新版試題庫(軌道電路試題庫)

1、精選文檔軌道電路（車站與區(qū)間信號設備）一、填空題1.每一個道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應選用一個 區(qū)段 組合。2.當進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能準時修復時應接受_引導進路鎖閉_方式進行引導接車。3.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段 空閑 后，軌道電路應能自動恢復到調(diào)整狀態(tài)。4.DCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的 SJ 落下時復原。5.在股道有中間道岔的狀況下，接車進路的最末一個道岔區(qū)段是指 中間道岔區(qū)段 。6.一送多受區(qū)段受電端 端電壓 相差不超過1V。7.信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路臨時斷開，因此要征得 工務 部門的同意，并由他們負責防護。8.

2、股道亮白光帶，說明股道已鎖閉，表示 ZCJ 在落下狀態(tài)。9.極性交叉是軌道電路 絕緣破損 的防護措施之一。10.FDGJ具有緩放特性，為使解鎖電路嚴密牢靠，接受FDGJ緩放時間瞬時向_第12、13網(wǎng)絡線_發(fā)送解鎖電源。11.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或 不對稱脈沖表 直接測量。12.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否 空閑 的作用。 13.軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路 送點端軌面短路 時愛護送電電源不會被燒壞。 14.25Hz相敏軌道電路屬于溝通連續(xù)式軌道電路，它適用于 電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段 區(qū)段。 15.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選

3、擇性，又有對 相位 的選擇性。 16.97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須接受 400 Hz鐵芯的扼流變壓器。二、選擇題1.列車運行速度不超過120km/h的非自動閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進站預報信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預報信號機前方( B )處。(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應在同一平面，凹凸相差不大于( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為( B )左右。(A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm4.BG1-5

4、0型變壓器的容量是( D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA5.BG1-50型變壓器的二次額定電壓是( B )。 (A)0.2V8V (B)0.45V10.8V (C)15V (D)10V16V6.BZ4型中繼變壓器是( A )的升壓變壓器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:27.軌道復示繼電器的表示符號為( C )。(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ8.25Hz相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用( B )導線短路軌道電流區(qū)段的任一點時，軌道繼電器的銜鐵應牢靠落下。 (A)0.006 (B)0.06

5、 (C)0.6 (D)69.在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于( B )。(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m10.軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標時，其錯開的距離不得大于( A )。(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m11.軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于( C )。(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m12.當死區(qū)段的長度小于2.1m時，其與相鄰死區(qū)段的間隔或與相鄰軌道電路的間隔允許( D )。(A)10m16m (B)10m18m (C)10.5m16m (D)15m18m

6、13.在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為( B )數(shù)字。(A)阿拉伯數(shù)字 (B)羅馬數(shù)字 (C)單數(shù) (D)雙數(shù)14.在信號技術(shù)圖表中，符號表示的意義是軌道電路( A )。(A)雙送 (B)雙受 (C)一送一受 (D)極性交叉15.在信號技術(shù)圖表中，符號表示的意義是軌道電路( B )。(A)雙送 (B)雙受 (C)一送一受 (D)極性交叉16.軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是( B )。(A)開路狀態(tài) (B)分路狀態(tài) (C)調(diào)整狀態(tài) (D)斷路狀態(tài)17.溝通軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段限流電阻不少于( C )。(A)0

7、.5 (B)1 (C)2 (D)2.518.溝通軌道電路送電端限流電阻在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于( B )。(A)0.5 (B)1 (C)2 (D)2.519.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為( C )及以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm20.警沖標應設于兩會合線路中心間距為( D )的中間。(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m21.JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器溝通端電壓有效值為( C )。(A)1016V (B)1018V (C)10.516V (D)1118V22.JZXC-

8、480型軌道電路分路不良處利用0.06短路線進行分路時，軌道繼電器溝通端電壓不大于( C )。(A)2.4V (B)2.5V (C)2.7V (D)3V23.軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過( C )。(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm24.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過( A )。(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/225.軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，( D )狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。(A)開路 (B)斷路 (C)短路 (D)分路26.引接線沿軌枕敷設部分，應平直固定良好，當穿越鋼軌時，應距軌底不小于( C )。(A)1Omm (B)20mm

9、 (C)30mm (D)40mm27.JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有( D )。(A)鋼軌阻抗 (B)鋼軌阻抗和道碴電阻(C)鋼軌阻抗和送電端電壓 (D)鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓28.鋼軌接頭的軌縫應依據(jù)鋼軌溫度計算確定，裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，應不小于( B )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm29.道碴面與鋼軌底面的距離應保持在( C )以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm30.焊接式接續(xù)線焊在鋼軌兩端，兩焊點中心距離應在( C )范圍內(nèi)。(A)60mm100mm (B)70mm120mm (C)70m

10、m150mm (D)90mm180mm31.焊接式接續(xù)線焊接接頭的上端端頭應低于新鋼軌軌面( A )。(A)11mm (B)15mm (C)22mm (D)25mm32.焊接式接續(xù)線焊接接頭與鋼軌連接夾板固定螺母豎向中心線的間距不應小于( A )。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm33.25HZ電源屏(舊型)輸出局部電源電壓超前軌道電源電壓角度為( B )。(A)60° (B)90° (C)120° (D)180°34.閉路式道口把握器的引接線電阻不大于( C )。(A)0.2 (B)0.5 (C)1 (D)1.235.開路式

11、道口把握器的引接線電阻不大于( A )。(A)0.2 (B)0.5 (C)1 (D)1.236.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為( C )。 (A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.337.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于( B )。 (A)90 (B)100 (C)110 (D)12038.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對( D )的選擇性。 (A)電流 (B)電壓 (C)時間 (D)相位39.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于( A )。 (A)0.1 (B)0.2 (C)0

12、.3 (D)0.440.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端有扼流變壓器時，其電阻R為( D )。 (A)2.2 (B)2.4 (C)4.2 (D)4.441.用0.06標準分路電阻線在舊型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于( B )。 (A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10.5V42.用0.06標準分路電阻線在25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，電子接收器的軌道接收端電壓應不大于( D )。 (A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10V43.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的連接線電阻不大于( C )。 (A)0

13、.1 (B)0.2 (C)0.3 (D)0.444.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站的線路繼電器得到不小于其工作值( A )的電壓。(A)120% (B)140% (C)160% (D)180%45.列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過( C )時(自并聯(lián)起點道岔的岔心算起)，在該分支未端應設接收端。 (A)55m (B)60m (C)65m (D)70m46.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各( C )的范圍內(nèi)。 (A)0.6m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m47.進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過( C )的下坡

14、道，而該下坡道方向接車線路末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)848.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各( B )的范圍內(nèi)。 (A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m49.接車進路和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各( B )的范圍內(nèi)。 (A)O.8m (B)1m (C)1.2m (D)6.5m50.在電氣集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機待線、出庫線、專用鐵路線或其他用途的終點線入口處的調(diào)車信號機的前方

15、，應裝設一段軌道電路，其長度不得小于( B )。 (A)20m (B)25m (C)50m (D)100m51.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過( C )單開道岔或兩組交分道岔。 (A)一組 (B)二組 (C)三組 (D)四組52.變壓器箱的端子編號可按下列( C )的方法進行。 (A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號53.當警沖標與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時,應移動警沖標,使

16、其與鋼軌絕緣相距( A )。(A)3.5m4m (B)4m5m (C)5.5m6m (D)6.5m8m54.引導信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復，該區(qū)段的道岔( B )解鎖。(A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1組解鎖。55.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為( C )。(A)區(qū)段鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)進路鎖閉 (D)引導總鎖閉56.JZXC-480型繼電器中的橋式整流器有一個整流元件短路，全波整流變成半波整流、整流效率降低一半，故繼電器工作值( B )。(A)不變 (B)高出一倍 (C)減小 (D)為零57.閉路式道口把握器中的軌道繼電器

17、接受( A )型平安型繼電器。(A)JWXC-1700 (B)JZXC2-480 (C)JWXC-2.3 (D)JPXC1-H27058.有兩軌道電路區(qū)段：1電阻使其中一個區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路比0.1電阻使軌道另一區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路靈敏度( A )。(A)高 (B)低 (C)一樣 (D)不能確定59.在軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路送電端軌面( B )時愛護送電電源不會被燒壞。(A)斷軌 (B)短路 (C)開路 (D)生銹60.軌道電路區(qū)段無車占用，軌道繼電器落下(開路式)或吸起(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是( A )狀態(tài)。(A)調(diào)整 (B)開路 (C)分路 (D)

18、短路61.能夠使軌道繼電器釋放的( B )值稱為該軌道電路的分路靈敏度。(A)最小分路電阻 (B)最大分路電阻 (C)最小分路電流 (D)最大分路電流62. JZXC-480型軌道電路：在軌道電路分路不利處所的軌面上，用0.06標準分路電阻線分路時，軌道繼電器的溝通端電壓不大于2.7V，繼電器應( B )。(A)牢靠吸起 (B)牢靠落下 (C)保持吸起 (D)保持落下63.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，( C )發(fā)生燒保險故障。(A)會 (B)可能 (C)不會 (D)有車占用時會64.JZXC-480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的( D )。(A)溝通電

19、壓 (B)直流電壓 (C)交直流電流 (D)交直流電壓65.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應大于( B )。(A)0.5M (B)1M (C)1.5M (D)2M66.當輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±( B )。(A)3% (B)5% (C)7% (D)8%67.容量為30VA至100VA(包括100VA)的變壓器滿負載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的( B )。(A)80% (B)85% (C)90% (D)95%68.97型25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于( C )。(A)1

20、0.5V (B)16V (C)18V (D)20V69.用0.06標準分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于( B )。(A)2.7V (B)7.4V (C)8.5V (D)10.5V70.97型25Hz相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D )。(A)100 (B)120 (C)140 (D)15071.25HZ軌道電路入口電流標準：25Hz相敏軌道電路應大于( A )。(A)1.6A (B)1.5A (C)2A (D)5A72.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至( B )對軌道電路進行調(diào)整。

21、(A)中值 (B)全值 (C)無窮大 (D)7073.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時，防止錯誤會鎖的愛護措施有( B )。 (A)1種 (B)2種 (C)3種 (D)4種74.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤會鎖接受了( B )。 (A)FDGJ (B)三點檢查(C)向12、13線供電 (D)KZ-GDJ條件電源75.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是( B )。(A)防止閃白光帶 (B)防止輕型車跳動時錯誤會鎖(C)檢查QJJ電路完整 (D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉三、推斷題1.無岔區(qū)段有車占用時，允許向該區(qū)段排列列車進路。( × )2.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區(qū)要

22、求工務協(xié)作的項目。( )3.25Hz相敏軌道電路屬于溝通連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電化區(qū)段。( × )4.道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必定吸起。( × )5.在DGJ接點不足時可設FDGJ。( × )6.接近區(qū)段有車占用時JYJ繼電器總是落下。( × )7.股道紅光帶受該股道GJ把握，只要GJ落下，全部股道內(nèi)的紅光帶都亮。( × )8.當進路的某一區(qū)段因故不能按進路方式自動解鎖時，可實行區(qū)段故障解鎖。( )9.更換鋼軌絕緣夾板，由電務方面負責要點，工務人員協(xié)作。( )10.在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關。(

23、× )11.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。( × )12.JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測試周期為每季一次。( × )13.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型溝通軌道電路一樣可以依據(jù)需要調(diào)整在不小于2的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。( × )14.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器牢靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。( × )15.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得接受相同載頻。( )16.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至O。( )17.調(diào)整25HZ相敏軌道

24、電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進行調(diào)整。( × )18.有移頻軌道電路區(qū)段的特大橋梁護輪軌，除兩端需裝設絕緣外，應每200m裝設一絕緣。( )19.異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。( )20.JZXC-H0.14/0.14型道口閃光繼電器在道口信號點燈電路中作燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用。( × )21.有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測試每季一次。( × )22.溝通電力牽引區(qū)段軌道電路應接受工頻雙軌條軌道電路。( × )23.電氣化區(qū)段四信息移頻軌道電路相鄰軌道區(qū)段，不得接受相同載頻。( × )24.JZXC-H18型繼電器用于大站電氣集中信號燈集中供電的燈絲監(jiān)督電。(