《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第8套)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶管理（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第8套）適用班級：12級輪機專業(yè)考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1現(xiàn)代柴油機動力裝置的發(fā)展，在低油耗方面已非追逐的主要目標，代之以 成為重大研究課題。A低排放 B系列化 C大型化 D配套化2屬于按推進動力分類的船舶是 。A螺旋槳船 B平旋推進器船 C噴水推進船 D電力推進船3單甲板船有 。、集裝箱船；、干散貨船；、油船；、客貨船；、普通貨船；、滾裝船A+ B+ C+ D+4總縱彎曲力矩值，從艏艉兩端向船中逐漸 ，最大的彎

2、曲力矩一般位于船中 倍船長范圍內(nèi)。A減小/0.4 B增大/0.4 C增大/0.6 D減小/0.65下列船舶營運狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是 。（P14）A中機型船輕載，波峰在船中B中機型船滿載，波谷在船中C艉機型船輕載，艏尖艙加壓載，波峰在船中 DA、B、C均會產(chǎn)生6船體結(jié)構(gòu)圖包括 。A總布置圖 B型線圖 C煙囪結(jié)構(gòu)圖 D外板展開圖7當(dāng)船體發(fā)生中拱彎曲時，甲板受拉應(yīng)力作用，船底受壓應(yīng)力作用；若船體發(fā)生中垂彎曲時，甲板受壓應(yīng)力作用，船底受拉應(yīng)力作用；而位于 總縱彎曲應(yīng)力等于零。A甲板 B船底 C中和軸 D不定8液艙中的測量管不宜設(shè)置在 。A液艙底最深處 B液艙左右兩舷 C液艙后壁處 D液艙前壁處9

3、型深型吃水比值的大小主要與 因素有關(guān)。、穩(wěn)性；、操縱性；、抗沉性；、耐波性A+ B+ C+ D+10在商船中與裝卸貨物有直接關(guān)系的噸位有 。、總噸位；、載重量；、蘇伊士運河噸位；、排水量；、凈噸位A+ B+ C+ D+11國內(nèi)航行船舶的載重線標志與國際航行的船舶相比，最小干舷 ；且無 。A小/冬季載重線 B大/熱帶載重線C相等/夏季淡水載重線 D小/夏季載重線12我國夏季載重線用字母 代表，國際夏季載重線用字母 代表。AX/F BQ/F CX/S DQ/S13尾吃水過淺 。、不易發(fā)生空泡現(xiàn)象；、容易發(fā)生空泡現(xiàn)象；、推進效率增加；、推進效率下降；、舵效增加；、舵效下降A(chǔ)+ B + C+ D+14

4、船舶由海水進入淡水，會使 。A排水量增加 B吃水增大 C排水體積不變 DA+B15當(dāng)船舶在密度為1000kg/m3淡水中的吃水為10m，駛?cè)朊芏葹?018kg/m3的海水后，其吃水約為 。A10.18m B10m C9.18m D9.82m16船舶傾斜角大于30時的穩(wěn)性，稱為 。A初穩(wěn)性 B動穩(wěn)性 C靜穩(wěn)性 D大傾角穩(wěn)性17船舶少量裝載貨物后，其穩(wěn)性的變化是 。A一定增加 B一定變小 C不會改變 D變化趨勢不確定18船舶作小角度橫傾搖擺時，穩(wěn)心的運動軌跡是 。A弧線 B直線 C不規(guī)則 D原點不動19使船舶具有穩(wěn)性的原因是 。A浮力的作用 B重力的作用 C重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用 D船的慣性作用

5、20船舶傾斜后的靜平衡條件是 。A穩(wěn)性力矩小于外傾斜力矩 B穩(wěn)性力矩等于外傾斜力矩C穩(wěn)性力矩所做的功小于傾斜力矩所做的功D穩(wěn)性力矩所做的功等于傾斜力矩所做的功21靜穩(wěn)性的好壞，可以由 來判斷。A最小傾覆力矩的大小 B靜平衡角的大小C最大靜穩(wěn)性力矩的大小 D穩(wěn)性力矩做功的大小22懸掛重物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于重物 。A上移 B下移 C橫移 D縱移23船側(cè)破損已堵住，船內(nèi)進水未被抽干，此時的進水情況屬于 。A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通DA、B和C都不是24滲透率越大，則允許兩水密橫

6、艙壁之間的距離 。A越大 B越小 C不變 D不定25任何水密門的操縱裝置，均須在船舶橫傾 時能將門關(guān)閉。A5 B10 C15 D2026事故性排放主要是指船舶發(fā)生 等嚴重海損事故導(dǎo)致的貨油艙或燃油艙的溢油。、碰撞；、擱淺；、觸礁；、嚴重橫傾；、火災(zāi)爆炸；、船殼破損。A+ B+ C+ D+27船舶在排放含油污水或洗艙水時應(yīng)按MARPOL73/78附則上修正條款執(zhí)行，其中含油洗艙水的瞬時排放率應(yīng)小于 L/n mile，機艙含油污水的濃度應(yīng)小于 ppm。A60/100 B30/100 C60/15 D30/1528船舶在航行中排放有毒物質(zhì)，按防污規(guī)定自航船航速應(yīng)不低于 kn。A12 B10 C7 D

7、429對于MARPOL公約附則，現(xiàn)有船舶在附則生效 年后適用。A3 B5 C8 D1030船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地 以外投棄入海。A3nmile B12nmile C15nmile D20nmile3173/78防污公約附則規(guī)定，燃油交付單應(yīng)在燃油供應(yīng)之后在船上保存 ，應(yīng)保存在容易取到的地方以供隨時檢查。A1年 B2年 C3年 D4年3273/78防污公約附則規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)，2010年7月1日至2015年7月1日船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過 。A0.1%（m/m） B0.5%（m/m） C1.0%（m/m） D1.5%（m/m）33下列 與“?？松? 瓦爾迪茲”（Ex

8、xon Valdez）號油船油污染事件直接有關(guān)。（P83）ASOLAS公約 BMARPOL公約 CISM規(guī)則 D美國1990年油污法34我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，完全屬于下列_情形之一，且及時采取合理措施，仍不能避免對海洋環(huán)境造成污染損害，有關(guān)責(zé)任者可免于承擔(dān)責(zé)任。、戰(zhàn)爭；、不可抗力的自然災(zāi)害；、為了保障船舶安全或救助海上人命所必需者。A+ B+ C+ D+35當(dāng)船舶長時間停港須排放艙底污水時，應(yīng)_。A控制含油量小于15ppm即可排放 B晚間退潮時排放C大潮期間排放 D向海事管理機構(gòu)申請批準后，按其安排執(zhí)行36我國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定規(guī)定，船舶應(yīng)當(dāng)配備_的垃圾儲存容器，或

9、者對垃圾實行袋裝。、有蓋；、不滲漏；、不外溢；、鐵質(zhì)。A+ B+ C+ D+37. 船上焚燒爐的主要作用是 。I.節(jié)能；.處理有毒物質(zhì)；.處理有漂浮物的生活污水；.處理油渣；V.處理船上油污；.處理固體廢物。A.I+ B.+V+ C.+V D.+V+38. 油船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時必須同時配置 。AC02固定滅火系統(tǒng) B大型泡沫滅火系統(tǒng)C惰性氣體防爆系統(tǒng) D干粉滅火系統(tǒng)39. 目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于 。A.過濾式 B.吸附式 C.重力式 D.浮選分離式40. 油水分離器通常第一級采用重力分離法，第二級采用 等方法。A聚結(jié)法 B吸附法 C過濾法 DA或B或C41.

10、改善油水分離器工作效果的方法不正確的是 。A.每隔兩年檢修一次 B.改為間歇工作C.更換過濾材料 D.采取艙底水分層抽吸的方法42. 為了保證油水分離器的分離效果，一般用 的飽和蒸汽加熱油污水至 。A.0.250.3MPa/6080 B. 0.250.3MPa/4060C. 0.30.35MPa/6080 D.0.30.35MPa/406043. 在油水分離器的操作中，不正確的做法是 。A.使用前注滿清水 B.運行中集油室保持一定氣墊C.運行中注意檢查油位 D.可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部44. 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點主要是 。A.處理效果好 B.無再生污染 C

11、.結(jié)構(gòu)簡單 D.對污水適應(yīng)性好45. 生活污水生化處理裝置在自動運行中，各柜底閥通常狀態(tài)應(yīng)為 。I.全開；.全關(guān)；.消毒柜開啟；.沉淀柜開啟；V.曝氣柜關(guān)閉；.沉淀柜關(guān)閉。A.I+ B.+ C.I+V D.+V+46. 在國際壓載水管理證書簽發(fā)第2或第3周年日前后3個月內(nèi)應(yīng)進行 ，可替代 。A.年度檢驗/期間檢驗 B.期間檢驗/入級檢驗C.期間檢驗/年度檢驗 D.附加檢驗/換證檢驗47. 對于非油船機艙 操作，可以不記入“油類記錄簿”。 A.殘油的焚燒 B.燃油艙的壓載C.日用油柜駁油 D.含油艙底水的排放48. MARPOL公約附則I要求的“船上油污應(yīng)急計劃”中報告的程序中不包括 。A.初始

12、報告 B.結(jié)論報告 C.補充報告 D.附加報告49. “船上油污應(yīng)急計劃”規(guī)定，下列哪項操作性溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程序 。I.甲板積油；.艙柜溢油；III.船體泄漏；IV.管系泄漏；V.柴油機高壓油泵漏油；.油水分離器異常。AI+V BI+CI+V DI+V+50. 在海面溢油狀態(tài)的自然變化過程中，對消除溢油可能起作用的是 。A.溶解 B.乳化 C.生物降解 D.氧化51. SOLAS公約附則第-1章第2條將73/78防污公約適用于油船加強檢驗計劃的范圍擴大至適用于5年以上的 。A.集裝箱船 B.客船 C.滾裝船 D.散貨船52. 除非另有規(guī)定，機器處所可用的CO2量應(yīng)足以放出體積至少等于被

13、保護的最大機器處所包括艙棚在內(nèi)的總?cè)莘e的 。A.30% B.35% C.40% D.50%53. 機器處所所要求的固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)能通過固定噴射口迅速噴出泡沫，其數(shù)量足以在 min向被保護處所中的最大者至少注入1m深的泡沫。A.1 B.3 C.5 D.3054. 手持火焰信號浸入100mm深的水中歷時 后仍能繼續(xù)燃燒。A.10s B.30s C.45s D.60s55. ISM規(guī)則中，有關(guān)公司責(zé)任和權(quán)利的條款 。A.如果負責(zé)船舶營運的實體不是船舶所有人，則營運公司不負任何責(zé)任B.對于公司責(zé)任和權(quán)利，船舶所有人須向主管機關(guān)報告該實體全稱和詳情C.即使負責(zé)船舶營運的實體是船舶所有人，營運公

14、司也可以不負任何責(zé)任D.對于公司責(zé)任和權(quán)利，船舶供應(yīng)商須向主管機關(guān)報告該實體全稱和詳情56. ISM規(guī)則第十二條是 。A.公司確認、評審和評估 B.船舶及設(shè)備的管理C.文件管理 C.認證、審核、監(jiān)督57. 通常SMS文件體系構(gòu)成分為 方面 層次。A.兩個/兩個 B.兩個/三個 C.三個/三個 D.三個/四個58. 對ISM規(guī)則的培訓(xùn)包括 。.認識性培訓(xùn)；.裝置技術(shù)培訓(xùn)；.安全訓(xùn)練；.應(yīng)急操作培訓(xùn)。A. + B.+ C. D.59. 船舶保安審核的種類不包括 。A.初次審核 B.年度審核 C.中間審核 D.換證審核60. 當(dāng)船舶保安體系發(fā)生變更時，應(yīng)申請 。A.初次審核 B.中間審核 C.臨時審

15、核 D.附加審核61. 根據(jù)ISPS規(guī)則規(guī)定，船長的保安職責(zé)有 。A.確保船上人員進行適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn) B.負責(zé)組織SSAC.需要時，簽署并提交保安聲明 D.以上都是62. 國際載重線證書應(yīng)用 寫成。A.發(fā)證國的官方語文 B.法文 C.英文 D.法文或英文63. 按照海上交通安全法規(guī)定，因海上交通事故引起的國內(nèi)船舶民事糾紛，當(dāng)主管機關(guān)調(diào)解不成時，有關(guān)當(dāng)事人可以 。A.向法院提起訴訟 B.提交仲裁機構(gòu)仲裁C.請求海事機構(gòu)解決 D.請求法院仲裁64. 特殊情況下，主管機關(guān)可以對“臨時安全管理證書”的有效期做出不超過 個月的展期。A.3 B.6 C.9 D.1265. 船舶特別檢驗的周期 和展期最大不

16、超過 。A.4年/3個月 B.4年/6個月 C.5年/3個月 D.5年/6個月66. 按CCS規(guī)定，在船上任職三年以上的輪機長有資格進行 。A.年度檢驗 B.修理檢驗 C.公證檢驗 D.循環(huán)檢驗67. 中國船級社對 不接受PMS的申請。A.船舶電氣設(shè)備 B.已實施CWBT的船舶C.已實施循環(huán)檢驗的船舶 D.特別檢驗小于5年的船舶68. 按螺旋槳和艉軸檢驗規(guī)定，對Z形推進裝置的工作部件和控制機構(gòu)每 應(yīng)拆開檢查。A.1年 B.2年 C.3年 D.4年69. 船檢規(guī)定營運中船舶的 應(yīng)三年一次在塢內(nèi)抽出檢查。A.螺旋槳（無鍵連接） B.艉軸（多槳） C.艉軸(雙槳) D.艉軸（單槳）70. 我國船檢規(guī)

17、定，船舶低速柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不大于額定轉(zhuǎn)速的 。A.30 B.35% C.40% D.45%71. 船舶機艙位置擱淺后，必須要做的工作是 。.主機盤車檢查；.測量主機拐檔差；.清洗海水濾器；.清洗潤滑油濾器；.反復(fù)測量主滑油循環(huán)柜液位；.測量燃油艙液位。A.+ B.+ C.+ D.+72. 船舶發(fā)生碰撞后或觸礁時應(yīng)采取的措施有 。A.由輪機員根據(jù)情況自行決定主機加油量B.時刻檢查各艙液位和進水情況 C.機艙受損進水時應(yīng)立即加開一臺發(fā)電機以增大電網(wǎng)的功率儲備D.輪機人員應(yīng)毫不猶豫執(zhí)行船長命令73船舶在惡劣天氣航行時，值班人員應(yīng)注意 。A加大主機負荷 B保持主、副機燃滑油壓力C綁扎機艙中的活動物

18、件 DB和C均是74.船舶在冰區(qū)航行時，下列說法錯誤的是 。A輪機值班人員加強監(jiān)視主、輔機等機電設(shè)備的運行工況B指定專人照顧主、輔海水泵的工作，及時換用低位海底閥C空載、輕載的船舶應(yīng)增加艏部吃水D注意船體與舷外冰塊的摩擦聲響，船體的動態(tài)及推進器攪動冰塊的聲響75.船舶機動航行中發(fā)電機跳電時，應(yīng)采取的措施是 。. 迅速啟動備用發(fā)電機供電；. 立即停車并通知駕駛臺；.情況危急，船長必須用車，酌情處理。A+ B + C+ D+76.下列防止船舶失電的安全措施，不正確的是 。A在狹窄水道、進出港航行時，增開一臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全B在裝卸貨物期間，如增加開工頭數(shù)，值班駕駛員應(yīng)及時通知機艙C船舶機動航

19、行時，應(yīng)盡量避免配電板操作D在狹窄水道、進出港航行時盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備77.突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，舵機失靈時正確的應(yīng)急操作是 。.有專人值守舵機房，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準備好應(yīng)急操舵；. 起動舵機油泵電機并由機艙集控室操縱舵機；.盡快恢復(fù)正常供電，切除應(yīng)急發(fā)電機，待故障排除后將詳細經(jīng)過記入輪機日志。A+ B + C+ D+78.棄船時二管輪的職責(zé)是 。A停止發(fā)電機及為其服務(wù)的輔助設(shè)備的電源 B盡可能開啟應(yīng)急發(fā)電機和應(yīng)急電源保持供電C攜帶輪機部的相關(guān)文件最后撤離機艙DA+B79聽到棄船警報后，全體船員應(yīng)在 min內(nèi)穿好救生衣并到達集合地點。A1 B2 C3

20、D580下列哪些惡劣氣候條件下，船上不宜布置高處作業(yè) 。.遇強風(fēng)；.遇暴雨；.遇大雪；.遇涌浪A+ B+ C+ D以上全部81下列說法中，正確的是 。A檢修發(fā)電機或電動機時，如有可能還應(yīng)取出控制箱內(nèi)的保險絲B一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動C在鍋爐、機器和艙柜等內(nèi)部工作時，應(yīng)攜帶120V帶防護罩的照明燈D船舶如需在港進行電焊，應(yīng)事先向港務(wù)局申請82下列關(guān)于車床、鉆床作業(yè)安全注意事項的說法中，不正確的是 。A可用手或棉紗清潔切削 B操作者衣著要緊身，袖口要扣好 C工件應(yīng)夾持牢固 D夾頭板手用完應(yīng)立即從夾頭上取下83下列有關(guān)清洗和油漆作業(yè)的說法，正確的是 。.機艙地板上的油污必須隨

21、時抹去，并注意防止漏油流散；.處理酸、堿或其他化學(xué)品，或進入有毒氣處所時，需相應(yīng)地戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等；.在用水沖洗機艙底部時，要防止水柱和水珠沖到電氣設(shè)備上而引起損壞。A+ B+ C+ D+84氣焊前，連接膠管時要注意顏色標志，接乙炔的應(yīng)是 ，不能反接。A藍色或黃色 B紅色或黑色 C藍色或黑色 D黃色或紅色85使用壓力鋼瓶時，鋼瓶如因嚴寒結(jié)凍，可用 加溫。.火烤；.蒸汽；.熱水。A或 B或 C或 D或或86船上人員下艙，探測在艙口附近所得的可燃氣體濃度應(yīng)低于爆炸下限 。A5% B10% C15% D18%87根據(jù)我國 的有關(guān)規(guī)定，艙室作業(yè)前，船方應(yīng)對艙室進行監(jiān)測，為安全作業(yè)提供保證

22、。A海船船員值班規(guī)則 B海洋環(huán)境保護法 C海上交通安全法 D船舶安全檢查規(guī)則88船舶加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是 。.加油地點；.加油日期、時間；.加裝油種；.數(shù)量；.油艙編號；.負責(zé)加油的船員名單。A+ B+ C+ D+89船舶應(yīng)變部署的種類可分為 。.救生；.消防；.堵漏；.綜合應(yīng)變。A+ B+ C+ D+90客船每 舉行一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。A天 B周 C月 D年91船員發(fā)現(xiàn)火情可采用的報警方法是 。.喊叫；.利用就近的手撳式火災(zāi)報警器；.電話通知駕駛臺。A+ B+ C+ D+92.救生艇發(fā)動機應(yīng)設(shè)有 系統(tǒng)，或設(shè)有 獨立的可再次充電的電源啟動系統(tǒng)。A手啟動/一個 B手啟動/

23、兩個 C自動啟動/一個 D自動啟動/兩個93.IMO和ILO以及2006年海事勞工公約規(guī)定所有船舶應(yīng)配備藥品、醫(yī)療器具和 。A國際船舶救助指南 B國際船舶醫(yī)療指南 C國際船舶醫(yī)保指南 D國際船舶急救指南94船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是 。A蓄電池和應(yīng)急發(fā)電機 B整流器和應(yīng)急發(fā)電機 C主、副電池組 D變壓器和電池組95.船舶應(yīng)急救火泵一般在 試運轉(zhuǎn)一次。A3個月 B1個月 C半個月 D每星期96機艙應(yīng)急艙底水吸入閥，每3個月進行開關(guān)活絡(luò)檢查，每年打開 。.徹底檢查；.清潔保養(yǎng)；.涂油保養(yǎng)。A+ B+ C+ D+97船用 既直通、快捷、又可靠、簡單，且一地發(fā)出，多地接收。A對講電話系統(tǒng) B指揮電話

24、系統(tǒng) C自動電話系統(tǒng) D總機電話系統(tǒng)98目前建造的大型船舶中，都有 。.對講電話系統(tǒng)；.指揮電話系統(tǒng)；. 自動電話系統(tǒng)。A+ B+ C+ D+99STCW 公約規(guī)定，正在值班的輪機員 。A. 不再分派其他工作 B. 可再分派其他工作 C. 只執(zhí)行輪機長的命令 D. 只執(zhí)行船長的命令1002006海事勞工公約在結(jié)構(gòu)上分為 個層次。. 正文條款；. 規(guī)則；. 技術(shù)守則。A.+ B. + C. + D. +101考慮到海員疲勞帶來的危險，對海員工作或休息時間應(yīng)作如下 限制。.最長工作時間在任何24小時時段內(nèi)不得超過14小時；且在任何7天時間內(nèi)不得超過72小時；.最短休息時間在任何24小時時段內(nèi)不得少

25、于10小時；且在任何7天時間內(nèi)不得少于77小時；.休息時間最多可分為兩段，其中一段至少要有6小時，且相連的兩段休息時間的間隔不得超過14小時。A.+ B. + C. + D. +102. 根據(jù)我國勞動法，提出仲裁要求的一方應(yīng)當(dāng)自勞動爭議發(fā)生之日起 日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會提出 申請。A.30/口頭 B.30/書面 C.60/口頭 D.60/書面103. 由于船舶工作的特殊性，船員勞動合同的實際終止期一般以 為界限。A.年 B.月 C.航次 D.季度104. 中國籍船舶的 應(yīng)當(dāng)由中國籍船員擔(dān)任。A.船長 B.高級船員 C.A+B D.機工105. 開航前 值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船鐘、車鐘

26、、試舵等。A1h B2h C3h D4h106. 申請人被依法吊銷船員服務(wù)簿未滿 年的，不予注冊。A.2 B.3 C.4 D.5107. 使用蒸汽的船舶，甲板蒸汽各閥門由 操作。A.甲板部人員 B.大管輪 C.三管輪 D.值班機匠108. 當(dāng)遇到大風(fēng)浪航行時，為防止“飛車”須減油，輪機員應(yīng) 。A.事先通知值班駕駛員 B.事先請示船長C.事后通知值班駕駛員 D.事后通知輪機長109. 在調(diào)動職務(wù)交接班中，下列有關(guān)“情況介紹”的說法中，不正確的是 。 A.涉及本專業(yè)和本職的各項規(guī)章制度B.本職在本船的具體分工職責(zé)及有關(guān)規(guī)定C.正在進行的和待辦的工作及領(lǐng)導(dǎo)指示D.詳細介紹本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力、思

27、想表現(xiàn)和工作態(tài)度等110. 航行值班輪機員在下班前應(yīng)與值班駕駛員互相溝通 等內(nèi)容，并記錄在輪機日記中。A.主機功率 B.燃油存量C.海水溫度、主機轉(zhuǎn)速、風(fēng)浪、風(fēng)向風(fēng)力及航速 D.航行中海面情況111. 輪機日志的記載執(zhí)行實施監(jiān)督管理的主管機關(guān)是 。A交通運輸部運輸司 B港航監(jiān)督機構(gòu)C交通運輸部水運司 D交通運輸部海事局112裝配工作的主要技術(shù)要求應(yīng)達到 。正確配合；連接正確；可靠固定；可靠運轉(zhuǎn)；運轉(zhuǎn)靈活。A+ B+ C+ D+113裝配工作應(yīng)保證運動件的 ，以使之運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。A動力平衡 B可靠連接 C配合間隙 D位置精度114配合件修復(fù)后，若其使用性能得到恢復(fù)甚至提高，則其 一定得到恢復(fù)。A尺寸

28、和形狀 B尺寸和配合間隙 C形狀和配合間隙 D配合間隙115船機零件產(chǎn)生 損壞后可以采用機械加工方法進行修復(fù)。A磨損 B腐蝕 C磨損和腐蝕 D磨損、腐蝕和裂紋116焊接銅合金，適宜的熔焊方法是 。ATIG B氣焊 C熔化極氬弧焊 D以上都對117鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點是 。A零件上出現(xiàn)兩種顏色 B接頭處無白口出現(xiàn)，也不會產(chǎn)生裂紋 C延長零件使用壽命 D質(zhì)量可靠118金屬扣合工藝適用于修復(fù) 等零件。A精密偶件 B軸瓦、氣閥 C曲軸、增壓器轉(zhuǎn)子 D機座、機架、缸體、缸套和缸蓋119螺旋槳槳葉彎曲變形較大時可選用 法進行校直。冷校；敲擊；機械校直；熱校；機械加熱校直A+ B+ C+ D+120下

29、列 可采用有機粘接劑修復(fù)。A氣缸套外表面穴蝕 B曲軸紅套滑移 C曲軸裂紋 D活塞頂部燒蝕121無機粘接劑用于零件的 和槽接時，粘接強度高。A套接 B搭接 C斜接 D平接122精研時間一般為 ，超過則研磨效果不顯著。A0.51min B13min C24min D35min123噴油器針閥偶件的 配合面，在船上研磨修復(fù)時采用 方法。A錐面/平板研磨 B圓柱面/互研 C錐面/互研 D圓柱面/平板研磨124聽響法 判斷零件內(nèi)部和表面有無缺陷A只能定性地 B只能定量地 C既能定性又能定量地 D不能定性、定量地125我國船廠把船舶修理分為 。A小修、中修和大修 B航修、小修和檢修 C航修、中修和大修 D

30、塢修、小修、中修和大修126關(guān)于修船原則的描述，下列說法錯誤的是 。A船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù)B遠洋船舶應(yīng)按入級標準進行修理，如為達到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟論證又不合算時，應(yīng)按改變?nèi)爰壓絽^(qū)或改為沿海使用的要求進行修理C堅持日常保養(yǎng)與計劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則D船齡在5年以內(nèi)的船舶，修理時應(yīng)達到保持原設(shè)計性能；船齡在5年以上的船舶，修理時應(yīng)達到保證營運安全和計劃使用年限127船舶“檢修”應(yīng)在進廠前 個月將修理單遞交公司機務(wù)主管部門審核批準。A6 B4 C3 D2128船舶進廠修理，輪機員監(jiān)修的范圍是 。修理工程進度；材料、工藝和測量

31、數(shù)據(jù)；單項工程完工后的驗收。A+ B+ C+ D+129船舶廠修時，單項工程完工或試驗合格應(yīng)由 。主管輪機員檢查認可；輪機長檢查認可；監(jiān)修師檢查認可。A對 B對 C對 D+130以下 設(shè)施是干船塢和浮船塢共有的。A排水設(shè)備 B中央控制室 C救生設(shè)備 D錨泊設(shè)備131船舶塢修時，海底閥箱必須更換的是 。A閥體 B閥座 C鋅塊 D閥箱鋼板132船舶塢修前需清潔處理油艙；對于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，應(yīng)首先進行 。A清潔 B防爆安全檢查 C派專人看火 D充惰133關(guān)于燃油黏度對柴油機工作的影響，說法錯誤的是 。A黏度小，柱塞偶件磨損減少 B黏度小，柱塞偶件潤滑不良C黏度大，燃油霧化不良 D黏度大，油

32、在管路中流動性差134反映柴油機冷車啟動性能的指標是 。A柴油指數(shù) B十六烷值 C黏度 D餾程135輪機長應(yīng)做好對燃、潤料申領(lǐng)工作，下列說法正確的是 。根據(jù)測量值計算出各油艙的實際存量；掌握存油的品種、牌號和數(shù)量；參照航次任務(wù)核算油料的儲量；與船長共同擬出添裝計劃；添裝計劃要及時上報公司；加裝的數(shù)量和艙位告知大副。A B除其他都正確 C除和其他都正確 D136燃油日用柜、沉淀柜除備車時進行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 應(yīng)進行檢查排放一次。A2 h B4 h C12 h D24 h137如果發(fā)現(xiàn)船舶已加裝了鋁、硅含量高的燃油，一般應(yīng)采取 措施。提高氣缸油注油率；降低缸套冷卻水溫度；盡可能降低

33、掃氣溫度；當(dāng)燃油日用柜有高和低兩個吸口時，使用高位吸口。A+ B+ C D+138我國船舶備件最少保存量是根據(jù) 確定的。A船級檢驗 B船公司規(guī)定 C法定檢驗和船級檢驗 D造船廠規(guī)定139對正常到期換下的舊備件，要 。A及時上報公司，作廢品處理，以免與新備件混淆 B盡量修復(fù)，留做備用，以備不時之需 C單獨擺放，不可亂丟，以備公司和有關(guān)部門檢查D到港后，及時處理出船，以免占用艙容140下列中說法錯誤的是 。A廣義的資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源 B廣義的資源泛指自然資源 C廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素 D資源具有稀缺性141管理是一種程序，通過 等職能完成既定目標。A分析、

34、判斷、處理、評估 B判斷、分析、計劃、評估 C計劃、組織、控制、指揮 D組織、判斷、分析、處理142 是管理的首要職能。A領(lǐng)導(dǎo)職能 B組織職能 C計劃職能 D控制職能143 是指根據(jù)組織活動和環(huán)境特點，規(guī)定不同部門間的相互關(guān)系。A機構(gòu)設(shè)計 B結(jié)構(gòu)設(shè)計 C安排計劃 D組織設(shè)計144所謂領(lǐng)導(dǎo)者的 ，是指他要經(jīng)過科學(xué)的基本訓(xùn)練，具有多方面的科學(xué)知識，了解經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。A政治思想素質(zhì) B文化素質(zhì) C組織能力素質(zhì) D科學(xué)素質(zhì)145在風(fēng)險評估過程中，首先需要考慮 關(guān)鍵的問題。A資產(chǎn)面臨哪些潛在威脅，導(dǎo)致威脅的問題所在，威脅發(fā)生的可能性有多大 B要確定保護的對象（或者資產(chǎn)）是什么，它的直接和間接價值如何C資產(chǎn)中哪里存在弱點可能會被威脅、被利用，利用的容易程度又如何D組織應(yīng)該采取怎樣的安全措施才能將風(fēng)險帶來的損失降低到最低程度146船舶組織機構(gòu)分為 ，每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。A甲板部、事務(wù)部、輪機部、電氣部 B甲板部、電氣部、輪機部C甲板部（包括事務(wù)部）、輪機部 D甲板部和輪機部147機艙資源管理的手段是 。A“情” B“權(quán)” C“法” D“利”148消耗資源由 構(gòu)成。油類；淡水；物料；備件；工具。A+ B+ C+ D149船員組織結(jié)構(gòu)分為甲板部（包括事務(wù)部）、輪機部，甲板部主要負責(zé) 的管理。消防；救生；堵漏器材A+