風扇噪聲及設計資料

1、發(fā)動機噪聲寧波雪龍汽車風扇制造有限公司 一、一、聲學基本知識聲學基本知識二、二、發(fā)動機噪聲源發(fā)動機噪聲源三、三、風扇設計風扇設計四、四、發(fā)動機降噪措施發(fā)動機降噪措施1、聲波聲波的波長、頻率和聲速的波長、頻率和聲速聲音傳播時，由于發(fā)聲體的振動使周圍的空氣形成周期性的疏密狀態(tài)，兩個相鄰密集或相鄰稀疏間的距離稱之為波長（）。即振動經(jīng)過一個周期（T），聲波傳播的距離。每秒媒質(zhì)質(zhì)點振動的次數(shù)，稱為頻率f。顯然，f=1/T。頻率和波長的乘積，就是聲速，用C表示，單位（m/s）。C=f 2、聲能量、聲功率和聲強聲能量、聲功率和聲強聲波傳播中，一方面使媒質(zhì)質(zhì)點在 平衡位置附近來回振動，獲取振動動能，同時在媒質(zhì)

2、中產(chǎn)生了壓縮和膨脹的疏密過程，使媒質(zhì)具有形變的勢能，兩部分能量之和，就是聲能量。聲功率：聲源在單位時間內(nèi)輻射的總能量稱為聲源的聲功率W，單位為瓦。聲強：在自由聲場中，單位時間在垂直于波的傳播方向上單位面積所通過的聲能量，稱為聲場，用I表示。（W/m2）一、聲學的基本知識一、聲學的基本知識 3 3、聲聲波的反射、折射和透射波的反射、折射和透射 聲波入射到兩媒質(zhì)分界處時，一般會在原來的媒質(zhì)中發(fā)生反射聲波，同時還有一部分聲波將透射到界面另一側(cè)的第二種媒質(zhì)中。4 4、聲聲波的疊加波的疊加設聲場中存在P1、P2、P3Pn，n個獨立聲波，在某點總聲壓疊加原理為 n P=P1+P2+Pn=Pi i=1如果兩

3、個聲波頻率相同,他們之間的相位差僅與空間位置有關，對于固定地點，則相位差恒定，此時將發(fā)生聲波干涉。在一般的噪聲問題中，所遇到的聲波頻率不同，或不存在固定的相位差，或者兩者都有，那么將不發(fā)生干涉。5 5、 級與分貝的概念級與分貝的概念 在我們所處的聲學環(huán)境中，會遇到聲場從弱到強范圍很寬的各種聲音。在如此廣闊范圍的能量變化，直接使用聲功率和聲壓的數(shù)值很不方便，在聲學中普遍使用對數(shù)坐標來度量聲壓、聲強、聲功率，分別成為聲壓級、聲強級和聲功率級，單位用分貝(dB )表示。汽車發(fā)動機噪聲按照其來源分成燃燒噪聲燃燒噪聲、機械噪聲機械噪聲、表面輻射噪聲和空氣動力學噪聲表面輻射噪聲和空氣動力學噪聲。燃油在氣缸

4、內(nèi)燃燒，壓力急劇升高，相當于無數(shù)個小錘敲擊氣缸，引發(fā)氣缸和其他零部件的振動，這就是燃燒噪聲。發(fā)動機零件運動方向和速度大小的不斷變化造成各種沖擊力，也引發(fā)振動，這是機械噪聲。各種振動傳到發(fā)動機表面而發(fā)出的噪聲是表面輻射噪聲。而空氣動力噪聲，就是發(fā)動機空氣流動時產(chǎn)生的噪聲。振動與噪聲是一對孿生兄弟發(fā)動機噪聲主要由振動引起，而發(fā)動機振動還會引發(fā)汽車車身的振動與噪聲。國際上和我國都對內(nèi)燃機噪聲制定了嚴格的限制標準，跟排放法規(guī)一樣，如果噪聲超過了法規(guī)限值，同樣不容許出廠銷售。所以汽車發(fā)動機廠家現(xiàn)在都把降低發(fā)動機振動與噪聲作為一項頭等重要任務。就燃燒噪聲燃燒噪聲而言，柴油機比汽油機更為突出。為了降低柴油機

5、的燃燒噪聲，可以推遲噴油，使燃燒平緩，但都會使發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性下降。電子控制可以在這兩者之間達到最佳的折衷、匹配。冷發(fā)動機的噪聲比熱發(fā)動機更大。一項最重要的解決措施是，在將大量柴油噴入氣缸之前先噴入一小部分柴油，也可以將原本一次噴入的柴油分四次甚至五次噴入。二、發(fā)動機噪聲源二、發(fā)動機噪聲源汽車發(fā)動機機械噪聲汽車發(fā)動機機械噪聲的種類很多，提高零件加工精度是降低機械噪聲最有效的辦法。較大型的發(fā)動機還要避免曲軸扭振，否則，不僅發(fā)動機自身的噪聲大，整車也會受它的影響而產(chǎn)生劇烈的振動。單缸機、兩缸機和四缸機還必須配置平衡軸。為降低氣門傳動鏈零件之間的噪聲，必須采用液壓補償元件，如液壓挺桿等。

6、可是，如果機油壓力不夠，或者機油中混入太多的空氣，液壓挺桿也會產(chǎn)生噪聲。此外，齒輪傳動也會發(fā)出噪聲。發(fā)動機的所有零件磨損到一定程度都必須更換，否則噪聲更嚴重。表面輻射噪聲表面輻射噪聲跟零件剛度有關。薄壁零件要用加強筋減少振動和噪聲。這就跟敲鑼一樣，如果用手捂住鑼面，鑼聲會立刻止住。設計時可用計算機仿真，預測零件的噪聲大小，不斷加以改進。空氣動力性能噪聲空氣動力性能噪聲主要由排氣噪聲、冷卻風扇、散熱水箱、轉(zhuǎn)動主軸震動等引起。降低排氣噪聲的有效方法是使用消聲器。風扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風扇葉片切割空氣氣流產(chǎn)生周期性振動而引起。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時，由于氣

7、體具有粘性，使滑脫或分裂成一系列的漩渦流，從而輻射一種非穩(wěn)定的流動噪聲。第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述汽車冷卻風扇是汽車發(fā)動機冷卻系中的一個重要部件之一，以下簡稱風扇。風扇消耗功率約占發(fā)動機額定功率的3%10%（電動風扇除外）。如果設計優(yōu)良、風扇安裝及匹配合理，則風扇在工作時消耗功率僅為發(fā)動機額定功率的3%5%。為保證汽車發(fā)動機的正常工作，對風扇設計提出各種要求：需要風扇提供足夠的風量；有一定的風扇壓頭值以克服系統(tǒng)阻力；風扇直徑對散熱器芯部的覆蓋面積要足夠大，使通過散熱器的風速均勻；在要求風量大的同時要求風扇消耗功率要小、靜效率要高且等效率區(qū)域?qū)掗熞箫L扇盡可能在高效率區(qū)域工作；要求風扇結(jié)構緊湊、質(zhì)

8、量輕、噪音小、適合大量生產(chǎn)、成本低，采用風扇護風罩避免回流損失等。因此風扇設計和安裝條件、匹配合理與否對汽車發(fā)動機有效的工作起著至關重要的作用。需要指出的是由于汽車工業(yè)及相關工業(yè)的發(fā)展，進入80年代以來，在風扇的結(jié)構設計及驅(qū)動方式上有很大的發(fā)展，并取得了明顯的效果。三、風扇設計三、風扇設計首先是由于有優(yōu)異的工程塑料，先進的三坐標測量和數(shù)控加工設備及塑料模具和高精度大型注塑機械的發(fā)展，使塑料風扇在汽車上的應用成為現(xiàn)實。當今工業(yè)發(fā)達國家均采用塑料風扇。其次，多數(shù)風扇的驅(qū)動方式是和發(fā)動機有一定的傳動比。風扇的轉(zhuǎn)速是隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而變，但發(fā)動機工作時需要冷卻系帶走的熱量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并無直接關系，它主

9、要是和發(fā)動機負荷有關。風扇設計都是冷卻系遇到最惡劣、最苛刻工況作為設計依據(jù)。這樣設計的風扇，發(fā)動機在其他工況工作時必然帶來一些缺點，如過多消耗發(fā)動機有效功率和燃料，在冬季冷態(tài)磨損增加，起動預熱時間長，噪音大等。為克服這些缺點，改變傳統(tǒng)的驅(qū)動方式，根據(jù)發(fā)動機的溫度來自動控制風扇的風量，采用風扇離合器、電動風扇、撓性風扇等達到這種目的。本章主要是敘述汽車軸流式風扇的結(jié)構參考選擇、設計計算方法、平衡計算等。關于風扇的基本理論見通風機手冊一書。第二節(jié)第二節(jié)風扇結(jié)構型式及其特點風扇結(jié)構型式及其特點 1.按結(jié)構型式分類按結(jié)構型式分類離心式風扇：離心式風扇其輪轂比較大、葉片數(shù)較多、比轉(zhuǎn)速100。離心式風扇雖

10、然效率較低，但能使氣流轉(zhuǎn)向，總布置方便、產(chǎn)生的壓頭較高，故在風冷發(fā)動機中應用較廣泛。軸流式風扇：輪轂比只有0.20.5，葉片數(shù)4葉10葉，比轉(zhuǎn)速100的風扇為軸流式風扇。軸流式風扇效率較高、結(jié)構緊湊、安裝性好、布置方便，在低壓頭情況下風量較大。在汽車、拖拉機、工程機械、內(nèi)燃機車上應用較廣。螺旋式風扇：螺旋式風扇在航空及船舶中使用，汽車上很少見到。2.按布置型式分類按布置型式分類吸風式：風扇向后排風與汽車行駛方向一致，有利于迎面風的利用。汽車、拖拉機大多采用吸風式風扇。吹風式：在沒有氣流沖擊效應時，采用吹風式布置，如發(fā)電設備、固定動力、工程機械等。3.按傳動方式分類按傳動方式分類直接傳動式：風扇

11、固定在曲軸前端，這種方式結(jié)構簡單，但需要橡膠減震傳動。間接傳動：通過V型皮帶、多契帶、齒輪、風扇離合器等驅(qū)動風扇。風扇往往和水泵裝在同一根軸上，由于傳動比可以選定，確定風扇外徑比較方便。但由于懸伸部分較長，從可靠性考慮必須減輕風扇質(zhì)量。電動風扇：由于這種傳動方式與發(fā)動機本身沒有直接的關系，所以風扇尺寸、布置的自由度較大。用水溫開關傳感器等進行自動控制，可降低驅(qū)動功率損失及噪聲。由于受電動機功率的限制，在載貨車中應用較少，在轎車中電動風扇應用較廣。4.按材料、制造工藝分類按材料、制造工藝分類薄板沖壓：薄鋼板容易沖壓成形、結(jié)構簡單、生產(chǎn)效率高、成本低，在50年代70年代汽車上廣泛應用。由于對鋼板材

12、料要求高、質(zhì)量重、制造工藝復雜、能耗大、結(jié)構設計不合理等因素，80年代后逐漸被塑料風扇所替代。鋁合金鑄造：單位生產(chǎn)、生產(chǎn)效率低、汽車上很少使用。塑料壓注：塑料風扇比鋼板風扇輕1/35/6、結(jié)構設計合理、效率高、噪音小、工藝性好、適合大量生產(chǎn)、成本低和使用可靠壽命長，在汽車上使用日益廣泛。5.按葉片形狀分類按葉片形狀分類剛性葉片風扇：剛性葉片是指風扇葉片在工作時，沒有可見的彈性變形。其葉片的斷面型式又可分為薄板圓弧型、機翼型及導流型等。1）：薄板型：薄板型：這種葉片結(jié)構簡單、便于沖壓成型、生產(chǎn)效率高、成本低。在早期汽車中應用，其葉片形狀可分為三種。）直葉片風扇：直葉片風扇：葉片等寬、等安裝角圓，

13、弧形葉片、結(jié)構簡單、便于組織生產(chǎn)，是早期使用較廣的葉片形狀。）鏟形葉片風扇：鏟形葉片風扇：葉片變寬、等安裝角或變安裝角。葉片形狀頂端寬、根部窄，采用這種葉形可充分利用風扇葉片在周向安裝時，頂端有較大空間的特點，并利用葉片頂端效率高的特點，適當增加風扇煽風面積而設計的，汽車上大多采用此葉片形狀。）前彎葉片風扇：前彎葉片風扇：由于葉片頂端有一部分向前彎曲，所以運轉(zhuǎn)時它所排除的空氣不完全為軸流，而有部分氣流與軸向近45方向排出。這樣就能減少葉片頂部空氣的渦流損失，減少排風時的背壓，提高使用效率。它的缺點是結(jié)構比較復雜，安裝時軸向尺寸較大。2）機翼型：機翼型：機翼型葉片在風扇其葉片斷面形狀、結(jié)構設計合

14、理，葉片的空氣動力性能好、效率高、噪聲低、適應于高速旋轉(zhuǎn)，在塑料風扇中廣泛使用機翼型葉片。由于它的斷面形狀要求嚴格、模具難度大、制造成本高，使用時必須謹慎，設計必須一次成功。3）導流型：導流型：導流型風扇是最近發(fā)展起來的。其特點是在葉片的工作面上有導流葉片。它的作用是使風扇運轉(zhuǎn)時給氣流導向。在結(jié)構尺寸相同的條件下，導流風扇比一般風扇能提高風量及靜壓。使風扇特性得到改善。但這種葉片工藝性差，實際使用較少。撓性葉片風扇：撓性風扇在運轉(zhuǎn)過程中，葉片的投影寬度隨轉(zhuǎn)速提高而變窄，葉片在空氣中的作用面積也變小，風扇的煽風量隨之改變。它可充分利用轎車高速時的迎面風效應，使風扇的驅(qū)動功率得到明顯的改善，同時降

15、低了噪聲。葉片在工作時能變形是由于材質(zhì)很薄，此外風扇葉片與托板的聯(lián)系方式促使風扇在運轉(zhuǎn)時葉片的質(zhì)量中心對托板的支點產(chǎn)生一個力矩，使葉片投影寬度變小。為防止工作過程中葉面的腐蝕損壞，必須進行防腐處理。這種風扇雖然性能很好，但是由于本身的特殊要求、工藝復雜、成本高而沒廣泛使用。只有極個別要求高的轎車中使用。目前還沒有被電動風扇、塑料風扇、風扇離合器的發(fā)展而淘汰的可能。 第三節(jié)第三節(jié)風扇材料風扇材料 （1）薄板型：薄板型：薄板型風扇大多由托板、葉片、鉚釘、等組裝而成。托板大多由沖壓性能好、強度高的鋼板沖壓成型，材料有08AL、06Ti、10Ti、16Mn、20鋼板等。風扇直徑大的風扇，有的采用雙層托

16、板。葉片的材料有20鋼板。為減輕質(zhì)量用LF6、LY16鋁合金板或塑料尼龍葉片。鉚釘材料大多為剛質(zhì)標準件。為減輕質(zhì)量也有用鋁鉚釘?shù)?。?）工程塑料型：工程塑料型：汽車上工程塑料風扇使用較廣泛。材料主要有兩大類：增強尼龍類及玻璃纖維增強聚增強尼龍類及玻璃纖維增強聚丙烯類。丙烯類。塑料風扇可制作成全塑型的小型風扇或帶有金屬嵌件的復合型塑料風扇。為便于風扇的安裝及傳動功率，汽車風扇大多為帶有金屬嵌件的復合型塑料風扇。 第四節(jié)第四節(jié)風扇的主要性能參數(shù)風扇的主要性能參數(shù) （1）風量風量Q：指風扇在單位時間內(nèi)所輸送的體積流量，為單位m3/s。（2）靜壓靜壓pst：指風扇克服冷卻系空氣流動阻力的能力，即風扇進

17、口處的負壓與大氣壓力之差，單位為Pa。（3）軸功率軸功率N軸軸：指發(fā)動機傳遞給風扇軸上的功率，通常稱風扇所消耗能量。（4）靜壓有效功率靜壓有效功率Nst：指單位時間內(nèi)空氣從風扇工作中所獲得的實際能量。Nst=Pst0Q式中Nst-靜壓有效功率，kw；Q-空氣流量，m3/s；Pst0-標準狀態(tài)下的靜壓，Pa。標準狀態(tài)：室溫t0=20、大氣壓力p0=101 325pa、相對濕度50%、空氣密度r0=1.2kg/m3。（5）靜壓效率靜壓效率st：靜壓有效功率于軸功率的比值，常以“%”表示。st=Nst/N軸0100%式中N軸0-標準狀態(tài)下的軸功率，kw。N軸0= N軸1.2/ra式中ra-試驗時的空

18、氣密度，kg/m3第五節(jié)第五節(jié)風扇的無因次參數(shù)風扇的無因次參數(shù) 為了比較各種不同類型風扇的特征，根據(jù)氣體流動相似要求，兩個風扇的幾何相似、運動相似、動力相似條件下，導出風扇的主要性能參數(shù)：流量Q（m3/s）、靜壓Pst（Pa）、軸功率N軸（kw）、轉(zhuǎn)速n（r/min）與風扇的特征值、風扇外徑D2（m）、風扇圓周速度u2（m/s）以及空氣密度r0（kg/m3）之間的關系用無因次參數(shù)來表示：（1）流量系數(shù)QQ=4Q/(D22u2 )式中u2=(D22n)/60， m/s。(2)靜壓系數(shù)PstPst=(Pstg)/(r0u22 )式中r0空氣密度，r0=1.2kg/m3g 重力加速度，g=9.81m

19、/s2(3)功率系數(shù)N軸 N軸=(4N軸g)/(D22r0u23)(4)比轉(zhuǎn)速nsns=(0.03116nQ-0.5)/Pst0.75風扇的無因次參數(shù)可用來對風扇相似設計時進行比較和計算。 第六節(jié)風扇設計方法第六節(jié)風扇設計方法一、一、經(jīng)驗統(tǒng)計法經(jīng)驗統(tǒng)計法1.風扇外徑風扇外徑D2汽車、拖拉機發(fā)動機風扇直徑，可根據(jù)發(fā)動機排量、散熱器的正面積尺寸來初步計算。一般選取D2=（0.3-0.7）m，重型和大排量發(fā)動機取上值，但風扇圓周線速度不允許超過120m/s。 D2=（0.8-0.93）F散 F散=BH(散熱器面積) D2=（2.5-3.1）3Vh Vh=發(fā)動機排量(m3 ) 2.風扇傳動比風扇傳動比

20、II=0.9-1.6(合理范圍)根據(jù)發(fā)動機布置，確定風扇傳動比。高速發(fā)動機去下值，低速發(fā)動機取上值。3.風扇輪轂直徑風扇輪轂直徑dd=(0.2-0.5)D2輪轂直徑取得過小，使葉片根部處于不合理狀態(tài)；過大，風扇有效面積小，使容積率下降。一般裝風扇離合器的風扇其輪轂比要取大值，約（0.35-0.45）之間。4.風扇葉片安裝角風扇葉片安裝角 葉片葉弦與風扇安裝平面間的夾角稱葉片安裝角。葉片安裝角分等安裝角等安裝角和變安裝角變安裝角兩種。圓弧型風扇等安裝角的合理范圍為=（25-35）之間。在（302）風扇效果最佳。變安裝角風扇，從葉根到葉頂=45-25之間變化。5。葉片弦寬葉片弦寬b和拱高和拱高f合

21、理范圍：b=(0.175-0.2)D2拱高f與弦寬b之比，合理范圍=0.05-0.1之間。6。葉片圓弧的曲率半徑葉片圓弧的曲率半徑r 合理范圍：r=（0.3-0.4）D2弦寬b與圓弧的曲率半徑r之比=0.4-0.8之間，空氣動力性能較為合適。7。葉片長度葉片長度L和葉片厚度和葉片厚度合理范圍：L=（0.28-0.33）D2 =（0.015-0.020）b8。風扇葉片數(shù)風扇葉片數(shù)Z因為增加葉片數(shù)并不顯著增加風扇的流量，一般取Z=（4-10）片。從以上分析可知，影響風扇性能的結(jié)構參數(shù)，彼此都不是孤立的，而是有內(nèi)在聯(lián)系的。風扇在空氣中旋轉(zhuǎn)，即要風量大，又要使空氣阻力小，這樣就得合理選擇這些參數(shù)，以提

22、高風扇效率，滿足汽車發(fā)動機對冷卻風扇的使用要求。二、二、似設計法似設計法經(jīng)風扇性能試驗選定一種性能良好、運轉(zhuǎn)可靠的模型風扇時，可應用相似設計原理與試驗相結(jié)合的方法設計新風扇。風扇相似準則、無因次的流量、壓力系數(shù)及性能換算可指導風扇的相似設計。第七節(jié)第七節(jié)風扇葉片強度和風扇平衡計算風扇葉片強度和風扇平衡計算1.風扇葉片強度計算：風扇葉片強度計算：風扇葉片旋轉(zhuǎn)時，葉片上受到的離心力和氣體流動壓力；前者造成拉伸應力，后著導致彎曲。葉片所受的全部載荷通過葉根傳到輪轂。(1)葉片上的離心力葉片上的離心力PCNPC=m2rc式中PC葉片上的離心力 N2葉片質(zhì)量 kgrc 葉片重心至葉輪中心之距離 m風扇角

23、速度 red/s =n/30（2）葉片根部的拉伸應力，葉片根部的拉伸應力，cN/m2c=PC/F 式中F葉片根部的橫截面積， m2（3）氣體流動切向力氣體流動切向力PU，NPU=1000N軸/ZUm式中N軸軸功率kwZ葉片數(shù)Um葉片平均半徑處的圓周速度 m/s(4)軸向力軸向力PzNPz=PstLt式中Pst風扇產(chǎn)生的靜壓值，N/m2；L葉片全長，m；t葉片平均直徑圓周上的節(jié)距，m。（5）載荷力）載荷力PhN Ph=PU2+PZ2 (6)彎距彎距MhNmMh=PhL/2COS(h+p)式中h葉片根部截面的法線與圓周切線之間的夾角，（）h=90- （）葉片安裝角，（）p載荷力Ph與圓周切線之間夾

24、角，（）（7）最大彎曲應力）最大彎曲應力hN/m2h=Mh/w式中w葉片根部斷面系數(shù)， m3。（8）葉片根部總應力葉片根部總應力yN/m2y=c+h(9)安全系數(shù)安全系數(shù)nn=s/y4（許用安全系數(shù)）式中s葉片材料的屈服極限，N/m2。2.風扇的靜平衡計算：風扇的靜平衡計算：一般風扇為偶數(shù)葉片，葉片間夾角為均布或不均布但對稱，此時風扇均為靜平衡。為了降低氣流的共振現(xiàn)象，風扇葉片取奇數(shù)、不均布等，此時就需對風扇的靜平衡進行計算。按設計圖紙或測繪的葉片間夾角，分兩邊作矢量圖。要求兩邊的離心力合力大小相等、方向相反且在同一直線上。要求矢量差不大于0.02；角度差不大于2。若達不到要求，調(diào)整角度重新計

25、算，直到達到要求時為止。第八節(jié)第八節(jié)風扇安裝條件對風扇性能的影響風扇安裝條件對風扇性能的影響 風扇安裝條件對風扇性能的影響較大。若設計優(yōu)良的風扇安裝條件差，原有的性能不能充分發(fā)揮。所以在整車冷卻系布置中必須給予充分的重視。（1）徑向間隙對風扇性能的影響徑向間隙S與風扇直徑D之比每增加1%，風扇流量下降2.5%-4%、效率下降2%-3%。風扇設計條件S/D1%。汽車上實際徑向間隙大多在20mm左右，徑向間隙對風扇性能的影響比較大，在汽車上盡可能采取小的徑向間隙。（2）軸向間隙對風扇性能的影響試驗結(jié)果表明，風扇葉片投影寬度的1/2-2/3在風扇護風罩比較有利于風扇性能的發(fā)揮。風扇前端與散熱器散熱帶

26、的后端的間隙大于30mm，有利于氣流組織的均布。（3）風扇對散熱器芯部地覆蓋面要大，并盡量煽散熱器上部分。必須采用風扇護風罩。（4）為降低噪聲，風扇工作點性能相同時，應避免風扇直徑小、轉(zhuǎn)速高，應盡可能采用直徑大轉(zhuǎn)速低些的風扇。（5）盡量減少散熱器的熱風回流、減少排風背壓，使風扇排風通暢。1、優(yōu)化風扇結(jié)構優(yōu)化風扇結(jié)構2 2、使用硅油離合器使用硅油離合器 3 3、 強化散熱強化散熱 強化發(fā)動機的散熱效率也非常重要。在正常情形下，當發(fā)動機的溫度上升時，其工作效率必然下降，這就是汽車靠外置水箱循環(huán)水流來冷卻它的原因。為了使冷卻水快速降溫，水箱配置了冷卻風扇。水箱的蓋子其實大有學問。通常，水箱蓋的壓力有0.9/Kg或1.1/Kg兩種數(shù)值。在正常的氣壓下，水的沸點為100C，而0.9/Kg的水箱蓋會將水的沸點控制在105C左右，1.1/Kg的水箱蓋則會將水的沸點提高至110C左右，而競技版的水