船舶碰撞最終版

1、太平輪THE CROSSINGOn January 27 1949，the 2489 ton ship Taiping，set sail from Shanghai，with a crew of 124,508 paying passengers ,300 non-paying passengers，100 tons of sprinting equipment from the Southeast Daily News,1000 boxes of documents belonging to the Central Bank，200 crates of silver，and 600 tons

2、 of steel。THE CRROSING Taiping overweighted by 43 tons，collided with the cargo vessel Jianyuan off the coast of Zhejiang Province，at a quarter to midnight. Taiping sank after forty-five minutes of close to one thousand passengers on board,only 34 were found by the Australian naval destroyer HMAS War

3、ramunga.船舶碰撞所有的顛沛流離，最后都由大江走向大海第一部分船舶碰撞的概念船舶碰撞的構成要件船舶碰撞的類型及責任劃分船舶碰撞的概念 海商法 （第165條）船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。 （第170條）雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生接觸，但因操作不當或者不遵守航行規(guī)章，致使其他船舶以及船上人員、貨物或者其他財產遭受損失的，也使用船舶碰撞的規(guī)定。船舶碰撞的概念最高人民法院1995年關于審理船舶碰撞和碰觸案件財產損害賠償的規(guī)定 （第16條）船舶碰撞是指船舶在上?；蛘吲c海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有直接接觸，造成財產損失的事故。船舶碰撞的概

4、念有關國際公約 1910年碰撞公約各國的相關立法 可以看出： 傳統(tǒng)的船舶碰撞應該有碰撞的內涵（有接觸的碰撞）和碰撞的外延（無接觸的間接碰撞）共同組成 。船舶碰撞的構成要件1、從船舶有接觸碰撞分析，構成要件是： 船舶要接觸：兩艘或兩艘以上船舶的某一部位同時鑒于同一空間的物理狀態(tài)。 有損害：碰撞法律目的是為解決損害賠償問題，無損害，無訴因。 碰撞發(fā)生在船舶間：排除船舶與非船舶間的碰撞。（碼頭、燈塔、燈船、防洪堤或其他固定建筑物） 發(fā)生在任何水域：發(fā)生在海上或與海相同的可航水域。可航水域有接觸有損害船舶之間2、從船舶無接觸間接碰撞分析，構成要件是： 一方要有航海過失：包括船舶操作的作為和不作為。（如

5、靠離碼頭的錯誤操縱；航海過失也包括不遵守航行規(guī)則，如狹水道航行速度過快等。） 無接觸：船舶碰撞外延的重要特征。（雖無接觸，但因過失致使他船、或船上人身財產遭受損失。） 要有損害：此種損害既包括非接觸的船舶及船上人身財產損害，也包括非接觸船舶致致其他船舶及船上人身財產損害。（實踐主要表現在間接碰撞損害和浪損） 試用水域：發(fā)生在海上或與海相同的可航水域。船舶碰撞新概念船舶碰撞外延繼續(xù)延伸，目的在于統(tǒng)一海上一切侵權行為所引起的損害賠償。試用除油污以外的一切海上侵權事故，而不限于航海過失造成的間接碰撞和浪損等1987年國際海事委員會起草船舶碰撞損害賠償草案，簡稱“里斯本規(guī)則”，第一條給出船舶碰撞兩個定

6、義船舶碰撞新概念（1）船舶碰撞：指船舶間發(fā)生的任何事故，即使沒有實際接觸而造成的滅失或損害。（2）船舶碰撞：指一船或幾船的過失造成兩船或多船的相互作用，即使沒有實際接觸而引起的滅失或損害。同時，該規(guī)則還將船舶的定義擴大到“機器，井架和平臺”船舶碰撞新概念 相比于傳統(tǒng)，其構成要件有了如下變化 船舶碰撞的內涵不再要求有實際接觸 船舶碰撞的外延擴大了，適用于船舶間相互作用的任何事故 根據定義二，船舶碰撞要件增加個過失要件船舶碰撞的種類A.根據責任方的不同根據責任方的不同a) 單方過失責任b) 雙方過失責任c) 雙方無過失責任B.根據碰撞的起因根據碰撞的起因a) 過失碰撞b) 不可抗力或意外事故碰撞c

7、) 故意碰撞船舶碰撞的種類（責任方）1、單方過失責任單方過時造成船舶碰撞，由過失方單獨負責2、雙方過失責任雙方互有過失造成船舶碰撞，一般原則是按各自的過失比例分擔損失。如果雙方過失比例相當火過失比例難以確定，則各承擔50%碰撞責任。對于人身傷亡，碰撞當事方應負連帶責任。船舶碰撞的種類（責任方）3、雙方無過失責任 雙方無過失責任是指碰撞不存在人為的因素，完全是因為客觀原因或者原因不明所造成。 客觀云因可能來自不可抗力，也可能出于意外事故。無過失碰撞的碰撞損害，應由遭受者自行負擔。船舶碰撞的種類（起因）1、過失碰撞（主要原因)：包括上述單方過時責任和雙方互有過失責任碰撞2、不可抗力或意外事故碰撞3

8、、故意碰撞（罕見）：如果船員或引航員故意碰撞他船或者其他海上財產，除承擔全部賠償責任外，還可能構成刑事犯罪。（刑事責任不屬于海商法調整范圍）太平輪碰撞原因 為了在戒嚴前出吳淞口，太平輪起錨后加速前進。為怕軍方攔截超載，太平輪一路不點燈，不鳴笛，最后還改變航線。太平輪碰撞原因 開船那天正是農歷小年夜，全船大多數人都沉浸在歡樂氣氛中。船上大副、二副們當晚也在喝酒賭錢。然而，理應接班的三副卻并未到崗，駕駛艙輪空。第二部分確定碰撞過失的標準船舶碰撞損害賠償的原則船舶碰撞造成的財產損害及人身傷亡的損害賠償確定碰撞過失的標準 （海商法）過失：是指行為人具有過失心理狀態(tài)時做出的行為，即過失行為，而不是單指過

9、失的心理狀態(tài)。 在海事審判實踐中，船舶碰撞的過失標準采用的是客觀標準，即在駕駛船舶、管理船舶過程中，具有通常技術和謹慎從事的航海人員，應該預見應該預見碰撞損害的發(fā)生而沒有預見，或者應該防止碰撞損害而沒有防止損害的發(fā)生或擴大，在此種情況下所做出的行為或者不行為，即構成船舶碰撞中的過失。過失的分類 1、實際過失在駕駛船舶或管理船舶方面犯有某種或某些具體的過失； 2、事實推定過失即已查明一方有違反航行規(guī)則的事實，根據事實推定，推定存在造成損害的客觀事實，在運用邏輯推理，查明推定的事實和發(fā)生損害的事實之間存在因果關系 3、法律推定過失船舶違反法定航行規(guī)則時，法律便推定其具有過失。除非能夠證明，在當時背

10、離航行規(guī)則是必要的，或者在當時條件下違反規(guī)則不可能導致船舶碰撞損害。過失的確定 （一）確定碰撞過失的一般原則 1、確定駕駛船舶過失的一般原則 會遇構成碰撞危險形成緊迫局面出現緊迫危險碰撞，在每一階段中均以合格船員的良好船藝和國際貨地方的航行避碰規(guī)則為尺度來分析、判定是否構成碰撞過失。過失的確定 2、確定管理船舶過失的一般原則 確定因管船過失造成的碰撞，應包括船員管船過失造成的碰撞和船舶所有人管船過失造成的碰撞。衡量船員管船是否存在過失，其標準是：作為一名合格船員在管理船舶中是否已盡合理謹慎和技能。船舶所有人管船過失范圍較廣，判斷船舶所有人管船是否存在過失，其主要依據是國際公約或國內法。（二）確

11、定碰撞過失的特殊原則 1、最后機會原則即如果碰撞各方都有過失，則都應對碰撞負責，除非后來有疏忽的船舶知道或應該知道前者有疏忽，并有充裕的時間避免碰撞而沒有避免，則該方應單方承擔責任。（我國不采用） 2、賓夕法尼亞規(guī)則其實質上就是法律推定過失，即一旦船舶違反航行規(guī)則，就推定此行為時造成碰撞的原因 3、雙方疏忽等效原則碰撞雙方均有過失，并持續(xù)到碰撞時刻，每一方的過失都導致碰撞的發(fā)生，難以區(qū)分主次，則各自承擔一半的碰撞責任。特殊作業(yè)中的過失 一、沉船船舶所有人的過失沉船所有人在得知船舶沉沒后，應在合理時間合理時間內給沉船做出做出妥善的標志標志，這是沉船所有人的一項義務。（并非履行加標義務后，其義務就

12、終止，需要保持該標志清晰醒目，直至沉船被打撈或委付為止）特殊作業(yè)中的過失 二、在拖船作業(yè)中可能存在各種情況，比如： 1、拖船負責照管無人的被拖船，或者被拖船是失控船。2、被拖船有足夠數量的合格船員，并配備所有必要的設備。3、被拖船與拖船硬性連成一體； 4、拖船是個破冰船，同時從事拖帶作業(yè)。 特殊作業(yè)中的過失 拖船作業(yè)中發(fā)生的碰撞可能產生的不同責任： 1、拖船或被拖船的一方責任。兩者被看兩個單位，碰撞責任由過失方單獨承擔。2、由于被拖船的過失，造成拖船與第三者碰撞，被拖船船舶所有人承擔碰撞責任，無辜的第三者可以起訴其中任何一方。3、拖船與被拖船互有過失，對無辜第三者的損害負連帶責任，然后根據過失

13、責任比例相互分攤或追償。 拖船實務中，拖船合同通常約定拖船與被拖船碰撞或者第三方碰撞，均由被拖船承擔碰撞責任。特殊作業(yè)中的過失 三、引航作業(yè)中的過失 引航員的引領過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應對損害負責。 四、救助作業(yè)中的過失 救助方在救助作業(yè)中的過失造成船舶碰撞，救助方要承擔經濟責任。船舶碰撞損害賠償一、船舶碰撞損害賠償的要件 1、過失 2、碰撞事實 3、損害事實 4、過失與損害之間具有因果關系二、船舶碰撞損害賠償的基本原則（一）恢復原狀原則 1985年碰撞損害公約第3條規(guī)定：“碰撞損害賠償應是索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況?！?這一原則多數場合體現于對受

14、害方的金錢補償 對于碰撞造成的人身傷亡，不適用于“恢復原狀”原則。二、船舶碰撞損害賠償的基本原則（二）、直接損失賠償原則 （1）損失必須是碰撞的直接后果，如碰撞直接造成的船貨損失或人身傷亡等。包括間接碰撞或浪損船貨損失或人身傷亡等。 （2）損失必須是相繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果。 （3）損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預見的后果。（如漁船錯過捕撈季而損失的生產效益）二、船舶碰撞損害賠償的基本原則（三）受損方盡力減少損失原則 在船舶碰撞中，加害方賠償受害方的損害，這是加害方的責任；而受害方盡一切可能減少加害方對其造成的損害，這是受害方對應的責任。 標準：作為一個謹慎的船舶所有人當船舶發(fā)生碰撞

15、后，是否會采取同樣的措施。二、船舶碰撞損害賠償的基本原則 注意：（1）受損方為減少損害而合理支付的費用和由此導致的新的損害都可以得到賠償，但以“合理”為限。（2）受損方采取合理措施，成功地減少了加害方的過失所造成的損害，加害方有權從中獲益，即他可不對已經減少了的損失負賠償責任。（3）受損方因經濟實力不足，而不能減少損失，對這部分不能減少的損失，受損方不能獲得賠償。三、船舶碰撞損害賠償的計算 （一）財產損害賠償1、船舶的損害賠償分為全損賠償與部分損害賠償；2、貨物等船上財產損害賠償3、第三人財產第三人財產是限于第三人的船舶和船上財產。三、船舶碰撞損害賠償的計算單一責任原則和交叉責任原則 單一責任

16、原則，指碰撞雙方按各自的責任比例確定的賠償數額先予沖抵后再賠償。如涉及責任限制，則適用沖抵后的差額。 交叉責任原則，指碰撞雙方分別按各自的責任比例負擔對方的碰撞損失。如有責任限制，則雙方（或一方）應在考慮責任限制后再予賠償。碰撞責任保險人只能適用于交叉責任三、船舶碰撞損害賠償的計算（二）人身傷亡損害賠償的計算方法 碰撞雙方對人身傷亡的受害方負連帶責任，當發(fā)生人身傷亡損害賠償的情況下，受害人或其家屬可以對碰撞兩船的任何一方提起訴訟，要求得到100%的賠償。然后賠付方轉向對方追償其應承擔的責任比例部分。 說明：（1）涉及責任限制時，不論是承擔連帶責任的一方還是被追償的一方，都是在其責任限額內承擔責

17、任。（2）人身傷亡賠付對方的追償權利有可能受到國內法的制約。太平輪事件判決 上海法院判決中聯輪船公司賠償，但因當時戰(zhàn)亂流離，上海不久又解放了，賠償金額又屬天文數字，太平輪的保險是向上海華泰保險公司投保，出事后這家保險公司立刻宣布倒閉，因此中聯輪船公司必須自負盈虧，中聯輪船公司最后結束營運，旗下另外兩艘輪船，被鐵鍊鎖在高雄港，最后全部銹爛。此事遂不了了之。船舶碰撞相關法律文件國際公約我國立法及相關條例國際公約- 1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約背景：為了用統(tǒng)一的法律原則處理因船舶碰撞而發(fā)生的法律問題，國際社會于1910年在布魯塞爾召開了第三屆海洋法外交會議。該會議制定了1910年統(tǒng)一

18、船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約；該公約于1910年9月23日頒布，并于1913年3月1日起實施，是有關船舶碰撞問題最為重要的一個國際公約。 file:/E:2015研究生研究生學習課程資料海商法1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約(附英文).doc研究生研究生學習課程資料海商法1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約(附英文).doc國際公約- 1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 不同：我國于1994年3月5日加入該公約，除船舶碰撞的適用水域有所不同外，海商法第八章關于船舶碰撞的規(guī)定與該公約基本一致。 貢獻：1910年碰撞公約的重要貢獻在于促成了以下問題在國際范圍內的統(tǒng)一

19、：（1）按過失的比例確定碰撞責任，廢除了平分過失原則；（2）實行實際過失原則和事實推定過失原則，廢除了一切法律推定過失原則。 不足：不足：該公約并沒有解決碰撞損害賠償的原則以及碰撞損害的計算問題。國際公約-1972年國際海上避碰規(guī)則公約 目的及背景產生其主要目的在于規(guī)范駕駛人員在駕駛和操縱船舶時的作為或不作為，是為了預防和避免船舶在海上發(fā)生相互之間的碰撞。于此同時，規(guī)則又是在事故發(fā)生后，從中找出發(fā)生事故的原因，判別事故雙方責任，為處理海上碰撞事故提供法律基礎。 貢獻：海上避碰規(guī)則事實上具有技術規(guī)范和法律規(guī)范的雙重性。其統(tǒng)一了船舶碰撞的技術規(guī)范，減少了船舶碰撞事故的發(fā)生。并提供了確定船舶碰撞過失

20、的主要法律依據。國際公約-1972年國際海上避碰規(guī)則公約 不同：我國于1980年正式接受該規(guī)則。但但做了如下保留：屬于中華人民共和國的非機動船舶不受海上避碰規(guī)則的約束。 主要內容：五項重要規(guī)則1、保持正規(guī)瞭望；2，使用安全船速；3、給他船讓路；4、正確顯示號燈和號型；5、正確使用聲號和燈號；（如，幾聲短，幾次閃，用長還是用短，時間間隔等）file:/E:2015研究生研究生學習課程資料海商法1972年國際海上避碰規(guī)則及規(guī)則公約-中文+英文版.pdf研究生研究生學習課程資料海商法1972年國際海上避碰規(guī)則及規(guī)則公約-中文+英文版.pdf國際草案-1985年海上損害賠償國際公約草案 背景及意義：該

21、規(guī)則至今沒有通過，它在統(tǒng)一海上侵權行為的立法方面邁出了堅實的一步，必將相關立法的國際統(tǒng)一。 主要內容：該草案對海上碰撞（不限于船舶碰撞）損害賠償的原則、船舶全損及部分損失、船期損失及租金或運費損失、貨物及船上其他財產的損害、人身傷亡損害等方面的賠償范圍、計算方法作了詳細規(guī)定。我國立法-海商法 file:/E:2015研究生研究生學習課程資料海商法中華人民共和國海商法.doc研究生研究生學習課程資料海商法中華人民共和國海商法.doc 海商法第八章-船舶碰撞主要參照1910年碰撞公約，對船舶碰撞的概念、碰撞責任的劃分等做了規(guī)定。但沒有規(guī)定碰撞損害賠償。我國立法-最高人民法院關于審理涉外海上人身傷亡案件 file:/E:2015研究生研究生學習課程資料海商法最高人民法院關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規(guī)定.doc研究生研