淺談生鮮物流配送體系

1、畢業(yè)論文華東理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院?？飘厴I(yè)綜合訓(xùn)練 題 目 專 業(yè) 年 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 導(dǎo) 師 完成日期 年 月 日 淺談生鮮物流配送體系摘要 生鮮食品是現(xiàn)代生活必需品中一個(gè)很重要的部分，與其它物品相比，它的經(jīng)營(yíng)方法比較獨(dú)特，這主要源自產(chǎn)品的易腐易爛性。本文圍繞著生鮮食品的產(chǎn)品特性，闡明了生鮮食品冷鏈物流配送的重要意義，對(duì)生鮮食品物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運(yùn)作層面的問題進(jìn)行研究，提出配送方案的優(yōu)化方法，進(jìn)行配送路線優(yōu)化。關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；配送；路線優(yōu)化目錄1、緒論11.1研究背景11.2 研究的目的及意義11.3 文獻(xiàn)綜述以及本文結(jié)構(gòu)

2、21.3.1 文獻(xiàn)綜述21.3.2 本文所做工作22、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論32.1 冷鏈物流的基本理論32.1.1冷鏈物流的理論32.1.2 冷鏈物流適用的范圍32.1.3食品冷鏈的構(gòu)成32.1.4 冷鏈物流解決案例應(yīng)具備的功能42.2 生鮮食品冷鏈配送的特點(diǎn)以及其影響因素52.2.1生鮮食品配送的特點(diǎn)52.2.2 影響生鮮冷鏈配送的因素53、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式73.1 最優(yōu)路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法73.2 上海城區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化83.2.1 配送點(diǎn)之間的行駛距離的調(diào)查記錄表繪制83.2.2 計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行配送方案優(yōu)化103.2.3 結(jié)果分析154、結(jié)束語(yǔ)16參考文獻(xiàn)

3、17致謝181上海生鮮食品冷鏈物流配送研究1、緒論1.1研究背景目前，國(guó)內(nèi)生鮮經(jīng)營(yíng)的配送服務(wù)主要由以下幾方面主體承擔(dān)：一是銷售企業(yè)自擔(dān)配送。少數(shù)大型超市企業(yè)采用這種配送方式。由于企業(yè)自建生鮮商品配送中心的投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，管理復(fù)雜，因此，對(duì)于多數(shù)企業(yè)來(lái)說，還是不敢貿(mào)然自建生鮮商品配送中心。二是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)配送。這種生鮮配送方式是隨著農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)向下游延伸，利用其農(nóng)產(chǎn)品集散中心的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展面向零售環(huán)節(jié)的加工配送服務(wù)而出現(xiàn)的。但是，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)實(shí)際上是農(nóng)產(chǎn)品的物流中心，承擔(dān)著大宗農(nóng)副產(chǎn)品的集散和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，而生鮮經(jīng)營(yíng)對(duì)配送的要求是多頻次、小批量的，兩種業(yè)務(wù)之間的差異和復(fù)雜程度相差較大，對(duì)

4、大型批發(fā)市場(chǎng)而言，協(xié)調(diào)自身大宗集散功能與連鎖生鮮銷售企業(yè)分散配送需求之間的矛盾，困難較大。三是供應(yīng)商或中間商配送。這是目前生鮮商品配送的主要方式。由供應(yīng)商直接配送表面上看可以大大降低企業(yè)的投入成本和運(yùn)作的復(fù)雜性，但實(shí)際上，由于目前為連鎖銷售企業(yè)提供生鮮配送服務(wù)的多數(shù)是個(gè)體中間商或供應(yīng)商，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，實(shí)力弱，經(jīng)營(yíng)地域范圍小，不僅配送能力和配送服務(wù)質(zhì)量有限，而且與銷售企業(yè)之間不能形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，為企業(yè)的生鮮商品配送帶來(lái)很多的不確定性。落后的經(jīng)營(yíng)理念尚未從供應(yīng)鏈角度管理生鮮物流，從上游生鮮商品供貨渠道來(lái)看，多數(shù)企業(yè)沒有建立穩(wěn)定的供貨渠道，未能與上游產(chǎn)地或供應(yīng)商建立穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，甚至與農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的

5、個(gè)體戶一樣，簡(jiǎn)單地從本地批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的生鮮商品。結(jié)果是，既無(wú)法保證穩(wěn)定的商品供應(yīng)，也無(wú)法保證采購(gòu)商品的質(zhì)量。生鮮商品的物流環(huán)節(jié)多，超市企業(yè)與生鮮商品物流提供者之間缺乏必要的約束機(jī)制。目前很多超市的生鮮商品物流依賴于供應(yīng)商，這樣不僅增加了超市生鮮經(jīng)營(yíng)的成本，而且由于供應(yīng)商數(shù)量眾多、經(jīng)營(yíng)能力不一，在增加銷售企業(yè)各店鋪的工作量，加大交易成本的同時(shí)，也使連鎖銷售企業(yè)的管理能力面臨挑戰(zhàn)。此外，由于目前市場(chǎng)上缺少專業(yè)化的生鮮商品物流提供商，而各連鎖生鮮銷售企業(yè)自己擁有生鮮加工配送中心的比例又很小，造成生鮮商品的儲(chǔ)存、加工、配送功能的缺失，在生鮮商品的產(chǎn)銷之間形成無(wú)法有效銜接的盲區(qū)，結(jié)果造成生鮮

6、供應(yīng)鏈的整個(gè)鏈條可能在任一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫節(jié)。1.2 研究的目的及意義研究冷鏈配送的意義在于：第一，提高配送的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品在流通中的損耗。目前我國(guó)糧食流通損耗率在 15%左右，水果蔬菜 25%-30%；冷藏運(yùn)輸率僅為10%。若冷藏運(yùn)輸率提高 10 個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率將降低3個(gè)百分點(diǎn)。 按我國(guó)果蔬流通量6億噸測(cè)算，每年生鮮果蔬流通將減少損耗約1800萬(wàn)噸，約占我國(guó)果蔬總產(chǎn)量的 2.5%；糧食流通量 1.7 億噸，每年糧食流通將減少損耗510萬(wàn)噸，約占我國(guó)糧食總產(chǎn)量的 1%。第二，減少農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，我國(guó)果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的60%以上，其中被損耗果蔬成本占整個(gè)流通費(fèi)用的

7、70%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)50%的水平。水果蔬菜市場(chǎng)銷售價(jià)格中損耗物質(zhì)成本占42%。若流通損耗率降低5個(gè)百分點(diǎn)，果蔬流通費(fèi)用中被損耗物質(zhì)成本占比將減少到56%，最終銷售價(jià)格也將明顯降低，初步估算，將下降約10個(gè)百分點(diǎn)。第三，促進(jìn)農(nóng)民增收。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價(jià)值超過 1000 億元的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失掉，影響農(nóng)民增收。優(yōu)化食品冷鏈物流配送有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，直接提高農(nóng)民收入，大大提高農(nóng)民收入水平。 1.3 文獻(xiàn)綜述以及本文結(jié)構(gòu)1.3.1 文獻(xiàn)綜述余凱超市生鮮食品經(jīng)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理闡述了生鮮食品經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀以及發(fā)展。馮華、王振紅生鮮食品物流存在的問題及解決方案冷

8、鏈物流講述生鮮食品物流的要素以及實(shí)施冷鏈物流的意義。粘君來(lái)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究敘述了冷鏈物流的服務(wù)范圍和構(gòu)成要素。趙蘇物流管理工具箱詳細(xì)的講述了冷鏈物流的原則以及冷鏈方案成功應(yīng)具備的要素。王玲玲，覃運(yùn)梅的城市直送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化線路優(yōu)化提出線路優(yōu)化的目的就在于在保證運(yùn)輸安全的前提下，使配送線路最優(yōu)。李仁安，袁際軍現(xiàn)代物流配送路線優(yōu)化研究指出貨物配送的重點(diǎn)就是如何將車輛進(jìn)行有效利用，在配送距離相對(duì)最優(yōu)的情況下配送到客戶手中。Dantizig G.Ramser JThe truck dispatching problem對(duì)車輛路徑問題或者車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究。劉聯(lián)輝配送實(shí)務(wù)介紹配送作

9、業(yè)基本操作、路線優(yōu)化、計(jì)劃管理及成本核算方法。王凱陽(yáng)的物流運(yùn)籌學(xué)用運(yùn)籌學(xué)的觀點(diǎn)與方法解決物資流動(dòng)過程中的優(yōu)化管理問題。呂軍偉物流配送業(yè)務(wù)管理模板與崗位操縱流程對(duì)配送方案設(shè)計(jì)管理進(jìn)行論述，選擇最優(yōu)配送路線和配送的合理化分析。1.3.2 本文所做工作本文研究的是基于生鮮食品配送的特點(diǎn)，在滿足一定約束條件下，達(dá)到路程最短的最優(yōu)目標(biāo)，本論文以上海家樂福超市生鮮食品配送為例，通過對(duì)上海地理位置的分析配送中心與配送點(diǎn)、配送點(diǎn)與配送點(diǎn)之間距離和各配送點(diǎn)的需求量的調(diào)查得出的這些已知條件，采用運(yùn)籌學(xué)方法統(tǒng)籌考慮配送距離的配送路線，分析現(xiàn)實(shí)生鮮配送在配送中實(shí)際存在問題的基礎(chǔ)上，對(duì)其中最重要的路徑優(yōu)化問題提出了解決

10、的模型和求解方法，并得出特定的地理環(huán)境中配送距離上的單獨(dú)考慮所得出的最優(yōu)化線路，并在需求量和距離兩方面的計(jì)算得出的線路做出比較分析。尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路在現(xiàn)實(shí)配送中是非常必要的。2、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論2.1 冷鏈物流的基本理論2.1.1冷鏈物流的理論冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。2

11、.1.2 冷鏈物流適用的范圍冷鏈物流的適用范圍包括：（1）初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。（2）加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。（3）特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员Ｒ赘称菲焚|(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。2.1.3食品冷鏈的構(gòu)成食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面

12、構(gòu)成。（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預(yù)冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)裝置和速凍裝置。（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲(chǔ)藏和凍結(jié)儲(chǔ)藏，以及水果蔬菜等食品的氣調(diào)貯藏，它是保證食品在儲(chǔ)存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫(kù)/ 加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。（3）冷藏運(yùn)輸：包括食品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)

13、具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠(yuǎn)途運(yùn)輸尤其重要。（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/ 冷凍陳列柜和儲(chǔ)藏庫(kù)，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。制冷、加工集貨銷售供應(yīng)商工廠廠廠配送中心銷售商消費(fèi)者全程溫度控制圖2.1 食品冷鏈的全過程示意圖2.1.4 冷鏈物流解決案例應(yīng)具備的功能現(xiàn)代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的信息處理及時(shí)化、配送流程優(yōu)化、存取揀選自動(dòng)化、物流管理智能

14、化、冷鏈物流需要信息化技術(shù)作為輔助手段。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T 原則”，產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。冷鏈物流解決方案應(yīng)當(dāng)以“3T 原則”為出發(fā)點(diǎn)，提供包含低溫設(shè)備管理、溫度濕度監(jiān)控等冷鏈物流特殊功能在內(nèi)的全套物流服務(wù)，支持RFID、GPS、GPRS、和GIS的集成作用，為企業(yè)提供量身定制的冷鏈物流信息化服務(wù)。冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能包括：（1）訂單協(xié)同功能：一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。（2）精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)管理功能：通過設(shè)置相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)策略，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的科學(xué)化、精細(xì)化。（3）RFID功能：支

15、持RFID設(shè)備在物流過程的應(yīng)用，包括車門開閉報(bào)警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。（4）GPS/GIS監(jiān)控：通過GPS、GPRS、和GIS的集成，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。（5）業(yè)務(wù)流程同步：應(yīng)用工作流管理理念，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同。（6）低溫設(shè)備管理：支持對(duì)低溫設(shè)備的日常管理和維護(hù)。（7）溫度濕度監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設(shè)置預(yù)警機(jī)制。（8）快速入庫(kù)功能：為特殊貨物提供快速入庫(kù)功能。（9）提示及事件管理：好的解決方案應(yīng)能做出及時(shí)的提示，并能進(jìn)行事件管理。（10）車隊(duì)優(yōu)化：提升對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)的管理和控制。（11）運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行管理：全過程地管理運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行管理。（12）績(jī)效管理：通過

16、采集各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息，實(shí)行全員KPI管理。（13）決策支持：應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析法，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的支持。2.2 生鮮食品冷鏈配送的特點(diǎn)以及其影響因素生鮮食品追求新鮮的消費(fèi)品，在運(yùn)輸、二級(jí)批發(fā)、零售等多個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)有較大的損耗，要充分學(xué)習(xí)生鮮食品的保鮮要點(diǎn)，了解生鮮食品配送與一般物流配送不同的地方的基礎(chǔ)上認(rèn)識(shí)生鮮食品配送的特點(diǎn)，并了解影響生鮮食品配送的因素，使生鮮配送的過程更加順暢。 2.2.1生鮮食品配送的特點(diǎn)（1）鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)生鮮食品新鮮度的要求也越高，生鮮食品中，比如蔬菜、水果在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。

17、（2）易損性。蔬菜、水果質(zhì)地鮮嫩，含水量高。在采收、裝卸、配送運(yùn)輸過程中容易受到傷害，受損的生鮮食品容易遭遇病菌的侵襲，造成食品腐爛。在蔬菜、水果采摘之后除了對(duì)包裝、配送運(yùn)輸和裝卸過程加強(qiáng)管理之外，還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離，以減少在路途的損耗。（3）時(shí)效性。時(shí)效性也即是即時(shí)性，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的第一要求就是食品的新鮮，新鮮的生鮮食品不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛，而且可以使消費(fèi)者支付較高的價(jià)格。蔬菜、水果從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對(duì)生鮮食品物流配送提出了更高的要求。應(yīng)該以最快速送到消費(fèi)者手中，以免對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有所影響。（4）配送成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)生鮮食品

18、的冷鏈物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到58%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加。因此配送成本占了重大的比例。2.2.2 影響生鮮冷鏈配送的因素生鮮食品配送模式受多方面因素的影響，結(jié)合食品冷鏈的構(gòu)成因素及生鮮食品本身的特性，提出生鮮食品配送模式選擇的主要影響因素：效率、環(huán)境、成本、柔性。（1）效率因素。對(duì)于生鮮食品來(lái)說，是一種脆弱的產(chǎn)品，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的時(shí)間越少越能夠保證其新鮮程度與品質(zhì)，這就需要配送系統(tǒng)具有較高的效率。購(gòu)買專業(yè)化冷鏈配送設(shè)備能提高效率，它是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。越新鮮的食品，越能受到廣大消費(fèi)者的喜愛，有更廣闊的市場(chǎng)，所以提高生鮮配送的效率，可以使生鮮

19、食品有更好的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。（2）環(huán)境因素。拿生鮮食品物流中的海鮮物流來(lái)說，是所有物流種類中要求最高的一種，是需要呵護(hù)的產(chǎn)品，比如說溫度、濕度、陽(yáng)光、空間，長(zhǎng)距離運(yùn)輸生鮮食品時(shí)，特別是海鮮類的品種，應(yīng)避免為了想減少運(yùn)輸成本而讓生鮮食品受擠在有限的空間里，導(dǎo)致在配送途中過大的產(chǎn)品損耗率。因此應(yīng)提供適應(yīng)的配送環(huán)境，減少生鮮食品在配送的產(chǎn)品流失。（3）成本因素。成本是任何企業(yè)進(jìn)行配送時(shí)考慮的一個(gè)重要因素，企業(yè)時(shí)常通過追求低物流成本獲取較高效益，采用低檔裝備包裝新鮮的生鮮產(chǎn)品，在目前國(guó)內(nèi)的生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)于高檔次、高價(jià)位生鮮產(chǎn)品的需求還不是足夠大，所以導(dǎo)致了生鮮食品經(jīng)營(yíng)者寧愿犧牲生鮮的品質(zhì)（低水平的

20、包裝和不規(guī)范的運(yùn)輸）來(lái)降低成本，但我們還是支持要保證物流動(dòng)作應(yīng)在保證高質(zhì)量與高效率的前提下盡量降低成本。低成本可以通過其它方式獲得，比如選擇合適的配送方案、生鮮的包裝或者冷鏈設(shè)備的保養(yǎng)使用等。（4）柔性因素柔性是指當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí),其計(jì)劃能夠較快地做出調(diào)整以適應(yīng)變化的要求。例如小批量、多頻次的生鮮食品配送，可能發(fā)生的任何變化都無(wú)可預(yù)測(cè),因而需要生鮮配送系統(tǒng)具有較強(qiáng)的柔性。在靠近需求地的配送中心可以在一定程度上滿足需求地的突發(fā)需求,使得配送具有很大柔性。通過上述對(duì)生鮮食品配送相關(guān)理論知識(shí)的了解，引出了配送這一重要環(huán)節(jié)研究的重要性。同時(shí)，可知要使配送過程有效化，最有效的方法是必須使配送路徑最優(yōu)

21、化。所以引出了對(duì)配送路徑最優(yōu)化問題的研究，并將之運(yùn)用到上海的生鮮食品配送系統(tǒng)中。3、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式由于配送中心每次配送活動(dòng)一般面對(duì)多個(gè)非固定用戶，并且這些用戶坐落地點(diǎn)各不相同，配送時(shí)間和配送數(shù)量也不盡相同，如果配送中心不進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，往往會(huì)出現(xiàn)不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，如迂回運(yùn)輸，也就是繞道，不按照最短的路徑進(jìn)行運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸過程中有多余的中轉(zhuǎn)、重復(fù)裝卸等。不合理運(yùn)輸不僅造成運(yùn)輸成本上升，而且導(dǎo)致配送服務(wù)水平難于提高，因此，經(jīng)常采取科學(xué)的方法對(duì)配送路線進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路是一項(xiàng)重要的工作。3.1 最優(yōu)路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法在配送線路選取中，需要考慮由初始

22、城市出發(fā)將貨物配送到相應(yīng)的接貨點(diǎn)，并再回到出發(fā)點(diǎn)，使總的配送路線最優(yōu)的問題?，F(xiàn)在對(duì)這一問題分析如下:設(shè)某個(gè)配送中心P0負(fù)責(zé)n個(gè)接貨點(diǎn)P=P1P2P3P4Pn，各接貨點(diǎn)的貨物需求量為Qi，從配送中心到各接貨點(diǎn)的距離為d0i（i=1,2,3n），各接貨點(diǎn)之間的距離為dij（i=1,2,3n，j=1,2,3n）。配送中心有A,B,Cn種規(guī)格的車輛可供調(diào)配。解決這類問題，可用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解，按照動(dòng)態(tài)規(guī)劃的基本原理和方法。首先在解決問題之前要了解配送方案中一個(gè)比較成熟的方法節(jié)約里程法。節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法，是指用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法。 節(jié)約里程法的基本思路如下圖,

23、已知O點(diǎn)為配送中心,它分別向用戶A和B送貨。 設(shè)O點(diǎn)到用戶A和用戶B的距離分別為a和b。用戶A和用戶B之間的距離為c,現(xiàn)有兩種送貨方案,如圖下(a)和(b)所示。 abABO cabABO節(jié)約里程圖示（a） 節(jié)約里程圖示（b）在上圖(a)中配送距離為2(a+b)；圖上(b)中,配送距離為a+b+c。對(duì)比這兩個(gè)方案,哪個(gè)更合理呢？這就要看哪個(gè)配送距離最小,配送距離越小,則說明方案越合理。由上圖(a)中的配送距離,減去圖1(b)中的配送距離（即節(jié)約里程量）可得出: 2(a+b)(a+b+c)=(2a+2b)abc=a+bc (1) 如果把上圖(b)看成一個(gè)三角形,那么a、b、c則是這個(gè)三角形三條邊

24、的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知,三角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和,大于第三邊的邊長(zhǎng)。因此,可以認(rèn)定(1)式中結(jié)果是大于零的。 即:a+bc0 (2) 由(2)式可知,(b)方案優(yōu)于(a)方案,節(jié)約了(a+b-c)的里程,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想,就是節(jié)約里程法的基本思想。 了解節(jié)約里程法之后，再回到剛剛所提的配送路線優(yōu)化問題的解決方法：第一步計(jì)算出各接貨點(diǎn)的節(jié)約里程；第二步，根據(jù)計(jì)算的節(jié)約里程按照從大到小的順序進(jìn)行分類；第三步第一，先選擇初始的配送方案，即有配送中心分別派專車向每個(gè)接貨點(diǎn)送貨，此時(shí)得出一個(gè)總配送距離S0；第二，開始修正方案，按照節(jié)約里程Sij由大到小的順序連接Pi和Pj，得到修正

25、方案1，此時(shí)總配送距離為S1= S0Sij ；從第三以后，進(jìn)一步修正方案，按照上一步的方法，考慮車輛的載量及路線均衡問題，形成新的配送路線，此時(shí)的配送總距離為Sn=Sn-1maxSij。依照這樣的方法最后得到最終最優(yōu)的配送方法。3.2 上海城區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化貨物配送中重點(diǎn)考慮的問題是車輛的利用效率，所以在多個(gè)接貨點(diǎn)的配送作業(yè)過程中，應(yīng)該盡最大努力去選擇減少重復(fù)行駛路線的配送，充分利用車輛的載重量和節(jié)約里程的方法去選擇最優(yōu)的配送路線，從而提高車輛的利用率，節(jié)約配送的成本。筆者利用節(jié)約里程法對(duì)實(shí)際中相應(yīng)線路進(jìn)行調(diào)查，繪制配送點(diǎn)之間的行駛距離和各點(diǎn)銷售需求量的調(diào)查記錄表，并整理進(jìn)而繪制配送

26、路線網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化計(jì)算。3.2.1 配送點(diǎn)之間的行駛距離的調(diào)查記錄表繪制生鮮食品的配送講究實(shí)效和貨物損壞率，生鮮食品是最重要同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)難度最大的一類商品, 它主要是指人們?nèi)粘Ｉ钪兴M(fèi)的農(nóng)副產(chǎn)品, 主要包括蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等。我國(guó)生鮮食品經(jīng)營(yíng)中存在三個(gè)主要問題: 損耗多、保鮮難、成本高。新鮮度下降,某種程度上也是一種無(wú)形的損耗, 因?yàn)橥瑯由唐菲滗N售價(jià)格要下降。如果經(jīng)營(yíng)得不好, 有可能僅生鮮食品損耗這一項(xiàng)就有可能把企業(yè)所有的利潤(rùn)陪進(jìn)去。我們知道商品損耗與庫(kù)存量成正比, 與配送時(shí)間成反比。要減少損耗, 就必須減少庫(kù)存量, 縮短配送時(shí)間。因此, 由于生鮮食品易腐易爛性, 與工業(yè)品相比,

27、 生鮮食品對(duì)供應(yīng)鏈的即時(shí)和高效性要求更高。如何通過配送路線優(yōu)化, 整合外部資源, 減少運(yùn)輸中的損耗，降低經(jīng)營(yíng)成本, 為消費(fèi)者提供更多更新鮮的商品, 是一個(gè)函待解決的問題。筆者以上海家樂福超市的生鮮食品配送為例，研究配送路線的優(yōu)化。在百佳超市，生鮮食品的經(jīng)營(yíng)模式是由配送中心統(tǒng)一采購(gòu)、配送的，生鮮食品采購(gòu)后配送至生鮮食品配送中心，由配送中心負(fù)責(zé)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及再加工，然后根據(jù)門店的需求配送到不同的門店進(jìn)行銷售。生鮮配送中心根據(jù)各門店的需求信息，統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一運(yùn)輸，統(tǒng)一儲(chǔ)存，統(tǒng)一加工，統(tǒng)一配送，通過專業(yè)的設(shè)備、技術(shù)和管理，追求生鮮食品的品種，質(zhì)量，數(shù)量與價(jià)格最大限度的適應(yīng)于市場(chǎng)和滿足消費(fèi)者需求的同

28、時(shí)，盡可能的減少和縮短流通鏈條，更好的實(shí)現(xiàn)生鮮食品的價(jià)值。由于物品運(yùn)輸都是在上海進(jìn)行，因此要熟悉家樂福門店在上海各區(qū)方位圖。生鮮食品配送中心P0，和各門店接貨點(diǎn)所在地P1、P2、P3P11，方位圖如下：圖3.1 家樂福超市在上海市各區(qū)的分部情況圖根據(jù)生鮮食品的鮮活易腐性，生鮮商品大部分需要冷藏,所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對(duì)其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。要求配送必須掌握接貨門店直接的距離以及路況，以減少在配送路途的損耗。A1.05J0.821.5B1.025.55.2C0.778.97.915.1I1.539.28.415.33.7F1.01

29、8.99.415.38.75.0E1.4513.213.515.512.89.34.7H0.8715.915.818.017.513.99.85.1D表3.1 上海市家樂福各門店各門店之間距離dij（單位Km）3.2.2 計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行配送方案優(yōu)化將方案優(yōu)化的方法應(yīng)用到實(shí)際生活的配送方案中，選取上述家樂福超市10間分布在上海各區(qū)的門店，進(jìn)行配送方案優(yōu)化，計(jì)算出一套最優(yōu)的配送方案。3.2.3 結(jié)果分析在配送方案優(yōu)化的過程中，兩個(gè)接貨點(diǎn)之間可以并入到同一條配送路線之中，但是要考慮到車載輛，避免超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，也會(huì)出現(xiàn)家樂福川沙店那樣的接貨點(diǎn)，雖然并入一條配送路線不會(huì)導(dǎo)致超載，但是不能為配送節(jié)省距離

30、，所以不必并入那條配送的路線，獨(dú)立出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)配送。這也是結(jié)合實(shí)際情況分析的所得的優(yōu)化方案。在生活實(shí)踐中考慮路程的最優(yōu)問題，經(jīng)過配送方案的優(yōu)化，選出最優(yōu)的配送方案，為企業(yè)節(jié)省了不少配送的成本，提高各類車輛的利用率，減少重復(fù)性的往返運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)力浪費(fèi)，從而降低由于預(yù)測(cè)信息的偏差所造成的負(fù)面影響，使得在配送中使運(yùn)費(fèi)成本降至最低，運(yùn)輸效率達(dá)到最高。4、結(jié)束語(yǔ)生鮮食品作為一種大家生活中必需的消費(fèi)品，在運(yùn)輸、配送方面存在很多應(yīng)該注意的問題，要解決這些問題讓生鮮食品經(jīng)營(yíng)有更大的發(fā)展前景，就要從優(yōu)化生鮮食品配送路線方面入手。配送線路的優(yōu)化可以在一方面有效降低當(dāng)前過高的物流總成本，但是物流配送線路相關(guān)理論發(fā)展極為緩慢，這就更加要求有相關(guān)切實(shí)可行的方案或優(yōu)化理論的發(fā)展來(lái)服務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)物流配送的發(fā)展。配送線路優(yōu)化能有效提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、降低成本，對(duì)于一些交通狀況比較復(fù)雜的大中型城市，增加相應(yīng)的配送點(diǎn)，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分考慮路程和時(shí)間，效果更加明顯。因此，配送線路的優(yōu)化研究對(duì)于發(fā)展城市的現(xiàn)代物流業(yè)和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的指導(dǎo)意義。本文從節(jié)約里程的配送方法入手，綜述了物流配送路徑的優(yōu)化和相關(guān)的理論。基于上海家樂福超市總店配送中心及配送門店的網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)用節(jié)約里程的計(jì)算方法，分別對(duì)于配送中心至各門店相應(yīng)的優(yōu)