四、轉彎半徑路面加寬

1、第二章、道路平面設計第三節(jié)、圓曲線四、平曲線轉彎半徑路面加寬五、行車視距呼倫貝爾學院工程技術學院采礦工程孟愛國路線的平面路線的平面(horizontal)-道路中線在水平面上的投影。 路線縱斷面路線縱斷面(vertical)-沿著中線豎直剖切，再行展開。公路橫斷面公路橫斷面(cross-sectional)-中線各點的法向切面。 中線中線 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 路線路線(route of road)(route of road) （1）平面線形）平面線形(horizontal alignment)要素要素 曲率為零的線形 .直線； 曲率為常數的線形. 圓曲線； 曲率為變數的線形

2、 . 緩和曲線。 （2）直線）直線(tangent) （3）圓曲線）圓曲線(circular curve) （4）緩和曲線）緩和曲線(transition curve) 可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲直線、圓曲線、緩和曲線、緩和曲線稱為線稱為“平平面線形三要面線形三要素素” 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 路線路線(route of road)(route of road) 路線路線-指道路中線 。線形線形-道路中線的空間形狀。 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 路線路線(route of road)(route of road)

3、四、平曲線轉彎半徑的路面加寬 1、剛性車體在彎道上的軌跡變化 、轉彎時，前輪外側輪跡所經歷的圓曲線半徑最大，后軸內側輪跡所經歷的圓曲線半徑最小。 、由于車體是剛性的，車體后緣在轉彎時，轉動軌跡所經歷的圓曲線半徑最大。四、平曲線轉彎半徑的路面加寬 、汽車在圓曲線上行駛時，駕駛員不可能將前軸中心汽車在圓曲線上行駛時，駕駛員不可能將前軸中心的軌跡操縱的完全符合理論軌跡，而是有一定的擺幅（其的軌跡操縱的完全符合理論軌跡，而是有一定的擺幅（其擺幅值的大小與實際行車速度有關），汽車在圓曲線上行擺幅值的大小與實際行車速度有關），汽車在圓曲線上行駛時的擺幅要比直線上大。所以，當圓曲線半徑小時，要駛時的擺幅要比

4、直線上大。所以，當圓曲線半徑小時，要加寬曲線上的行車道寬度，以利于安全。加寬曲線上的行車道寬度，以利于安全。 故當曲線半徑小時（故當曲線半徑小時（250m250m雙車道）雙車道）需要加寬曲線上的行需要加寬曲線上的行車道寬度。車道寬度。O Ob/2b/2b/2b/2K1K1E EB BdK K2 2D DC Cd dB Be e1 1e e2 2R R彎道加寬示意彎道加寬示意四、平曲線轉彎半徑的路面加寬 2、加寬值計算（雙車道） 、幾何加寬值 、擺動加寬010RVe.20012LRRe四、平曲線轉彎半徑的路面加寬210eeBB單車道雙車道（R0）加寬后的道路寬度式中：B0-車體寬度 e-內外加寬

5、L-車長 V-車速四、平曲線轉彎半徑的路面加寬 說明：、加寬計算可以參考GB50197-2005版設計規(guī)定。68噸以上在雙車道上一般以34倍車寬設計路的寬度，不再單純計算轉彎加寬。 、只有在坑線、出入溝口處存在比較緊張的空間下必須考慮轉彎半徑加寬。五、行車視距 、視距的（sight distance）定義及分類 1、視距視距定義：指從車道中心線上指從車道中心線上1.2m1.2m的高度，能的高度，能看到該車道中心線上高為看到該車道中心線上高為0.1m0.1m的物體頂點的距離的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、

6、提高行車舒適性的重、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。要措施。2 2、視距的種類、視距的種類 1.1.停車視距停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。物前安全停止，所需要的最短距離。 2.2.會車視距會車視距：在同一車道上：在同一車道上兩對向汽車兩對向汽車相遇，從互相發(fā)現起，至相遇，從互相發(fā)現起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。 3.3.錯車視距錯車視距：在沒有：在沒有明確劃分車道線明確劃分車道線的雙車道公路上，的雙車道

7、公路上，兩對向行兩對向行駛的汽車相遇，發(fā)現后即采取減速避讓措施安全錯車所需要的最駛的汽車相遇，發(fā)現后即采取減速避讓措施安全錯車所需要的最短距離。短距離。 4.4.超車視距超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。的車道，所需要的最短距離。 在上述四種視距中，超車視距最長，需單獨研究；錯車視距最短在上述四種視距中，超車視距最長，需單獨研究；錯車視距最短容易保證；經研究分析會車視距約等于停車視距的兩倍，所

8、以停容易保證；經研究分析會車視距約等于停車視距的兩倍，所以停車視距是最基本視距，雙車道公路也應保證足夠長度的超車視距車視距是最基本視距，雙車道公路也應保證足夠長度的超車視距的路段。的路段。（一）、停車視距（一）、停車視距 停車視距是指駕駛員從發(fā)現障礙物時起，至在障礙物前安停車視距是指駕駛員從發(fā)現障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。停車視距可分解為反應距離全停止，所需要的最短距離。停車視距可分解為反應距離、制動距離、和安全距離三部分。、制動距離、和安全距離三部分。 停車視距s1s2s0=5m-10m圖 2-20 停車視距計算示意圖(一)反應距離S1 駕駛員發(fā)現前方的障礙物，經過判

9、斷決定采取制動措施的駕駛員發(fā)現前方的障礙物，經過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的瞬間汽車所行駛的距那一瞬間到制動器真正開始起作用的瞬間汽車所行駛的距離。在這段時間過程中，可分為離。在這段時間過程中，可分為“感覺時間感覺時間”和和“反應時反應時間間”來分析，并用實驗來測定。來分析，并用實驗來測定。感覺時間很大程度上取決感覺時間很大程度上取決于物體的外形、顏色、駕駛員的視力和機敏程度以及大氣于物體的外形、顏色、駕駛員的視力和機敏程度以及大氣的可見度等。根的可見度等。根據測定資料設計上采取感覺時間為據測定資料設計上采取感覺時間為1.5s 1.5s ，制動反應時間取，制動反應時間

10、取1.0s 1.0s 是較適當的，是較適當的，感覺和制動反應總感覺和制動反應總時間時間t=2.5s t=2.5s ，在這個時間內汽車行駛的，在這個時間內汽車行駛的距離距離為：為：6.3VtS S1 1= =(二)制動距離 S2 制動距離制動距離是指汽車是指汽車從制動生效到汽車完全停住從制動生效到汽車完全停住，這段時間，這段時間所行駛的距離所行駛的距離 S S2 2 式中：式中： 路面縱向摩阻系數路面縱向摩阻系數 , ,與路面種類和狀況有關與路面種類和狀況有關 i i 道路縱坡，上坡為道路縱坡，上坡為“+”+”下坡為下坡為“-” -” V V 設計速度，設計速度，km /hkm /h K K制動

11、系數，一般在制動系數，一般在1.21.21.41.4之間之間iKV2542S S2 2= =(三)安全距離S 0安全距離安全距離是指汽車停住至障礙物前的距離，是指汽車停住至障礙物前的距離，S S0 0一般取一般取5m5m10m10m。 停車視距 022546 . 3SiVVtS ST T= =停車視距s1s2s0=5m-10m圖 2-20 停車視距計算示意圖 五、行車視距五、行車視距 （1）停車視距：）停車視距：汽車行駛時，當視高為汽車行駛時，當視高為1.2m1.2m，物高為，物高為0.1m0.1m時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至障礙物前時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停

12、車所需的最短行車距離，即為停車視距能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構成停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構成故停車視距為：故停車視距為： 32321)(2546 . 3SVtVSSSS停五、行車視距五、行車視距 （2）超車視距：）超車視距：1 1加速行駛距離加速行駛距離S S1 1（準備超車）（準備超車）2 2超車汽車在對向車道上行駛的距離超車汽車在對向車道上行駛的距離S S2 2（正在超車）（正在超車）3 3超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S S3 34 4超車汽車從開始加速到超車完了

13、時超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距對向汽車的行駛距離離S S4 4五、行車視距五、行車視距 超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離。超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離。 （2）超車視距：）超車視距：在雙車道公路上，當視高為在雙車道公路上，當視高為1.2m1.2m，物高，物高為為1.2m1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段離，即為超車視距。分四階段 加速加速S1超車（逆向行駛）超

14、車（逆向行駛）S2安全距離安全距離S3對向行駛對向行駛S42S324S全超車視距全超車視距n式中：式中： V V。被超汽車的速度被超汽車的速度(km/h)(km/h)；n t t1 1加速時間加速時間(s)(s)；n a a平均加速度平均加速度(m/s(m/s2 2) )。n 超車視距的全程可分為四個階段超車視距的全程可分為四個階段：n 加速行駛距離加速行駛距離S S1 1n 當超車汽車經判斷認為有超車的可能，于是加速行駛移當超車汽車經判斷認為有超車的可能，于是加速行駛移向對向車道，在進入該車道之前所行駛距離為向對向車道，在進入該車道之前所行駛距離為S S1 1：21101216 .3attV

15、S 超車汽車在超車汽車在對向車道上對向車道上行駛的距離行駛的距離S S2 2n 超車完了時，超車汽車與超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離對向汽車之間的安全距離n S S0 0=15=15100m100m n 超車汽車從開始加速到超車完了時超車汽車從開始加速到超車完了時對向車的行駛距離對向車的行駛距離22t6 . 3VSn 以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，n 全超車視距為：全超車視距為： S S超超=S=S1 1+S+S2 2+S+S3 3+S+S4 4 )(6 . 3213ttVS六、視距保證 汽車在直線上行駛時，一般會車視距、停車視汽

16、車在直線上行駛時，一般會車視距、停車視距和超車視距是容易保證的。但當汽車在距和超車視距是容易保證的。但當汽車在平面平面彎道彎道上行駛若遇到內側有地形構筑物、樹木、上行駛若遇到內側有地形構筑物、樹木、路塹邊坡等，均可能路塹邊坡等，均可能阻礙視線阻礙視線。這種處于隱蔽。這種處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂地段的彎道我們將它稱謂“暗彎暗彎”，凡屬于，凡屬于“暗彎暗彎”都應該進行視距檢查，都應該進行視距檢查，若不能保證該級若不能保證該級公路的設計視距長度，則應該將阻礙視線的障公路的設計視距長度，則應該將阻礙視線的障礙物清除礙物清除。暗彎與橫凈距暗彎與橫凈距橫斷面上視距保證 行車軌跡：一般取彎道內側車道路

17、面內緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點離地面1.20m。 視距曲線：從汽車行駛軌跡線上引出的一系列弧從汽車行駛軌跡線上引出的一系列弧玄長等于需要的最短視距玄長等于需要的最短視距S S對應的視線，與這些對應的視線，與這些視線相切的曲線。視線相切的曲線。 橫凈距Sz：在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線（與視距曲線（即包絡線）之間的距離叫橫凈距之間的距離叫橫凈距。圖解法確定視距切除范圍圖解法確定視距切除范圍 按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；線位置； 在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）（或終點）s的地方開始，按的地方開始，按s距離定出多組