動與變速器四輪

36、驅(qū)動與變速器 -定義定義 用全時4WD的SUV有：福特Expedition的某些車，吉普切諾基的某些車和吉 普大切諾基的某些車。恒時恒時4WD4WD 恒時4WD是最完整的驅(qū)動系統(tǒng)。無論在什么樣的道路條件下，車輛總是處于4WD模式。因而駕駛員也不能在2WD和4WD之間選擇。此系統(tǒng)也有4WD低速檔，以適應(yīng)在惡劣的路面下行駛。這種4WD系統(tǒng)的經(jīng)濟性不如全時4WD，更復(fù)雜，也更昂貴。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒時四驅(qū)。 用恒時4WD的SUV有：吉普大切諾基，凌志LX470，奔馳M級和豐田陸地巡洋艦。全輪驅(qū)動全輪驅(qū)動 全輪驅(qū)動通常只用在轎車或輕型的SUV上。這種系統(tǒng)很像沒有低速檔的恒時4WD，因

37、此不推薦去越野。 用全輪驅(qū)動的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，豐田RAV4和福特探路者。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -系統(tǒng)對比與各車系統(tǒng)對比與各車系統(tǒng)對比系統(tǒng)對比 每一個汽車制造商都會你他們的4WD是最好的。事實上，每一個系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點。讓我們看一下各系統(tǒng)是怎么工作的，它的優(yōu)點和缺點。各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng)各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng) 很多汽車制造商對他們自己的四驅(qū)系統(tǒng)都有不同的市場名字。有的只標全時4WD，實際上是恒時4WD。為了使大家不會混淆，下表列出了主要SUV用的四驅(qū)系統(tǒng)的名字。 路虎的四驅(qū)系統(tǒng)可以在不要鎖止中央差速器的情況下切換到4WD的低速檔，以獲得更大的牽引力

38、。 四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語差速器差速器（Q Q） 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪的行程比內(nèi)側(cè)車輪的行程大。這就意味著內(nèi)外側(cè)車輪必須以不同的速度行駛。 為了允許內(nèi)外側(cè)車輪以不同的速度行駛，在半軸與輪子之間連接一個差速器。安裝差速器的目的是為了使內(nèi)外側(cè)車輪直線時速度相同，而在彎道行駛時兩側(cè)的速度不同。 兩輪驅(qū)動的車只有一個輪間差速器。四驅(qū)車至少要有兩個輪間差速器。大部分的差速器都是機械的，也有粘性偶合器或多片離合器。中央差速器中央差速器四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 后輪驅(qū)動的車需要一個后差速器（左后與右后），前輪驅(qū)動

39、的車需要一個前差速器（左前與右前）。對全輪，恒時和全時的4WD，除了需要前后兩個輪間差速器外，還需要一個中央差速器，以允許前后軸以不同的速度行駛。粘性偶合器粘性偶合器(Q)(Q) 這種復(fù)雜的裝置是依靠里面特殊液體的特性來工作的。它可以充當(dāng)差速器或限制一個或兩個車輪旋轉(zhuǎn)。它是一個充滿硅油的小缺罐。里面有兩套槽式金屬片，一套連到前傳動軸，另一套則連到后傳動軸。當(dāng)前后傳動軸的速度差較大時，一套金屬片就會相對另一套旋轉(zhuǎn)，這樣就加熱里面的硅油，硅油就會變稠。變稠的硅油使金屬片轉(zhuǎn)得慢，限制軸間的速度差。事實上，粘性偶合器將前軸“鎖”在一起（雖然不是機械的，但相當(dāng)于一個差速器）。當(dāng)前后軸的速度差不大時，粘性

40、偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，帶中央差速器。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語差速器鎖差速器鎖 差速器最大的缺點是它會將動力傳到附著力最小的車輪或輪軸。為了克服差速器的這一弱點，很多SUV都裝有差速器鎖。它將前、后軸鎖在一起，將動力平均分配給前后軸，以獲得最大的牽引力。路虎衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)I系就在前后軸之間安裝有手動的差速器鎖。發(fā)現(xiàn)II 03年以后可以選裝。多片離合器分動箱（多片離合器分動箱（MPTMPT） MPT可以用來限制打滑，也可以取代差速器。它是一組離合器片，通過離合器片的接合與分離來限制打滑，允許輪間有速度差。大部分的MPT都是電腦控制的，用輪速傳感器來感應(yīng)

41、，由電腦來決定離合器片什么時候接合與分離。福特探索者V6就用MPT取代差速器。分動箱分動箱 在四驅(qū)車中，分動箱是由一套齒輪組成，把變速器傳來的動力分配給前、后傳動軸。 四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 典型的分動箱有兩個檔位，即高速檔和低速檔。一個四檔的變速器，帶一個兩檔的分動箱就能提供八個檔位。一半檔位用于日常駕駛，另一半則用于越野或低速牽引。如果把分動箱置于空檔，變速器與車輪之間的連接就被斷開。此時即使變速器在P檔（自動變速器）或前進檔/倒檔（手動變速器），車子也會轉(zhuǎn)動，除非拉起手剎或踩下剎車。低速鎖低速鎖 當(dāng)你選擇低速檔時，所有的全時4WD和部分恒時4WD系統(tǒng)就會鎖

42、止中央差速器（分時4WD沒有中央差速器。所以選擇4WD時，事實上已經(jīng)鎖止了）。如果選擇四驅(qū)低速檔，事實上你是想獲要最大的牽引力，想鎖止中央差速器。然而，鎖止中央差速器限制了低速檔的越野性能。只有路虎可以讓你選擇低速檔不鎖止中央差速器。只有衛(wèi)士可以手動選擇低速鎖。行駛換檔行駛換檔 老式的分時4WD在切換到4WD時有時需要駕駛員停下車去鎖住前輪轂。現(xiàn)在大多數(shù)的SUV都可以自動鎖住前輪轂，也就是可以在行駛中在2WD和4WD之間進行轉(zhuǎn)換。然而，這是有速度限制的（通常最大速度為30KMH）。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 當(dāng)要解除4WD時，大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)仍需要停車后倒才行。軸鉸

43、接軸鉸接 用來描述軸相對于底盤垂直運動的能力，也用于衡量車子的通過能力。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū)路虎四驅(qū)系統(tǒng)路虎四驅(qū)系統(tǒng)要點：恒時4WD轎車般的公路操控性和良好的高速穩(wěn)定性出色的牽引和越野能力 有在濕滑的路面上行駛或越野駕駛，四驅(qū)總兩驅(qū)好。動力傳到四個車輪，4WD能提供雙倍的牽引力，降低了打滑或空轉(zhuǎn)的幾率。為什么要用恒時為什么要用恒時4WD4WD？ 傳統(tǒng)的四驅(qū)車上，正常情況下只有兩輪驅(qū)動。另兩輪只有在需要額外的牽引力時才會工作。路虎采用恒時4WD在任何時候都是四輪驅(qū)動，以保證安全，且有最佳的性能。路虎車的恒時4WD有兩點是最好的：轎車般的公路駕駛性能出色的扭矩自動

44、轉(zhuǎn)換功能，可以提供你所要的最大的牽引力四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 別的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)突然遇到濕地、泥地時，你還要做切換檔位，而路虎的恒時4WD就不必要。衛(wèi)士衛(wèi)士 衛(wèi)士裝備恒時四驅(qū)和一個允許兩軸以不同速度旋轉(zhuǎn)的軸間中央差速器。另配有兩個輪間差速器，這樣就可以使車轉(zhuǎn)彎時四輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 動力經(jīng)中央差速器總是傳給四個車輪，中央差速器還能將動力按比例彈性地分配給前后軸。由于動力和發(fā)動機制動傳給四個車輪，可以將磨損最小化，延長了元件的壽命。對每個車輪的附著力要求小，減少了車輪打滑的可能性。發(fā)動機制動分配給四個車輪，當(dāng)車在不平或濕滑的路面，發(fā)動機的節(jié)氣門全閉時，車輪的操控性

45、更好。 為了增加在越野路面（比如泥地，沙地，雪地）的牽引力，衛(wèi)士安裝了軸間中央差速器鎖。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 中央差速器鎖是通過扳動分動箱的手柄來操作的（向左鎖止，向右解鎖）。此操作可以在任何速度下進行。當(dāng)鎖止差速器鎖時，儀表內(nèi)的黃色警告燈亮起。持續(xù)使用差速器后，扳動手柄解除中央差速器后，差速器鎖的警告燈可能還會亮。這是因為離合器和輸出軸花鍵還機械地鎖在一起。遇到這種情況時，把車向后倒幾米，再前進就可以徹底解除（當(dāng)然要在進入公路之前完成）。警告：千萬不要在車輪空轉(zhuǎn)的情況下操作中央差速器鎖，否則會嚴重損壞變速器。不要在沒有車輪打滑的情況下操作中央差速器鎖。在堅實

46、的路面上鎖止差速器鎖，否則轉(zhuǎn)彎時會使很多元件的扭轉(zhuǎn)過大，造成嚴重損壞。神行者和發(fā)現(xiàn)神行者和發(fā)現(xiàn)這兩款車都沒有軸間差速器鎖，取而代之的是粘性偶合器。有關(guān)粘性偶合器的工作原理在前面已經(jīng)講過（Q）。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器- -路虎四驅(qū)路虎四驅(qū) 粘性偶合器是自動工作的，駕駛員是察覺不到的的。當(dāng)轉(zhuǎn)速差不大時，粘性偶合器的溫度較低，硅油的粘度回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)就切換到正常的行駛模式。這種系統(tǒng)使車有正常條件下轎車般的操控性，又可在不要駕駛員額外控制的情況下具有極強的越野性能。新攬勝新攬勝 新攬勝裝備扭矩感應(yīng)的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合電子牽引力控制系統(tǒng)工作 。 Tors

47、en差速器和電子牽引力控制相結(jié)合可以操作每一個車輪，有效地防止越野行駛時車輪打滑。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器-ETC-ETC電子牽引力控制（電子牽引力控制（ETCETC） 電子牽引力控制系統(tǒng)裝備于神行者，發(fā)現(xiàn)和新攬勝上，某些市場的衛(wèi)士也可以選裝。要點：使車輪在公路和越野路面上空轉(zhuǎn)的幾率最小，同時可增強抓地力不需要駕駛員的干預(yù)系統(tǒng)是全自動的提高駕駛員的信心什么是電子牽引力控制？什么是電子牽引力控制？ 路虎的電子牽引力控制是全新的四輪牽引控制系統(tǒng)。它與防抱死系統(tǒng)共用一個控制單元。在濕滑的路面上，當(dāng)一個或以上的輪子失去牽引時，它可以把動力均勻地分給每一個車輪。此系統(tǒng)是全自動的，不需要駕駛員的干

48、預(yù)，取代了手動差速器鎖。衛(wèi)士仍使用手動差速器鎖。四輪驅(qū)動與變速器四輪驅(qū)動與變速器-ETC-ETC如何工作？如何工作？ ETC通過防抱死系統(tǒng)每一個車輪上輪速傳感器監(jiān)測每一個車輪相對車速的速度。 當(dāng)系統(tǒng)檢測到車軸上的一個車輪或兩個車輪的速度增加時，系統(tǒng)就會通過防抱死系統(tǒng)制動速度增加的車輪，使另的車輪仍然有牽引力，這樣車子就可以向前行駛。 此系統(tǒng)電子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附著力小的越野路面此系統(tǒng)顯得特別有用。 系統(tǒng)完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH時仍有作用，但不完全，除非駕駛員已經(jīng)踩剎車或車子轉(zhuǎn)彎。示范示范ETCETC 雖然系統(tǒng)只在越野復(fù)雜的路面才起作用，但也可以在

49、停車場示范ETC。 在停車場上并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，把車子開過去（一邊過去），也可以把車舉起來，在一邊車輪下面并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，你就可以看到ETC工作的過程。首先在圓物上的車輪空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就會通過防抱死系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)的車輪實施制動，車子就可以順利地駛過金屬滾筒、管子或大圓木圓。 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-ACE-ACE主動轉(zhuǎn)彎增強（主動轉(zhuǎn)彎增強（ACEACE） 此系統(tǒng)只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點：ACE系統(tǒng)是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)減少車子轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾正常路面行駛時維持較軟的懸掛提供轎車級的公路性能 ACE是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。此系統(tǒng)包含附在懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿上的執(zhí)行器和測量側(cè)傾的橫

50、向加速度傳感器。 當(dāng)ACE檢測到車子嚴重側(cè)傾時，ACE工作，執(zhí)行器內(nèi)注入高壓油，使穩(wěn)定桿向與車子側(cè)傾的反方向轉(zhuǎn)動。 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-ACE-ACE 如果車子的側(cè)傾超過0.4G（比如車子高速轉(zhuǎn)彎），ACE允許車子的側(cè)傾大些，以便駕駛員能感覺到路面的情況，采取相應(yīng)的措施。公路駕駛公路駕駛 當(dāng)車子在平路上直線行駛時，ACE不起作用，減少滾動剛度，提高駕乘的舒適性。當(dāng)車子在不平路面行駛時，依據(jù)車速和路面的不平度，ACE增加懸掛的剛度，提高車的穩(wěn)定性。越野駕駛有了ACE懸掛系統(tǒng)，大大提高了車的通過性。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS自調(diào)懸掛（自調(diào)懸掛（SLSSLS） 自調(diào)懸掛只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點：無論車

51、子空載還是滿載，SLS都會自動地保持車子平衡提高空載時的舒適性，因為空氣彈簧較軟系統(tǒng)完全是自動的，不需要駕駛員的干預(yù)可以人工升起車子，增加車子的離地間隙可以與各種高度的拖車相匹配 只有發(fā)現(xiàn)安裝SLS系統(tǒng)，車后部用空氣彈簧取代原來的螺旋彈簧。這樣無論車子空載還是滿載，SLS都會自動地保持車子平衡。兩個高度傳感器一直監(jiān)測后懸掛的離地高度。車子負載時，車子的高度就會降低，SLS控制單元就會發(fā)一個信號懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS 給氣泵，由氣泵通過閥體向空氣彈簧供氣，使車的后部升高，彌補了車子由于負載而降低的高度，從而保持車子的水平。 如果車子變輕，后面的高度增加，系統(tǒng)會自動排出空氣彈簧里的空氣，

52、使車子降到水平的高度。手動操作手動操作 正常情況下，SLS是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。但也可以手動操作SLS，位于儀表上的開關(guān)可以將車子的后部向上抬起40毫米。在越野之前，抬起車的后部，可以增加車子的離去角。 只有當(dāng)車子的速度低于50KMH時才能進行手動操作。當(dāng)車子的速度大于此速度時，系統(tǒng)會自動回到正常的高度模式。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-SLS-SLS 車主可以額外購買一個遙控器。有此遙控器，可以從車子外面人工操作后懸掛。駕駛員可以用這遙控器來調(diào)整車后面的高度，以便于拖車和裝貨及缷貨。當(dāng)車子開動后，SLS也會回到正常的高度模式。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS電子空氣懸掛電子空氣懸掛(EAS)(

53、EAS) 新攬勝安裝有電子空氣懸掛要點：可以根據(jù)行駛環(huán)境自動調(diào)整彈簧的軟硬橫向連接閥可以增加越野時車輪的鉸接，增加離地間隙和駕駛的舒適性地形識別軟件自動識別越野情況，提高了駕乘的舒適性自調(diào)節(jié)懸掛提高拖車時的穩(wěn)定性 新攬勝安裝空氣彈簧，取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧。與螺旋彈簧相比，空氣彈簧的固有頻率是恒定的，無論路面情況怎么變化。無論車子的負載情況如何，車子的高度及離地間隙都不會變化。四個傳感器識別車輪上的負載，系統(tǒng)會根據(jù)需要向空氣彈簧供氣或排出空氣彈簧中的空氣，以保持車子的平衡。此復(fù)雜的電子控制懸掛系統(tǒng)保證車子的駕乘舒適性、優(yōu)異的越野能力。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS長行程長行程 長行程懸掛和增加的

54、離地間隙使新攬勝有著超常的越野能力。電子控制可以使懸掛在硬彈簧（公路駕駛時提供堅實的控制）和軟彈簧（不平路面越野駕駛時使用）之間來回轉(zhuǎn)換。橫向連接橫向連接 當(dāng)選擇低速檔時，橫向連接閥可以對車輪的剛度進行控制。使車輪更自由地運動，提高越野的舒適性允許車輪在190毫米和140毫米之間運動駕駛員也可以通過空氣彈簧抬起車子，增加離地間隙越野駕駛時，特殊的地形識別軟件可以保持四個車輪均勻地接地 下圖列出了此系統(tǒng)的大部分元件-供氣單元、儲氣罐、支撐彈簧。在前后車輪之間各有一個橫向連接閥，使新攬勝在公路和越野路面都有優(yōu)異的操控性和駕乘舒適性。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)-EAS-EAS安全與制動安全與制動- -車身車身

55、車身結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)梯形車架梯形車架 衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)都有堅固的獨立車架。車架上的梁由兩個U形部分在頂部和底部焊成盒狀組成的。 兩邊的縱梁通過各橫梁連接在一起，組成梯形結(jié)構(gòu)。衛(wèi)士90有五根橫梁，衛(wèi)士110則有六根橫梁。 位于變速器底下的第三根橫梁是可以拆缷的，以便于變速箱的分動箱的拆裝，減少了維修成本，節(jié)省維修時間。安全與制動安全與制動- -車身車身整體式車身整體式車身 神行者和新攬勝用的是整體式車身，取代以前的梯形車架，保證了良好的越野性能。 將車架和車身集成在一起，減少了越野時車身的扭曲。整體式車身主要有以下三點好處：重量輕，提高了操控性和燃油經(jīng)濟性剛度增強，使車輛更有路感車輛的重心降低，提高車輛的

56、穩(wěn)定性安全與制動安全與制動-ABS-ABS防抱死制動系統(tǒng)（防抱死制動系統(tǒng)（ABSABS）要點：制動時能感應(yīng)車輪是否抱死當(dāng)車輪抱死時，立即釋放制動，防止打滑。一旦車輪旋轉(zhuǎn)，重新對車輪制動 此制動系統(tǒng)感應(yīng)緊急制動時車輪之間的速度差。當(dāng)有車輪開始抱死，而別的車輪仍然在滾動，ABS就會自動減少抱死車輪的制動力，防止車子滑動。 SUV上的ABS主要有兩種類型-三通道和四通道。通道數(shù)告訴你幾個車輪單獨控制。這兩個系統(tǒng)都對四個車輪進行監(jiān)測，但三通道的ABS系統(tǒng)對前面的兩個車輪單獨控制，后面的車輪一起控制。四通道的ABS系統(tǒng)可以在需要的時候?qū)Ω鬈囕唵为殞嵤┲苿?。ABS系統(tǒng)還可以細分。一些SUV裝備有全地形AB

57、S系統(tǒng)，它能根據(jù)地形來改變ABS系統(tǒng)的動作。比例，在深泥地和礫石路時可以更快的停車。如何工作如何工作? ? ABS系統(tǒng)有一個油壓調(diào)制器，調(diào)制器內(nèi)有八個電子控制的電磁閥，一個車輪兩個電磁閥。這些電磁閥控制從制動總泵到各車輪制動鉗的油壓。安全與制動安全與制動-ABS-ABS 每一個車輪上都有一個用來測量車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器，控制單元監(jiān)測制動時各車輪的速度。當(dāng)一個車輪比別的車輪轉(zhuǎn)得慢時，表明車該車輪將抱死，滑動。當(dāng)控制單元監(jiān)測到車輪抱死時，發(fā)送信號到調(diào)節(jié)器上相應(yīng)的電磁閥。調(diào)節(jié)器上的電磁閥對打滑的車輪的制動力進行修正。當(dāng)四個車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，控制單元就不會向調(diào)節(jié)器發(fā)送信號。 常規(guī)制動時，裝ABS

58、車和沒裝ABS車制動踏板的感覺是一樣的。當(dāng)ABS起作用時，駕駛員可以明顯地感覺制動踏板的跳動，同時可以聽到調(diào)節(jié)器中電磁閥和油泵電達的噪音。不論是公路行駛，還是越野駕駛，整個系統(tǒng)都是自動的。裝備有四通道、全地形ABS的SUV有：寶馬X5路虎衛(wèi)士、神行者。發(fā)現(xiàn)、攬勝豐田陸地巡洋艦吉普大切諾基凌志RX300奔馳ML安全與制動安全與制動-EBD-EBD電子制動力分配（電子制動力分配（EBDEBD）要點：在任何情況下，都能提供最大的制動效果有助于駕駛員對方向進行控制提供最佳的制動平衡，有效地防止車輪打滑消除ABS的誤操作提高駕駛員的信心 緊急制動時，由于前面的重量較重，大部分的制動力集中在前面，后面的車

59、輪就有失去抓地力的危險。正如其名，電子制動力分配會根據(jù)車輛的負載平衡前后軸之間的制動力。 當(dāng)車子的重量分配不均勻時，EBD調(diào)整前后軸的制動力，以保證制動力的分配達到最佳狀態(tài)，同時獲得最佳的制動效果。它是完全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。它用一個單獨的電子制動閥來限制前后回路的制動壓力。安全與制動安全與制動-EBD-EBD EBD的程序與ABS的程序結(jié)合在一起。由于它可以根據(jù)車輛的負載調(diào)節(jié)制動力，可以減少ABS起作用的次數(shù)。這樣就可以把體驗制動踏板反彈的次數(shù)降到最低。 當(dāng)車輛重載或拖車時，EBD就會減少前車輪的制動力，因為車的重心轉(zhuǎn)移到車的后部。在輕載情況下，EBD就會減少后車輪的制動力，以保持車

60、子的穩(wěn)定性。安全與制動安全與制動-EBA-EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)（緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBAEBA） EBA只裝在新攬勝上。要點：在緊急情況下能提供最佳的制動效果可以在最短的時間內(nèi)獲得最大的制動力提高車輛的安全性 正常情況下，大多數(shù)的駕駛員先輕踩剎車，而后根據(jù)實際情況增加調(diào)整踏板力。此時若突然需要增加制動或駕駛員的反應(yīng)太慢，就不能及時地獲得最大的制動效果。 為了彌補這一點，EBA會在緊急剎車時自動工作，減少制動距離。EBA監(jiān)測駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)，一旦感到剎車踏板力突然增加，EBA會在幾毫米之內(nèi)完全制動車輛。當(dāng)然這比駕駛員的反應(yīng)快得多。EBA可以很明顯地縮短緊急剎車距離，防止追尾。安全與制動安