城市軌道交通概論——單元2交通線路及車(chē)站

1、單元2 城市軌道交通線路和車(chē)站教學(xué)目標(biāo) 掌握城市軌道交通線路的分類(lèi)和組成 了解城市軌道交通線路的施工方法 掌握城市軌道交通車(chē)站的類(lèi)型和組成 了解城市軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)原則和裝飾要求3.1城市軌道交通線路 城市軌道交通線路的分類(lèi) 城市軌道交通軌道的組成 城市軌道交通線路的施工方法城市軌道交通線路的分類(lèi) 城市軌道交通線路線路是由軌道、車(chē)站、區(qū)間結(jié)構(gòu)等組成的。 城市軌道交通線路線路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備等組成。（以地鐵、輕軌為例）思考：列車(chē)運(yùn)營(yíng)需要哪些用途的線路？思考：列車(chē)運(yùn)營(yíng)需要哪些用途的線路？城市軌道交通線路的分類(lèi)正線正線主要供載客列車(chē)運(yùn)行運(yùn)行的線路，包括：區(qū)間正線區(qū)

2、間正線、支線支線、車(chē)站正線車(chē)站正線、站線站線。 配線配線（輔助線）為列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)作業(yè)的線路，包括： 渡線渡線、 折返線折返線、臨時(shí)停車(chē)臨時(shí)停車(chē)線線、車(chē)輛段車(chē)輛段（車(chē)場(chǎng)）（車(chē)場(chǎng)）出入線出入線、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線等。車(chē)場(chǎng)線車(chē)場(chǎng)線指在車(chē)輛段或車(chē)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛段或車(chē)場(chǎng)內(nèi)部，承擔(dān)列車(chē)停放、檢修、列車(chē)停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路，包括：庫(kù)外線庫(kù)外線(試車(chē)線試車(chē)線、出出入線入線、牽出線牽出線、材料線材料線、存車(chē)線存車(chē)線、平板車(chē)線等平板車(chē)線等)，庫(kù)內(nèi)線庫(kù)內(nèi)線(停車(chē)列檢線停車(chē)列檢線、洗車(chē)線洗車(chē)線、不落輪鏇線不落輪鏇線、清清/吹掃線吹掃線、靜調(diào)線靜調(diào)線、

3、月修線月修線、定修線定修線、臨修線臨修線、廠架修線廠架修線、廠架修庫(kù)線廠架修庫(kù)線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)停放線內(nèi)燃調(diào)機(jī)停放線、特特種車(chē)輛停放線種車(chē)輛停放線、輪對(duì)存放線等輪對(duì)存放線等）。）。城市軌道交通線路的分類(lèi)正線正線渡線渡線折返線折返線停車(chē)線停車(chē)線檢修線檢修線試驗(yàn)線試驗(yàn)線出入場(chǎng)線出入場(chǎng)線聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通線路的分類(lèi)1.1.正線（以地鐵為例）正線（以地鐵為例）地鐵運(yùn)營(yíng)為全封閉線路，上下行雙線地鐵運(yùn)營(yíng)為全封閉線路，上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例（日本、英聯(lián)邦國(guó)家除外）實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例（日本、英聯(lián)邦國(guó)家除外）正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用立體交叉正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用立體交叉一般為上下行雙線一

4、般為上下行雙線補(bǔ)充知識(shí)：上行、下行地鐵的上下行：地鐵的上下行： 南北走向向北的為上行（正向）；南北走向向北的為上行（正向）； 東西走向向東的為上行；東西走向向東的為上行； 環(huán)線內(nèi)圈為上行。環(huán)線內(nèi)圈為上行。鐵路的上下行：鐵路的上下行： 以北京為參照物以北京為參照物 上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)。為偶數(shù)。 下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方

5、向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)。為奇數(shù)。 1、“北京成都”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)7次，則“成都北京”就為上行列車(chē)T8次， 2、“北京烏魯木齊”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車(chē)T70次， 3、“成都昆明”快速旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車(chē)列車(chē)K114次。2 2. .渡線渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線的連接線城市軌道交通線路的分類(lèi)城市軌道交通線路的分類(lèi)3 3. .折返線（以地鐵為例）折返

6、線（以地鐵為例）作用：列車(chē)掉頭、轉(zhuǎn)線及存車(chē)等作用：列車(chē)掉頭、轉(zhuǎn)線及存車(chē)等列車(chē)如何掉頭？列車(chē)如何掉頭？ 火車(chē)列車(chē)在折返區(qū)域運(yùn)行時(shí)不是一個(gè)機(jī)車(chē)?yán)降?。比如：一輛列車(chē)由A經(jīng)B到C， 另一輛列車(chē)由D經(jīng)B到E。A處的機(jī)車(chē)從A拉到B就換下，拉下趟從B回A； D處的機(jī)車(chē)從D拉到B就換下，拉下趟從B回D。同樣，C、E的機(jī)車(chē)也只是在C、B 和 E、B之間運(yùn)行。由于每輛機(jī)車(chē)?yán)欢尉头祷?，就有必要在B處設(shè)一個(gè)為機(jī)車(chē)服務(wù)的單位，這就是機(jī)務(wù)折返段。 對(duì)于城市軌道交通而言，列車(chē)在進(jìn)行編組時(shí)，車(chē)頭和車(chē)尾各設(shè)一個(gè)駕駛室，列車(chē)可雙向運(yùn)行，不用再在折返站更換車(chē)頭，或進(jìn)行連掛操作。城市軌道交通線路的分類(lèi)3 3. .折返線（以地鐵為

7、例）折返線（以地鐵為例）環(huán)形（燈泡線）環(huán)形（燈泡線）盡端式盡端式渡線折返渡線折返三種折返方式三種折返方式優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過(guò)程，保證了線路的最大優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過(guò)程，保證了線路的最大通過(guò)能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備通過(guò)能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無(wú)法停放缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無(wú)法停放和檢修列車(chē)，難以延長(zhǎng)線路和檢修列車(chē)，難以延長(zhǎng)線路折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車(chē)存車(chē)數(shù)量折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車(chē)存車(chē)數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑 1 1）盡頭式折返線布置特點(diǎn)）盡頭式折返線布置特點(diǎn) 其折返線一般設(shè)于車(chē)站列車(chē)到達(dá)方向的前端。 根據(jù)折返

8、線相對(duì)于正線和站臺(tái)的位置，有盡頭橫列(圖1d) 和盡頭縱列式(圖1a 、b、c) 之分； 根據(jù)折返線數(shù)量有單折返線(圖1c 、d) 和雙折返線(圖1a 、b)； 根據(jù)折返作業(yè)方式又分站后折返(圖1a 、b、c) 和站前折返(圖1d) 。2 2）盡頭式折返線）盡頭式折返線的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站客運(yùn)業(yè)務(wù)與列車(chē)折返作業(yè)分離進(jìn)行，列車(chē)控制簡(jiǎn)單，作業(yè)安全性好。對(duì)于雙折返線車(chē)站，當(dāng)出現(xiàn)故障列車(chē)時(shí)，可借用折返線暫時(shí)停放列車(chē)，迅速恢復(fù)行車(chē)秩序。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：車(chē)站工程量相對(duì)較大。當(dāng)采用站后折返方式時(shí)，折返作業(yè)周期比較長(zhǎng)，且只適應(yīng)于一端列車(chē)折返作業(yè)。在車(chē)站前或后設(shè)置在車(chē)站前或后設(shè)置渡線渡線完成折返完成折返

9、按照渡線的設(shè)置位置可分為：按照渡線的設(shè)置位置可分為：站前渡線折返站前渡線折返、站后渡線折返站后渡線折返和和區(qū)間站渡線折返區(qū)間站渡線折返三種。三種。城市軌道交通線路的分類(lèi)3 3. .折返線（以地鐵為例）折返線（以地鐵為例）站前折返線站前折返線站后折返線站后折返線混合式折返線混合式折返線三種折返方式三種折返方式 指列車(chē)經(jīng)由站前渡線折返。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)空行少，折返時(shí)間短，乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅?？土髁看髸r(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序的混亂。 指列車(chē)經(jīng)由站后折返線折返。（站后盡端折返線、站后渡線折返、環(huán)行線折返） 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：可

10、避免進(jìn)路交叉，安全性能好，站后列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。比較：盡端折返線和渡線的區(qū)別比較：盡端折返線和渡線的區(qū)別4.4.停車(chē)線停車(chē)線一般設(shè)置在終點(diǎn)站或線路中間站，供列車(chē)停放使一般設(shè)置在終點(diǎn)站或線路中間站，供列車(chē)停放使用的線路用的線路臨時(shí)停車(chē)線臨時(shí)停車(chē)線配線配線存車(chē)線存車(chē)線車(chē)場(chǎng)線車(chē)場(chǎng)線城市軌道交通線路的分類(lèi)城市軌道交通線路的分類(lèi)5.5.出入場(chǎng)線出入場(chǎng)線連接車(chē)站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)及檢連接車(chē)站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)及檢修的需要，地鐵列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的走行線一般為雙修的需要，地鐵列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的走行線一般為雙行線行線6.6.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線軌道交

11、通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連接線路接線路城市軌道交通線路的分類(lèi)7.7.檢修線檢修線設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修列車(chē)的線設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修列車(chē)的線路，設(shè)有地溝，配有架車(chē)設(shè)備、檢修設(shè)備路，設(shè)有地溝，配有架車(chē)設(shè)備、檢修設(shè)備8.8.試驗(yàn)線試驗(yàn)線設(shè)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行狀態(tài)設(shè)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路檢測(cè)的線路綜合維修基地城市軌道交通軌道的組成 鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu)鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu) 鋼軌頂面提供車(chē)輛走行面，鋼輪的輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用提供導(dǎo)向力。 采用橡膠輪胎等形式的軌道結(jié)構(gòu) 必須有走行面及側(cè)

12、向的擋板，車(chē)輛除走行輪外還水平安置了導(dǎo)向輪。 磁懸浮列車(chē)非接觸式的軌道結(jié)構(gòu) 必須提供側(cè)向非接觸式的導(dǎo)向力。城市軌道交通輪軌結(jié)構(gòu)形式城市軌道交通輪軌結(jié)構(gòu)形式城市軌道交通軌道的組成以以鋼鋼輪輪鋼鋼軌軌形形式式為為例例傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的組成： 鋼軌 軌枕 連接部分（扣件） 道床 道岔 其他附屬設(shè)備鋼軌功能鋼軌功能直接承受列車(chē)載荷并將其傳遞直接承受列車(chē)載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中板（例如路基或橋梁）中依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)鋼軌要求鋼軌要求鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是

13、軌道的基鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，用來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛行駛，并將所承受本承重結(jié)構(gòu)，用來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛行駛，并將所承受的荷載傳到軌枕、道床及路基上去，也為車(chē)輪的荷載傳到軌枕、道床及路基上去，也為車(chē)輪滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。因此，鋼軌要求滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。因此，鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。其斷面形狀多為工字形。定性及耐腐蝕性。其斷面形狀多為工字形。補(bǔ)充：（1）鋼軌連接 鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)25m25m和12.5m12.5m兩種。 軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長(zhǎng)軌條，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠鋼軌接頭鋼軌接頭來(lái)實(shí)

14、現(xiàn)。鋼軌接頭鋼軌接頭在兩根定長(zhǎng)鋼軌在兩根定長(zhǎng)鋼軌之間用夾板連接，之間用夾板連接，這種夾板稱(chēng)為鋼這種夾板稱(chēng)為鋼軌接頭軌接頭補(bǔ)充：（1）鋼軌連接補(bǔ)充：（2 2）無(wú)縫線路 鋼和鋼是同種材料，可以通過(guò)焊接的方式將其焊接成長(zhǎng)鋼軌。 焊接長(zhǎng)鋼軌線路就是無(wú)縫線路。 一般而言，焊接長(zhǎng)鋼軌的無(wú)縫線路長(zhǎng)為12km，目前技術(shù)上已可能做到全路段的超長(zhǎng)無(wú)縫線路。 無(wú)縫線路的鋼軌是全長(zhǎng)焊接，熱脹冷縮在鋼軌內(nèi)產(chǎn)生壓或拉力。稱(chēng)為溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力大小和溫度差有關(guān)鋪設(shè)時(shí)的軌溫和測(cè)量時(shí)的軌溫之差。無(wú)縫線路鋼軌焊接補(bǔ)充：（3 3）軌距 軌距軌距的定義的定義：軌距是軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距內(nèi)距為準(zhǔn)）。 標(biāo)準(zhǔn)軌距標(biāo)準(zhǔn)軌距：

15、國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 地鐵和輕軌都選用軌距為1435mm的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道，與國(guó)鐵列車(chē)選用的軌道規(guī)格相同。鋼軌的鋼軌的“基座基座”軌枕功能軌枕功能支承鋼軌支承鋼軌保持軌距和方向保持軌距和方向?qū)撥墝?duì)它的各向壓力傳遞到道床上將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框軌道框架架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度木枕木枕鋼筋混凝土枕鋼筋混凝土枕鋼枕鋼枕軌枕按其材料軌枕按其材料可分為可分為 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)彈性好彈性好重量輕重量輕易加工易加工絕緣性好絕緣性好 缺點(diǎn)缺點(diǎn)易腐蝕、磨損易腐蝕、磨

16、損重量輕重量輕彈性不一致彈性不一致資源缺乏資源缺乏 木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的。由于資源有限，在我國(guó)除了橋上、道岔上很少使用。特點(diǎn)特點(diǎn)穩(wěn)定性好穩(wěn)定性好使用壽命長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)能提供較大阻力能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差彈性較差因?yàn)殇摻罨炷琳聿灰准庸?，在橋、道岔等特殊地帶的軌道還只能采用木枕，而其他地段則采用鋼筋混凝土枕?？奂饔每奂饔霉潭ㄤ撥壵_位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻移，防止鋼軌傾翻提供適量彈性提供適量彈性將鋼軌所受的力傳遞將鋼軌所受的力傳遞給軌枕給軌枕 扣件鑄鋼底板扣件橡膠軌下墊

17、板潘德羅扣件 有渣道床（碎石道床） 無(wú)渣道床 板式道床 整體道床 在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結(jié)構(gòu)中為了加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用了整體道床、板式軌道將軌枕和道將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結(jié)構(gòu)。床澆筑成一體的軌道結(jié)構(gòu)。整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn)統(tǒng)運(yùn)行

18、時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn)整體道床主要有：無(wú)枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕整體道床主要有：無(wú)枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕道床、整體彈性道床道床、整體彈性道床現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床軌道交通列車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路時(shí)的軌道交通列車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路時(shí)的設(shè)備設(shè)備地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開(kāi)道岔，占全部道岔總地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開(kāi)道岔，占全部道岔總數(shù)的數(shù)的95%95%以上以上正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車(chē)站，通過(guò)設(shè)置道岔來(lái)正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車(chē)站，通過(guò)設(shè)置道岔來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)線實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)線車(chē)場(chǎng)線道岔設(shè)在停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛段內(nèi)通過(guò)道岔與走行線連接車(chē)場(chǎng)線道岔設(shè)在停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛

19、段內(nèi)通過(guò)道岔與走行線連接道岔的主要形式道岔的主要形式普通單開(kāi)道岔的組成普通單開(kāi)道岔的組成普通單開(kāi)道岔的操作過(guò)程普通單開(kāi)道岔的操作過(guò)程繪制普通單開(kāi)道岔示意圖繪制普通單開(kāi)道岔示意圖補(bǔ)充內(nèi)容補(bǔ)充內(nèi)容補(bǔ)充：補(bǔ)充：道岔的主要形式道岔的主要形式 線路的連接常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔（對(duì)稱(chēng)和三開(kāi)）。 線路的交叉交叉有直角交叉和菱形交叉。 線路連接與交叉的組合連接與交叉的組合，有交分道岔和交叉渡線等。單開(kāi)道岔（單式道岔）單開(kāi)道岔（單式道岔） 單開(kāi)道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開(kāi)及右開(kāi)兩種形式 。對(duì)稱(chēng)道岔對(duì)稱(chēng)道岔 復(fù)式道岔的一種。 對(duì)稱(chēng)道岔為Y形，與道岔相銜接的兩股道向兩

20、側(cè)分岔。三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔 復(fù)式道岔的一種。 如同 形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。菱形交叉菱形交叉 由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。交分道岔交分道岔不平行股道的聯(lián)結(jié)、交叉 交分道岔是將一個(gè)單開(kāi)道岔對(duì)向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個(gè)道岔的作用。 交叉渡線交叉渡線用于平行軌道的聯(lián)接 四組道岔+一組菱形交叉一般渡線一般渡線：二組道岔補(bǔ)充：普通單開(kāi)道岔補(bǔ)充：普通單開(kāi)道岔的組成的組成 以普通單開(kāi)道岔為例 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、及轍岔部分組成。轉(zhuǎn)轍部分轉(zhuǎn)轍部分 基本軌：2根（主股直線、側(cè)股曲線） 尖軌：2根 聯(lián)結(jié)零件 轉(zhuǎn)轍機(jī)械通過(guò)將尖軌扳

21、動(dòng)在不同的位置引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入道岔的不同方向。連接部分連接部分 連接部分指連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉的軌道部分，包括四股鋼軌，即兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌重疊組成。轍岔部分轍岔部分 1、轍叉 2、翼軌 3、護(hù)軌手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌轍岔與護(hù)軌補(bǔ)充：補(bǔ)充：普通單開(kāi)道岔的操作過(guò)程普通單開(kāi)道岔的操作過(guò)程 當(dāng)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道。 車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。 這個(gè)單元包括固定轍叉心轍叉心、翼軌翼軌及護(hù)軌護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌

22、線的交叉之處安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。 車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。 設(shè)置護(hù)軌護(hù)軌的目的就在于要強(qiáng)強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。 盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。有害空間 定義：有害空間指從轍叉咽喉至實(shí)際尖端的一段軌線中段的距離。補(bǔ)充：有害空間補(bǔ)充：有害空間有害空間有害空間有害空間有害空間 解決道岔有害空間的根本之道是消滅有害消滅有害空間的存在空間的存在，可采用活動(dòng)心軌道岔活動(dòng)心軌道

23、岔。 活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)特點(diǎn)是轍叉心軌和轍叉心軌和尖軌是同時(shí)扳動(dòng)的尖軌是同時(shí)扳動(dòng)的。當(dāng)尖軌開(kāi)通某一方向時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，從而消滅了道岔的有害空間。 活動(dòng)心軌的使用，使得行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，適用于適用于運(yùn)量大， 需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。 補(bǔ)充：活動(dòng)心軌道岔補(bǔ)充：活動(dòng)心軌道岔描述：道岔的轉(zhuǎn)轍過(guò)程補(bǔ)充：畫(huà)道岔-1畫(huà)道岔-2畫(huà)道岔-3畫(huà)道岔-4畫(huà)道岔-5畫(huà)道岔-6畫(huà)道岔-7畫(huà)道岔-8畫(huà)道岔-9畫(huà)道岔-10 標(biāo)明道岔各部分名稱(chēng)設(shè)置在盡頭線末端設(shè)置在盡頭線末端, ,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車(chē)用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車(chē)輛沖出盡頭線

24、或撞壞其它構(gòu)筑物輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車(chē)擋等有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車(chē)擋等（1 1）車(chē)檔）車(chē)檔車(chē)擋車(chē)擋線路標(biāo)志：是用來(lái)表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性線路標(biāo)志：是用來(lái)表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施設(shè)施 信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車(chē)操作人員的一種標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車(chē)操作人員的一種標(biāo)志（2 2）標(biāo)志）標(biāo)志補(bǔ)充：鐵路標(biāo)志n1.1.標(biāo)志的種類(lèi)標(biāo)志的種類(lèi)n鐵路兩旁的標(biāo)志可以分為：線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志兩種。n2.2.標(biāo)志的作用標(biāo)志的作用n便于工務(wù)人員從事線路的養(yǎng)護(hù)維修，也便于機(jī)車(chē)司機(jī)掌握線路的變化，安全行車(chē)。n3.3.標(biāo)志安放的位置標(biāo)志安放的位置n線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)

25、（警沖標(biāo)除外）。線路標(biāo)志線路標(biāo)志n公里標(biāo)、半公里標(biāo)：設(shè)在一條線路自起點(diǎn)計(jì)算每一整公里、半公里處。n公里標(biāo)的作用：確切指明線路的位置。例如巡道工在線路上巡行檢查時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在記錄和報(bào)告中能根據(jù)公里標(biāo)、半公里標(biāo)指出問(wèn)題的準(zhǔn)確位置，以利于維修和搶修單位及時(shí)處理。n曲線標(biāo)：設(shè)在線路某條曲線的中點(diǎn)處，標(biāo)明該曲線的中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)。n圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在直線進(jìn)入緩和曲線、緩和曲線進(jìn)入圓曲線、圓曲線進(jìn)入緩和曲線、緩和曲線進(jìn)入直線的各點(diǎn)之處。標(biāo)明所向方向或?yàn)橹本€、或?yàn)榫徍颓€、或?yàn)閳A曲線。 n橋梁標(biāo)：設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。 n坡度標(biāo)：

26、設(shè)在線路坡度的變坡點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長(zhǎng)度。水平線表示坡度為，箭頭朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭頭后面的數(shù)字表示坡度值，以千分率表示，下面的數(shù)值表示這個(gè)坡度的長(zhǎng)度，以米為單位。 n管界標(biāo)：設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱(chēng)。信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志n站界標(biāo)：n車(chē)站與區(qū)間的界限以專(zhuān)設(shè)的標(biāo)志來(lái)劃分，稱(chēng)為站界標(biāo)。 n兩個(gè)車(chē)站之間稱(chēng)為站間區(qū)間。n站間區(qū)間距離：在單線區(qū)段，以?xún)深^進(jìn)站信號(hào)機(jī)中心線為界進(jìn)行劃分；在雙線區(qū)段，出站方向沒(méi)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)，是以站界標(biāo)中心線來(lái)進(jìn)行劃分，由A站界標(biāo)中心線到B站界標(biāo)中心線之間的距離為站間區(qū)間距離

27、。 n預(yù)告標(biāo)n設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處。n但在沒(méi)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。n在雙線區(qū)間，退行的列車(chē)看不見(jiàn)鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí)，在距站界外1100m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo)。 n引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)n列車(chē)在距站界200m以外，不能看見(jiàn)引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車(chē)距站界200m外能清晰地看見(jiàn)引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)。 n司機(jī)鳴笛標(biāo)n設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方5001000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志，須長(zhǎng)聲?shū)Q笛提醒人們列車(chē)即將到達(dá)。 n接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)n設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機(jī)車(chē)通過(guò)接觸網(wǎng)獲得電動(dòng)力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸

28、網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)就是提醒電力機(jī)車(chē)司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。 n作業(yè)標(biāo)n設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端5001000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志須提高警惕，長(zhǎng)聲?shū)Q笛，提醒施工人員撤離到安全地點(diǎn)。n減速地點(diǎn)標(biāo)n設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的終點(diǎn)。 返回n警沖標(biāo)警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米的中間，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛的側(cè)面沖撞。警沖標(biāo)三三. .城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介隧道施工和車(chē)站施工的區(qū)別隧道施工和車(chē)站施工的區(qū)別 隧道施工為連通地下隧道施工為連通地下相鄰兩座

29、車(chē)站而進(jìn)行相鄰兩座車(chē)站而進(jìn)行的的線路建設(shè)線路建設(shè)，一般采，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)車(chē)站施工是在確定位車(chē)站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是特點(diǎn)是原地建設(shè)原地建設(shè)，基，基本不產(chǎn)生位移，屬于本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇建筑物的建設(shè)范疇適用于線路埋深較淺時(shí)采用適用于線路埋深較大時(shí)采用，主要有盾構(gòu)法盾構(gòu)法和礦山法礦山法。適用于水下隧道施工采用沉管法暗挖法明挖法隧道施工常用方法 地下線路在地下幾米深幾米深時(shí)采用。 明挖法采用敞開(kāi)口開(kāi)挖敞開(kāi)口開(kāi)挖或以工字鋼柱、鋼板柱、地下連續(xù)墻、鉆孔樁等護(hù)壁施工護(hù)壁施工，一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。 根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可做成單跨單跨、雙跨雙跨或多跨多跨結(jié)構(gòu)，單層單層、雙層雙層或多