夾芯復(fù)合材料夾心材料

1、【夾芯】夾芯材料簡(jiǎn)介一、原理自二十世紀(jì)四十年代低密度的夾芯材料就已用于復(fù)合材料，它可提高彎曲強(qiáng)度、降低重量。具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實(shí)體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。夾芯材料能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動(dòng)、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。夾芯材料的作用機(jī)理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個(gè)表皮層在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。二、分類用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、聚醴酰亞胺（PEI）和丙烯月青-苯乙烯（SAN或AS）、聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）、發(fā)泡聚酯（PET）等。蜂窩夾芯材料

2、有玻璃布蜂窩、NOMEX蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好。輕木夾芯材料是一種天然產(chǎn)品，市場(chǎng)常見的輕木夾芯主要產(chǎn)自南美洲的種植園，由于氣候原因，輕木在當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)速度特別快，所以比普通木材輕很多，且其纖維具有良好的強(qiáng)度和韌性，特別適合用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)。三、應(yīng)用領(lǐng)域夾芯材料的應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，涉及能源、航空航天、船舶、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域。航空航天飛機(jī)的主要部件，如機(jī)身，機(jī)翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用丁二烯。在生產(chǎn)中不必進(jìn)行高壓高溫處理。飛機(jī)的重量得以減輕。直升飛機(jī)最新一代復(fù)合螺旋槳葉采用密度

3、較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統(tǒng)預(yù)浸工藝制造。這種新型復(fù)合螺旋槳葉的壽命可達(dá)10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。今天超輕型競(jìng)賽飛機(jī)、飛機(jī)模型和現(xiàn)代"超級(jí)風(fēng)車"的槳葉都使用了輕質(zhì)木質(zhì)夾芯材料。船舶常規(guī)的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應(yīng)用。瑞士海軍的護(hù)衛(wèi)艦使用了28、13,5、0.09m片狀構(gòu)造的丁二烯蜂窩夾芯材料。聚氨酯（PU）發(fā)泡夾芯材料也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可應(yīng)用于承載部件如船舷等；80120kg/m3的泡沫專門用作甲板和上部構(gòu)造的芯材。硬質(zhì)PU泡沫廣泛用于水槽、絕緣板、結(jié)構(gòu)性填料和充空填料。大型冷

4、藏拖網(wǎng)魚船很多是整體成型的夾芯構(gòu)，用玻璃布制作內(nèi)外蒙皮，夾芯材料的厚度為100mmo該類船具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐海水腐蝕、抗微生物附著以及吸收撞擊能。很多游艇的船底、表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木，以保證最大的剪切和擠壓強(qiáng)度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運(yùn)河中營(yíng)運(yùn)的快速渡輪，其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強(qiáng)表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側(cè)面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料，具表面用交聯(lián)

5、環(huán)氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸交聯(lián)的PVC夾芯材料在鐵路運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，并用于公共汽車和有軌電車及摩托車等。一級(jí)方程式賽車模仿自然蜂窩結(jié)構(gòu)，使用空心六邊形管相互作用增強(qiáng)原理制作芯材。賽車具有高的抗沖擊強(qiáng)度和能量吸收能力。比賽用自行車也采用這種蜂窩結(jié)構(gòu)芯材。法國(guó)制造的鐵路冷藏車采用PVC泡沫夾芯材料提高隔熱效果。其它夾芯材料用于運(yùn)輸車輛主要是利用它們的絕緣性，如聚異氟酸酯絕緣泡沫塑料等。建筑夾芯材料在建筑上的應(yīng)用十分廣泛。在內(nèi)外墻上使用纖維板、膠合板等各種夾芯材料，使墻壁具有隔音、隔熱、輕質(zhì)、高強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于頂棚強(qiáng)度要求不太高，只要求重量輕、剛性好，有一定

6、防火、保溫性能，其次是美觀和價(jià)格便宜，安裝方便，因此通常采用各種纖維芯材和PE鈣塑泡沫芯材等。其它夾芯材料用在建筑上主要是利用它們的絕緣性。風(fēng)能夾芯材料是風(fēng)電葉片的關(guān)鍵材料之一，為增加結(jié)構(gòu)剛度，防止局部失穩(wěn)，提高整個(gè)葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會(huì)采用夾層結(jié)構(gòu)。用于風(fēng)電葉片的夾芯材料主要有交聯(lián)PVC泡沫、Balsa輕木和PET泡沫。典型的設(shè)計(jì)方案是，把強(qiáng)度較高的Balsa輕木（密度為150kg/m3）用于承受載荷較大的靠近葉根的部位，交聯(lián)PVC泡沫（密度為60kg/m3）用于承載較小的靠近葉尖的部位，從葉根向葉尖方向，夾芯材料的厚度逐漸減小。也有葉片廠家只使用Ba

7、lsa輕木或泡沫?！緤A芯】何為三明治夾芯結(jié)構(gòu)？三明治夾芯結(jié)構(gòu)，是一種特殊的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)類型，三明治夾芯結(jié)構(gòu)是通過在重量輕而相對(duì)厚一點(diǎn)的芯材兩側(cè)貼上兩層薄而堅(jiān)固又有剛度的面板所組成。三明治夾芯結(jié)構(gòu)有著典型的輕重量、高剛性和高強(qiáng)度特征。三明治安臺(tái)材料高壓韁有度石材一也Kf高町切強(qiáng)度產(chǎn),胃J與當(dāng)三明治夾芯結(jié)構(gòu)承受彎曲載荷時(shí)，其工作原理從某種意義上來說類似于工字鋼，工字鋼翼板（正如三明治夾芯結(jié)構(gòu)的面板）承載平面壓縮和拉伸荷載，而工字鋼腹板承受剪切載荷（正如結(jié)構(gòu)三明治夾芯結(jié)構(gòu)的芯材）。像使用傳統(tǒng)的工字鋼一樣，當(dāng)上下面板之間的距離被進(jìn)一步分開，結(jié)構(gòu)就能獲得更大比例的剛性。較厚的芯材能達(dá)到同樣的效果，但它也

8、能提供一個(gè)總體的低比重，這就獲得了高剛度-重量比。三明治夾芯結(jié)構(gòu)在具有在保持力學(xué)性能的同時(shí)顯著減輕重量的能力。減重帶來許多好處，包括增加的行程、更大的載荷和降低的油耗。所有這些都對(duì)成本和減少對(duì)環(huán)境的沖擊有著積極的影響。因此，在三明治夾芯復(fù)合材料的應(yīng)用變得越來越廣泛。三明治夾芯復(fù)合材料除了具有較高的剛度-重量比之外，還可以通過選擇不同的芯材和面板來實(shí)現(xiàn)不同的功能。阻燃、低煙、無毒（FST）在公共汽車、火車和飛機(jī)這類人員高度密集的地方，通過選用適合的芯材可以實(shí)現(xiàn)三明治夾芯復(fù)合材料的特殊功能阻燃、低煙和無毒。一些結(jié)構(gòu)芯材因?yàn)榫哂刑厥獾慕Y(jié)構(gòu)及原料特點(diǎn)，因此可以在保證無毒的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自我熄滅功能；而隔熱

9、聚合物芯材通常由微孔結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在這些微孔中充滿了空氣從而實(shí)現(xiàn)隔熱、隔冷效果。隔音同樣基于微孔結(jié)構(gòu)，當(dāng)芯材選用合適的材料時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)三明治夾芯復(fù)合材料具有良好的隔音效果。這在高鐵、航空等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了。耐腐蝕三明治夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的面板通?？梢赃x用一些剛性相對(duì)較差但具有良好的抗沖擊、耐腐蝕性能的材料，例如玻璃鋼。以游艇殼體為例，通過選用以玻璃鋼為面板，以PVC、PET泡沫或輕木為芯材的三明治夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，不僅可以使游艇殼體在高鹽、高腐蝕的情況下具有良好的壽命，還能實(shí)現(xiàn)隔熱、抗沖擊、防火等各項(xiàng)性能。這使三明治復(fù)合材料成為船舶和海底結(jié)構(gòu)應(yīng)用的理想選擇。介電性質(zhì)一些芯材材料具有卓越的介電

10、性質(zhì)。這使得它們可以隔斷無線電波的干擾一一這一特點(diǎn)可以用于設(shè)計(jì)和建造雷達(dá)罩、雷達(dá)設(shè)備的球形遮蔽物或X光設(shè)備。最典型的三明治夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料通常由面板、芯材、膠合層組成。面板（上蒙皮、下蒙皮）面層承載三明治夾芯結(jié)構(gòu)中的拉伸和壓縮應(yīng)力。局部的抗彎剛度往往小到可忽略不計(jì)。像鋼、不銹鋼、鋁、玻璃鋼這樣的傳統(tǒng)材料常被用于面層材料，隨著碳纖維的高速發(fā)展，如今碳纖維也已經(jīng)是三明治夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的主要選擇之一。芯材芯材的作用是支撐的面板使它們不會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)或向外的彎曲（變形），并將它們彼此保持在相應(yīng)的位置。芯材由于通常密度較低，因此夾層結(jié)構(gòu)材料與能承擔(dān)同等載荷的非夾層結(jié)構(gòu)材料相比，質(zhì)量大為減輕；芯材還有一個(gè)作

11、用，它的加入擴(kuò)大了兩個(gè)面板間距，而面板間距越大，整個(gè)夾層結(jié)構(gòu)材料截面慣性矩越大，因此其整體強(qiáng)度會(huì)得到一定提升，因此芯材通常還需具備較好的抗剪切強(qiáng)度。膠合層（膠黏劑）為了使面層和芯材之間相互配合，面層和芯材之間的膠黏劑必須能傳導(dǎo)它們之間的剪切力。膠黏劑必須能承載剪切和拉伸應(yīng)力，膠合層通常由樹脂組成?！緤A芯】玻璃鋼夾芯材料的主要作用及應(yīng)用自二十世紀(jì)四十年代低密度的"芯"就已用于復(fù)合材料，它可分隔表皮材料可提高彎曲強(qiáng)度、降低重量。具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實(shí)體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。芯材還能對(duì)整體強(qiáng)度起加強(qiáng)作用，降低單位體積的成本、削弱噪音與震動(dòng)、增加耐熱、抗疲勞扣防火性能等。芯材

12、的作用機(jī)理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個(gè)表皮層在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。芯材大致上分成三類：泡沫類，柔韌或堅(jiān)硬；蜂窩類，一般選為更高規(guī)格的應(yīng)用；膜袋制法和三維（3D）織物或無紡布。芯材的應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，涉及航空航天、船舶、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域。1、航空航天航空部門特別需要輕質(zhì)高強(qiáng)的材料。夾層結(jié)構(gòu)獲得低密度芯材的方法之一是復(fù)合模袋法。它在泡沫中將微珠有序結(jié)合，典型的是玻璃微珠。輕而堅(jiān)硬的芯材或?qū)硬?，用于飛機(jī)、航空器和其它領(lǐng)域。它們具有防火、低導(dǎo)電和抗破環(huán)的特性。飛機(jī)的主要部件，如機(jī)身，機(jī)翼和尾翼可采用PVC泡沫芯材復(fù)合結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用丁二烯。在生產(chǎn)中不必進(jìn)行

13、高壓高溫處理。飛機(jī)的重量得以減輕。直升飛機(jī)最新一代復(fù)合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫芯材。它采用傳統(tǒng)預(yù)浸工藝制造。這種新型復(fù)合螺旋槳葉的壽命可達(dá)10000h/L先前的金屬槳葉壽命提高十倍。飛機(jī)的機(jī)艙地板對(duì)材料的要求非常挑剔。由于其使用的特殊性，要求其輕質(zhì)、高硬度、耐疲勞及長(zhǎng)壽命?，F(xiàn)在飛機(jī)上使用了芳族聚酰胺纖維為芯材的地板和其它類似的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品最大的優(yōu)點(diǎn)是有效而持久，即使用于噴氣式飛機(jī)的過道，也完全滿足了機(jī)艙地板材料的要求。飛機(jī)上最早使用的鋁質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)雖然輕質(zhì)j更實(shí)，但是它不耐腐蝕、易扭曲、導(dǎo)熱、有導(dǎo)致點(diǎn)載荷破壞的傾向，而以芳族聚酰胺纖維為芯材的地

14、板完全克服了鋁質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的這些缺陷。美國(guó)新澤西洲的巴爾特得公司在20世紀(jì)60年代宇航員乘坐的探測(cè)號(hào)上使用了輕質(zhì)木芯材。它使宇航員乘坐的探測(cè)號(hào)經(jīng)受了降落時(shí)的沖擊。70年代輕質(zhì)木芯材被用來隔離盛有大量液氮的艙體。今天超輕型競(jìng)賽飛機(jī)，飛機(jī)模型和現(xiàn)代“超級(jí)風(fēng)車"的槳葉都使用了輕質(zhì)木芯材。2、船舶常規(guī)的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應(yīng)用。瑞士海軍的護(hù)衛(wèi)艦使用了28、13,5、0.09m片狀構(gòu)造的丁二烯蜂窩芯材。聚氨酯（PU）發(fā)泡芯材也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可應(yīng)用于承載部件如船舷等；80120kg/m3的泡沫專門用作甲板和上部構(gòu)造的芯材。硬質(zhì)PU泡沫廣泛用于水槽、絕緣板、結(jié)構(gòu)性

15、填料和充空填料。大型冷藏拖網(wǎng)魚船海王星號(hào)甲板室是整體成塑的夾芯結(jié)構(gòu)，用玻璃布制作內(nèi)外蒙皮和芯材，芯材的厚度為100mmo該船具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐海水腐蝕、抗微生物附著以及吸收撞擊能。該船在條件惡劣的巴倫支海和北大西洋營(yíng)運(yùn)。煙草競(jìng)速隊(duì)11.5m長(zhǎng)的高速機(jī)船贏得了1998年西海岸機(jī)船賽F2級(jí)（10,512.2m）冠軍。它的船底和表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木，以保證最大的剪切和擠壓強(qiáng)度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板，室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木芯材；泡沫芯材船頭取代了陳舊笨重的式洋。其結(jié)果是重量降低22%,速度提高了24km/h,達(dá)到136km/h了以上。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運(yùn)河中

16、營(yíng)運(yùn)的快速渡輪，其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材（密度140kg/m3）被選作船殼底材，密度80kg/m3的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強(qiáng)表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側(cè)面使用密度為78kg/m3的橫紋輕質(zhì)木芯材，其表面用AL-600R/10（輕質(zhì)木的專用表面處理劑）處理，以提高粘結(jié)力；交聯(lián)環(huán)氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層；材料加工運(yùn)用計(jì)算機(jī)層壓設(shè)計(jì)程序，以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。3、交通運(yùn)輸通用汽車（GM）第5代C-5雪佛蘭車使用了夾層結(jié)構(gòu)的底板系統(tǒng)。這個(gè)夾層已進(jìn)行了優(yōu)化，以提高速度，降低噪音，減輕搖

17、擺以及提供足夠的剛度支持汽車的座位。通用汽車公司選用控制密度的橫紋輕質(zhì)木。這種材料由計(jì)算機(jī)數(shù)控切割,可減少安裝時(shí)間。交聯(lián)的PVC芯材在鐵路運(yùn)輸中得到應(yīng)用，典型的實(shí)例是丹麥的火車，并用于公共汽車和有軌電車及摩托車等。一級(jí)方程式賽車模仿自然蜂窩結(jié)構(gòu)，使用空心六邊形管相互作用增強(qiáng)原理制作芯材。賽車具有高的抗沖擊強(qiáng)度和能量吸收能力。比賽用自行車也采用這種蜂窩結(jié)構(gòu)芯材。法國(guó)制造的鐵路冷藏車采用PVC泡沫芯材提高隔熱效果。其它芯材用于運(yùn)輸車輛主要是利用它們的絕緣性，如聚異氟酸酯絕緣泡沫塑料等。材料，使墻壁具有隔音、隔熱、輕質(zhì)、高強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于頂棚強(qiáng)度要求不太高，只要求重量輕、剛性好，有一定防火、保溫性能，

18、其次是美觀和價(jià)格便宜，安裝方便，因此通常采用各種纖維芯材和PE鈣塑泡沫芯材等。其它芯材用在建筑上主要是利用它們的絕緣性，如美國(guó)艾洛特公司生產(chǎn)的聚異氟酸酯絕緣泡沫塑料用于工業(yè)隔離門，冷凍裝置、墻板和通風(fēng)管道。美國(guó)蜂窩芯材公司的紙質(zhì)芯材應(yīng)用于耐化學(xué)腐蝕的門，建筑板材和內(nèi)裝飾及地板。降低成本、增強(qiáng)隔熱性和降低噪音是休閑設(shè)施制造商們考慮的主要因素。減重、節(jié)省油料和優(yōu)美的外形也是選擇使用芯材時(shí)要考慮的因素。密度60kg/m3的交聯(lián)PVC泡沫可在真空袋膜制法的聚酯/玻纖層中使用。跨度較小且較低的門體可用40kg/m3PVC硬質(zhì)泡沫。門體更輕、外觀好，制造成本低。未來建筑技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)是材料的有效利用。未來復(fù)合

19、材料設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于芯材的選擇?！緤A芯】Balsa輕木夾芯材料使用方法及鋪層方案balsa具有獨(dú)特的細(xì)胞結(jié)構(gòu)和輕質(zhì)、高強(qiáng)的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使其成為結(jié)構(gòu)夾芯的理想材料。balsa木夾芯是由橫斷面balsa木制作的結(jié)構(gòu)夾芯材料，產(chǎn)品經(jīng)過干燥、殺菌、拼接、切片和表面處理等工序。輕木夾芯材料的密度范圍在100-150kg/m3之間，其強(qiáng)度和剛度遠(yuǎn)超各類泡沫的強(qiáng)度和剛度，成型溫度廣泛(-212C+163C),是一種非常理想的天然夾芯材料。balsa木夾芯的操作簡(jiǎn)單，適合于各種成型工藝：包括手糊、噴射、rtm、真空袋成型工藝、預(yù)浸料成型工藝以及真空樹脂導(dǎo)入法等。balsa木夾芯材料使用方法1、根據(jù)產(chǎn)品的尺寸、

20、設(shè)計(jì)要求及用途，選擇正確的balsa輪廓板，設(shè)計(jì)合理的玻璃鋼輔層。2、在鋪放輪廓板時(shí)要為它淮備一個(gè)床層，即將輪廓板鋪在450g/m2厚的氈或同等厚度的纖維床層上。對(duì)于床層來講，玻璃纖維與樹脂的比例應(yīng)當(dāng)在20-80%至25-75%的范圍內(nèi)。但對(duì)于其它的輔層，玻璃纖維與樹脂的比例則遵循通常的標(biāo)準(zhǔn)。在鋪放輪廓板之前，先輾壓玻璃纖維床層。玻璃纖維床層的鋪制方法與其它鋪層的鋪制辦法相同。3、為了便于鋪層的粘接，在鋪放輪廓板之前可以用樹脂對(duì)輪廓板進(jìn)行預(yù)浸，并將這部分預(yù)浸樹脂的重量計(jì)算到床層的玻璃纖維和樹脂的重量比中。4、設(shè)定固化劑添加比例，將床層樹脂的膠凝時(shí)間控制在20-40分鐘。床層的實(shí)際凝膠時(shí)間可能與

21、制作實(shí)驗(yàn)小樣時(shí)試杯中的凝膠時(shí)間有所不同特別是對(duì)于添加量少于0.75%的濃度為60%的過氧化甲乙酮固化劑。注釋：2、3、4:夾心結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在很大程度上取決于整個(gè)鋪層的完整性，其中也包括蒙皮和夾心層之間的粘接效果。按步驟2、3、4中的操作方法就可達(dá)到最好的粘接效果。要使產(chǎn)品獲得最好的粘接性能，達(dá)到很高的粘接強(qiáng)度，就應(yīng)將氈或短切氈緊挨著夾心層粘接。因?yàn)榇矊由闲枰凶銐虻木彌_力或叫“彈性墊”，當(dāng)使用厚度小于50g/m2的氈或短切氈時(shí)，由于夾心層表面粗糙，床層彈性不足，因此不能保證鋪層間緊密粘接。預(yù)浸：在床層上要倒入足夠量的樹脂，在確保彈性的同時(shí)，也可作為床層和夾心層的粘接界面。在鋪層時(shí)可以將輪廓板直接

22、鋪在樹脂浸潤(rùn)的床層上，或者在鋪敷之前將樹脂預(yù)先刷在夾心層的背面。最重要的是保證床層的膠凝時(shí)間，使鋪層達(dá)到最佳性能。大多數(shù)用于船舶制造的聚酯樹脂膠凝時(shí)間為20-40分鐘，可固化完全。固化過程出現(xiàn)任何偏差，都會(huì)導(dǎo)致鋪層本身的物理性能不好，而且也會(huì)降低粘接強(qiáng)度。5、當(dāng)床層膠凝固化時(shí)，不要對(duì)輪廓板鋪層施加太大的壓力（特別是不要在鋪層上行走）。因?yàn)檫@樣會(huì)將輪廓板下的樹脂擠壓出來，導(dǎo)致鋪層間產(chǎn)生空隙。但是,在樹脂膠凝之前，為了保證鋪層與床層之間很好的粘接，可以使用手壓、輾壓成真空袋的方法，在鋪層上正確施壓。如果首次鋪層沒有粘接好，則必須將有空隙的地方撕開重新鋪粘，確保輪廓板在床層上粘接牢固。6、在鋪玻璃鋼層之前，使床層和輪廓板充分固化。以避免鋪層內(nèi)產(chǎn)生氣泡。在床層固化完全，能鋪放玻璃鋼層之前，用一個(gè)很簡(jiǎn)單的方法可以檢驗(yàn)鋪層質(zhì)量，輕輕敲擊輪廓板。在粘接不好的地方就會(huì)發(fā)出中空的聲音。注釋：由于夾心層被鑲嵌在床層上，所以當(dāng)在某一點(diǎn)上施加壓力時(shí)。所有的壓力就會(huì)集中在該處。衡量鋪層質(zhì)量的最簡(jiǎn)單的方法是在鋪層完全固化后輕擊輪廓板。在粘接不好的地方，敲擊時(shí)就會(huì)發(fā)出中空的聲音與粘接良好處所