船舶碰撞最終版

1、太平輪THE CROSSINGOn January 27 1949，the 2489 ton ship Taiping，set sail from Shanghai，with a crew of 124,508 paying passengers ,300 non-paying passengers，100 tons of sprinting equipment from the Southeast Daily News,1000 boxes of documents belonging to the Central Bank，200 crates of silver，and 600 tons

2、 of steel。THE CRROSING Taiping overweighted by 43 tons，collided with the cargo vessel Jianyuan off the coast of Zhejiang Province，at a quarter to midnight. Taiping sank after forty-five minutes of close to one thousand passengers on board,only 34 were found by the Australian naval destroyer HMAS War

3、ramunga.船舶碰撞所有的顛沛流離，最后都由大江走向大海第一部分船舶碰撞的概念船舶碰撞的構(gòu)成要件船舶碰撞的類型及責(zé)任劃分船舶碰撞的概念 海商法 （第165條）船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。 （第170條）雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生接觸，但因操作不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，致使其他船舶以及船上人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，也使用船舶碰撞的規(guī)定。船舶碰撞的概念最高人民法院1995年關(guān)于審理船舶碰撞和碰觸案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定 （第16條）船舶碰撞是指船舶在上海或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有直接接觸，造成財(cái)產(chǎn)損失的事故。船舶碰撞的概

4、念有關(guān)國際公約 1910年碰撞公約各國的相關(guān)立法 可以看出： 傳統(tǒng)的船舶碰撞應(yīng)該有碰撞的內(nèi)涵（有接觸的碰撞）和碰撞的外延（無接觸的間接碰撞）共同組成 。船舶碰撞的構(gòu)成要件1、從船舶有接觸碰撞分析，構(gòu)成要件是： 船舶要接觸：兩艘或兩艘以上船舶的某一部位同時(shí)鑒于同一空間的物理狀態(tài)。 有損害：碰撞法律目的是為解決損害賠償問題，無損害，無訴因。 碰撞發(fā)生在船舶間：排除船舶與非船舶間的碰撞。（碼頭、燈塔、燈船、防洪堤或其他固定建筑物） 發(fā)生在任何水域：發(fā)生在海上或與海相同的可航水域?？珊剿蛴薪佑|有損害船舶之間2、從船舶無接觸間接碰撞分析，構(gòu)成要件是： 一方要有航海過失：包括船舶操作的作為和不作為。（如

5、靠離碼頭的錯誤操縱；航海過失也包括不遵守航行規(guī)則，如狹水道航行速度過快等。） 無接觸：船舶碰撞外延的重要特征。（雖無接觸，但因過失致使他船、或船上人身財(cái)產(chǎn)遭受損失。） 要有損害：此種損害既包括非接觸的船舶及船上人身財(cái)產(chǎn)損害，也包括非接觸船舶致致其他船舶及船上人身財(cái)產(chǎn)損害。（實(shí)踐主要表現(xiàn)在間接碰撞損害和浪損） 試用水域：發(fā)生在海上或與海相同的可航水域。船舶碰撞新概念船舶碰撞外延繼續(xù)延伸，目的在于統(tǒng)一海上一切侵權(quán)行為所引起的損害賠償。試用除油污以外的一切海上侵權(quán)事故，而不限于航海過失造成的間接碰撞和浪損等1987年國際海事委員會起草船舶碰撞損害賠償草案，簡稱“里斯本規(guī)則”，第一條給出船舶碰撞兩個定

6、義船舶碰撞新概念（1）船舶碰撞：指船舶間發(fā)生的任何事故，即使沒有實(shí)際接觸而造成的滅失或損害。（2）船舶碰撞：指一船或幾船的過失造成兩船或多船的相互作用，即使沒有實(shí)際接觸而引起的滅失或損害。同時(shí)，該規(guī)則還將船舶的定義擴(kuò)大到“機(jī)器，井架和平臺”船舶碰撞新概念 相比于傳統(tǒng)，其構(gòu)成要件有了如下變化 船舶碰撞的內(nèi)涵不再要求有實(shí)際接觸 船舶碰撞的外延擴(kuò)大了，適用于船舶間相互作用的任何事故 根據(jù)定義二，船舶碰撞要件增加個過失要件船舶碰撞的種類A.根據(jù)責(zé)任方的不同根據(jù)責(zé)任方的不同a) 單方過失責(zé)任b) 雙方過失責(zé)任c) 雙方無過失責(zé)任B.根據(jù)碰撞的起因根據(jù)碰撞的起因a) 過失碰撞b) 不可抗力或意外事故碰撞c

7、) 故意碰撞船舶碰撞的種類（責(zé)任方）1、單方過失責(zé)任單方過時(shí)造成船舶碰撞，由過失方單獨(dú)負(fù)責(zé)2、雙方過失責(zé)任雙方互有過失造成船舶碰撞，一般原則是按各自的過失比例分擔(dān)損失。如果雙方過失比例相當(dāng)火過失比例難以確定，則各承擔(dān)50%碰撞責(zé)任。對于人身傷亡，碰撞當(dāng)事方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。船舶碰撞的種類（責(zé)任方）3、雙方無過失責(zé)任 雙方無過失責(zé)任是指碰撞不存在人為的因素，完全是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明所造成。 客觀云因可能來自不可抗力，也可能出于意外事故。無過失碰撞的碰撞損害，應(yīng)由遭受者自行負(fù)擔(dān)。船舶碰撞的種類（起因）1、過失碰撞（主要原因)：包括上述單方過時(shí)責(zé)任和雙方互有過失責(zé)任碰撞2、不可抗力或意外事故碰撞3

8、、故意碰撞（罕見）：如果船員或引航員故意碰撞他船或者其他海上財(cái)產(chǎn)，除承擔(dān)全部賠償責(zé)任外，還可能構(gòu)成刑事犯罪。（刑事責(zé)任不屬于海商法調(diào)整范圍）太平輪碰撞原因 為了在戒嚴(yán)前出吳淞口，太平輪起錨后加速前進(jìn)。為怕軍方攔截超載，太平輪一路不點(diǎn)燈，不鳴笛，最后還改變航線。太平輪碰撞原因 開船那天正是農(nóng)歷小年夜，全船大多數(shù)人都沉浸在歡樂氣氛中。船上大副、二副們當(dāng)晚也在喝酒賭錢。然而，理應(yīng)接班的三副卻并未到崗，駕駛艙輪空。第二部分確定碰撞過失的標(biāo)準(zhǔn)船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t船舶碰撞造成的財(cái)產(chǎn)損害及人身傷亡的損害賠償確定碰撞過失的標(biāo)準(zhǔn) （海商法）過失：是指行為人具有過失心理狀態(tài)時(shí)做出的行為，即過失行為，而不是單指過

9、失的心理狀態(tài)。 在海事審判實(shí)踐中，船舶碰撞的過失標(biāo)準(zhǔn)采用的是客觀標(biāo)準(zhǔn)，即在駕駛船舶、管理船舶過程中，具有通常技術(shù)和謹(jǐn)慎從事的航海人員，應(yīng)該預(yù)見應(yīng)該預(yù)見碰撞損害的發(fā)生而沒有預(yù)見，或者應(yīng)該防止碰撞損害而沒有防止損害的發(fā)生或擴(kuò)大，在此種情況下所做出的行為或者不行為，即構(gòu)成船舶碰撞中的過失。過失的分類 1、實(shí)際過失在駕駛船舶或管理船舶方面犯有某種或某些具體的過失； 2、事實(shí)推定過失即已查明一方有違反航行規(guī)則的事實(shí)，根據(jù)事實(shí)推定，推定存在造成損害的客觀事實(shí)，在運(yùn)用邏輯推理，查明推定的事實(shí)和發(fā)生損害的事實(shí)之間存在因果關(guān)系 3、法律推定過失船舶違反法定航行規(guī)則時(shí)，法律便推定其具有過失。除非能夠證明，在當(dāng)時(shí)背

10、離航行規(guī)則是必要的，或者在當(dāng)時(shí)條件下違反規(guī)則不可能導(dǎo)致船舶碰撞損害。過失的確定 （一）確定碰撞過失的一般原則 1、確定駕駛船舶過失的一般原則 會遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)形成緊迫局面出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)碰撞，在每一階段中均以合格船員的良好船藝和國際貨地方的航行避碰規(guī)則為尺度來分析、判定是否構(gòu)成碰撞過失。過失的確定 2、確定管理船舶過失的一般原則 確定因管船過失造成的碰撞，應(yīng)包括船員管船過失造成的碰撞和船舶所有人管船過失造成的碰撞。衡量船員管船是否存在過失，其標(biāo)準(zhǔn)是：作為一名合格船員在管理船舶中是否已盡合理謹(jǐn)慎和技能。船舶所有人管船過失范圍較廣，判斷船舶所有人管船是否存在過失，其主要依據(jù)是國際公約或國內(nèi)法。（二）確

11、定碰撞過失的特殊原則 1、最后機(jī)會原則即如果碰撞各方都有過失，則都應(yīng)對碰撞負(fù)責(zé)，除非后來有疏忽的船舶知道或應(yīng)該知道前者有疏忽，并有充裕的時(shí)間避免碰撞而沒有避免，則該方應(yīng)單方承擔(dān)責(zé)任。（我國不采用） 2、賓夕法尼亞規(guī)則其實(shí)質(zhì)上就是法律推定過失，即一旦船舶違反航行規(guī)則，就推定此行為時(shí)造成碰撞的原因 3、雙方疏忽等效原則碰撞雙方均有過失，并持續(xù)到碰撞時(shí)刻，每一方的過失都導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，難以區(qū)分主次，則各自承擔(dān)一半的碰撞責(zé)任。特殊作業(yè)中的過失 一、沉船船舶所有人的過失沉船所有人在得知船舶沉沒后，應(yīng)在合理時(shí)間合理時(shí)間內(nèi)給沉船做出做出妥善的標(biāo)志標(biāo)志，這是沉船所有人的一項(xiàng)義務(wù)。（并非履行加標(biāo)義務(wù)后，其義務(wù)就

12、終止，需要保持該標(biāo)志清晰醒目，直至沉船被打撈或委付為止）特殊作業(yè)中的過失 二、在拖船作業(yè)中可能存在各種情況，比如： 1、拖船負(fù)責(zé)照管無人的被拖船，或者被拖船是失控船。2、被拖船有足夠數(shù)量的合格船員，并配備所有必要的設(shè)備。3、被拖船與拖船硬性連成一體； 4、拖船是個破冰船，同時(shí)從事拖帶作業(yè)。 特殊作業(yè)中的過失 拖船作業(yè)中發(fā)生的碰撞可能產(chǎn)生的不同責(zé)任： 1、拖船或被拖船的一方責(zé)任。兩者被看兩個單位，碰撞責(zé)任由過失方單獨(dú)承擔(dān)。2、由于被拖船的過失，造成拖船與第三者碰撞，被拖船船舶所有人承擔(dān)碰撞責(zé)任，無辜的第三者可以起訴其中任何一方。3、拖船與被拖船互有過失，對無辜第三者的損害負(fù)連帶責(zé)任，然后根據(jù)過失

13、責(zé)任比例相互分?jǐn)偦蜃穬敗?拖船實(shí)務(wù)中，拖船合同通常約定拖船與被拖船碰撞或者第三方碰撞，均由被拖船承擔(dān)碰撞責(zé)任。特殊作業(yè)中的過失 三、引航作業(yè)中的過失 引航員的引領(lǐng)過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應(yīng)對損害負(fù)責(zé)。 四、救助作業(yè)中的過失 救助方在救助作業(yè)中的過失造成船舶碰撞，救助方要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。船舶碰撞損害賠償一、船舶碰撞損害賠償?shù)囊?1、過失 2、碰撞事實(shí) 3、損害事實(shí) 4、過失與損害之間具有因果關(guān)系二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t（一）恢復(fù)原狀原則 1985年碰撞損害公約第3條規(guī)定：“碰撞損害賠償應(yīng)是索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況?！?這一原則多數(shù)場合體現(xiàn)于對受

14、害方的金錢補(bǔ)償 對于碰撞造成的人身傷亡，不適用于“恢復(fù)原狀”原則。二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t（二）、直接損失賠償原則 （1）損失必須是碰撞的直接后果，如碰撞直接造成的船貨損失或人身傷亡等。包括間接碰撞或浪損船貨損失或人身傷亡等。 （2）損失必須是相繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果。 （3）損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預(yù)見的后果。（如漁船錯過捕撈季而損失的生產(chǎn)效益）二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t（三）受損方盡力減少損失原則 在船舶碰撞中，加害方賠償受害方的損害，這是加害方的責(zé)任；而受害方盡一切可能減少加害方對其造成的損害，這是受害方對應(yīng)的責(zé)任。 標(biāo)準(zhǔn)：作為一個謹(jǐn)慎的船舶所有人當(dāng)船舶發(fā)生碰撞

15、后，是否會采取同樣的措施。二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t 注意：（1）受損方為減少損害而合理支付的費(fèi)用和由此導(dǎo)致的新的損害都可以得到賠償，但以“合理”為限。（2）受損方采取合理措施，成功地減少了加害方的過失所造成的損害，加害方有權(quán)從中獲益，即他可不對已經(jīng)減少了的損失負(fù)賠償責(zé)任。（3）受損方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，而不能減少損失，對這部分不能減少的損失，受損方不能獲得賠償。三、船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算 （一）財(cái)產(chǎn)損害賠償1、船舶的損害賠償分為全損賠償與部分損害賠償；2、貨物等船上財(cái)產(chǎn)損害賠償3、第三人財(cái)產(chǎn)第三人財(cái)產(chǎn)是限于第三人的船舶和船上財(cái)產(chǎn)。三、船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算單一責(zé)任原則和交叉責(zé)任原則 單一責(zé)任

16、原則，指碰撞雙方按各自的責(zé)任比例確定的賠償數(shù)額先予沖抵后再賠償。如涉及責(zé)任限制，則適用沖抵后的差額。 交叉責(zé)任原則，指碰撞雙方分別按各自的責(zé)任比例負(fù)擔(dān)對方的碰撞損失。如有責(zé)任限制，則雙方（或一方）應(yīng)在考慮責(zé)任限制后再予賠償。碰撞責(zé)任保險(xiǎn)人只能適用于交叉責(zé)任三、船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算（二）人身傷亡損害賠償?shù)挠?jì)算方法 碰撞雙方對人身傷亡的受害方負(fù)連帶責(zé)任，當(dāng)發(fā)生人身傷亡損害賠償?shù)那闆r下，受害人或其家屬可以對碰撞兩船的任何一方提起訴訟，要求得到100%的賠償。然后賠付方轉(zhuǎn)向?qū)Ψ阶穬斊鋺?yīng)承擔(dān)的責(zé)任比例部分。 說明：（1）涉及責(zé)任限制時(shí)，不論是承擔(dān)連帶責(zé)任的一方還是被追償?shù)囊环?，都是在其?zé)任限額內(nèi)承擔(dān)責(zé)

17、任。（2）人身傷亡賠付對方的追償權(quán)利有可能受到國內(nèi)法的制約。太平輪事件判決 上海法院判決中聯(lián)輪船公司賠償，但因當(dāng)時(shí)戰(zhàn)亂流離，上海不久又解放了，賠償金額又屬天文數(shù)字，太平輪的保險(xiǎn)是向上海華泰保險(xiǎn)公司投保，出事后這家保險(xiǎn)公司立刻宣布倒閉，因此中聯(lián)輪船公司必須自負(fù)盈虧，中聯(lián)輪船公司最后結(jié)束營運(yùn)，旗下另外兩艘輪船，被鐵鍊鎖在高雄港，最后全部銹爛。此事遂不了了之。船舶碰撞相關(guān)法律文件國際公約我國立法及相關(guān)條例國際公約- 1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約背景：為了用統(tǒng)一的法律原則處理因船舶碰撞而發(fā)生的法律問題，國際社會于1910年在布魯塞爾召開了第三屆海洋法外交會議。該會議制定了1910年統(tǒng)一

18、船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約；該公約于1910年9月23日頒布，并于1913年3月1日起實(shí)施，是有關(guān)船舶碰撞問題最為重要的一個國際公約。 file:/E:2015研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約(附英文).doc研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約(附英文).doc國際公約- 1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 不同：我國于1994年3月5日加入該公約，除船舶碰撞的適用水域有所不同外，海商法第八章關(guān)于船舶碰撞的規(guī)定與該公約基本一致。 貢獻(xiàn)：1910年碰撞公約的重要貢獻(xiàn)在于促成了以下問題在國際范圍內(nèi)的統(tǒng)一

19、：（1）按過失的比例確定碰撞責(zé)任，廢除了平分過失原則；（2）實(shí)行實(shí)際過失原則和事實(shí)推定過失原則，廢除了一切法律推定過失原則。 不足：不足：該公約并沒有解決碰撞損害賠償?shù)脑瓌t以及碰撞損害的計(jì)算問題。國際公約-1972年國際海上避碰規(guī)則公約 目的及背景產(chǎn)生其主要目的在于規(guī)范駕駛?cè)藛T在駕駛和操縱船舶時(shí)的作為或不作為，是為了預(yù)防和避免船舶在海上發(fā)生相互之間的碰撞。于此同時(shí)，規(guī)則又是在事故發(fā)生后，從中找出發(fā)生事故的原因，判別事故雙方責(zé)任，為處理海上碰撞事故提供法律基礎(chǔ)。 貢獻(xiàn)：海上避碰規(guī)則事實(shí)上具有技術(shù)規(guī)范和法律規(guī)范的雙重性。其統(tǒng)一了船舶碰撞的技術(shù)規(guī)范，減少了船舶碰撞事故的發(fā)生。并提供了確定船舶碰撞過失

20、的主要法律依據(jù)。國際公約-1972年國際海上避碰規(guī)則公約 不同：我國于1980年正式接受該規(guī)則。但但做了如下保留：屬于中華人民共和國的非機(jī)動船舶不受海上避碰規(guī)則的約束。 主要內(nèi)容：五項(xiàng)重要規(guī)則1、保持正規(guī)瞭望；2，使用安全船速；3、給他船讓路；4、正確顯示號燈和號型；5、正確使用聲號和燈號；（如，幾聲短，幾次閃，用長還是用短，時(shí)間間隔等）file:/E:2015研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法1972年國際海上避碰規(guī)則及規(guī)則公約-中文+英文版.pdf研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法1972年國際海上避碰規(guī)則及規(guī)則公約-中文+英文版.pdf國際草案-1985年海上損害賠償國際公約草案 背景及意義：該

21、規(guī)則至今沒有通過，它在統(tǒng)一海上侵權(quán)行為的立法方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，必將相關(guān)立法的國際統(tǒng)一。 主要內(nèi)容：該草案對海上碰撞（不限于船舶碰撞）損害賠償?shù)脑瓌t、船舶全損及部分損失、船期損失及租金或運(yùn)費(fèi)損失、貨物及船上其他財(cái)產(chǎn)的損害、人身傷亡損害等方面的賠償范圍、計(jì)算方法作了詳細(xì)規(guī)定。我國立法-海商法 file:/E:2015研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法中華人民共和國海商法.doc研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法中華人民共和國海商法.doc 海商法第八章-船舶碰撞主要參照1910年碰撞公約，對船舶碰撞的概念、碰撞責(zé)任的劃分等做了規(guī)定。但沒有規(guī)定碰撞損害賠償。我國立法-最高人民法院關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件 file:/E:2015研究生研究生學(xué)習(xí)課程資料海商法最高人民法院關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定.doc研究生研