大飛機(jī)十項關(guān)鍵技術(shù)

1、中國航空第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛4日說，為保證我國研制的民用大型飛機(jī)具有國際競爭力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，必須首先突破10項關(guān)鍵技術(shù)：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動特性預(yù)測方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計、多輪起落架設(shè)計技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。除10項關(guān)鍵技術(shù)外，我國民用大型飛機(jī)的設(shè)計還需解決 窗體頂端窗體底端發(fā)動機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計技術(shù)。崔德剛說：“未來我國制造的民用大型飛機(jī)，在安全性、可靠性和舒適性三項關(guān)

2、鍵評價標(biāo)準(zhǔn)上，不能低于 窗體頂端窗體底端波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機(jī)。否則無法適應(yīng)市場競爭?！彼f，從總體上看，目前我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對薄弱，民用大型飛機(jī)還沒有走完一個真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過程，與世界先進(jìn)水平還有較大差距。南航大學(xué)機(jī)構(gòu)：飛機(jī)維修技術(shù)研究所簡介飛機(jī)維修技術(shù)研究所成立于2000年9月。研究所的研究方向是：飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修技術(shù)，飛機(jī)系統(tǒng)故障診斷與監(jiān)控，以可靠性為中心的維修管理及飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)。研究主要涉及：飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修專家系統(tǒng)，便攜式航線維護(hù)排故計算機(jī)輔助系統(tǒng)，數(shù)字化飛機(jī)維修技術(shù)資料管理，機(jī)器翻譯技術(shù)研究及其在飛機(jī)維修資料翻譯中的應(yīng)用，工作流技術(shù)研究及基

3、于工作流技術(shù)的信息系統(tǒng)開發(fā)和集成。研究所自成立以來，先后承擔(dān)了民航總局科技項目2項，航空公司橫向合作項目5項，并與東方航空股份有限公司飛機(jī)維修基地建立了長期合作關(guān)系；獲省部級二等獎1項。研究所在計算機(jī)輔助維修與維修管理系統(tǒng)開發(fā)與集成等方面已取得多項成果并在多家航空公司應(yīng)用，在維修系統(tǒng)集成等方面有很好的基礎(chǔ)。中國航空學(xué)會飛行器適航專業(yè)委員會掛靠飛機(jī)維修技術(shù)研究所。聯(lián)系電話系人：劉 毅起落架工程研究中心簡介起落架工程研究中心，是一個跨學(xué)院(航空宇航學(xué)院和民航學(xué)院)研究機(jī)構(gòu)，中心主要研究方向有：起落架布局設(shè)計、起落架緩沖器設(shè)計、起落架輪胎機(jī)輪剎車和滑動控制、起落架收放系統(tǒng)與

4、前輪操縱系統(tǒng)、起落架重量分析與細(xì)節(jié)設(shè)計、起落架強(qiáng)度與剛度設(shè)計、機(jī)場道面漂浮性分析和非常規(guī)起落架設(shè)計等。中心現(xiàn)有數(shù)十臺工作站、微機(jī)等設(shè)備和I-Deas、ADAMS、CATIA、UGS、CADDS 5、NASTRAN等大型設(shè)計與分析軟件。中心科研隊伍配置合理，有教授4名，副教授5名，近10名設(shè)計研究及試驗技術(shù)人員?！熬盼濉币詠碓撝行娜藛T承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金項目兩項，航空基礎(chǔ)科學(xué)基金項目兩項，近百萬橫向合作項目。 該中心目前正致力于建設(shè)一個集設(shè)計、分析、仿真、控制實驗及檢測于一體的起落架綜合服務(wù)(含設(shè)計等環(huán)節(jié))體系。聯(lián)系電話4892411、4893501聯(lián)系人：聶宏、顧宏

5、斌結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度研究所結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度研究所的前身是1958年成立的飛機(jī)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度教研室，現(xiàn)隸屬于全國重點學(xué)科“飛行器設(shè)計”和“工程力學(xué)”，主要從事航空、航天科技領(lǐng)域里的基礎(chǔ)性、應(yīng)用研究基礎(chǔ)性以及高層次人才的培養(yǎng)工作。1962年開始招收碩士研究生，先后培養(yǎng)了30余名博士生和50多名碩士生，以及8名博士后，現(xiàn)可招收“飛行器設(shè)計”、“固體力學(xué)”和“工程力學(xué)”等專業(yè)的博士生和碩士生。研究所現(xiàn)已形成了一支穩(wěn)定的、梯隊配置合理的研究隊伍，承擔(dān)著多項國家科研任務(wù)，并建立了廣泛的國內(nèi)外學(xué)術(shù)聯(lián)系與合作關(guān)系。現(xiàn)有教師及實驗技術(shù)人員12人，其中，正副教授10人，博士生導(dǎo)師3名，具有博士學(xué)位9人。主要研究方向有：先進(jìn)復(fù)合材料

6、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計分析與試驗技術(shù)研究，工程問題的力學(xué)建模與數(shù)值仿真技術(shù)研究，結(jié)構(gòu)完整性評估技術(shù)（斷裂、疲勞、損傷、破損診斷檢測及壽命評估等）研究，智能材料結(jié)構(gòu)力學(xué)，結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模、減振和噪聲控制研究，結(jié)構(gòu)工程設(shè)計分析與實驗技術(shù)研究等。研究所具有良好的研究條件和學(xué)術(shù)環(huán)境，現(xiàn)有面積900平方米的靜動力實驗大廳，有一批先進(jìn)的儀器和實驗手段，主要儀器設(shè)備有：SUN工作站及計算軟件，MTS疲勞試驗機(jī)，萬能材料試驗機(jī)，數(shù)字式壓力機(jī)，電子拉力機(jī)，萬用數(shù)字測量系統(tǒng)（應(yīng)變、位移、溫度），HP3562A動態(tài)信號分析儀，碳纖維織布機(jī)和復(fù)合材料加工設(shè)備等。本實驗室在“十五”期間將投入800萬元人民幣購置一批先進(jìn)的實驗設(shè)備以

7、進(jìn)一步完善和更新研究手段，如多點協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)、無損檢測系統(tǒng)、濕、熱環(huán)境系統(tǒng)、數(shù)值仿真系統(tǒng)（SGI工作站及軟件）、高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。所 長：王鑫偉（Email：wangx）聯(lián)系人：史治宇，Tel：0086O）波音777：先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶波音777是業(yè)界技術(shù)最先進(jìn)的飛機(jī)。777采用三級客艙布局時可搭載301至368名乘客。777-200的最大航程為5210海里（9649公里），777-200LR（遠(yuǎn)程型）的最大航程為8865海里（16417公里）。777是世界上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)，目前共有5種型號：777200、777200ER（延程型）、更大的777300，以及正在研制

8、的兩款遠(yuǎn)程機(jī)型777-200LR和777-300ER。波音公司同美國聯(lián)合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司（Cathay Pacific）進(jìn)行了深入細(xì)致的探討，多次舉行團(tuán)隊工作會議，共同研究并確定777的布局。參與討論的航空公司在航線構(gòu)成、運力和航班頻率等方面都具有廣泛的代表性，他們的參與確保飛機(jī)盡可能地滿足全球航空公司的需求。波音777的所有設(shè)計都是針對市場需求和客戶要求而進(jìn)行的。因此，當(dāng)777問世時，它的客艙舒適性和靈活性是其它任何一種機(jī)型都無法比擬的，而運營可靠性和經(jīng)濟(jì)性也是它的主要優(yōu)勢。在全球的中型飛機(jī)中，波音777提

9、供最大的業(yè)載和航程能力，而且最具發(fā)展?jié)摿??？蛻魠⑴c777設(shè)計的另一個好處是，把在其它飛機(jī)上供選裝的許多設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)（或基本）設(shè)備安裝在777上，因為航空公司認(rèn)為這些設(shè)備是他們所需要的。據(jù)統(tǒng)計，這樣的設(shè)備大約有80種，其中包括衛(wèi)星通信和全球定位系統(tǒng)。這減少了設(shè)計和生產(chǎn)過程中的不確定因素，同時為航空公司提供了更加經(jīng)濟(jì)的設(shè)備一攬子計劃。機(jī)翼設(shè)計777飛機(jī)的機(jī)翼是迄今為止亞音速民用飛機(jī)中氣動效率最高的。在改進(jìn)757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，777增加了機(jī)翼的長度及厚度。同其它競爭機(jī)型相比，這種先進(jìn)的機(jī)翼提高了飛機(jī)的巡航速度，增加了飛機(jī)的爬升能力和飛行高度，并且能在許多高海拔和炎熱地區(qū)滿載乘客和貨物起降。7

10、77飛機(jī)的燃油都裝在機(jī)翼和機(jī)體中部。777200的載油量為31000加侖（117335升），777200LR的載油量為51590加侖（195285升）。在航空公司的協(xié)助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），優(yōu)化了機(jī)翼的性能。777-200LR（遠(yuǎn)程型）和777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。推進(jìn)系統(tǒng)三大發(fā)動機(jī)制造商為777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發(fā)動機(jī)。777用戶選用這三種發(fā)動機(jī)的比例大約各占三分之一。普惠公司提供PW4000系列發(fā)動機(jī)，

11、通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機(jī)，羅羅公司提供遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動機(jī)。以上這三種發(fā)動機(jī)都具有非常高的燃油效率。雖然777的噪音水平與767一樣低，但777的發(fā)動機(jī)推力卻比767提高了40%。其主要原因是發(fā)動機(jī)采用了新型大口徑寬弦風(fēng)扇葉片設(shè)計，以及從6：1到9：1的高涵道比。相比之下，以前的雙通道飛機(jī)的發(fā)動機(jī)涵道比通常為5：1。材料777飛機(jī)采用了幾種重量輕、成本低的新型結(jié)構(gòu)材料。例如，在機(jī)翼上部蒙皮和桁條采用經(jīng)過改進(jìn)的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強(qiáng)度，能減輕重量，抗腐蝕性和疲勞強(qiáng)度也有所提高。在777飛機(jī)上，重量更輕的先進(jìn)復(fù)合材料開發(fā)和生產(chǎn)取得了明顯進(jìn)

12、展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強(qiáng)型樹脂材料?？团摰牡匕鍣M梁也是由這些先進(jìn)復(fù)合材料制成的。復(fù)合材料還被用于整流罩等輔助結(jié)構(gòu)上。復(fù)合材料（包括樹脂和粘結(jié)劑）占777飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的9%，而在其它波音噴氣機(jī)上約為3%。駕駛艙和飛機(jī)系統(tǒng)根據(jù)航空公司的需求，777駕駛艙顯示屏采用了與747400相似的水平布局。主要的飛行、導(dǎo)航和發(fā)動機(jī)信息被顯示在6個大型顯示屏上。雖然這些顯示器功能與傳統(tǒng)的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由于采用了先進(jìn)的液晶顯示（LCD）技術(shù)，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節(jié)省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，這有助于提高可靠性，延長使用壽命。同時，由于產(chǎn)生的熱量少，

13、不需要采用很重、很復(fù)雜的空調(diào)設(shè)備來冷卻儀表。飛行員們反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數(shù)據(jù)顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機(jī)信息管理系統(tǒng)（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。飛機(jī)信息管理系統(tǒng)為飛行和維修人員提供有關(guān)飛機(jī)總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。飛行員通過電傳操縱系統(tǒng)，將操縱指令通過計算機(jī)增強(qiáng)后，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統(tǒng)的鋼索式機(jī)械系統(tǒng)相比，這種3軸電傳操縱系統(tǒng)能夠減輕重

14、量，簡化組裝程序，減少備件，并減少了航空公司維修工作量。777系統(tǒng)的關(guān)鍵是ARINC629雙向數(shù)字式數(shù)據(jù)總線，該系統(tǒng)是波音公司的專利產(chǎn)品，目前已被當(dāng)作新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它用一條雙絞式導(dǎo)線將飛機(jī)的各系統(tǒng)和計算機(jī)連接。這進(jìn)一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導(dǎo)線和接頭的數(shù)量提高了可靠性。在777上有11條這樣的ARINC629通路。777是波音飛機(jī)中第一個把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形，在可能發(fā)生相撞前1分鐘發(fā)出聲音告警。以前的設(shè)備只能提前1015秒發(fā)出警報。在該系統(tǒng)中，有一個數(shù)字式地形圖，與導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的飛機(jī)位

15、置不斷進(jìn)行比較，進(jìn)一步提高了飛行安全。777300駕駛艙中還增加了一個地面機(jī)動攝像系統(tǒng)（GMCS），該系統(tǒng)能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛777300在地面進(jìn)行操作。攝像機(jī)位于左右水平安定面的前緣和機(jī)身下面，用于飛機(jī)地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。1993年，777駕駛艙獲得美國工業(yè)設(shè)計師協(xié)會的“工業(yè)設(shè)計優(yōu)秀獎”，這是777連續(xù)第二年因駕駛艙設(shè)計而榮獲該獎項?？团搩?nèi)飾777飛機(jī)不但擁有最寬敞的客艙，而且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設(shè)計者在艙內(nèi)（主要是飛機(jī)的幾個艙門位置處）設(shè)計了靈活使用區(qū)，預(yù)先布好導(dǎo)線、管路

16、和連接裝置，廚房和衛(wèi)生間可被安置在這些區(qū)域的任何地方。乘客服務(wù)裝置和位于頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調(diào)導(dǎo)管或支撐結(jié)構(gòu)。因此，更換777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機(jī)上作同樣的變更可能需要2到3周。位于頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側(cè)和中部的行李艙門設(shè)計成向下打開，以方便行李取放。關(guān)閉后與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內(nèi)結(jié)構(gòu)并有足夠的頭頂空間。為了給航空公司提供更好的空中服務(wù)，777裝備了先進(jìn)的艙內(nèi)管理系統(tǒng)。艙內(nèi)管理系統(tǒng)與計算機(jī)操縱臺相連，可以幫助乘務(wù)員完成許多任務(wù)，并使航空公司能夠為乘客提供新的服務(wù)，包括可與最先進(jìn)的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數(shù)字

17、式音響系統(tǒng)。1992年，波音777的客艙設(shè)計獲得美國工業(yè)設(shè)計師協(xié)會的“工業(yè)設(shè)計優(yōu)秀獎”，這是該協(xié)會第一次為飛機(jī)內(nèi)飾授獎。在對數(shù)千名全球遠(yuǎn)程航線上的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙乘客進(jìn)行的調(diào)查問卷顯示，777是絕大多數(shù)人的首選。這次全球性的調(diào)查是在1999年和2000年進(jìn)行的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在乘坐過777和空中客車A330/A340的乘客中，四分之三以上更喜歡波音777。起落架777的主起落架采用標(biāo)準(zhǔn)的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機(jī)輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機(jī)身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。777的起落架是迄今為止民用飛機(jī)使用過的最

18、大起落架。777使用的機(jī)輪、輪胎和剎車片與767-400ER上的完全一樣。遠(yuǎn)程型777采用了新式改進(jìn)型起落架。由于777-300ER的機(jī)身較長，所以采用了新型半搖臂起落架（semi-levered gear），這使它能夠在條件較差的機(jī)場起飛。高品質(zhì)和高可靠性同以前的噴氣飛機(jī)相比，新設(shè)計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的777運營商實現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個行業(yè)內(nèi)無人能及。由不同學(xué)科的飛機(jī)研制代表、供應(yīng)商代表和航空公司客戶代表組成的設(shè)計和制造小組，與波音公司共同設(shè)計777的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。在“以市場為導(dǎo)向”的原則指引下，波音公司邀請4家777飛機(jī)的用戶派駐現(xiàn)場代表與777的設(shè)

19、計師們并肩工作，以確保新機(jī)型能夠滿足他們的需要。美國聯(lián)合航空公司、全日空、英國航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程師，積極地參與777飛機(jī)的開發(fā)。在777的設(shè)計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計，而且還用計算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的電子模擬預(yù)裝，提高了安裝精度和質(zhì)量。新的實驗設(shè)施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行整合試驗，進(jìn)一步保證了試飛和交付使用的順利進(jìn)行。除進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的適航取證試飛之外，最初的777200的每種機(jī)體和發(fā)動機(jī)組合還進(jìn)行了1000次循環(huán)起降試飛，以驗證飛機(jī)在使用環(huán)境中的可靠性。波音與美國聯(lián)合航空公司對普惠發(fā)動機(jī)進(jìn)行了1000次循環(huán)起降試飛，并于1995年5月22

20、日結(jié)束。另外，發(fā)動機(jī)制造商和許多供應(yīng)商也加強(qiáng)了各自的研制和測試工作，以確保其產(chǎn)品滿足航空公司的要求。1995年5月30日，777飛機(jī)成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)作180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的飛機(jī)。1998年5月4日，777300成為航空史上第一種在同一天獲得型號認(rèn)證，和180分鐘雙發(fā)延程飛行許可的飛機(jī)。國際合作陜西燎原航空機(jī)械制造公司大飛機(jī)起落架的搖籃？懸賞分：5 - 解決時間：2007-3-30 10:16中國航空工業(yè)惟一的大型起落架專業(yè)化研發(fā)生產(chǎn)基地陜西燎原航空機(jī)械制造公司，坐落在風(fēng)景秀麗、素有“西北小江南”之稱的陜西漢中盆地境內(nèi)。這里氣候溫和、環(huán)境優(yōu)美

21、、資源豐富。公司本部位于著名的西漢外交使者張騫故里，城固縣張騫路18號。陽安鐵路、108國道從廠區(qū)門前穿過，交通十分便利。公司始建于1966年，經(jīng)過40多年的發(fā)展，目前已成為中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司核心骨干企業(yè)，國家軍工能力重點建設(shè)企業(yè)。公司現(xiàn)有資產(chǎn)總額4.16億元，現(xiàn)有職工2500余人，其中各類技術(shù)人員700余名。擁有機(jī)械加工、焊接加工、橡塑加工、熱表處理、工裝制造、理化試驗、計量檢測、無損檢測等配套齊全的設(shè)備1140多臺套?！笆濉逼陂g，公司實現(xiàn)了快速發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)年均增幅超過22。連續(xù)多年獲得漢航集團(tuán)“雙文明先進(jìn)單位”、陜西省“文明單位”稱號。提問者： 燎原起落架公司 - 試用期

22、 一級 最佳答案研發(fā)中心-陜西燎原科技研究發(fā)展中心，是陜西燎原航空機(jī)械制造公司科研項目的組織實施部門。2002年5月，被陜西省經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)確認(rèn)為省級企業(yè)技術(shù)中心。 研發(fā)中心現(xiàn)有員工80余人，其中研究員級高級工程師3人，高級工程師27人，工程師18人。中心下設(shè)科研計劃處（型號辦公室）、設(shè)計所、工藝所和計算機(jī)站四個處級建制單位。主要負(fù)責(zé)公司科研計劃管理、成果管理、新產(chǎn)品項目開發(fā)，以及技術(shù)情報、知識產(chǎn)權(quán)管理等科技管理工作；負(fù)責(zé)公司新產(chǎn)品研究開發(fā)、改進(jìn)改型和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)劃、組織及有關(guān)產(chǎn)品試驗等產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計工作；負(fù)責(zé)公司新技術(shù)、新工藝、新材料的分析研究和推廣應(yīng)用，鍛鑄件設(shè)計，起落架制造工藝標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，理化檢測、力學(xué)計量等工藝應(yīng)用研究工作；負(fù)責(zé)公司信息化建設(shè)規(guī)劃及組織實施，計算機(jī)（含網(wǎng)絡(luò)）軟硬件設(shè)備的安裝、調(diào)試、維修管理等信息化組織實施工作。 研發(fā)中心具有完備的飛機(jī)起落架及液壓附件設(shè)計開發(fā)、工藝研究和產(chǎn)品性能試驗?zāi)芰?，依托制造、裝配、試驗環(huán)節(jié)的實踐而擁有技術(shù)過硬和經(jīng)驗豐富的設(shè)計、工藝、試驗技術(shù)隊伍。經(jīng)過多年的起落架產(chǎn)品研制及技術(shù)積累