第2章_交通特性

1、2022-3-2712.1 人車路基本特性人車路基本特性2.2 交通量特性交通量特性2.3 行車速度特性行車速度特性2.4 交通密度特性交通密度特性第二章 交通特性2022-3-2722-1 人、車、路的基本特性 道路交通系統(tǒng)的四個(gè)基本要素：n人 車輛(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)駕駛員、乘客和行人 n車輛機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車n道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路n環(huán)境滲透在以上三個(gè)因素之中2022-3-273一、人的交通特性1.駕駛員的交通特性2.非駕駛員的交通特性 乘車、騎自行車、步行等3.交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理及運(yùn)營(yíng)者特性 參與交通的有哪些人員？影響交通特性最大是那類人？2022-3-274

2、（一） 駕駛員的交通特性1.駕駛員職責(zé)與要求 駕駛證考試、駕照審核、身體檢查等。2022-3-2752.駕駛員駕駛操作過(guò)程（反應(yīng)特性） n信息感知階段收集并理解信息；n分析判斷階段與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)照、分析， 然后判斷；n操作反應(yīng)階段進(jìn)行具體操作，并產(chǎn)生效果。 2022-3-276（1） 駕駛員的視覺(jué)特性n視覺(jué)是駕駛員信息輸入最重要的感覺(jué)器官。視力眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時(shí)間不同，又有靜視力、動(dòng)視力和夜間視力之分。靜視力：站在視力表前5m處，依次辨認(rèn)視標(biāo)測(cè)定的能力，共分12級(jí)。動(dòng)視力：在行車過(guò)程中的視力，跟車速和年齡有關(guān)。夜間視力：受光照度、背景亮度等影響，黃昏時(shí)間行車

3、最不利。3. 3. 駕駛員的心理特性駕駛員的心理特性2022-3-2772022-3-2782022-3-279n視覺(jué)適應(yīng)視覺(jué)器官對(duì)于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過(guò)程。由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為暗適應(yīng)；反之稱為明適應(yīng)。n眩目視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺(jué)障礙。 n立體視覺(jué)人對(duì)三維空間各種物體遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。2022-3-27102. 駕駛員的心理特性 n反應(yīng)特性感知-反應(yīng)時(shí)間，反映信息處理過(guò)程的靈敏程度；車輛停止制動(dòng)力最大持續(xù)制動(dòng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)器起作用時(shí)間制動(dòng)器起作用時(shí)間動(dòng)作時(shí)間判斷時(shí)間信息感知分析信息感知分析感知反應(yīng)時(shí)

4、間非機(jī)動(dòng)區(qū)間腳移動(dòng)至制動(dòng)踏板腳從油門(mén)踏板開(kāi)始移動(dòng)危險(xiǎn)信息出現(xiàn)減速度圖圖2.1 制動(dòng)動(dòng)作和制動(dòng)減速度制動(dòng)動(dòng)作和制動(dòng)減速度 2022-3-2711感知-反應(yīng)時(shí)間判斷時(shí)間判斷時(shí)間0.4s動(dòng)作時(shí)間動(dòng)作時(shí)間0.3s感知感知- -反映時(shí)間反映時(shí)間: :=0.7s=0.7s也稱靈敏度也稱靈敏度靈敏度的影響因素靈敏度的影響因素：駕駛員素質(zhì)、年齡、情緒、環(huán)境、：駕駛員素質(zhì)、年齡、情緒、環(huán)境、疲勞等有關(guān)疲勞等有關(guān)2022-3-27124.駕駛疲勞n駕駛疲勞駕駛疲勞：駕駛員連續(xù)駕駛車輛后引起生理、心：駕駛員連續(xù)駕駛車輛后引起生理、心理機(jī)能下降和駕駛操作效能下降的現(xiàn)象。理機(jī)能下降和駕駛操作效能下降的現(xiàn)象。q一般性疲勞

5、與過(guò)度疲勞一般性疲勞與過(guò)度疲勞q身體疲勞與精神疲勞身體疲勞與精神疲勞q一次性疲勞、積蓄疲勞和慢性疲勞一次性疲勞、積蓄疲勞和慢性疲勞n疲勞對(duì)行車安全的影響：疲勞對(duì)行車安全的影響：n反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng) n操作能力下降操作能力下降1.1.判斷失誤增多判斷失誤增多2022-3-2713駕駛員生活情況睡眠睡眠時(shí)刻幾點(diǎn)鐘開(kāi)始睡眠睡眠時(shí)間幾小時(shí)睡眠睡眠環(huán)境能否睡熟行車情況車外環(huán)境生活環(huán)境居住環(huán)境上班路程遠(yuǎn)近家庭環(huán)境婚否、家庭和睦情況業(yè)余時(shí)間下班后時(shí)間的利用行駛條件運(yùn)行條件長(zhǎng)距離行車或短距離行車時(shí)間限制到達(dá)目的地的時(shí)間是否充足行車情況車內(nèi)環(huán)境車內(nèi)溫度溫度是否合適；車內(nèi)濕度濕度是否合適；噪聲及振動(dòng)

6、是否過(guò)大；車內(nèi)儀表是否易于觀察；座椅乘坐是否舒適；與同乘者的關(guān)系融洽或緊張駕駛員本人情況身體條件體力與健康狀況經(jīng)驗(yàn)條件技術(shù)是否熟練年 齡青年、中年、老年性 別男、女性 格內(nèi)向或外向行車時(shí)間白天、黃昏、夜間氣 候晴、雨、雪、霧道路條件道路線形、坡度、市區(qū)、郊區(qū)、山區(qū)等交通條件通暢或擁擠道路安全設(shè)施完善或不完善 2022-3-27145.飲酒與駕駛n飲酒對(duì)人的影響：飲酒對(duì)人的影響：n飲酒對(duì)駕駛機(jī)能的影響：飲酒對(duì)駕駛機(jī)能的影響：（參照小論文，學(xué)生自行（參照小論文，學(xué)生自行閱讀）閱讀）n酒后開(kāi)車所產(chǎn)生事故的特點(diǎn)：酒后開(kāi)車所產(chǎn)生事故的特點(diǎn)： 向靜止的物體沖撞；向停駐的車輛沖撞；夜間與對(duì)向車迎面撞擊；因看

7、錯(cuò)路引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高2022-3-2715飲酒駕駛：飲酒駕駛機(jī)動(dòng)車輛，罰款1000元2000元、記12分并暫扣駕照6個(gè)月;飲酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車，罰款5000元，記12分，處以15日以下拘留，并且5年內(nèi)不得重新獲得駕照。醉酒駕駛：醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車輛，吊銷駕照，5年內(nèi)不得重新獲取駕照，經(jīng)過(guò)判決后處以拘役，并處罰金;醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛，吊銷駕照，10年內(nèi)不得重新獲取駕照，終生不得駕駛營(yíng)運(yùn)車輛，經(jīng)過(guò)判決后處以拘役，并處罰金。2022-3-27166. 駕駛員的個(gè)體差異 n性別差異n年齡差異n氣質(zhì)差異n駕駛員的種族、民族，生活所在地區(qū)的習(xí)慣、平均收入等n（男性酒駕，女性駕駛特

8、性調(diào)查（男性酒駕，女性駕駛特性調(diào)查視頻視頻）2022-3-2717n性別特性：開(kāi)車時(shí)男駕駛員多帶酒氣，強(qiáng)行超車，東張西望，女駕駛員這種現(xiàn)象很少；男駕駛員對(duì)超速往往采取不在乎的態(tài)度，女駕駛員則很慎重；連續(xù)行車時(shí)間較短女性肇事率低，若時(shí)間較長(zhǎng)則相反；緊急情況下，男性多想辦法擺脫，女性這陷入恐慌；男性反應(yīng)時(shí)間短，女性長(zhǎng)；達(dá)到領(lǐng)駕照標(biāo)準(zhǔn)，女性比男性長(zhǎng)；女性在身高、體重，坐高均不如男駕駛員2022-3-2718駕駛員特性特性綜述 n駕駛員的交通特性主要通過(guò)主要通過(guò)視覺(jué)特性視覺(jué)特性、反應(yīng)特反應(yīng)特性性與與選擇特性選擇特性加以表現(xiàn)。加以表現(xiàn)。另外另外,之一之一，是，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素。影響交通安全

9、與效率的關(guān)鍵要素。 駕駛員的視覺(jué)盲區(qū)2022-3-2719（二） 非駕駛員的交通特性n自行車出行者自行車出行者 n步行者步行者n乘客乘客n管理者管理者2022-3-2720n1、乘客的交通特性、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，：出于某種目的而出行，希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等；希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等； 乘車反應(yīng)乘車反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘客的不同反應(yīng)；客的不同反應(yīng)； 社會(huì)影響：乘車過(guò)程的社會(huì)影響乘車過(guò)程的社會(huì)

10、影響2022-3-2721乘客的需求可以歸納為安全、迅速、舒適。n橫向力要求橫向力系數(shù)大于0.2時(shí)，乘客有不穩(wěn)定感；橫向力系數(shù)大于0.4時(shí)，乘客站立不住，有傾倒的危險(xiǎn)；n加速度變化德國(guó)學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)得到這樣的結(jié)果：橫向加速度為1.8m/s2時(shí)，感覺(jué)不顯著；為3.6m/s2時(shí)，能感覺(jué)到，可以忍受；大于5.0m/s2時(shí)，不能忍受；n周邊景觀條件山區(qū)道路、陡邊坡高填土道路、風(fēng)景區(qū)道路等；n休息間隙應(yīng)沿線布設(shè)多處休息場(chǎng)地，使需要停駐的車輛能稍事休息。2022-3-27222 2、行人的交通特性、行人的交通特性- -行人交通流特性要素：行人交通流特性要素：步行速度、步行速度與密度步行速度、步行速度與密度基

11、本關(guān)系；基本關(guān)系；（ 注明：城市交通注重研究行人特性）注明：城市交通注重研究行人特性）- -行人交通特征及其基本影響因素行人交通特征及其基本影響因素 影響因素：影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等；境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等； 交通特征：交通特征：行人速度行人速度(1.01.3/s)-(1.01.3/s)-慢，慢，特別是老人 行人空間行人空間(0.92.5m(0.92.5m2 2 / /人人) ) - -靜態(tài)、動(dòng)態(tài)空間 行人注意力：分散行人注意力：分散 步行距離：步行距離：可接受距離可接受距離- -一般越短越好 步行路

12、線：步行路線：橫過(guò)街道時(shí)的隨意性較大2022-3-2723-交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者的作用：交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者的作用：決定交通系統(tǒng)的決定交通系統(tǒng)的合理性、設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性及交通系統(tǒng)的有效利用、運(yùn)合理性、設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性及交通系統(tǒng)的有效利用、運(yùn)營(yíng)的效率等營(yíng)的效率等 - -基本影響因素基本影響因素 n 基本專業(yè)知識(shí)與修養(yǎng)、價(jià)值觀與能力基本專業(yè)知識(shí)與修養(yǎng)、價(jià)值觀與能力 n 與交通參與者共同構(gòu)成與交通參與者共同構(gòu)成“交通交通”系統(tǒng)系統(tǒng) n 運(yùn)營(yíng)者的利潤(rùn)追求與服務(wù)水平的保障等運(yùn)營(yíng)者的利潤(rùn)追求與服務(wù)水平的保障等3.3.交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理及運(yùn)營(yíng)者特性交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理及運(yùn)營(yíng)者特性2022-3-2724

13、交通系統(tǒng)中交通系統(tǒng)中”人人”的特性及其影響小結(jié)的特性及其影響小結(jié) n人是交通系統(tǒng)中的人是交通系統(tǒng)中的最活躍最活躍的因素；的因素； n人是交通人是交通需求需求之源；之源； n人是影響交通人是影響交通安全安全之關(guān)鍵；之關(guān)鍵； n人是人是改善改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)之主； n交通系統(tǒng)應(yīng)交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本以人為本。2022-3-2725二、車輛的交通特性二、車輛的交通特性 機(jī)動(dòng)車是指各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車。下面主要介紹汽車和摩托車的分類。(1)汽車的分類 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-89，可將汽車分為八類，即載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車和

14、半掛車。通常是按所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)將汽車劃分為三大類，即載貨汽車、載客汽車和轎車。 (2)摩托車的分類 摩托車屬于L類，即少于四輪的機(jī)動(dòng)車輛。1.機(jī)動(dòng)車的分類機(jī)動(dòng)車的分類2022-3-2726車輛類型項(xiàng)目（m）總 長(zhǎng)總 寬總 高前 懸軸 距后 懸小客車61.820.83.81.4載貨汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.248.82公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (JTJ001JTJ001-1997)97)規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸 車輛類型項(xiàng)目（m）總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸小客車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接

15、車182.54.01.75.86.73.8城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范( (CJJ37-1990)CJJ37-1990)規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸 注：自行車的外廓尺寸采用寬0.75m，長(zhǎng)1.9m。2.2.車輛的設(shè)計(jì)外廓尺寸車輛的設(shè)計(jì)外廓尺寸2022-3-2727掌握與車輛行使相關(guān)的基本參數(shù)2022-3-2728返回2022-3-27293.機(jī)動(dòng)車主要交通特性機(jī)動(dòng)車主要交通特性(1) 動(dòng)力性能 汽車的動(dòng)力性能主要體現(xiàn)在汽車的最高行駛速度、加速能力和爬坡能力。n最高速度：在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。n加速能力：汽車在行駛中迅速增

16、加行駛速度的能力，常用加速時(shí)間和加速距離表示。n爬坡能力：汽車滿載時(shí)用擋在良好路面上的最大爬坡度。2022-3-2730(2) 制動(dòng)性能 指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停住不動(dòng)的駐車制動(dòng)性能。n制動(dòng)效能制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間：駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物采取措施到制動(dòng)器生效時(shí)間。知覺(jué)反應(yīng)距離。制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車通過(guò)的距離稱。制動(dòng)距離：從踏制動(dòng)板開(kāi)始到汽車停止為止車輛所行駛的距離，不包括駕駛員的知覺(jué)反應(yīng)距離。安全停車距離=制動(dòng)距離反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛過(guò)的距離。=知覺(jué)反應(yīng)距離+制動(dòng)距離2022-3-2731制動(dòng)性能的恒定

17、性即制動(dòng)的抗衰退性能，指制動(dòng)性能不因制動(dòng)器摩擦條件改變而惡化的性能，可分為熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。n制動(dòng)性能的穩(wěn)定性：q熱穩(wěn)定性：制動(dòng)器溫度升高后仍能保持。q水穩(wěn)定性：不因制動(dòng)器浸水而使制動(dòng)性能減退。n制動(dòng)時(shí)汽車行駛方向的穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。2022-3-2732(3)通過(guò)性 指機(jī)動(dòng)車不用其它輔助措施能以足夠高的平均速度通過(guò)各種路面(潮濕、冰、雪)、無(wú)路地段和越過(guò)各種自然障礙的能力。主要考慮：汽車在松軟地面或泥漿、冰雪路面上所能得到的牽引力和由汽車的外廓幾何尺寸與道路條件之間引起的通過(guò)性問(wèn)題。2022-3-27334. 機(jī)動(dòng)性 指車輛在最小面積內(nèi)調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎的能力。城

18、市道路交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑和公路設(shè)計(jì)中的彎道加寬等諸多交通工程問(wèn)題都要考慮汽車的機(jī)動(dòng)性。5. 操縱穩(wěn)定性 指在駕駛者在不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 2022-3-27344.自行車及非機(jī)動(dòng)車的交通特性自行車及非機(jī)動(dòng)車的交通特性 軌跡線呈蛇形，機(jī)動(dòng)靈活便于轉(zhuǎn)向及制動(dòng)，但穩(wěn)定性差，行駛距離在7公里以內(nèi)最為適宜。爬坡能力視人的體力不同而異。n優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜、操縱靈便、無(wú)需燃料、無(wú)廢氣、無(wú)噪音、停放面積小；n缺點(diǎn)：與機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)不安全；與公共汽車相比，人均占用街道面積大；不適用于長(zhǎng)距離和大坡度

19、的道路；遇雨，雪天氣及結(jié)冰季節(jié)，行駛極為不利，易出事故；當(dāng)與機(jī)動(dòng)車在無(wú)分隔的道路上混合行駛或通過(guò)交叉口時(shí)，相互干擾嚴(yán)重。 短程性 一般在56km以內(nèi)(或20min左右)；行進(jìn)穩(wěn)定性橫向力干擾不能過(guò)大；動(dòng)態(tài)平衡借助于人體的變位或重心傾斜維持平衡狀態(tài)；動(dòng)力遞減性一般自行車出行不宜超出10km；爬坡性能對(duì)于北方冰雪地區(qū)，其坡度與坡長(zhǎng)更應(yīng)減??； 制動(dòng)性能與反應(yīng)時(shí)間一起決定縱向安全間距縱向動(dòng)態(tài)凈空。 2022-3-27352022-3-2736深圳首條綠色自行車道深圳首條綠色自行車道 東莞的自行車道東莞的自行車道 廈門(mén)的自行車道廈門(mén)的自行車道 香香港港的的自自行行車車道道 2022-3-27371.道路

20、的類別與等級(jí)道路的類別與等級(jí)n（1）公路的類別與等級(jí)n公路的技術(shù)等級(jí)，交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分：q高速公路q一級(jí)公路q二級(jí)公路q三級(jí)公路q四級(jí)公路n道路是供行人步行和車輛行駛的設(shè)施的通稱。三、 道路基本特性2022-3-2738（2）公路的行政等級(jí) 國(guó)家公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則規(guī)定，公路分為五個(gè)行政等級(jí)：q國(guó)家干線公路（國(guó)道）q省、自治區(qū)、直轄市干線公路（省道）q縣公路（縣道）q鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）q專用公路2022-3-2739（3）城市道路的類別 我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中分為我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中分為4 4類：類：q快速路：快速路：城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)城市中

21、大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。q主干路：主干路：連接城市各主要分區(qū)的干線道路。連接城市各主要分區(qū)的干線道路。q次干路：次干路：城市中數(shù)量較多的一般性交通道路。城市中數(shù)量較多的一般性交通道路。q支路：支路：次干路與街坊路的連接線，解決局部交通。次干路與街坊路的連接線，解決局部交通。2022-3-2740路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度道路結(jié)構(gòu)道路結(jié)構(gòu)道路線型道路線型道路網(wǎng)布局道路網(wǎng)布局2.道路的交通特性2022-3-2741（1）路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。城市道路網(wǎng)密度、間距的選取應(yīng)遵循以下兩條原則:與不同等級(jí)道路的功能、要求相匹配；與城市不同區(qū)域

22、的性質(zhì)、人口密度、就業(yè)密度相匹配。2022-3-2742城市等級(jí)n城市規(guī)模：q特大城市，人口在100萬(wàn)以上q大城市，50萬(wàn)100萬(wàn)人q中等城市，20萬(wàn)50萬(wàn)人q小城市，20萬(wàn)人以下n除快速路外，每類道路按所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為、級(jí)。特大城市及大城市采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用級(jí)，小城市采用級(jí)。2022-3-2743大中城市道路網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)2022-3-2744小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)2022-3-2745 基本結(jié)構(gòu)包括： 路基、路面、橋涵，另外邊溝、擋土墻、盲溝、護(hù)坡、護(hù)欄等。（2）道路結(jié)構(gòu)2022-3-2746（3） 路網(wǎng)布局提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率；增加路網(wǎng)的可達(dá)性；節(jié)約大量的投資；節(jié)

23、省運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。路網(wǎng)布局作用路網(wǎng)布局作用2022-3-2747 典型的公路網(wǎng)布局模式有三角形、并列形、放射形、樹(shù)叉形等。見(jiàn)表2.10 典型的城市道路網(wǎng)布局有棋盤(pán)形(方格形)、帶形、放射形、放射環(huán)形等。見(jiàn)表2.11路網(wǎng)布局的分類路網(wǎng)布局的分類2022-3-2748案例：方格網(wǎng)狀路網(wǎng)n方格網(wǎng)式又稱棋盤(pán)式，是最常見(jiàn)的一種道路網(wǎng)類型，它適用于地形平坦的城市。v代表城市：北京、西安等城市的老城區(qū)Company Logo2022-3-2749Company Logo地圖示例地圖示例2022-3-2750n優(yōu)點(diǎn)：v布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)潔，方向性，有利于建筑布置v交通分布均勻v

24、交叉口組織較容易v重新分配車流方面具有較大的靈活性v缺點(diǎn)：v交叉口較多，對(duì)車流運(yùn)行的連貫有影響v非直線系數(shù)較大，對(duì)角線方向交通聯(lián)系不便v主次干道之間功能不易明確v不利于過(guò)境交通分流，對(duì)城市擴(kuò)展不利v改進(jìn)方法?Company Logo2022-3-2751環(huán)形放射式路網(wǎng)n環(huán)形放射式路網(wǎng)由城市中心起向四周的若干條放射線和以城市中心為圓心的幾條環(huán)行線組成。v代表城市：成都Company Logo2022-3-2752n成都市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖Company Logo2022-3-2753優(yōu)點(diǎn)：q利于市中心與各功能區(qū)以及各功能區(qū)之間的聯(lián)系v可達(dá)性好，利于加強(qiáng)市中心的吸引力v可以很好地疏解過(guò)境交通缺點(diǎn)：v容易

25、將過(guò)多的交通引入市中心，而外圍路網(wǎng)容量得不到充分v方向性差，不利于建筑物布置v機(jī)動(dòng)性較差v改進(jìn)方法？Company Logo2022-3-2754自由式道路網(wǎng)n自由式路網(wǎng)沒(méi)有固定的形式，多呈不規(guī)則狀v代表城市：重慶、青島Company Logo2022-3-2755Company Logo2022-3-2756Company Logo特點(diǎn):q常結(jié)合自然地形，呈現(xiàn)出不規(guī)則狀、路網(wǎng)形式多變v節(jié)省工程費(fèi)用v如果能有機(jī)的結(jié)合城市布局、建筑布置及城市園林綠化等因素，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效果、交通效果、景觀效果缺點(diǎn):v方向性差v非直線系數(shù)大2022-3-2757Company Logo 混合式路網(wǎng)-方格環(huán)形放

26、射式v混合式路網(wǎng)是根據(jù)地區(qū)的地形和交通需求將城市不同區(qū)域的道路系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，是城市不同分階段發(fā)展的體現(xiàn)2022-3-2758Company Logo特點(diǎn)：v多種路網(wǎng)形式的組合，揚(yáng)長(zhǎng)避短v有利于因地制宜的組織交通v如果規(guī)劃得當(dāng)，能取得很好的效果2022-3-2759帶形道路網(wǎng)Company Logov通常以一條干道為軸，沿線兩側(cè)布置工業(yè)和居住建筑，從干道分出一些主路聯(lián)系每側(cè)的建筑群。v代表城市：蘭州、濟(jì)南2022-3-2760Company Logov 拉薩路網(wǎng)布局圖拉薩路網(wǎng)布局圖2022-3-2761Company Logo 優(yōu)點(diǎn)：v對(duì)城市地形條件適應(yīng)性好缺點(diǎn)：v縱向延伸大，易導(dǎo)致公共設(shè)施

27、分散v缺少?gòu)?qiáng)有力的中心，不利于城市的凝聚v易導(dǎo)致交通軸向的聚集和擁堵2022-3-2762（4）道路線形n道路設(shè)計(jì)要求：通暢、安全、美觀n對(duì)道路的協(xié)調(diào)性、順適性要求也高案例討論：案例討論：高速公路不宜為長(zhǎng)距離平直線路的原因是高速公路不宜為長(zhǎng)距離平直線路的原因是什么？什么？2022-3-2763交通量：交通量：指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)交通實(shí)體數(shù)。2-2 交通量的基本特性一、交通量的定義一、交通量的定義按交通類型分：按交通類型分： 機(jī)動(dòng)車交通量機(jī)動(dòng)車交通量 非機(jī)動(dòng)車交通量非機(jī)動(dòng)車交通量行人交通量行

28、人交通量注：一般不加說(shuō)明則指機(jī)動(dòng)車交通量，且指來(lái)往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。注：一般不加說(shuō)明則指機(jī)動(dòng)車交通量，且指來(lái)往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。2022-3-2764交通量特性：交通量特性： 是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都有變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之有變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為為交通量的時(shí)空分布特性交通量的時(shí)空分布特性。 研究或觀察交通量的變化規(guī)律，對(duì)于進(jìn)行交通規(guī)劃、交研究或觀察交通量的變化規(guī)律，對(duì)于進(jìn)行交通規(guī)劃、交通管理、交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案比較和經(jīng)濟(jì)分析以及交通管理、交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案比較和經(jīng)濟(jì)分析以及交

29、通控制與安全，均具有重要意義。通控制與安全，均具有重要意義。 交通量時(shí)刻在變化，在表達(dá)方式上通常交通量時(shí)刻在變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)取某一時(shí)間段內(nèi)的的平均值平均值作為該時(shí)間段的代表交通量作為該時(shí)間段的代表交通量。2022-3-2765交通量常用表達(dá)方式：交通量常用表達(dá)方式： 平均日交通量、平均日交通量、 年平均日交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、月平均日交通量、 周平均日交通量周平均日交通量 小時(shí)交通量、小時(shí)交通量、 高峰小時(shí)交通量、高峰小時(shí)交通量、 第第3030小時(shí)交通量、小時(shí)交通量、 不足不足1h1h的時(shí)段交通量的時(shí)段交通量2022-3-27661.平均日交通量ADT (

30、Average Daily Traffic)2.年平均日交通量（AADTAnnual Average Daily Traffic ）niiQnADT1136513651iiQAADT2022-3-27673. 月平均日交通量（MADTMonth Average Daily Traffic ）4.周平均日交通量（WADTWeek Average Daily Traffic ）31,30,29,28kk1k1iiQMADT7171iiQWADT2022-3-27685.周（i）日年平均交通量 (AAWTAverage Annual Weekday Traffic) ： 將全年中每周某日（如周三）的

31、交通量總和除以全年這日（周三）的總天數(shù)，所得的平均值。6.小時(shí)交通量（ Hourly volumes -HV）：一小時(shí)內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的車輛數(shù)，單位為輛/h。hiiHVQh112022-3-2769 7. 高峰小時(shí)交通量(Hourly volumes and peak hour volume ) 一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60min的交通量，單位為輛/h。 8. 第30位小時(shí)交通量： 年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第30位小時(shí)交通量。2022-3-27709.不足1小時(shí)交通量（流率）流率：交通量時(shí)刻變化，通常取某一時(shí)刻的平均值作為該

32、時(shí)刻的代表交通量。當(dāng)時(shí)間不足一小時(shí)時(shí)，所計(jì)算出的平均交通量成為流率。注意：（1）時(shí)間不足一小時(shí)，min轉(zhuǎn)化為h；（2）通過(guò)計(jì)算得來(lái)；（3）單位與交通量相同。2022-3-2771影響交通量特性的因素有很多，主要包括影響交通量特性的因素有很多，主要包括： (1)(1)公路、城市道路的類型或等級(jí)。公路、城市道路的類型或等級(jí)。不同等級(jí)道路上的交不同等級(jí)道路上的交通量大小、構(gòu)成有很大差異。通量大小、構(gòu)成有很大差異。 (2)(2)道路功能道路功能。城市間道路、鄉(xiāng)村道路、旅游公路，城市。城市間道路、鄉(xiāng)村道路、旅游公路，城市內(nèi)道路、通過(guò)性道路、生活性道路、商業(yè)性道路、公交或自內(nèi)道路、通過(guò)性道路、生活性道路、

33、商業(yè)性道路、公交或自行車專用道路等交通量特性差異很大。行車專用道路等交通量特性差異很大。 (3)(3)地區(qū)特征地區(qū)特征。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。 (4)(4)時(shí)間特征時(shí)間特征。節(jié)日與平日、周末與周日、白天與夜晚、。節(jié)日與平日、周末與周日、白天與夜晚、高峰與平峰，交通量變化也是很大的。高峰與平峰，交通量變化也是很大的。 2022-3-2772交通量特性分析交通量特性分析一般要從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：一般要從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：交通量的時(shí)間分布特性；交通量的時(shí)

34、間分布特性；交通量的空間分布特性；交通量的空間分布特性；交通量的構(gòu)成特性。交通量的構(gòu)成特性。2022-3-2773二、交通量的時(shí)間分布特性二、交通量的時(shí)間分布特性 (一一)月變化月變化 一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以1年為統(tǒng)計(jì)年為統(tǒng)計(jì)周期，統(tǒng)計(jì)周期，統(tǒng)計(jì)12個(gè)月的交通量。個(gè)月的交通量。AADTMADT2022-3-2774月變系數(shù)（月變系數(shù)（K月）月）：年平均日交通量與月平均年平均日交通量與月平均日交通量之比。日交通量之比。kkkttiiMADTAADTQkQMADTAADTK12113651)(12113651也可月2022-3-2775案例：案例：

35、某測(cè)站測(cè)得各月的交通量及全年的累計(jì)交量如表，某測(cè)站測(cè)得各月的交通量及全年的累計(jì)交量如表， 試計(jì)算各月的月平均日交通量與月變系數(shù)試計(jì)算各月的月平均日交通量與月變系數(shù)(K月月)。 2022-3-2776解：首先計(jì)算年平均日交通量：解：首先計(jì)算年平均日交通量：1月份月份 MADT=65785/31=2122(輛輛/d); .其余類推，其余類推，)/(2415365881516dAADT輛.14. 121222415212224151其余類推月K再計(jì)算月平均日交通量、月變系數(shù)：再計(jì)算月平均日交通量、月變系數(shù)：填入下表：2022-3-2777 從表中可見(jiàn)，從表中可見(jiàn)，K月月數(shù)值越大數(shù)值越大，月平均日交通

36、量月平均日交通量越小。統(tǒng)計(jì)數(shù)越小。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以繪制成月變圖。橫坐標(biāo)據(jù)可以繪制成月變圖。橫坐標(biāo)-月份，縱坐標(biāo)月份，縱坐標(biāo)-1/K月。月。2022-3-2778 (二二)周變化周變化 交通量的周變化交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。此也稱日變化。 顯示一周內(nèi)顯示一周內(nèi)7d中交通量日變化的曲線叫做交通量日中交通量日變化的曲線叫做交通量日變圖，如圖變圖，如圖2-6。AADTAAWT2022-3-2779周變系數(shù)定義為：周變系數(shù)定義為： 某某周周 (i)日年平均日交通量日年平均日交通量等于全年所有該周等于全年所有該周(i)日的交通量日的交通量除以全年

37、該周除以全年該周(i)日的總天數(shù)。日的總天數(shù)。 在缺乏全年的交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)，僅有抽樣觀測(cè)的數(shù)據(jù)，日變?cè)谌狈θ甑慕煌坑^測(cè)數(shù)據(jù)，僅有抽樣觀測(cè)的數(shù)據(jù)，日變化系數(shù)化系數(shù)(K周日周日)也可以用下列公式計(jì)算：也可以用下列公式計(jì)算：)(71)(71缺乏調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)用也可表示為：的總天數(shù)全年周日交通量總和全年所有周日年平均交通量周年平均日交通量日周日周iiiiiiQQKiiAAWTAAWTAADTiK2022-3-2780 案例：案例： 某測(cè)站測(cè)得各周某測(cè)站測(cè)得各周i i日的全年累計(jì)交通量列于下表，日的全年累計(jì)交通量列于下表，試求各周日的周平均交通量與日變系數(shù)。試求各周日的周平均交通量與日變系數(shù)。 2022

38、-3-2781解：先求周日（一解：先求周日（一.六）年平均交通量，以星期日為例六）年平均交通量，以星期日為例(該年有該年有53個(gè)星期日個(gè)星期日)星期日的日變系數(shù)為：星期日的日變系數(shù)為： 仿此計(jì)算其他各周日的周日年平均交通量、日變仿此計(jì)算其他各周日的周日年平均交通量、日變系數(shù)，列于表系數(shù)，列于表2-13第三、四行。第三、四行。)/(210353111496AAWTd輛周日15. 121032415周日周日AAWTAADTK)/(2415365881516dAADT輛2022-3-2782周日K12022-3-2783( (三三) )時(shí)變化時(shí)變化 一天一天2424h h中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷

39、變化中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷變化。表示各小時(shí)交通量變化的曲線，稱為交通量的時(shí)。表示各小時(shí)交通量變化的曲線，稱為交通量的時(shí)變圖變圖( (如圖如圖2-7)2-7)。亦有采用直方圖表示的，如圖。亦有采用直方圖表示的，如圖2-82-8。日交通量小時(shí)交通量2022-3-27842022-3-2785(1)高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量。在城市在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈馬道路上，交通量時(shí)變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為為高峰小時(shí)高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為量稱為高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)

40、交通量。 高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時(shí)高峰小時(shí)流量比流量比( (以表示以表示) )，它反映高峰小時(shí)交通量的集中程度，它反映高峰小時(shí)交通量的集中程度，并可供高峰小時(shí)交通量與日交通量之間作相互換算之用。并可供高峰小時(shí)交通量與日交通量之間作相互換算之用。 我國(guó)公路部門(mén)近年來(lái)對(duì)各交通量觀測(cè)站的初步統(tǒng)計(jì)，高我國(guó)公路部門(mén)近年來(lái)對(duì)各交通量觀測(cè)站的初步統(tǒng)計(jì)，高峰小時(shí)流量比約為峰小時(shí)流量比約為9-109-10，平均為，平均為9.69.6，南京寧六公路高，南京寧六公路高峰小時(shí)占全天峰小時(shí)占全天10.4710.47，詳見(jiàn)表，詳見(jiàn)表2-142-14。2022-3

41、-2786實(shí)實(shí) 例例2022-3-2787 (2)高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù)PHF， 就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。 一般將高峰小時(shí)劃分為一般將高峰小時(shí)劃分為5min、6min、10min或或15min的連續(xù)時(shí)段內(nèi)的統(tǒng)計(jì)交通量，此連續(xù)的連續(xù)時(shí)段內(nèi)的統(tǒng)計(jì)交通量，此連續(xù)5、6、10或或15min所計(jì)交通量中最大的那個(gè)時(shí)段，就是高峰小所計(jì)交通量中最大的那個(gè)時(shí)段，就是高峰小時(shí)內(nèi)的高峰時(shí)段，把高峰時(shí)段的交通量擴(kuò)大為時(shí)內(nèi)的高峰時(shí)段，把高峰時(shí)段的交通量擴(kuò)大為1h的的高峰小時(shí)交通量。高峰小時(shí)交通

42、量。2022-3-2788例如：對(duì)于例如：對(duì)于t=15min 類似地還有類似地還有PHF5，PHP6，PHF10等表示的高峰小時(shí)系數(shù)。等表示的高峰小時(shí)系數(shù)。城市道路中短時(shí)間交通量往往會(huì)造成交通阻塞，如最大城市道路中短時(shí)間交通量往往會(huì)造成交通阻塞，如最大1515minmin交通量可達(dá)小時(shí)交通量的交通量可達(dá)小時(shí)交通量的4040，最大，最大5 5minmin交通量可達(dá)小時(shí)交通交通量可達(dá)小時(shí)交通量的量的2020。對(duì)于行人過(guò)街與車輛交叉，對(duì)于行人過(guò)街與車輛交叉，短時(shí)間交通量短時(shí)間交通量是十分重是十分重要的。要的。)(60時(shí)段內(nèi)的最高交通量高峰小時(shí)交通量ttPHFt)min15(415交通量高峰小時(shí)中高峰

43、高峰小時(shí)交通量PHF公式：公式：2022-3-2789例例2-3 某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表2-15，高峰小時(shí)交通量為，高峰小時(shí)交通量為1 314輛輛/h，求，求5min和和15min的高峰小的高峰小時(shí)系數(shù)。時(shí)系數(shù)。解：由表解：由表214知知8：258：30為最高為最高5min，故，故最高最高15min交通量為交通量為8：208：35，故，故91. 01212013145PHF94. 04349131415PHF注意：數(shù)值越小，說(shuō)明該時(shí)段越容注意：數(shù)值越小，說(shuō)明該時(shí)段越容易產(chǎn)生短時(shí)擁堵，需要交警或道路易產(chǎn)生短時(shí)擁堵，需要交警或道路改

44、善才得以解決。改善才得以解決。2022-3-2790 三、交通量的空間分布三、交通量的空間分布 交通量的大小與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民文化生交通量的大小與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民文化生活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關(guān)，它除了隨時(shí)活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關(guān)，它除了隨時(shí)間而變化外，還隨空間的不同而變化。這種隨空間位間而變化外，還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性，一般是指同一時(shí)置而變化的特性稱為空間分布特性，一般是指同一時(shí)間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。等的差別而變化的情況。 2

45、022-3-2791 (一一)城鄉(xiāng)分布城鄉(xiāng)分布 由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)活動(dòng)、生活水平不由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)活動(dòng)、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，一般說(shuō)來(lái)，城一般說(shuō)來(lái)，城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。我國(guó)廣大農(nóng)。我國(guó)廣大農(nóng)村公路上交通量很小，甚至國(guó)道的某些線路上交通量村公路上交通量很小，甚至國(guó)道的某些線路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于也不大，而大城市出入口干道一般大于5 000輛輛d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通量達(dá)量達(dá)21

46、300輛，北京崇文門(mén)的日交通量達(dá)輛，北京崇文門(mén)的日交通量達(dá)27 871輛，輛，自行車為自行車為108 306輛輛d，南京市中央路小汽車為，南京市中央路小汽車為33 620輛輛d。2022-3-2792(二二)在路段上的分布在路段上的分布 由于路網(wǎng)上各路段的等級(jí)、功由于路網(wǎng)上各路段的等級(jí)、功能、所處的區(qū)位不同，在同一時(shí)能、所處的區(qū)位不同，在同一時(shí)間內(nèi)，路網(wǎng)上各路段的交通量有間內(nèi)，路網(wǎng)上各路段的交通量有很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通量分布圖來(lái)表示交通量在各路段量分布圖來(lái)表示交通量在各路段上的分布，如圖上的分布，如圖2-9所示。所示。從路網(wǎng)從路網(wǎng)交通量分布圖上可以很明顯地分

47、交通量分布圖上可以很明顯地分辨出路上交通的主要流向、走廊辨出路上交通的主要流向、走廊，判斷交通量分布的均勻性。，判斷交通量分布的均勻性。 2022-3-2793(三三)交通量的方向分布交通量的方向分布 一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能是平衡的，但在某一短時(shí)間內(nèi)，如一天中某，可能是平衡的，但在某一短時(shí)間內(nèi)，如一天中某幾個(gè)小時(shí)，兩個(gè)方向的交通量會(huì)有較大的不同。幾個(gè)小時(shí)，兩個(gè)方向的交通量會(huì)有較大的不同。為了表示這種方向不平衡性，常采用為了表示這種方向不平衡性，常采用方向分布系方向分布系數(shù)數(shù)KD表示：表示：%100雙向總交通量主要行車方向交通量

48、DK2022-3-2794 據(jù)國(guó)內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線據(jù)國(guó)內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線KD=70，主要干道主要干道KD=60，市中心干道，市中心干道KD=50。城。城市出入口道路高峰小時(shí)中進(jìn)、出城交通量有市出入口道路高峰小時(shí)中進(jìn)、出城交通量有明顯的不同，早高峰時(shí)出城方向交通量占明顯的不同，早高峰時(shí)出城方向交通量占6070，晚高峰時(shí)則反過(guò)來(lái)。，晚高峰時(shí)則反過(guò)來(lái)。2022-3-2795 (四四)交通量在車道上的分布交通量在車道上的分布 多車道道路上，因非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，車輛橫向出入口多車道道路上，因非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，車輛橫向出入口的數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。的數(shù)量的不同，各條車道上交通量

49、的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側(cè)車道的交通量比較大在交通量不大的情況下，一般右側(cè)車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側(cè)的比重也增大。，隨著交通量增大，左側(cè)的比重也增大。2022-3-2796四、交通量的構(gòu)成特性四、交通量的構(gòu)成特性l 交通量的構(gòu)成指交通量中各種交通量的構(gòu)成指交通量中各種交通工具交通工具(機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、客車、貨車；大、中、小客貨車車、非機(jī)動(dòng)車、客車、貨車；大、中、小客貨車；公交車、出租車、摩托車等等；公交車、出租車、摩托車等等)所占數(shù)交通量所占數(shù)交通量和比重。和比重。l分析分析交通量構(gòu)成特性交通量構(gòu)成特性是確定道路功能、性質(zhì)和制是確定道路功能、性質(zhì)和制定

50、交通管制策略措施的重要依據(jù)。定交通管制策略措施的重要依據(jù)。 2022-3-2797 (一一)公路交通量構(gòu)成的基本特性公路交通量構(gòu)成的基本特性在公路交通量分析和公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，在公路交通量分析和公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般將車輛按車型大小分為：小客車、大客車、鉸接一般將車輛按車型大小分為：小客車、大客車、鉸接車、小貨車、中型貨車、大型貨車、拖掛車、小型拖車、小貨車、中型貨車、大型貨車、拖掛車、小型拖拉機(jī)、大型拖拉機(jī)等。公路交通量中不同車種的比例拉機(jī)、大型拖拉機(jī)等。公路交通量中不同車種的比例與不同的地域、不同道路等級(jí)、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和與不同的地域、不同道路等級(jí)、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地區(qū)特征有密切關(guān)系。地區(qū)

51、特征有密切關(guān)系。公路交通量公路交通量中客車、公交車、自行車中客車、公交車、自行車的數(shù)量和比例一的數(shù)量和比例一般要比城市道路上要小，而貨車和拖拉機(jī)交通量的比般要比城市道路上要小，而貨車和拖拉機(jī)交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重大。重要大于城市道路交通量中的比重大。2022-3-2798(二二)城市出入口道路交通量構(gòu)成基本特性城市出入口道路交通量構(gòu)成基本特性 城市出入口道路處于城郊結(jié)合部，是公路與城市城市出入口道路處于城郊結(jié)合部，是公路與城市道路銜接過(guò)渡的路段，其交通量構(gòu)成特性兼有城市道道路銜接過(guò)渡的路段，其交通量構(gòu)成特性兼有城市道路和公路的特性，但又與兩者都不相同，路和公路的特性，但又與兩

52、者都不相同，公交車、小公交車、小客車、自行車比例一般低于城市道路，高于公路?？蛙?、自行車比例一般低于城市道路，高于公路。在在上班早高峰時(shí)段，客流以進(jìn)城為多，出城為少，在下上班早高峰時(shí)段，客流以進(jìn)城為多，出城為少，在下班晚高峰則正好相反。出入口道路越接近城市，其交班晚高峰則正好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的構(gòu)成特性越近似于城市道路交通量特性；越接通量的構(gòu)成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于鄉(xiāng)村，其交通量構(gòu)成特性則越近似于公路。近于鄉(xiāng)村，其交通量構(gòu)成特性則越近似于公路。 2022-3-2799(三三)城市道路交通量構(gòu)成基本特性城市道路交通量構(gòu)成基本特性 城市道路交通量的構(gòu)成特性也是比

53、較復(fù)雜的。城市道路交通量的構(gòu)成特性也是比較復(fù)雜的。大中小大中小客車、公交車、大中小貨車、轎車、三輪車客車、公交車、大中小貨車、轎車、三輪車、摩托車、自行車等等。、摩托車、自行車等等。2022-3-27100五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 工程上為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小工程上為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成時(shí)車流順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男『筌嚵髁康?，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 根據(jù)美國(guó)研究認(rèn)為根據(jù)美國(guó)研究認(rèn)為第第30位最

54、高小時(shí)位最高小時(shí)是最合適的。是最合適的。所謂所謂第第30位最高小時(shí)交通量位最高小時(shí)交通量(30HV)就是將一年中測(cè)就是將一年中測(cè)得的得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。位的那個(gè)小時(shí)交通量。2022-3-27101302022-3-27102l 研究表明，第研究表明，第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比的位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比的K值十分穩(wěn)定。值十分穩(wěn)定。l據(jù)國(guó)外觀測(cè)，按道路類別及所在地區(qū)不同，據(jù)國(guó)外觀測(cè)，按道路類別及所在地區(qū)不同，K值分布在值分布在1218范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 l我國(guó)的我國(guó)的K值多在值多在8-18

55、，部分地區(qū)的三類公路的建議，部分地區(qū)的三類公路的建議K值如表值如表217。圖。圖2-10是我國(guó)部分地區(qū)三類公路設(shè)計(jì)小時(shí)交是我國(guó)部分地區(qū)三類公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)圖。通量系數(shù)圖。l設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與與年平均日交通量年平均日交通量比值稱比值稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)系數(shù)K。AADTDHVK 2022-3-27103 有了較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)交通量、設(shè)計(jì)通行能力及設(shè)計(jì)有了較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)交通量、設(shè)計(jì)通行能力及設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，小時(shí)交通量，則可以計(jì)算車道數(shù)及路幅寬度。則可以計(jì)算車道數(shù)及路幅寬度。KAADTDHV1CDHVn nWW1式中：式中：DHV設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(輛輛/h)； K

56、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)()； n車道數(shù)；車道數(shù)； C1每一車道設(shè)計(jì)通行能力每一車道設(shè)計(jì)通行能力(輛輛/h)； AADT規(guī)劃年度的年平均日交通量規(guī)劃年度的年平均日交通量(輛輛d)；W路幅寬度路幅寬度 (m)；W1一條車道寬度一條車道寬度(m);2022-3-27104在考慮方向不均系數(shù)的情況下，在考慮方向不均系數(shù)的情況下，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為：式中：式中：DDHV單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； KD方向不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)()。則則:DKKAADTDDHVDKKCAADTCDDHVn11單向2022-3-27105 行車速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)

57、重要控行車速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要控制指標(biāo)，又是車輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)制指標(biāo)，又是車輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅捷、舒適具有重要意義。于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅捷、舒適具有重要意義。 一、基本定義一、基本定義 設(shè)行駛距離為設(shè)行駛距離為S，所需時(shí)間為，所需時(shí)間為t，則車速可用，則車速可用S St 形式表示。按形式表示。按S S和和t的取值不同，可定義各種不同的取值不同，可定義各種不同的車速：的車速：(S、t取得范圍不同取得范圍不同) 2-3 行車速度特性2022-3-27106 1地點(diǎn)車速地點(diǎn)車速(SP) 這是車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速，因此觀測(cè)這是車輛通過(guò)某一地

58、點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速，因此觀測(cè)時(shí)時(shí)S取盡可能短，通常以取盡可能短，通常以20-25m為宜，用做道路設(shè)計(jì)為宜，用做道路設(shè)計(jì)、交通管制規(guī)劃資料、交通管制規(guī)劃資料。(用于道路限速點(diǎn)限速的計(jì)算，例如用于道路限速點(diǎn)限速的計(jì)算，例如高速公路匝道設(shè)置高速公路匝道設(shè)置限速限速標(biāo)志標(biāo)志) 2行駛車速行駛車速(RS) 也稱技術(shù)車速，這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間也稱技術(shù)車速，這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間(不不包括停車時(shí)間包括停車時(shí)間)及其區(qū)間距離求得的車速。及其區(qū)間距離求得的車速。 3運(yùn)行車速運(yùn)行車速(OS) 是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持

59、的安全車速，用實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。2022-3-27107 4行程車速行程車速(OVS) 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過(guò)行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間包括停車時(shí)間)之比。之比。 5臨界車速臨界車速(CS) 這是指道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速，對(duì)于選這是指道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。擇道路等級(jí)具有重要作用。 6設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速(DS) 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路是指在道路交通與氣候

60、條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。2022-3-27108 二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性 行車速度與交通量一樣，也是一個(gè)隨機(jī)變量。行車速度與交通量一樣，也是一個(gè)隨機(jī)變量。在某一觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到在某一觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到100100個(gè)車速數(shù)據(jù)，最小車速為個(gè)車速數(shù)據(jù)，最小車速為10km/h10km/h，最大是，最大是60km/h60km/h，100100個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分組。個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分組。見(jiàn)數(shù)據(jù)采集表格。見(jiàn)數(shù)據(jù)采集表格。2022-3-27109統(tǒng)計(jì)分布圖：統(tǒng)計(jì)分布圖：橫