道路平面交叉設(shè)計(jì)（課堂PPT）

1、 第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)概述 二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車(chē)輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車(chē)輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同向同向行駛行駛 車(chē)輛車(chē)輛向不同方向向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；分離行駛的地點(diǎn)；（擠撞，（擠撞，追尾）追尾）n合流點(diǎn)合流點(diǎn)不同不同行駛方行駛方向向的車(chē)輛以較的車(chē)輛以較小小的的角度角度，向同一方向匯，向同一方向匯合的地點(diǎn)；合的地點(diǎn)；（追尾，擠撞）（追尾，擠撞）n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)不同行駛方向不同行駛方向車(chē)輛以車(chē)輛以較大角度較大角度相互交叉的地點(diǎn)。相互交叉的地點(diǎn)。（碰（碰撞）撞） 2(1)(2)6n nnn減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法

2、：三、交叉口的類型及其適用范圍n 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，n 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：行車(chē)速度：行車(chē)速度低低，通行能力，通行能力小小。n n 適用：適用：n 交通量小，車(chē)速低，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：交通量小，車(chē)速低，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛少的三、四級(jí)公路或地方道路： n轉(zhuǎn)彎交通量較小的轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路主要道路與與次要道路次要道路交叉。交叉。 解決：R和視距問(wèn)題n 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：n特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，尤其是交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛車(chē)輛行駛速度速度和和通行通行能力能力都較高。都較高。n適用：適用：車(chē)速較高，車(chē)

3、速較高，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的一般道路。較多的一般道路。 解決：R、視距和交通島尺寸問(wèn)題3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：增設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道增設(shè)直行車(chē)道3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：同時(shí)增設(shè)右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車(chē)道n 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：對(duì)對(duì)直行直行交通的干擾少，車(chē)速較高，事故率低，通交通的干擾少，車(chē)速較高，事故率低，通行能力大，行能力大，n缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。n 適用：適用：交通量較大、交通量較大、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的的一、二級(jí)一、二級(jí)公路和城公路和城市市主干主干路。路。n 設(shè)計(jì)時(shí)主要解決：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決：n 擴(kuò)寬的擴(kuò)寬的車(chē)道數(shù)車(chē)道數(shù)，n 視距要求視距要求n 轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角曲線半徑半徑。 4

4、環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：解決的問(wèn)題：解決的問(wèn)題：中心島中心島形狀、半徑形狀、半徑環(huán)道的環(huán)道的布置、寬度布置、寬度交織段交織段長(zhǎng)度長(zhǎng)度交織交織角角進(jìn)出口曲線進(jìn)出口曲線半徑半徑視距視距要求要求n 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛車(chē)輛單向、連續(xù)單向、連續(xù)運(yùn)行，延誤時(shí)間減少；運(yùn)行，延誤時(shí)間減少；n 只有只有分流分流與與合流合流，消滅了沖突點(diǎn)；，消滅了沖突點(diǎn)；n 交通組織簡(jiǎn)便，不需交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)信號(hào)管制；管制；n 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 是占地是占地面積面積大；大；n 增加了左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛增加了左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離繞行距離；n 造價(jià)高造價(jià)高于其他平面交叉。于其他平面交叉。n 適用：適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多；多條道路相交

5、，左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多；n 交通量為交通量為5003000輛小時(shí)，輛小時(shí)，n 地形較平坦。地形較平坦。 四、交叉口的設(shè)計(jì)速度四、交叉口的設(shè)計(jì)速度a.三個(gè)方向車(chē)輛三個(gè)方向車(chē)輛分布均勻分布均勻，分別設(shè)；，分別設(shè)；b.直行多直行多，左、右也不少，設(shè)，左、右也不少，設(shè)2條直行條直行c.左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少 設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一d.右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)，直左合一，直左合一e.左、右轉(zhuǎn)均較少左、右轉(zhuǎn)均較少，設(shè)二直，左直和右直合一，設(shè)二直，左直和右直合一f.車(chē)道窄車(chē)道窄，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車(chē)道，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車(chē)道g.更窄時(shí)更窄時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)不分道，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)不分道環(huán)行

6、交通環(huán)行交通（二）左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織街坊繞行街坊繞行遠(yuǎn)引繞行遠(yuǎn)引繞行（三）組織渠化交通（三）組織渠化交通各走其道，避免相互干擾改變交叉角度改變交叉角度限制車(chē)道寬度、控制車(chē)速、防止超車(chē)限制車(chē)道寬度、控制車(chē)速、防止超車(chē)左轉(zhuǎn)候駛、變速車(chē)道n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n任務(wù)：是組織行人在任務(wù)：是組織行人在人行道人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)安全過(guò)街街，使人、車(chē)分離，使人、車(chē)分離，干擾最小干擾最小。轉(zhuǎn)角加寬R大安全島安全島原則與道路原則與道路垂直垂直設(shè)置，設(shè)置，有時(shí)也可與相交道路有時(shí)也可與相交道路平行平行寬度：寬度：4-8m6條車(chē)道以上或人

7、行條車(chē)道以上或人行道寬度道寬度30m：設(shè)安全島設(shè)安全島天橋天橋是徹底解決的方法是徹底解決的方法1. 非機(jī)動(dòng)車(chē)道通常布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道通常布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道和和人行道人行道之間。之間。2. 一般車(chē)流量下非機(jī)動(dòng)車(chē)右側(cè)行駛，一般車(chē)流量下非機(jī)動(dòng)車(chē)右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施不設(shè)分離設(shè)施。2. 車(chē)流量較大時(shí)，可采用車(chē)流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛，減少相互干擾。車(chē)分離行駛，減少相互干擾。3. 當(dāng)車(chē)流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用當(dāng)車(chē)流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體立體非機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織，并與交通組織，并與人行天橋或地道人

8、行天橋或地道一起考慮。一起考慮。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車(chē)道數(shù)和通行能力交叉口的車(chē)道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車(chē)道數(shù) n車(chē)道數(shù)：應(yīng)根據(jù)車(chē)道數(shù)：應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車(chē)道的通行能力及交通控制方法、交通量、車(chē)道的通行能力及所處用地條件所處用地條件等決定。等決定。n 從渠化交通考慮，交叉口最好按從渠化交通考慮，交叉口最好按車(chē)種車(chē)種和和方向方向分別設(shè)置專用分別設(shè)置專用車(chē)道，以使車(chē)道，以使左、直、右左、直、右機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)有各自的專用車(chē)道，有各自的專用車(chē)道，避免相互干擾，提高通行能力。避免相互干擾，提高通行能力。n 交通量較小交通量較小的道路上設(shè)置過(guò)多的車(chē)道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮的道

9、路上設(shè)置過(guò)多的車(chē)道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車(chē)道車(chē)道混合混合行駛。行駛。 n一般情況，交叉口的車(chē)道數(shù)宜比路段上一般情況，交叉口的車(chē)道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條多設(shè)一條。 二、交叉口的通行能力 n（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力n已知：已知：信號(hào)顯示周期和配時(shí)信號(hào)顯示周期和配時(shí)n 停車(chē)線斷面法停車(chē)線斷面法：以進(jìn)口道以進(jìn)口道停車(chē)線停車(chē)線為基準(zhǔn)斷面，凡通過(guò)該斷為基準(zhǔn)斷面，凡通過(guò)該斷面的車(chē)輛即認(rèn)為己通過(guò)交叉口。面的車(chē)輛即認(rèn)為己通過(guò)交叉口。n 據(jù)此來(lái)計(jì)算通過(guò)停車(chē)線斷面的據(jù)此來(lái)計(jì)算通過(guò)停車(chē)線斷面的小時(shí)最大通過(guò)量小時(shí)最大通過(guò)量（即該車(chē)道（即該車(chē)道通過(guò)能力），通過(guò)能力），n n各進(jìn)口車(chē)道通行

10、能力之和即為交叉口的各進(jìn)口車(chē)道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力?？赡芡ㄐ心芰Α?二、交叉口的通行能力 n1一條直行車(chē)道的通行能力一條直行車(chē)道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信號(hào)周期（信號(hào)周期（s），一般），一般T=6090s；n Tg一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；）；n vs直行車(chē)輛通過(guò)交叉口的車(chē)速（直行車(chē)輛通過(guò)交叉口的車(chē)速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行車(chē)平均車(chē)頭時(shí)距（直行車(chē)平均車(chē)頭時(shí)距（s）。）。2一條右轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力一條右轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力N右右n式中，式中，tr右轉(zhuǎn)車(chē)平均車(chē)頭時(shí)距（右轉(zhuǎn)車(chē)平均

11、車(chē)頭時(shí)距（s）。）。n 根據(jù)觀測(cè)，平均根據(jù)觀測(cè)，平均tr3.03.5s。rtN3600右 3一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力N左左n式中：式中：T1一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；）；n v1左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)交叉口的車(chē)速（左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)交叉口的車(chē)速（s）；）；n t1 左轉(zhuǎn)車(chē)平均車(chē)頭時(shí)距（左轉(zhuǎn)車(chē)平均車(chē)頭時(shí)距（s），?。?，取t1=2.5s。 11123600tavTTN左（1）利用綠燈時(shí)間：）利用綠燈時(shí)間：利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車(chē)流直行車(chē)流中出現(xiàn)可中出現(xiàn)可穿越穿越空檔空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車(chē)頭

12、時(shí)距約為，直行車(chē)頭時(shí)距約為3.54s，穿，穿越時(shí)距約為直行越時(shí)距約為直行車(chē)頭時(shí)距的車(chē)頭時(shí)距的2倍倍。 n 2）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)21直直NNnn 式中：式中： N直直一條直行車(chē)道一個(gè)周期的一條直行車(chē)道一個(gè)周期的通行能力通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個(gè)周期實(shí)際每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車(chē)輛到達(dá)的直行車(chē)輛。相當(dāng)于空出多少個(gè)相當(dāng)于空出多少個(gè)“車(chē)位車(chē)位”供穿越供穿越 n 2）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)n式中：式中：Ty每周期黃燈時(shí)間，每周期黃燈時(shí)間，s。n 一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力N左左為為1122tavTny)360021nnTN

13、（左n 4一條直左混行車(chē)道的通行能力一條直左混行車(chē)道的通行能力N直左直左n式中：式中：1直左車(chē)道中直左車(chē)道中左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例；車(chē)所占比例；n K折減系數(shù)，取折減系數(shù)，取K=0.70.9。n 5一條一條直右直右混行車(chē)道的通行能力等于混行車(chē)道的通行能力等于一條直行車(chē)道一條直行車(chē)道的通行能的通行能力。力。n 6一條一條直左右混行直左右混行的通行能力等于一條的通行能力等于一條直左混行直左混行車(chē)道的通行車(chē)道的通行能力。能力。KNN)2111（直直左（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力qqaeeQQ1）（主次n式

14、中：式中：Q主主主要道路雙向交通量（輛小時(shí)）；主要道路雙向交通量（輛小時(shí)）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（輛秒）；（輛秒）；n 主要道路臨界間隔時(shí)間（主要道路臨界間隔時(shí)間（s）。對(duì)停車(chē)標(biāo)志控制的）。對(duì)停車(chē)標(biāo)志控制的交叉口為交叉口為68s；對(duì)讓路標(biāo)志為；對(duì)讓路標(biāo)志為57s；n 次要道路最小車(chē)頭時(shí)距（次要道路最小車(chē)頭時(shí)距（s）。對(duì)停車(chē)標(biāo)志為）。對(duì)停車(chē)標(biāo)志為5s；對(duì)讓路標(biāo)志為對(duì)讓路標(biāo)志為3s。第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 （二）識(shí)別距離（二）識(shí)別距離 n識(shí)別距離識(shí)別距離：駕駛員在交叉口之前的一定距離能駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存識(shí)別交叉口的存在在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。n1無(wú)信號(hào)控制的交叉口無(wú)信號(hào)控制的交叉口n 對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用停車(chē)視距停車(chē)視距 。n 2有信號(hào)控制的交叉口有信號(hào)控制的交叉口n識(shí)別距離為使駕駛員能識(shí)別距離為