道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害調(diào)查與分析

1、 道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害調(diào)查與分析 編 制 單 位： 技術(shù)負責人： 編 制： 編制日期：2016年 9 月 26 日目 錄0引言11路基工程常見病害11.1路基行車帶壓實質(zhì)量問題11.2路基邊緣壓實度不足21.3路堤邊坡滑坡病害31.4路基縱向開裂甚至形成錯臺31.5路基橫向裂縫41.6路基網(wǎng)裂52路面工程常見病害52.1無機結(jié)合料基層裂縫52.2瀝青混凝土路面不平整62.3瀝青混凝土路面接縫病害72.4水泥混凝土路面裂縫83橋梁工程常見病害103.1鉆孔灌注樁斷樁103.2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫113.3橋面鋪裝病害123.4橋梁伸縮縫病害133.5橋頭跳車13道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害調(diào)查與分析吳

2、安生0引言隨著高速公路建設步伐的加快,質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點,近年來頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全,因此引起有關(guān)部門的高度重視。本文主要針對道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害進行調(diào)查并對其進行原因分析、以及在施工過程中采取的防治及治理措施進行研究。通過對已經(jīng)歷工程及接觸的道路橋梁工程常見病害進行調(diào)查，歸納如下：路基工程常見病害：路基行車帶壓實質(zhì)量問題、路基邊緣壓實度不足、路堤邊坡滑坡病害、路基縱向開裂甚至行車錯臺、路基橫向裂縫、路基網(wǎng)裂等；路面工程常見病害：無機結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、瀝青混凝土路面接縫病害、水泥混凝土路面裂縫等；橋梁工程

3、常見病害：鉆孔灌注樁斷樁、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫、橋面鋪裝病害、橋梁伸縮縫病害、橋頭跳車等。1路基工程常見病害1.1路基行車帶壓實質(zhì)量問題1.1.1原因分析及防治路基施工過程中，檢測壓實度不能滿足設計及規(guī)范要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：(1)壓實遍數(shù)不足：壓實遍數(shù)必須通過試驗段總結(jié)確定，不可憑主觀臆斷及施工經(jīng)驗確定壓實遍數(shù)；(2)壓路機質(zhì)量偏小：壓路機原則上應采用重型壓路機，壓路機質(zhì)量根據(jù)碾壓層厚度確定，必須滿足最小壓路機質(zhì)量標準要求；(3)填土松鋪厚度過大：松鋪厚度必須通過試驗段總結(jié)確定，施工過程中由測量人員跟蹤檢測填土頂高程以控制填土厚度；(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象：碾

4、壓過程中，設專人跟蹤碾壓，重疊1/2輪寬，確保碾壓到邊；(5)含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象：最佳含水量時進行碾壓，效果最佳；(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治：加強質(zhì)量檢測，壓實度達不到設計及規(guī)范要求、局部彈軟、浮土未處理的不可進行下一層灰土攤鋪；(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混淆；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；(8)填土顆粒過大（>10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度、液塑限不滿足要求）。1.1.2治理措施(1)清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。(2)對產(chǎn)生“彈簧”

5、的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。(3)對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。1.2路基邊緣壓實度不足1.2.1原因分析(1)路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；一般路基兩側(cè)各超寬填筑30cm; (2)壓實過程中壓路機未碾壓到邊；(3)路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；(4)由于壓路機碾壓過程中要重疊1/2輪跡，采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。1.2.2預防措施(1)填料填筑時，按照實際寬度路基兩側(cè)均應超寬填筑；(2)現(xiàn)場設專人指揮碾壓，確保壓路機碾壓到邊；(3)認真控制碾

6、壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；(4)提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率不低于行車帶壓實遍數(shù)。1.2.3治理措施路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求（虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。1.3路堤邊坡滑坡病害1.3.1原因分析 (1)設計對地震、洪水和水位變化等考慮不充分；(2)路基基底存在軟弱層且厚度不均；(3)換填時清淤不徹底；(4)填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；(5)起初路基填筑層有效寬度不夠，為保證路基寬度，采取了貼補處理；(6)路基頂面排水不暢，造成路基土含水量過大；(7)用透水性較差的填料填筑路堤，未采取相應措施對

7、填料進行處理；(8)邊坡植被不良未起到護坡作用；(9)填挖交界面未按要求設置臺階；(10)路基處于陡峭的斜坡面上。1.3.2預防措施(1)路基設計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；(2)軟土處理必須到位，清除基底軟弱層；(3)加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，發(fā)現(xiàn)問題后立即進行防范處理；(4)控制填土速率；(5)路基填筑過程中保證路基填筑寬度，防止二次貼補；(6)加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；(7)減輕路基滑體上部重量或采用支檔、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護措施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；(8)原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平

8、分層法施工，沿縱坡分層，逐層開挖臺階，填壓密實；(9)用透水性較差的土填筑路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡以利于排水；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。1.4路基縱向開裂甚至形成錯臺1.4.1原因分析(1)清表、清淤不徹底，路基基底存在軟弱層；(2)路基壓實不均；(3)舊路拓寬路段，新舊路基結(jié)合部未開挖臺階進行處理；(4)半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實；(5)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，采用了縱向分幅填筑；(6)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。1.4.2預防措施(1)徹底清表、清淤，消除軟弱

9、層，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求；(2)壓路機碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓到邊，確保碾壓均勻；(3)半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路拓寬路段，應按照規(guī)范要求挖臺階；(4)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；(5)若遇有軟弱層，填土路基完工后應進行超載預壓，消除不均勻沉降；(6)嚴格控制路基邊坡，杜絕虧坡現(xiàn)象。1.4.3處理措施采取邊坡加設護坡道的措施可有效控制路基縱向裂縫。1.5路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。1.5.1原因分析

10、(1)路基填料液塑限不達標的土，并未進行改良處理;(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊;(3)路基銜接施工工藝不符合規(guī)范要求;(4)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。1.5.2預防措施(1)路基填料禁止直接使用液塑限不合格的土，必須對其進行改良處理；(2)不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用；(3)路基兩段交接處，應采取措施做好搭接處理；(4)嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。1.6路基網(wǎng)裂1.6.1原因分析(1)土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土；(2)路基碾壓時土的含水量偏大，且成型后未能及時覆土；(3)路基壓實

11、后養(yǎng)護不到位，表面失水過多；(4)路基下層土過濕。1.6.2預防及治理措施(1)采用合格填料，或摻加石灰、水泥進行改性處理；(2)選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制碾壓時填土最佳含水量；(3)保證設備匹配合理，施工銜接緊湊；加強養(yǎng)護，避免表面水分散失；(4)若因下層土過濕，應查明其層次，采取換填土或摻加石灰粉等技術(shù)措施處治。2路面工程常見病害2.1無機結(jié)合料基層裂縫2.1.1原因分析(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大，集料級配中細料偏多；(2)碾壓時含水量偏大；(3)成型溫度較高，強度形成較快；(4)碎石中含泥量較高；(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降；(6)養(yǎng)護不及時

12、或養(yǎng)護時灑水量過大不均勻；(7)拌和不均勻。2.1.2預防措施2.1.2.1石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法(1)采用塑性指數(shù)較低的土或者摻加粉煤灰改良；(2)摻加粗粒料，在石灰中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；(3)保證拌和遍數(shù)；最佳含水量時碾壓，避免含水量過高或過低；(4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫；(5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；(6)設置伸縮縫。2.1.2.2水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法(1)采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂改良；(2)控制壓實含水量，需要根

13、據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能減少水泥用量；(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護；(5)設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。2.1.3治理措施(1)利用聚合物加特種水泥，采用壓力注入修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫；(2)加鋪高抗拉強度的聚合物網(wǎng)；(3)破損嚴重的基層，應將原破損基層整幅開挖維修，最小維修長度一般為6m，維修半剛性基層所用材料也應該是同類半剛性材料；(4)一般情況下，石灰土被用于底基層，根據(jù)其干縮特性，應重視初期養(yǎng)護，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防治干曬。在石灰穩(wěn)定土

14、施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂縫。2.2瀝青混凝土路面不平整2.2.1原因分析(1)路面發(fā)生不均勻沉降；(2)基層不平整導致路面平整度；(3)橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫未規(guī)范處理，導致跳車；(4)路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；(5)面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響；(6)碾壓對平整度的影響。2.2.2預防措施(1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整；(2)現(xiàn)場設專人指揮運輸車輛，以保攤鋪機均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不得中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度；(3)嚴格控制路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度;

15、(4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度、振頻、振幅；嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步;(5)在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；(6)為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫；(7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。2.3瀝青混凝土路面接縫病害2.3.1原因分析(1)接縫處理不當;(2)攤鋪、碾壓不當。2.3.2預防措施2.3.2.1橫向接縫(1)盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角;(2)預熱軟化已壓實部分路面，

16、加強新舊混合料的粘結(jié);(3)攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預留高度，攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快，同時也要注意碾壓時溫度要符合要求。2.3.2.2縱向接縫(1)盡量采用熱接縫施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。當半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接槎時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可以在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛槎的方式,鋪另半幅前必須將接縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青;(2)將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時應

17、以1/2輪寬進行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應先在已壓實路上行走只壓新鋪層的10-15cm，隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動10-15cm;(3)碾壓完成后，用3cm直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。2.3.3治理措施接縫處理不好容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時應邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后用3m直尺檢查端部平整度。當不符合要求趁混合料尚未冷卻時立即處理。2.4水泥混凝土路面裂縫2.4.1原因分析2.4.1.1橫向裂縫(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮產(chǎn)生斷裂；(2)切縫深度過淺，由

18、于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷，導致板底脫空而斷裂；(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫；(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)生不及時等產(chǎn)生裂縫；(6)混凝土施工時，振搗不均勻產(chǎn)生裂縫。2.4.1.2縱向裂縫(1)路基發(fā)生不均勻沉陷，導致路基基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫;(2)由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式;(3)混凝土板厚度與基礎(chǔ)強度不足產(chǎn)生的

19、荷載型裂縫。2.4.1.3龜裂(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂;(2)混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大;(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大;(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。2.4.2預防措施2.4.1.1橫向裂縫(1)嚴格掌握混凝土路面的切縫時間；(2)當連續(xù)澆搗長度過長，切縫設備不足時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；(3)保證基礎(chǔ)穩(wěn)定，無沉陷；(4)混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設計應滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段；(5)選用干縮性較小的硅酸鹽水泥

20、或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制材料用量，保證計量準確，并養(yǎng)護及時；(6)混凝土施工時，振搗要適度、均勻。2.4.1.2縱向裂縫(1)對于填方路基，應分層填筑、碾壓，保證均勻、密實；(2)對新舊路基界面處的施工應設置臺階或格柵處理，保證路基銜接部位的嚴格壓實，防治相對滑移；(3)清淤必須徹底，采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實度，以減少沉降；(4)采用半剛性基層處理，并適當增加基層厚度，基層必須穩(wěn)定，在容易發(fā)生沉陷路段，混凝土面板應鋪設鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面；(5)混凝土面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應按現(xiàn)行規(guī)范設計，保證應有的強度和使用壽命。2.4.1.3龜裂(1)混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋澆水

21、養(yǎng)護，防治強風和暴曬；(2)配置混凝土時，嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗骨料級配和砂率；(3)在澆筑混凝土路面時，將基層和模板濕透，避免吸收混凝土中的水分；(4)干硬性混凝土采用平板振搗器時，應防止過度振搗而使砂漿積聚表面，抹面時不必過度抹平。3橋梁工程常見病害3.1鉆孔灌注樁斷樁3.1.1原因分析(1)骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管;(2)泥漿指標未達到要求，鉆機基礎(chǔ)不平穩(wěn)，鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基層土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長;(3)攪拌設備故障且無備用設備引起混凝土澆筑時間過長;(4)混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間;(5)混

22、凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小;(6)導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。3.1.2防治措施(1)關(guān)鍵設備（混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注；(2)混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18-22cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管；(3)在鋼筋籠制作時，一般采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管；(4)導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，

23、導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏；(5)下導管時，其底口距孔底的距離控制在25-40cm（注意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過程中，導管埋置深度一般控制在2-6m的范圍內(nèi)；(6)在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管；(7)當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面）,當堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內(nèi)的

24、混凝土；(8)當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。3.2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫3.2.1原因分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造非荷載原因產(chǎn)生的混凝土結(jié)構(gòu)物表面裂縫，影響因素有：材料原因(1)水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格等，澆筑后導致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫;(2)骨料含泥量過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫;(3)骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。施工原因(1)混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細裂紋；(2)模板移動鼓出將時混凝土澆筑后不久產(chǎn)生與模板移動方向平行的裂縫;(3)基礎(chǔ)與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導

25、致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且裂縫寬度也比較大;(4)接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫;(5)養(yǎng)護問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯;(6)在混凝土高度突變以及鋼筋保護層較薄部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫;(7)大體積混凝土未采用緩泥和降低水泥水化熱的措施，使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后23d導致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮產(chǎn)生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產(chǎn)生裂縫;(8)水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期23個月內(nèi)

26、產(chǎn)生裂縫。3.2.2防治措施(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；(2)合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；(3)避免混凝土攪拌時間過長后才使用；(4)加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；(5)基礎(chǔ)與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；(6)混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養(yǎng)生；(7)大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)。3.

27、3橋面鋪裝病害3.3.1原因分析(1)梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚薄難以調(diào)整施工允許誤差；(2)施工質(zhì)量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；(3)橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；(4)橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；(5)水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；(6)鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。3.3.2防治措施(1)加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大；(2)加強橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；(3)提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞；(4)橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。3.4橋梁伸縮縫病害3.4.1原因分析橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置，由于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一