CRM1-駕駛艙資源管理緒論

1、CRM1-駕駛艙資源管理緒論課程目標(biāo)課程目標(biāo)明確駕駛艙資源管理的定義明確駕駛艙資源管理的定義了解駕駛艙資源管理的發(fā)展歷史了解駕駛艙資源管理的發(fā)展歷史理解駕駛艙資源管理的組成要素理解駕駛艙資源管理的組成要素了解駕駛艙資源管理的訓(xùn)練程序、目的、內(nèi)容與了解駕駛艙資源管理的訓(xùn)練程序、目的、內(nèi)容與方法方法了解駕駛艙資源管理學(xué)科性質(zhì)及相關(guān)學(xué)科了解駕駛艙資源管理學(xué)科性質(zhì)及相關(guān)學(xué)科主要內(nèi)容主要內(nèi)容駕駛艙資源管理的定義駕駛艙資源管理的定義駕駛艙資源管理的發(fā)展歷史駕駛艙資源管理的發(fā)展歷史駕駛艙資源管理的組成要素駕駛艙資源管理的組成要素駕駛艙資源管理的訓(xùn)練程序、目的、內(nèi)容與方法駕駛艙資源管理的訓(xùn)練程序、目的、內(nèi)容與

2、方法駕駛艙資源管理學(xué)科性質(zhì)及相關(guān)學(xué)科駕駛艙資源管理學(xué)科性質(zhì)及相關(guān)學(xué)科第一節(jié) 駕駛艙資源管理的含義及所要達(dá)到的目標(biāo) 有效地利用所有可以利用的資源，以便達(dá)有效地利用所有可以利用的資源，以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行目的的過(guò)程。到安全、高效以及舒適飛行目的的過(guò)程。-CRM的涵義的涵義利用一切可以利用利用一切可以利用的信息源（信息、的信息源（信息、數(shù)據(jù)、機(jī)載設(shè)備以數(shù)據(jù)、機(jī)載設(shè)備以及人的因素）來(lái)獲及人的因素）來(lái)獲得安全有效的飛行得安全有效的飛行行為的一種管理能行為的一種管理能力。力。1.1.駕駛艙資源管理的含義與發(fā)展駕駛艙資源管理的含義與發(fā)展 CRMCRM的發(fā)展的發(fā)展 Cockpit Resource

3、Management (202X-202X) 駕駛艙資源管理 Leadership and Decision Making (202X-202X) 領(lǐng)導(dǎo)和決策 Crew Resource Management (early 202X) 機(jī)組資源管理 Loft (Line Orientation Flight Training ) Loft（面向航線的飛行訓(xùn)練） Error Management (Late 202X) 差錯(cuò)管理 Threat & Error Management (late 202X) 威脅和差錯(cuò)管理第一階段（第一階段（202X 202X202X 202X） 起源于公司

4、管理發(fā)展方面的訓(xùn)練起源于公司管理發(fā)展方面的訓(xùn)練 關(guān)注個(gè)人管理方式和人際技巧關(guān)注個(gè)人管理方式和人際技巧 目標(biāo)是對(duì)有問題的機(jī)長(zhǎng)的進(jìn)行培訓(xùn)。目標(biāo)是對(duì)有問題的機(jī)長(zhǎng)的進(jìn)行培訓(xùn)。 使其他機(jī)組成員有更多的直陳性使其他機(jī)組成員有更多的直陳性Cockpit Resource Management第二階段（第二階段（202X202X202X202X） 更注重團(tuán)體的作用 關(guān)注的概念有 處境意識(shí) 應(yīng)激管理 發(fā)展出的模型 錯(cuò)誤鏈 個(gè)人決策模型Leadership and Decision Making第三階段第三階段(90年代以前年代以前)系統(tǒng)方法系統(tǒng)方法關(guān)注一些特殊的行為和技巧關(guān)注一些特殊的行為和技巧與技術(shù)相互融合與

5、技術(shù)相互融合注重對(duì)人的因素的測(cè)量和評(píng)價(jià)注重對(duì)人的因素的測(cè)量和評(píng)價(jià)有對(duì)航空安全檢查員的訓(xùn)練有對(duì)航空安全檢查員的訓(xùn)練訓(xùn)練的對(duì)象有了擴(kuò)展訓(xùn)練的對(duì)象有了擴(kuò)展飛行乘務(wù)飛行乘務(wù)管制維護(hù)管制維護(hù)Crew Resource Management第四階段第四階段(90年代初期年代初期)一行為表現(xiàn)的數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練的基礎(chǔ)一行為表現(xiàn)的數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練的基礎(chǔ)將將CRMCRM融合到技術(shù)訓(xùn)練中融合到技術(shù)訓(xùn)練中將將CRMCRM程序化程序化在檢查單中容入在檢查單中容入CRMCRM項(xiàng)目項(xiàng)目一些特殊的訓(xùn)練項(xiàng)目、比如自動(dòng)化一些特殊的訓(xùn)練項(xiàng)目、比如自動(dòng)化在全模擬的情景中評(píng)估人的因素在全模擬的情景中評(píng)估人的因素Line Orientation

6、 Flight Training第五階段第五階段(202X-202X)焦點(diǎn)集中于人的錯(cuò)誤管理焦點(diǎn)集中于人的錯(cuò)誤管理對(duì)人的局限進(jìn)行相應(yīng)訓(xùn)練對(duì)人的局限進(jìn)行相應(yīng)訓(xùn)練人的錯(cuò)誤有普遍性人的錯(cuò)誤有普遍性使用事故和事故征候進(jìn)行說(shuō)明使用事故和事故征候進(jìn)行說(shuō)明以錯(cuò)誤的管理作為框架繼續(xù)前面的各種訓(xùn)練以錯(cuò)誤的管理作為框架繼續(xù)前面的各種訓(xùn)練Error Management錯(cuò)誤管理的模型錯(cuò)誤管理的模型避免錯(cuò)誤避免錯(cuò)誤控制錯(cuò)誤控制錯(cuò)誤減輕錯(cuò)誤的后果減輕錯(cuò)誤的后果第六階段第六階段(202X(202X年以后年以后) ) 威脅和差錯(cuò)管理是LOSA的核心。Threat & Error ManagementThreat &

7、amp; Error Management 威脅是機(jī)組成員在航班生產(chǎn)中所須應(yīng)對(duì)的外部情況。 機(jī)組在任何時(shí)候做出的決策或發(fā)生的行為，一旦增加了不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)，就是差錯(cuò)。如果根據(jù)SOP，機(jī)組在應(yīng)當(dāng)采取措施的情況下，沒有做出反應(yīng)，也應(yīng)視為差錯(cuò)。2.駕駛艙資源管理訓(xùn)練的注意事項(xiàng)駕駛艙資源管理的觀念在不同的國(guó)家和不同的航空組織中有不同的理解，在此我們將對(duì)其進(jìn)行澄清。錯(cuò)！錯(cuò)！ 不是僅僅使用幾個(gè)特殊的或不是僅僅使用幾個(gè)特殊的或“固定固定”的案例的案例來(lái)實(shí)施的訓(xùn)練來(lái)實(shí)施的訓(xùn)練 不是獨(dú)立于其他訓(xùn)練活動(dòng)的單一的系統(tǒng)不是獨(dú)立于其他訓(xùn)練活動(dòng)的單一的系統(tǒng) 不是一種僅僅針對(duì)個(gè)別機(jī)組成員進(jìn)行訓(xùn)練的不是一種僅僅針對(duì)個(gè)別機(jī)組

8、成員進(jìn)行訓(xùn)練的特殊形式特殊形式 不是給予機(jī)組成員怎樣與其他機(jī)組成員共同不是給予機(jī)組成員怎樣與其他機(jī)組成員共同工作的特別處方系統(tǒng)工作的特別處方系統(tǒng) 不是企圖指揮駕駛艙行為的固定管理模式不是企圖指揮駕駛艙行為的固定管理模式 不是一夜之間可以形成的技能不是一夜之間可以形成的技能 不是講座形式的課堂教學(xué)不是講座形式的課堂教學(xué)一般錯(cuò)誤觀念的澄清一般錯(cuò)誤觀念的澄清 CRMCRM是改善機(jī)組表現(xiàn)的一個(gè)綜合系統(tǒng)是改善機(jī)組表現(xiàn)的一個(gè)綜合系統(tǒng) CRMCRM適用于所有機(jī)組和所有飛行員適用于所有機(jī)組和所有飛行員 CRMCRM是一種可以延伸到所有形式的機(jī)組是一種可以延伸到所有形式的機(jī)組訓(xùn)練中去的一種系統(tǒng)訓(xùn)練中去的一種系統(tǒng)

9、 CRMCRM側(cè)重于機(jī)組成員的態(tài)度和行為模式側(cè)重于機(jī)組成員的態(tài)度和行為模式的改變的改變 CRMCRM可為飛行機(jī)組提供檢驗(yàn)其行為的機(jī)可為飛行機(jī)組提供檢驗(yàn)其行為的機(jī)會(huì)，通過(guò)這種檢驗(yàn)，可以使他們知道應(yīng)如會(huì)，通過(guò)這種檢驗(yàn)，可以使他們知道應(yīng)如何改善他們的駕駛艙群體工作何改善他們的駕駛艙群體工作 CRMCRM將作為機(jī)組訓(xùn)練的單元進(jìn)行訓(xùn)練將作為機(jī)組訓(xùn)練的單元進(jìn)行訓(xùn)練對(duì)對(duì)!一般正確觀念的強(qiáng)化一般正確觀念的強(qiáng)化3.3.駕駛艙資源管理的訓(xùn)練目標(biāo)駕駛艙資源管理的訓(xùn)練目標(biāo)在非常優(yōu)秀的飛行員 職業(yè)勝任能力非常高的飛行員 身上發(fā)生人的錯(cuò)誤的可能性也許會(huì)更高 值得注意的是：飛行事 故可能會(huì)發(fā)生于所有職 業(yè)勝任能力水平的飛行

10、 員身上 職業(yè)勝任能力 為什么只對(duì)這些飛行員進(jìn)行CRM訓(xùn)練呢?非常差的飛行員駕駛艙資源管理的終極目標(biāo)：達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的目的駕駛艙資源管理的次級(jí)目標(biāo)：駕駛艙資源管理的次級(jí)目標(biāo)： 認(rèn)知目標(biāo)認(rèn)知目標(biāo) 情感目標(biāo)情感目標(biāo)心理學(xué)目標(biāo)心理學(xué)目標(biāo)4.駕駛艙資源管理的訓(xùn)練內(nèi)容與方法4.1駕駛艙資源管理的訓(xùn)練方法 課堂教學(xué)課堂教學(xué) 小組問題解決活動(dòng)小組問題解決活動(dòng) 角色扮演練習(xí)角色扮演練習(xí) CBT/CBT/錄像教學(xué)及訓(xùn)練錄像教學(xué)及訓(xùn)練 模擬機(jī)與實(shí)機(jī)訓(xùn)練模擬機(jī)與實(shí)機(jī)訓(xùn)練 航線運(yùn)用與實(shí)踐航線運(yùn)用與實(shí)踐4.24.2駕駛艙資源管理的訓(xùn)練內(nèi)容駕駛艙資源管理的訓(xùn)練內(nèi)容駕駛艙交流駕駛艙交流質(zhì)詢與反應(yīng)質(zhì)詢與反應(yīng) 簡(jiǎn)述

11、與講評(píng)簡(jiǎn)述與講評(píng)勸告技能勸告技能駕駛艙處境意識(shí)駕駛艙處境意識(shí)方法方法技巧技巧CRMCRM訓(xùn)練的主要內(nèi)容訓(xùn)練的主要內(nèi)容 管理風(fēng)格管理風(fēng)格 領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)/ /從屬?gòu)膶?Leadership/Followership(Leadership/Followership） 權(quán)威性與直陳性權(quán)威性與直陳性 緊急情況與領(lǐng)導(dǎo)緊急情況與領(lǐng)導(dǎo)CRMCRM訓(xùn)練的主要內(nèi)容訓(xùn)練的主要內(nèi)容 建建立立概概念念 鞏鞏固固知知識(shí)識(shí) 獲獲取取知知識(shí)識(shí)和和原原理理 和和原原理理 運(yùn)運(yùn)用用知知識(shí)識(shí)和和原原理理 強(qiáng)強(qiáng)化化角角色色意意識(shí)識(shí) 進(jìn)進(jìn)一一步步獲獲得得技技能能并并 將將知知識(shí)識(shí)和和原原理理鞏鞏固固已已經(jīng)經(jīng)獲獲得得的的知知識(shí)識(shí) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化為

12、為技技能能 課課堂堂教教學(xué)學(xué)CBT 教教學(xué)學(xué)及及訓(xùn)訓(xùn)練練角角色色扮扮演演及及訓(xùn)訓(xùn)練練模模擬擬機(jī)機(jī)訓(xùn)訓(xùn)練練和和實(shí)實(shí)機(jī)機(jī)訓(xùn)訓(xùn)練練航航線線運(yùn)運(yùn)用用和和實(shí)實(shí)踐踐5.5.實(shí)現(xiàn)駕駛艙資源管理的訓(xùn)練途徑實(shí)現(xiàn)駕駛艙資源管理的訓(xùn)練途徑第二節(jié)第二節(jié) 駕駛艙資源的組成要素駕駛艙資源的組成要素1.1.駕駛艙資源的概念駕駛艙資源的概念飛行資源包括所有可以利用的人、信息、設(shè)備及易耗品。他既可能存在于駕駛艙中，也可能存在于駕駛艙外。駕駛艙資源的類型及用途有很大的變異性，所以飛行員必須對(duì)其熟知才能很好地進(jìn)行管理。人力資源營(yíng)營(yíng)運(yùn)運(yùn)信信息息機(jī)載設(shè)備資源易耗品資源2.2.駕駛艙資源的分類駕駛艙資源的分類 飛行技能飛行技能 交流技能

13、交流技能 術(shù)語(yǔ)化技能術(shù)語(yǔ)化技能人力資源是當(dāng)前人力資源是當(dāng)前CRMCRM研究的重點(diǎn)研究的重點(diǎn) 飛行員有效地進(jìn)行飛行員有效地進(jìn)行計(jì)計(jì)劃和劃和做出做出決策所需要決策所需要的各種資料的各種資料。 如飛行手冊(cè)、檢查如飛行手冊(cè)、檢查單、航圖、機(jī)場(chǎng)細(xì)則單、航圖、機(jī)場(chǎng)細(xì)則以及氣象簡(jiǎn)述、飛行以及氣象簡(jiǎn)述、飛行計(jì)劃等計(jì)劃等。2.22.2營(yíng)運(yùn)信息營(yíng)運(yùn)信息2.32.3機(jī)載設(shè)備資源機(jī)載設(shè)備資源通訊設(shè)備通訊設(shè)備狀態(tài)指示器狀態(tài)指示器趨勢(shì)預(yù)測(cè)指示器趨勢(shì)預(yù)測(cè)指示器勞動(dòng)保護(hù)裝置等勞動(dòng)保護(hù)裝置等燃油燃油精力精力時(shí)間時(shí)間怎樣確保怎樣確保夠用夠用需要多少需要多少有多少有多少？怎樣怎樣有效地使用有效地使用2.42.4易耗品資源易耗品資源

14、第三節(jié)第三節(jié) 駕駛艙資源管理的學(xué)科駕駛艙資源管理的學(xué)科性質(zhì)與研究范圍性質(zhì)與研究范圍 是由多學(xué)科組成的一門邊緣性學(xué)科是由多學(xué)科組成的一門邊緣性學(xué)科 飛行中人的因素飛行中人的因素 管理心理學(xué)管理心理學(xué) 社會(huì)心理學(xué)社會(huì)心理學(xué) 航空工效學(xué)航空工效學(xué) 測(cè)量學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)測(cè)量學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué) 事故調(diào)查研究事故調(diào)查研究 與其他飛行專業(yè)課程相比，與其他飛行專業(yè)課程相比，CRMCRM是一種處是一種處于較高層次上的學(xué)科于較高層次上的學(xué)科 訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn) 技術(shù)知識(shí)技術(shù)知識(shí) 飛行技能飛行技能 飛行安全和效益飛行安全和效益CRMCRM課程課程及其訓(xùn)練及其訓(xùn)練CRMCRM的學(xué)科地位的學(xué)科地位2.2.駕駛艙資源管理的研究范圍駕駛艙資源管理的研究范圍 駕駛艙交流 駕駛艙處境意識(shí) 問題的解決與判斷決策 領(lǐng)導(dǎo)與從屬藝術(shù) 應(yīng)激管理 質(zhì)詢 人際交往技能小結(jié)1.駕駛艙資源管理是有效地利用所有可以利用的資源，以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行目的的過(guò)程。2.駕駛艙資源管理是一個(gè)面對(duì)所有