物流信息業(yè)的分析報告文案

1、物流信息業(yè)分析報告第一章 基本概況第一節(jié) 物流信息業(yè)概況一、物流信息業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（一）物流軟件業(yè)物流由于它本身的特性，涵蓋圍之廣、涵蓋領(lǐng)域之普遍都是其他產(chǎn)業(yè)所不可比擬的，因此支撐這個大系統(tǒng)運行的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就顯得格外重要。這個產(chǎn)業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟、硬件，提供系統(tǒng)管理等行業(yè)組成,是計算機系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的獨特的組合。物流信息業(yè)是伴隨著物流業(yè)信息一體化的過程發(fā)展起來的，在中國有著良好的發(fā)展前景。（二）物流咨詢業(yè)以工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)為對象，提供針對企業(yè)物流運作全過程的物流供應鏈管理咨詢服務(wù)和以物流為背景的產(chǎn)業(yè)整合咨詢服務(wù)，提供全程的物流解決方案。二、物流信息化的需求我國正處于全面推進信息

2、化的進程之中，所以物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般信息化的共性，也有其特性。分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個層面的因素。第一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準確的信息。這是所有信息化的共性問題，基礎(chǔ)問題。第二是企業(yè)在利益機制的驅(qū)動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改

3、造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。此類信息化建設(shè)涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點。第三個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應鏈的基礎(chǔ)是建

4、立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。三個層次的需由淺入深的，在我國的發(fā)展也是逐漸展開的。后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和過程的優(yōu)化控制是要有信息化基礎(chǔ)為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)的。由于我國現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對

5、癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。我國目前在推廣現(xiàn)代管理技術(shù)的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開方下藥。下面通過一些案例來說明三類需求的具體表現(xiàn)形式和結(jié)構(gòu)。從總體上來看，我國絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于第一個階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機制，其中特別是將財務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)去。從我們征集的案例來看，此類需求占市場的主體。少部分企業(yè)基礎(chǔ)較好的已經(jīng)進入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計和運行操作。這樣的企業(yè)應有較好的經(jīng)營管理機制，較好的

6、信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求占市場雖然還不大，但增長比較快。進入第三層的我國企業(yè)目前還是鳳毛麟角。在我們征集的案例中幾乎看不到涉及合作企業(yè)之間協(xié)同業(yè)務(wù)的容。但是并不是說供應鏈思想在我國不適用，相反地，如果有意識地宣傳、探索供應鏈理論和實踐，可以加快我國現(xiàn)代物流和供應鏈管理的發(fā)展。從收集到的案例來看，其中以信息化的基本容為主的占80%以上。例如奧康集團采用了用友的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，可以有效杜絕 “信息貪污”。最直接的效果，更關(guān)鍵的，則是可以使企業(yè)對市場變化的反應更靈敏，從而抓住稍縱即逝的商機。我們把物流企業(yè)的ERP也歸為此類，因為此類系統(tǒng)主要是解決流程的規(guī)化、管理的

7、科學性和運行效率等問題，尤其是采用科學的物流成本效益核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)的分析，為改善物流流程提供決策數(shù)據(jù)，不斷分析，不斷改善，使物流系統(tǒng)的運作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。在這里我們看到的是利用信息技術(shù)建立一種決策依賴于信息的機制。以流程改造為主、具有較強操作優(yōu)化功能的案例所占比重在15-20%，其中多數(shù)是在供應鏈的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上突出表現(xiàn)出來，例如集中采購，集中庫存，運輸優(yōu)化管理等。一般來說流程的改造必然會涉及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善的。一汽的采購供應鏈管理系統(tǒng)就是這樣的一個案例。過去一汽的零配件采購分散在許

8、多部門，管理分散，采購政策和標準不統(tǒng)一，采購行為不規(guī)，造成物資資源“散、亂、差”的局面。經(jīng)過流程改造，確定了集中采購的新模式，成立集團采購部，建立采購資源網(wǎng)。經(jīng)過實踐運行，這套系統(tǒng)得到用戶一汽集團采購部的好評，也取得明顯的經(jīng)濟效益。許多例子證明，集中采購一般可以降低采購成本的5-10%。東風汽車股份開發(fā)的整車倉儲電子化管理項目，則是操作過程優(yōu)化的一個典型案例。該系統(tǒng)根據(jù)優(yōu)化理論，建立一套數(shù)學模型，可以在倉儲面積、車型集中管理和存取順序等多項約束條件下進行倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態(tài)，常年運行下去的效益是十分可觀的。信息系統(tǒng)能否在線地提供高效、優(yōu)化的操作運行方案是衡量物

9、流系統(tǒng)水平高低的一項重要標準，因為這些系統(tǒng)每天都在運行，積累的效益（或者是損失）是巨大的。嚴格意義上的供應鏈管理系統(tǒng)目前還是極為罕見的，在今年收集的案例中不超過5%。但是值得欣喜的是供應鏈思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)的案例中去，這就是建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個供應鏈的效率，使得整個供應鏈都能受益。萊州糧食物流管理系統(tǒng)的案例，具有一定的典型性。糧食流通的鏈條涉及農(nóng)戶（生產(chǎn)者）、收儲站和儲備庫（收儲）、管理機構(gòu)（調(diào)運）、農(nóng)業(yè)銀行（信貸）、財政部門（補貼）等等環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)不僅是一套物流管理系統(tǒng)，而是以糧食流通企業(yè)為龍頭的農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷供應鏈，

10、既是一種新型的流程，更是一種企業(yè)（及有關(guān)單位）之間新型的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更可喜的是個方面都受益，都滿意，說明在這個案例中流通企業(yè)承擔“鏈主”的角色是成功的，它的意義將超出物流信息系統(tǒng)優(yōu)秀案例的疇。需方分析中另一個值得關(guān)注的特點是：制造業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP的某種延伸，連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競爭力的支柱。這一點說明制造業(yè)的物流外包在短期可能發(fā)展的不會很快，盡管快步易捷的調(diào)查表明ERP的物流功能是無法滿足要求的，但是國主流的觀點仍然認為制造業(yè)信息化的重點是ERP。圖表27：我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)狀況資料來源：中國物流市場報告從上圖可知我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說

11、明我國物流企業(yè)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求圖表28：物流信息業(yè)務(wù)模塊資料來源：中國物流市場調(diào)查報告圖表29：物流信息系統(tǒng)功能資料來源：中國物流市場調(diào)查報告第二節(jié)、2003年中國物流業(yè)信息化的新進展工業(yè)企業(yè)物流開始專注物流帶耒的效率和效果,在領(lǐng)先的企業(yè)里,開始研究物流策略,通過物流信息系統(tǒng)、物流組織結(jié)構(gòu)、流程改造、業(yè)務(wù)外包等手段,成功地使物流總成本達到最低和最佳服務(wù)水平,突出企業(yè)的核心競爭力,從而為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效果。由國家信息化評測中心公布的2003年度”中國企業(yè)信息化500強”中,前100名企業(yè)總銷售收入達到2.48萬億元,這是令人吃驚的數(shù)字,它超過中國GDP的1/5。在入選的前十

12、名企業(yè)中，如寶鋼、通用汽車、一汽大眾、中國惠普、海爾、聯(lián)想等工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)己成為該企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，其中物流信息化也呈現(xiàn)新水平。如寶鋼的產(chǎn)供銷一體化管理系統(tǒng)、海爾以訂單信息流為中心的”一流三網(wǎng)”、聯(lián)想進軍物流與世界物流業(yè)巨頭APPL公司聯(lián)合投資,成立“志勤美集”，構(gòu)建物流公用平臺，為客戶提供網(wǎng)絡(luò)化、多功能、一體化的供應鏈管理服務(wù)。同時，通過對原有流程的電子化進程,將業(yè)界規(guī)、標準流程與企業(yè)實際運作的結(jié)合,提供專業(yè)的物流服務(wù),從而打造一流品牌。此外.工業(yè)企業(yè)在新上馬ERP項目時.也能從企業(yè)部擴大到整個供應鏈耒考慮,也即ERP系統(tǒng)向下游延伸，為供應鏈物流一體化奠定基礎(chǔ)。商業(yè)企業(yè)(包括

13、零售業(yè)),由于其業(yè)態(tài)變革劇烈,連鎖企業(yè)的崛起和國外各種類型的零售企業(yè)的大舉入侵,物流的變革己成為最迫切需求的行業(yè),如何提高供應鏈管理效率及降低成本,并建立一體化的物流信息平臺己成商業(yè)企業(yè)的迫切課題。2003年華聯(lián)超市以信息技術(shù)為突破口,先后建立“品類管理系統(tǒng)”,“門店自動補貨系統(tǒng)”,“集中要貨系統(tǒng)”及“供應商綜合服務(wù)系統(tǒng)”,在零售商與供應商之間建立交換機制,實現(xiàn)信息共享,從而提升外部供應鏈的運作效率和管理水平。又如，三聯(lián)電子的“物流與電子商務(wù)平臺”,在家電流通領(lǐng)域，上游連接了海爾、廈華、LG等50余家家電生產(chǎn)廠商，下游連接了全國上百家家電分銷商。此外,以信息技術(shù)為支撐的物流配送系統(tǒng)成為專業(yè)分銷

14、、連鎖經(jīng)營的亮點。如全國新華書店建立圖書配送管理系統(tǒng),不僅大大節(jié)約人力,提高市場響應速度,而且扭轉(zhuǎn)了多年的虧損經(jīng)營局面,首次獲得凈利一億元。又如，建立起一個集采購、儲運、裝卸、配送、整理、加工、信息為一體的現(xiàn)代藥品物流配送體系，目標是覆蓋珠三角,輻射全省乃至華東、華南地區(qū)。傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)經(jīng)過資產(chǎn)重組后,一批超大型的國有物流企業(yè),利用其資源、規(guī)模、實力優(yōu)勢，加大信息技術(shù)的投入,而成為國第三方物流市場份額的最有力競爭者。如中遠、中外運、中海、中儲、中郵、中鐵等，在2003年度“中國企業(yè)信息化500強”中,前100名企業(yè)中就有上述公司的身影。省郵政局2003年開發(fā)并投入使用的“物流管理與

15、動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)”,就是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)武裝郵政,走電子化、信息化的發(fā)展道路,以信息化改造傳統(tǒng)郵政產(chǎn)業(yè)。不僅完成郵政普遍服務(wù)的義務(wù)，同時向社會提供商函與廣告、速遞與物流、郵政金融、電子商務(wù)、分銷代理等商業(yè)化服務(wù)。中海物流斥巨資開發(fā)物流信息系統(tǒng),構(gòu)筑了立足沿海、輻射全國、連接全球的網(wǎng)絡(luò)化物流供應鏈立體網(wǎng)絡(luò),與國一批知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,從而在國物流領(lǐng)域處于強勢地位。外資物流企業(yè),2003年加速在中國市場布點,競爭向網(wǎng)絡(luò)實力、服務(wù)能力等方面的深化。如UPS、FedEx、Exel、DHL、三井、馬士基等一批世界級的物流企業(yè),充分利用其豐厚資金、優(yōu)秀人才、物流技術(shù)應用等優(yōu)勢,對物流過程管理、物流信息管

16、理、物流系統(tǒng)設(shè)計等方面為客戶提供量身定制、增值服務(wù)、優(yōu)化的供應鏈解決方案，從而推動并提高中國物流業(yè)的信息化水平。民營物流企業(yè),由于規(guī)模都不大,但為了在競爭劇烈的物流市場中也能占領(lǐng)一席之地,不得不在網(wǎng)絡(luò)化、信息共享、服務(wù)個性化等方面尋求信息技術(shù)服務(wù)商的支持。對于具備規(guī)模和品牌實力的一批領(lǐng)先企業(yè),2003年步入快速成長期,如寶供物流企業(yè)集團,2003年進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,投資建設(shè)大型物流基地,成為輕資產(chǎn)型的物流企業(yè)。目前己建成南崗基地、基地、基地,五年在全國將建成10個大型物流基地,在基地中為管理大型的貨架式倉庫,必須引入并實施先進的倉庫管理系統(tǒng)WMS。(如Exceed 4000)以提高倉庫運作效率,同

17、時為提高客戶滿意度,必須從原來物流信息的采集、跟蹤、存儲、共享系統(tǒng)進化到對物流信息的分析、管理、決策的階段,開發(fā)并實施TOM(全面訂單管理)系統(tǒng),為客戶提供供應鏈物流一體化的解決方案。同樣，大田集團在致力于發(fā)展綜合物流的基礎(chǔ)上,通過信息技術(shù)激活了整個網(wǎng)絡(luò),將集團的運作重點放在快遞業(yè)務(wù)上,并以快遞為主導,帶動空運、海運、陸路運輸和倉儲物流的發(fā)展.長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)的物流一體化,在制訂長遠發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,2003年對現(xiàn)代物流業(yè),不斷加大投入力度,并重點利用信息技術(shù)加強對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的改造,分別以、為龍頭城市,推動物流信息化規(guī)建設(shè)。如大口岸大通關(guān)物流平臺，基于長江流域的多式聯(lián)運ED

18、I系統(tǒng)物流通道建設(shè).并出臺了物流信息化示項目,目標是:研究并開發(fā)一整套包括訂單管理、計劃調(diào)度、作業(yè)管理、成本核算、過程跟蹤、決策支持、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等功能在的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。珠江三角州的“物流熱”持續(xù)升溫,把信息化當作物流企業(yè)的靈魂己普遍認同,市口岸物流信息公用平臺的建設(shè)也已進入實施階段。第三節(jié)、物流軟件供應商概況關(guān)于物流軟件的提供商究竟有多少的問題，目前沒有確切的答案。據(jù)專家估計僅國就有500多家，此外還有一些知名的國外物流商、IT商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。這些企業(yè)可以大體分為以下幾類：第一類是國外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE這樣著名的IT商，也有像

19、SAP、i2、EXE這樣的專業(yè)性物流和供應鏈管理軟件供應商。這類企業(yè)的主要市場是高端客戶，例如跨國公司在華的分公司，國大型制造商或物流商。第二類的是國比較成功的物流專業(yè)性軟件供應商，在國市場有一定影響。例如招商迪辰、中軟冠群、博科、全程物流等，這些企業(yè)往往有國外資金或技術(shù)的背景，起點較高，又有本土化優(yōu)勢。其中特別要提到的是有些軟件公司在國某些行業(yè)、領(lǐng)域比較成功，例如時運、五奧環(huán)等在連鎖分銷領(lǐng)域有比較好的口碑。第三類是國知名的ERP供應商，如用友、金蝶等。這些企業(yè)在財務(wù)管理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了較大的市場份額，進而向企業(yè)管理軟件ERP領(lǐng)域進軍。由于有較好的客戶群基礎(chǔ)，也由于絕大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的信息化是以

20、ERP為主要容的，物流只是作為ERP的一種延伸。第四類是其他物流軟件供應商，規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定。其中有些成功的企業(yè)，主要得益于物流信息化需求的增長，自身在某些方面有一技之長，還有就是成本低、價格有優(yōu)勢?？偟膩砜矗瑖锪鬈浖放粕媳容^分散，技術(shù)上也缺乏標準化的指導，軟件供應商對于物流業(yè)務(wù)的了解還很不深入，造成供應商重技術(shù)開發(fā)，輕業(yè)務(wù)應用的偏向。事實上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設(shè)計和優(yōu)化，技術(shù)方案是第二位的。第四節(jié)、關(guān)于公共物流信息平臺自從EDI技術(shù)問世以來，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有停止過?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)并引入中國以后

21、，公共物流信息平臺的基礎(chǔ)應該建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識。今年五月市被國家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應用示工程，成為9個試點城市之一。目前市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)已作為全國唯一的公共物流信息平臺項目，入選“十五”國家智能交通系統(tǒng)應用十大工程。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時平臺自身也獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。在這方面的探索和爭論也一直是圍繞著商業(yè)模式來展開的。主要有兩派觀點，一派認為公共信息平臺應該是一個有形的，負責提供信息交換，基礎(chǔ)信息服務(wù)，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)；另一派觀點認為公

22、共信息平臺實際上是一種標準，或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構(gòu)、編碼，所有的之間可以進行信息的無縫連結(jié)和交換，并不需要、也不可能建一個壟斷性的公共平臺。實踐的結(jié)果是結(jié)合上述兩種觀點的，即既有有形的提供信息交互服務(wù)，又不是唯一的、壟斷的，平臺的功能主要是標準化和信息共享，使得多個均能提供“一站式”服務(wù)。中國電子口岸是一個公共信息平臺的成功實踐。中國電子口岸充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底帳數(shù)據(jù)，集中存放在一個公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、完全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)

23、交換，使口岸行政管理和執(zhí)法部門可以進行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報關(guān)、報倉、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進出口業(yè)務(wù)。中國電子口岸較之現(xiàn)行的口岸管理模式具有以下無可比擬的優(yōu)越性：(1)一個公共數(shù)據(jù)中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。(2)完全基于公網(wǎng)系統(tǒng)，開放性好，提供全天候、全方位服務(wù)。(3)入網(wǎng)成本低。(4)多重嚴密的安全防護措施使系統(tǒng)安全可靠。并且，該系統(tǒng)由政府部門直接管理，安全有保證。中國電子口岸工程于2001年開始在、4個進出口口岸試點運行。其中，的前進步伐最為快捷。今年5月24日，由海關(guān)總署和市政府共同籌建的中國電子口岸數(shù)據(jù)中心分中心正式掛牌成立，它是

24、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個分中心。建材行業(yè)正從事的一項建材物流公共信息平臺是很值得關(guān)注的有一項探索。有關(guān)部門在政府的支持下，從建材產(chǎn)品的標準化管理入手，搭建一個信息平臺，采用與國際標準接軌的編碼技術(shù)和認證程序，把所有建材產(chǎn)品信息用數(shù)據(jù)庫管起來。在應用上從建筑設(shè)計部門入手，即要求設(shè)計部門必須使用注冊的建材產(chǎn)品，從而引導施工企業(yè)和業(yè)主的采購。總值實現(xiàn)搭建采購平臺，然后擴展成為物流平臺。這是很有創(chuàng)意的探索，也是很合理的。從國外經(jīng)驗來看，也并沒有很多成功的公共物流信息平臺，但是成功的采購平臺還是不乏其例的。這個案例也說明了公共信息平臺是與標準化問題緊密地聯(lián)系在一起的。此外，還有一類平臺主要

25、是以技術(shù)服務(wù)為主的，如GPS/GIS系統(tǒng)。據(jù)了解此類平臺的技術(shù)趨于成熟，主要的問題在于降低成本和培養(yǎng)需求，在這些問題沒有解決之前，資源閑置的現(xiàn)象是難以扭轉(zhuǎn)的。第五節(jié)、物流信息化的發(fā)展趨勢當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。由于加入WTO后對外開放的步子加快，國物流市場近期將呈二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司和少數(shù)國先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為國外物流商、IT商所關(guān)注，目前還沒有全面進入中國，后者是國物流商、IT商施展的舞臺。市場的二元結(jié)構(gòu)還會持續(xù)一段時期。隨著對外開放的進展，我國物流信息業(yè)的市場競爭狀況將發(fā)生一

26、定變化。對于國企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當前需求的主要容。最近有關(guān)IT媒體進行了一次信息化需求調(diào)查，結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設(shè)的重點。這表明在相當長的一個時期，需求的特點仍是在規(guī)流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息、數(shù)據(jù)的機制。對于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異，調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量管理，其關(guān)注率達到41.4%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計費和車輛管理，具體情況如下圖所示。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個問題，一是成本核

27、算，二是多個物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。不同行業(yè)的物流發(fā)展格局特點。制造業(yè)將以ERP為主，擴展到物流的一些主要環(huán)節(jié)上去。相比之下，連鎖分銷業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則要重視的多，這是因為我國正處于零售市場加快連鎖化的發(fā)展階段。據(jù)有關(guān)專家預測，近三年中國的零售市場也會像發(fā)達國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據(jù)市場50%以上的份額，國連鎖零售商將占據(jù)30%的市場份額，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。所以零售行業(yè)將在整合市場的過程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密切結(jié)合在一起。第二章 物流軟件業(yè)生產(chǎn)供應狀況第一節(jié)、物流軟件行業(yè)市場狀況計算機資訊公司在2002年對國

28、內(nèi)物流軟件市場做了一個深度的調(diào)查，較為全面的反映了物流軟件市場的狀況。一、品牌分布與認知情況1、品牌分布（1）博科取得領(lǐng)先地位調(diào)查表明，博科公司在物流管理軟件中取得了領(lǐng)先地位，其市場份額達到17.4%。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算盤，具體情況見圖99所示。博科之所以能取得領(lǐng)先優(yōu)勢，在于該公司不僅在企業(yè)部物流方面的用戶數(shù)量達到一定規(guī)模（這些用戶中還有像中石化這樣頗具影響力的客戶），而且在新興的第三方物流市場中，也擁有像全方物流、商業(yè)物流中心等用戶。圖表99：各物流管理軟件市場份額對于像快步、億康、亞橋、天蕨、遠望、56net. 等一些專業(yè)的第三方物流軟件提供商，并沒有在此次調(diào)查中表現(xiàn)得非常突

29、出。這說明，專業(yè)的第三方物流軟件提供商并沒有取得競爭優(yōu)勢。當然，這也與此次調(diào)查的樣本量圍較廣，不只是第三方物流有關(guān)。（2）物流管理軟件種類繁多調(diào)查表明，目前國物流管理軟件市場處于發(fā)展初期，呈現(xiàn)軟件種類繁多，而且相對來說比較混亂，還沒有出現(xiàn)像EXE 這樣在國際上十分強勢，具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的品牌。這在運輸與倉儲等第三方物流中企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，除上面提到的品牌外，目前活躍在第三方物流管理軟件市場上的品牌還有：西普、紀元、易寶、海勃、盛鴻、好易達、匯驛、網(wǎng)脈、中海、駿虎、榮國、北方儲運、海福、華強、華網(wǎng)、凡豐、龍網(wǎng)、優(yōu)尼泰、匯杰、軟杰通易、杰合通寶等。一些在ERP 領(lǐng)域很強的公司，如ORAC

30、LE、SAP、神州數(shù)碼、浪潮通軟等開始向國物流管理軟件進軍。另外，像國際知名的倉儲管理軟件（WMS）提供商EXE 也來到了中國。這意味著，物流管理軟件市場充滿著機會，同時競爭也將越來越激烈。作為提供商，在夯實自己的產(chǎn)品質(zhì)量，提高服務(wù)能力的同時，要作好應付“價格競爭”等不成熟市場中不正當競爭的準備。自己開發(fā)的軟件達28.3%在第三方物流企業(yè)中，還有一個非常明顯的特點是，自己開發(fā)的軟件占有很大的比例，達到28.3%。但其中的大部分企業(yè)均表示，他們對自己開發(fā)的系統(tǒng)并不滿意，目前也正積極尋找通用的物流管理軟件。這預示著國物流管理軟件將迎來一個應用高峰。2、品牌認知情況（1）尚沒有非常強勢的品牌調(diào)查表明

31、，博科軟件的品牌在物流管理軟件中也占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，其品牌認知率達到38.6%。緊隨其后的是用友，為37.1%，具體如圖100所示。品牌的認知分布情況和市場份額情況基本上保持一致。不過，品牌認知率最大的也只有38.6%，這個數(shù)據(jù)也從另一方面說明了物流管理軟件沒有一個非常強勢的品牌。圖表100：物流管理軟件的品牌認知率（2）區(qū)域品牌眾多在全國尚未形成強勢品牌的情況下，各區(qū)域品牌的認知情況必然會大不一樣。調(diào)查顯示，在華北地區(qū)，品牌最好的是用友，其認知率為46%；在華東，品牌最好的是博科，其認知率為45.5%；在華南，品牌最好的是金蝶，其認知率為31.8%。專業(yè)物流管理軟件提供商品牌認知度不高在品牌認

32、知率中，還有一個顯著特點，即像遠望、億康、招商迪辰等專業(yè)第三方物流管理軟件提供商的認知率遠遠不如博科、用友、金蝶等那些傳統(tǒng)軟件提供商。二、服務(wù)滿意度情況分析1、用戶對服務(wù)總體情況滿意調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件提供商的服務(wù)狀況總體上看比較滿意，其中滿意率（包括滿意和較滿意）達到67.7%，具體情況如圖101所示。由此可見，在市場發(fā)展初期，各個提供商都非常重視服務(wù)，并且把它看作是競爭的一個有力砝碼。圖101：物流管理軟件提供商服務(wù)滿意度情況2、免費服務(wù)仍然是用戶觀念中固有的服務(wù)方式調(diào)查結(jié)果還顯示，有43.8%的用戶對免費升級服務(wù)最為歡迎，其次是培訓、咨詢及定期回訪服務(wù)，具體情況如圖102所示。這

33、說明，“免費服務(wù)”還是很多用戶固有的觀念。軟件提供商要想在服務(wù)產(chǎn)業(yè)化方面有所推進，必須做好充分的準備，給用戶足夠的價值，否則很可能會影響與客戶的關(guān)系。這個結(jié)果還表明，由于物流管理軟件的復雜性，用戶希望廠商能提供充分的培訓。同時，定期回訪是深受用戶歡迎的。由于回訪能起到維護與加強客戶關(guān)系、挖掘更多商機、改善軟件產(chǎn)品的作用，物流軟件提供商應該建立專門的回訪隊伍，并建立一整套相應的制度。圖表102：物流管理軟件提供商服務(wù)形式基本情況3、隨產(chǎn)品打包銷售服務(wù)為最常見模式對于服務(wù)收費的方式，調(diào)查表明，除“不付費”外，用戶最歡迎“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”，其次是“根據(jù)服務(wù)項目收費”，具體情況如圖103所示。其

34、實，在用戶看來，“不付費”與“隨產(chǎn)品打包銷售的服務(wù)”的感受是一樣的，都是感覺“服務(wù)不用錢”。這給軟件提供商一個提示，為使用戶接受“服務(wù)收費”，須采用一些特殊的技巧。這些技巧要既能讓用戶感覺到“服務(wù)時不用另外花錢”，又能讓用戶認識到“服務(wù)是要花錢的”。這樣，才能從長遠地促進服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。圖表103：服務(wù)收費方式受歡迎程度4、對服務(wù)價格最不滿意調(diào)查表明，用戶對服務(wù)最不滿意的地方在于服務(wù)價格，其次是定期回訪、應用培訓和咨詢服務(wù)，具體情況如圖104所示。這剛好與用戶最歡迎的服務(wù)形式相一致，充分反映軟件服務(wù)最為關(guān)鍵的四個問題，即價格、回訪、培訓和咨詢。實際上，這也反映了目前各軟件提供商對服務(wù)還不夠規(guī)

35、，“產(chǎn)品化”不夠到位，從而導致價格的不規(guī)，使用戶感到無法接受這樣的“收費服務(wù)”。圖表104：物流管理軟件服務(wù)最不滿意狀況三、用戶需求與購買行為特征1、功能需求成本核算與數(shù)據(jù)交換最受關(guān)注調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量管理，其關(guān)注率達到41.4%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計費和車輛管理，具體情況如圖105 所示。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。圖表105：物流管理軟件功能關(guān)注情況物流業(yè)在我國也是個處于發(fā)展初期的行業(yè)，很多企業(yè)還不夠規(guī)，他們的管理存在很多問題，成本核算便是其中最重要的一點。由于物流企業(yè)本

36、身的特點，使得他們進行精確的成本核算非常困難，如果物流管理軟件能夠幫助他們解決這個問題，則會大大增加企業(yè)購買物流管理軟件的吸引力。令人遺憾的是，國市場上的大多數(shù)物流管理軟件并不能很好地解決這個問題。“數(shù)據(jù)交換”的受關(guān)注程度之高，出乎本次調(diào)查的意料。據(jù)深入了解，其原因在于物流企業(yè)的第三方特性。由于一個物流企業(yè)往往會為多個生產(chǎn)廠商服務(wù)，而每個生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此他們的數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。這意味著，物流企業(yè)要同時滿足自己不同客戶的數(shù)據(jù)格式和單據(jù)形式。如果不能很好地解決數(shù)據(jù)交換的問題，物流企業(yè)的相關(guān)工作人員將不得不進行大量的重復錄入，這會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。其

37、實，要與多套不同軟件接口，這正是目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實情況。在與用戶的交流中還發(fā)現(xiàn)，用戶對軟件的操作復雜程度特別關(guān)心。由于物流管理軟件的使用對象有很多素質(zhì)相對較低的員工，如果操作界面或方式太復雜，往往會給系統(tǒng)的應用帶來非常大的麻煩。目前市場上物流管理軟件的操作復雜程度和用戶期望存在著一定差距。2、價格與升級情況（1）期望價格在百萬以下調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件的價格可承受圍為100 萬元以下，其所占比例達到84.4%，具體情況如圖9 所示。但是，在和用戶交流的過程中發(fā)現(xiàn)，很多用戶對價格其實并不是特別關(guān)注。（2）80%用戶準備升級調(diào)查結(jié)果還顯示，有80%的物流企業(yè)準備升級自己的管理軟件，具體

38、情況見圖表106所示。更進一步，有62%的企業(yè)準備選擇現(xiàn)在正用的軟件，具體情況如圖107所示。這說明，物流管理軟件市場的現(xiàn)實需求比較大。在沒有信息系統(tǒng)就無法進入招標的情況下，物流企業(yè)都有實施物流管理軟件的迫切愿望。另外，從“大多數(shù)企業(yè)還是選擇升級到現(xiàn)在使用的品牌”也可看出，物流管理軟件的用戶忠誠度比較高，品牌遷移度較小。其主要原因在于目前的物流管理軟件提供商客戶關(guān)系維護得不錯，服務(wù)讓客戶比較滿意。圖表106 用戶可承受的物流管理軟件價格圖表107：用戶升級物流管理軟件的計劃圖表108：物流管理軟件的升級情況3、購買特征（1）主要通過廠商推薦來了解產(chǎn)品調(diào)查表明，用戶了解物流管理軟件的途徑主要靠廠

39、商推薦，其比例占到38.6%，其次是同行推薦、IT 媒體和物流專業(yè)媒體，具體情況如圖109所示。這說明，軟件提供商的銷售員上門推薦還是物流企業(yè)了解其軟件產(chǎn)品的主要途徑，軟件提供商要注意銷售渠道的建設(shè)，擴大與加強自己的銷售體系建設(shè)。圖表109：用戶了解物流管理軟件的途徑（2）非常重視行業(yè)經(jīng)驗在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，用戶非?？粗匚锪鞴芾碥浖男袠I(yè)特色。例如，從事乳業(yè)配送的企業(yè)在選擇軟件時，一定會非常關(guān)注該軟件提供商是否有乳業(yè)配送管理的行業(yè)經(jīng)驗。這也是“同行推薦”是用戶了解物流管理軟件第二條重要途徑的原因。因此，物流管理軟件提供商要注意提出行業(yè)解決方案，總結(jié)自己的行業(yè)特色，并注意樣板客戶的建立與宣傳。網(wǎng)

40、上營銷的影響力逐步增大值得注意的是，通過Internet 上的各種“”來了解各種物流管理軟件正逐漸成為越來越多用戶的選擇。雖然此次調(diào)查其比例只有7.1%，但隨著Internet 的發(fā)展，它的影響力會越來越大。并且，很多用戶也表示，是影響他們決策的重要因素。用戶認為，是一個軟件提供商的臉面，如果連自己的建設(shè)得都不好，那他的軟件肯定也不會好。這樣的軟件提供商也肯定不在他們的選擇之例。這說明，軟件提供商要注意在網(wǎng)絡(luò)營銷。一方面，要建設(shè)好自己的，尤其要注意界面友好性與容的豐富性；另一方面，要注意在網(wǎng)上的傳播，如將網(wǎng)址到各大門戶、搜索引擎，以及專業(yè)物流。此外，用戶在作出決策時，往往是業(yè)務(wù)人員和IT 人員先提出方案，再由公司負責人作出決定。第二節(jié) 物流軟件市場分析與對策一、我國物流軟件市場特征1、物流管理軟件市場占有率調(diào)查表明，博科在物流管理軟件中市場占有率為17.4，領(lǐng)先于其他品牌。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算盤。對于像亞橋、快步、億康、遠望等一些專業(yè)的第三方物流軟件提供商，并沒有在此次調(diào)查中表現(xiàn)得非常突出。在第三方物流企業(yè)中，還有一個非常明顯的特點是，自己開發(fā)的軟件占有很大的比例，達到28.3%。但這些企業(yè)均表示，他們對自己開發(fā)的系統(tǒng)并不滿意，目前也正積極尋找通用的物流管理軟件。另外，用戶使用的物流軟件還有：西普、紀元、易寶、海勃、盛鴻、好易達、匯杰、軟杰通易、杰合通寶、啟杭、匯驛