xx線路車間QC小組（道岔）

1、降低廈門北站6#、8#道岔 人工感覺不良的頻率 翔安線路車間QC小組2011年3月前 言2010年4月26日，高鐵杭深線（時(shí)速250km/h）福廈段如期通車運(yùn)營，同時(shí)成立了翔安線路車間及所屬廈北工區(qū)。該工區(qū)管轄杭深線K1097+700K1110+671 上、下行線：廈聯(lián)線K0+000K8+500及廈北站內(nèi)40組道岔、12股道，運(yùn)營后該路段運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)均符合上級(jí)有關(guān)規(guī)定要求。通過5 、6 兩個(gè)月運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，杭深線進(jìn)入廈聯(lián)線（廈門聯(lián)絡(luò)線）的2#、4#道岔及廈聯(lián)線進(jìn)入杭深線的6#、8#道岔人工添乘感覺不良頻率很高，組織人力整治，只能緩解數(shù)日，不能長期有效地保持設(shè)備的良好狀態(tài)。因此，翔安線

2、路車間專門成立了QC攻關(guān)小組，對(duì)進(jìn)入杭深線的 6、8#道岔的人工感覺不良情況進(jìn)行攻關(guān)，力求降低其人工感覺不良頻率。一、 小組概況小組名稱翔安線路車間QC小組成立時(shí)間2010年7月課題名稱降低廈門北站6、8#道岔人工感覺不良頻率小組理想立足現(xiàn)場(chǎng)，解決實(shí)際生產(chǎn)問題課題注冊(cè)2010年7月活動(dòng)時(shí)間2010年7月至2011年2月小組類型現(xiàn)場(chǎng)型課題注冊(cè)號(hào)10032小組人數(shù)8人平均年齡35歲活動(dòng)頻次2次/月 出勤率98%平均接受QC教育36小時(shí)以上小組成員：序號(hào)組內(nèi)分工姓名性別年齡文化水平職務(wù)技術(shù)等級(jí)1組 長汪曉漢男38本科主任2數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)蔡鑫男24本科技術(shù)員助理工程師3信息處理陳超男26大專工長中級(jí)工4現(xiàn)場(chǎng)

3、實(shí)施羅德華男45中專班長技師5現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施乞潤澤男25大專工長中級(jí)工6現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施王明和男46中專班長技師7作業(yè)協(xié)調(diào)許家龍男42大專書記8技術(shù)指導(dǎo)李建軍男34大專副段長二、 選題的理由：人工感覺不良人工感覺不良是客觀存在的，但不良頻率過高說明設(shè)備出現(xiàn)了問題。人工感覺不良使旅客沒有舒適感、安全感，違背了高鐵高舒適性、高安全性的宗旨。人工感覺不良不符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求，亦不符合時(shí)速250公里客運(yùn)專線工務(wù)設(shè)備養(yǎng)修管理暫行辦法等有關(guān)規(guī)定。因此，本小組選擇：降低廈門北站6、8#道岔人工感覺不良頻率為課題進(jìn)行攻關(guān)。三、 現(xiàn)狀調(diào)查：1. 5、6月份人工感覺不良數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（次） 5月份 6月份 25、6月份添乘儀、

4、軌檢車等、級(jí)出分統(tǒng)計(jì)表（處/次）.月份 6#、8#岔其他設(shè)備比例型車型車型車型車5月份23883261110573.5%6月份28107229912478.63. 5、6月份人工投入統(tǒng)計(jì)表月份6、8#岔投入人工數(shù)其他設(shè)備人工投入總?cè)藬?shù)比例5月份180956月份22080四 、目標(biāo)確定：l 課題目標(biāo)： 將人工感覺不良頻率降低70%。70%l 目標(biāo)可行性分析：五、 原因分析分析1.晃車的必然性2#岔廈聯(lián)線上行杭深線下行杭深線上行行4#岔6#岔8#岔廈聯(lián)線下行如圖：2#、4#岔是由杭深線進(jìn)入廈聯(lián)線的兩組道岔，6#、8#岔是由廈聯(lián)線進(jìn)入杭深線的兩組道岔均走側(cè)向。 2#、4#、6#、8#岔為客專30號(hào)道

5、岔，全長102000mm，采用曲尖軌，活動(dòng)心軌轍叉，尖軌長20000mm，導(dǎo)曲為圓曲線，全長78708mm，曲線半徑2700米，側(cè)向通過速度為120km/h。分析2. 加劇人工感覺不良的原因由于道岔本身的薄弱，如幾何尺寸或結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一些問題，都能加劇人工感覺的不良現(xiàn)象。 以關(guān)聯(lián)圖找出加劇人工感覺不良的主要原因 水 平 不 良軌距不 順假軌距道 岔位 移方 向不 良空吊 板高 低 不 良三 角坑焊縫不良作業(yè)方法 不 當(dāng)大方向 不 良道床 橫阻力 不足尖軌部分軌 距 方 向 不良結(jié)構(gòu)不良 技術(shù)水平 不 足檢查 不到位人工感覺 不 良從關(guān)聯(lián)圖上可以看出原因有：大方向不準(zhǔn)確、檢查不到位、焊縫不良、技術(shù)

6、水平不足、結(jié)構(gòu)不良、道床阻力不足等 。要因論證：序號(hào)要因論 證結(jié)論1大方向不良大方向不良制約了小方向的平順，影響了道岔的定位，能使許多作業(yè)勞而無功。要因2技術(shù)水平不足技術(shù)水平不足能導(dǎo)致錯(cuò)誤的作業(yè)結(jié)果，但與其它道岔設(shè)備比較，6、8#岔人工感覺不良主要是設(shè)備本身問題。非要因3檢查不到位檢查不細(xì)致或查不出問題或查出問題不全面不徹底，不能正確的指導(dǎo)作業(yè)。要因4結(jié)構(gòu)不良結(jié)構(gòu)狀態(tài)好壞直接影響幾何狀態(tài)。要因5焊縫不良焊縫不良導(dǎo)致作業(yè)困難，能同時(shí)出現(xiàn)多種幾何不良現(xiàn)象。如高低、水平、方向、空吊等。要因6道床阻力不足道床阻力不足使道岔產(chǎn)生縱、橫向位移，不能保證幾何狀態(tài)良好、穩(wěn)定。要因通過論證得出的結(jié)論是：大方向不

7、良、技術(shù)水平不足、檢查不到位、結(jié)構(gòu)不良、焊縫不良、道床阻力不足，是加劇人工感覺不良的主要因素。五、 對(duì)策措施序號(hào)問題點(diǎn)措施目標(biāo)負(fù)責(zé)人實(shí)施時(shí)間檢查人1檢查不到位 根據(jù)設(shè)備要求，全面檢查制定詳細(xì)的檢查方法，并納入制度管理。每個(gè)項(xiàng)目檢查到位陳超全過程汪曉漢2方向不良 核對(duì)CP3點(diǎn)，根據(jù)CP3點(diǎn)拉直大方向、拉弦調(diào)直方向 。 方向誤差±0.5mm汪曉漢8月份羅德華3焊縫不良機(jī)械打磨，綜合整治。將焊縫的不良影響降到最低羅德華10月份乞潤澤4結(jié)構(gòu)不良加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的檢查，對(duì)有疑問的問題，對(duì)照?qǐng)D紙認(rèn)真整治。使結(jié)構(gòu)處于長期良好狀態(tài)王明和9月份陳超5道床阻力不足 作業(yè)后及時(shí)回填足夠的石渣，加強(qiáng)、加寬邊坡厚度

8、，尤其是轉(zhuǎn)轍部分。使道床寬度加寬到3.8米乞潤澤8月份王明和六、 實(shí)施實(shí)施一：加強(qiáng)檢查的準(zhǔn)確性和全面性，制定檢查措施納入作業(yè)制度。1.針對(duì)6#、8#道岔的檢查要結(jié)構(gòu)狀態(tài)與幾何狀態(tài)并重。檢查部位根據(jù)軌檢車、動(dòng)檢車等車載檢查及人工感覺不良的反應(yīng)，檢查小車與人工檢查相結(jié)合，前后100米范圍做重點(diǎn)檢查，要求軌距，水平每塊板一查高低方向遠(yuǎn)看，近看相結(jié)合，反復(fù)確認(rèn)定點(diǎn)，弦量方向每塊板一量。2.結(jié)合幾何尺寸進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查，檢查結(jié)構(gòu)上是否影響幾何尺寸或結(jié)構(gòu)本身缺陷，如焊縫、接頭、規(guī)矩塊是否存在離縫、失效、扭力程度、鋼軌硬彎、轉(zhuǎn)轍機(jī)部分的密貼程度、頂鐵狀態(tài)、關(guān)鍵部位螺栓部件是否松動(dòng)失效或缺失。對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行觀察，

9、如于相鄰設(shè)備的銜接情況，路基沉降情況等。實(shí)施二：撥正方向1. 在段有關(guān)部門的配合下核對(duì)、核準(zhǔn)CP3點(diǎn)2. 拉直8#岔所處的杭深線位置廈聯(lián)線上行杭深線上行杭深線尚未開通段上行8#道岔CP3-204CP3-194CP3-1846#道岔BA上行如圖： （1）根據(jù)杭深線精測(cè)網(wǎng)CP3點(diǎn)的設(shè)計(jì)橫距值，在8#岔上對(duì)應(yīng)的（供電）184#桿至204#桿10個(gè)點(diǎn)進(jìn)行定點(diǎn)，使8#岔處于理論的設(shè)計(jì)位置。（2）拉弦撥直各CP3點(diǎn)間的線路（3）依據(jù)拉直的杭深線在每?jī)蓚€(gè)CP3點(diǎn)間，約每5米設(shè)道岔橫距控制樁，共計(jì)43個(gè)，做標(biāo)識(shí)記錄。為今后檢查、作業(yè)提供依據(jù)。CP3點(diǎn)設(shè)計(jì)橫距與現(xiàn)場(chǎng)橫距CP3點(diǎn)供電桿號(hào)1841861881901

10、92194196198200204設(shè)計(jì)橫距77957925831611753907992009228922824262275現(xiàn)場(chǎng)橫距誤 差3.撥正6#岔使其與8#岔位置相對(duì)正確（1）在拉直的杭深線A（184桿）點(diǎn)、B（204桿）點(diǎn)基礎(chǔ)上，根據(jù)轉(zhuǎn)轍角計(jì)算撥直6#、8#間的渡線。基本計(jì)算方法按：1:30的比例進(jìn)行計(jì)算。如：轍叉跟橫距16620MM支距為16620/30000=554MM(跟寬) 橫距18000MM 則支距為18000/30000=600MM橫距21000MM 則支距為21000/30000=700MM為方便計(jì)算每3000MM一個(gè)點(diǎn)，類推至終點(diǎn)。8#道岔6#道岔BAanna2na1b

11、1b2nbnn廈聯(lián)線上行杭深線上行按支距法分別撥正a1,a2 an6#岔后直線段以撥正的6、8#渡線為基準(zhǔn)，如法撥正。（2）由于是以杭深線A、B點(diǎn)為基礎(chǔ)撥正6#、8#渡線，6#、8#間渡線已焊接固定，其長度不易改變，因此只能移動(dòng)6#道岔調(diào)整間距，以、8#岔平面位置相對(duì)正確。6#道岔實(shí)際向內(nèi)撥動(dòng)量4mm（C點(diǎn)是曲線終點(diǎn)）撥正6#岔，分別由6#岔前、岔后100米順直消化4mm撥量。 實(shí)施三：加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整治1. 根據(jù)要求，結(jié)合實(shí)際。杭深線各部聯(lián)結(jié)零件及扣件壓力、2.尖軌、心軌部分重點(diǎn)整治，結(jié)合幾何尺寸對(duì)頂鐵、間隔鐵采用抽墊墊片，打磨等方法，使頂鐵間隔鐵作用良好，保持墊切部分的密貼。3.改正尖軌部分的規(guī)

12、矩(1)控制尖軌部分的框架尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn) (2)由于采用了曲尖軌，有構(gòu)造加寬。因此，在控制了框架的基礎(chǔ)上，將直股軌距改標(biāo)準(zhǔn)，曲股規(guī)矩順其自然。實(shí)施四：修理焊縫不良焊縫處主要采用以下一些手段主要手段順 坡 打 磨撥 改 結(jié) 合搗 墊 結(jié) 合修理不良焊縫7處效果明顯6處實(shí)施五：增加道床橫向阻力 填碴70m3,增加道床寬度實(shí)施六：整治幾何狀態(tài)1. 起平高低、水平；2. 撥、改小方向、軌距；3. 按支距及拉導(dǎo)曲線弦線正失，進(jìn)行導(dǎo)曲線的圓順整理。七、效果檢查 1.攻關(guān)前后人工感覺不良次數(shù)71.4%攻關(guān)后人工不良感覺次數(shù)由原來最低28處下降到目前最高8處，下降了71.4%。通過圖中的數(shù)據(jù)，可以看出經(jīng)過攻關(guān)后，添乘儀級(jí)分降低76.9%，人工投入降低77.9%。 八、鞏固措施1.每周檢測(cè)CP3點(diǎn)的數(shù)據(jù)及副樁的準(zhǔn)確度，每周一次軌檢小車檢查。2.定期對(duì)6#、8#道岔進(jìn)行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，待穩(wěn)定后逐漸延長周期。3.遇有報(bào)人工感覺不良或出分時(shí)，如