【整理】大修清篩換枕施工組織設

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善?！?017年整理】大修清篩換枕施工組織設大修清篩換枕施工組織設計武漢鐵路局工務處施工組織安全技術措施審核表 工程項目： 大修清篩換枕施工 施工線別： 京廣、京九 編制單位： 武漢客運專線基礎設施維修基地 編 制 人： 李光喜 線路技術部審核： 安全管理部審核： 大修副主任： 安全副主任： 處主管審核： 武漢鐵路局工務處 二一年三月批 復 意 見 2010年大修清篩換枕施工組織設計路局工務處2010年下達給我單位大修施工任務主要集中在兩個線別，分別為京九線麻城至栗木區(qū)段和臺頭至呂店區(qū)段，京廣線確山至長臺關

2、和大花嶺至土地堂區(qū)段。為確保按期并安全優(yōu)質的完成施工任務，根據(jù)鐵道部關于做好2010年主要干線集中修工作的通知，結合京廣、京九線集中修時間安排和我單位機械設備配置現(xiàn)狀，特編制以下2010年大修清篩施工組織設計。一、編制依據(jù)：1、武漢鐵路局工務處下達的2010年大修施工計劃、設計文件及工務線橋設備臺帳。2、鐵道部制定的鐵路技術管理規(guī)程、鐵路線路修理規(guī)則、鐵路工務安全規(guī)則、既有線提速200-250Km/h線橋設備維修規(guī)則、鐵辦2008190號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法等文件。3、武漢鐵路局制定的武漢鐵路局工務線路大維修主要技術政策、武漢鐵路局工務線路設備大修管理辦法、武鐵總2008331號武漢鐵路

3、局營業(yè)線施工安全管理實施細則、武工函200738號武漢鐵路局工務施工作業(yè)及人身安全管理規(guī)定等安全管理文件。4、我單位制定的大修清篩施工組織流程及實施方案、作業(yè)指導書和相關安全管理文件規(guī)則等。5、我單位現(xiàn)有施工機械設備配置、人力資源配置等。二、主要工程數(shù)量及項目內容： 1、主要工程數(shù)量（見附表一）2010年路局下達我單位大修清篩任務共計357.542Km(2009年結轉任務3.2Km，2010年任務354.342Km)，分布如下表：附表一 2010年大修清篩、換枕工程數(shù)量匯總表線別區(qū)段行別施工里程清篩（Km)換枕(根)備注aa橋再用京廣線確 山至長臺關上K901.500-K955.1753.67

4、1517下K901.530-K955.2053.67165204大花嶺至土地堂上K1223.60-K1249.4725.8797下K1223.60-K1249.6026.00742小計159.211682204839京九線周鐵崗至浠 水上K1102.30-K1159.7055.10179655384下K1105.888-K1159.7051.512181895384浠 水至粟 木上K1182.27-K1226.4044K1182.25-K1229.8447.59194076151臺 頭至呂 店上下K928.010-K931.71012336單獨換枕麻 城至周鐵崗上下K

5、1093.085-K1094.3024058單獨換枕黃 州至浠 水上下K1159.905-K1160.9833594單獨換枕小計198.3327503543058合計357.54276717432628392、工作內容機械清篩及線路整修：路基地段使用機械清篩道床；橋梁、電務、車輛監(jiān)測設備等障礙物處所，使用人工進行清篩作業(yè)；道岔區(qū)及小于75米的岔區(qū)夾直線不進行清篩作業(yè)，大于75米的岔區(qū)夾直線結合本次大修清篩施工同步完成。道床翻漿地段按全拋的作業(yè)方式進行作業(yè)，其他地段按照普通清篩的作業(yè)方式進行作業(yè)。結合清篩同步進行線路整修，拆除軌下調高膠墊、補充更換失效膠墊及扣件，扣件涂油、改道。補充道碴，按設計

6、平縱斷面進行線路維修搗固，整修道床及線路外觀，線路交驗。更換軌枕：京廣南線使用再用型枕更換線上失效軌枕；京廣北線使用型枕更換線上失效型枕、現(xiàn)存少量型枕和現(xiàn)存的型橋枕；京九線大修施工區(qū)段內曲線及橋梁型枕更換為普型枕及護軌內移式型橋枕。橋梁長度L50m更換為普通型枕， 橋梁長度L50m橋梁更換為內移式型橋枕。下道失效枕當天就地處理；下道再用枕，次日裝車回收到指定車站堆碼整齊。三、既有線設備狀況（一）京廣線：京廣線為雙線電氣化、四顯示、微機聯(lián)鎖線路，施工區(qū)段通行動車組、直達車較多，為高速、建線及綠化重點地段。既有線路鋪設60kg/m軌跨區(qū)間無縫線路。其中：1.北線正線道岔為可動心軌型枕提速道岔；既有

7、軌枕絕大部分為型鋼筋混凝土枕，線上現(xiàn)存少量型鋼筋混凝土普枕和橋枕；扣件大部分為II型條扣件，部分地段為穿銷式扣件。施工區(qū)段含確山（K902+513）、新安店(K923+236)、李新店(K932+145)、明港(K940+177)，共計4個車站，其中，確山、明港為區(qū)段客運站，站場較為復雜，明港站內上行線臨靠站臺。施工區(qū)段地形條件較好，大部分為平原地段，K924.22-K925.53段上下行為長大路塹，延長約2.6Km。設備管理單位為信陽工務段。該區(qū)段列車運行最高速度205Km/h。2.南線正線道岔為固定轍叉心型枕提速道岔，除道岔區(qū)為型軌枕外，其它均為型軌枕。施工區(qū)段含大花嶺(K1224+337

8、)、紙坊(K1231+179)、烏龍泉(K1243+065)、土地堂(K1248+676)，共計4個車站，其中，大花嶺、紙坊、烏龍泉站場較為復雜,大花嶺站內上下行均臨靠站臺。施工區(qū)段大部分位于市郊，地形條件較差，清理污土困難，其中，上下行長大路塹總延長約8Km。設備管理單位為武漢橋工段。施工區(qū)段，現(xiàn)行列車運行最高速度如下：上行，武昌南-紙坊K1223.6-K1231.2, 120Km/h;紙坊-土地堂K1231.2-K1248.7, 140Km/h。下行，武昌南大花嶺K1223.6-K1226.584, 160Km/h;大花嶺-土地堂K1226.584-K1245.244, 140Km/h；烏

9、龍泉-土地堂K1245.244-1251.754, 150Km/h。（二）京九線：該區(qū)段為雙線四顯示、微機聯(lián)鎖線路，施工區(qū)段為高速、建線及綠化重點地段。該施工區(qū)段現(xiàn)列車運行最高速度160 Km/h，設備管理單位為麻城工務段。既有線路鋪設60kg/m軌跨區(qū)間無縫線路，道岔為P60 1/12 型軌枕提速道岔。既有軌枕為型鋼筋混凝土枕，扣件為彈條扣件，橋上為型鋼筋混凝土橋枕，軌枕配置為1760根/Km。施工區(qū)段，含新洲（K1117+328）、團風（K1132+177）、黃州（K1153+499）、浠水（K1183+058）、橫車（K1200+950）、蘄春（K1213+366），共計6個車站。四、2

10、010年大修清篩換枕總體部署安排及施工組織方案我單位現(xiàn)有4個清篩車間、1個大修車間，根據(jù)鐵道部關于做好2010年主要干線集中修工作的通知，結合部、局總體部署和我單位實際情況，施工總體部署安排及施工組織方案如下：施工總體部署安排：第一階段3月15日至4月21日，安排四個清篩車間完成京廣線第一階段集中修131.24km清篩任務；第二階段5月5日至7月15日，安排兩個清篩車間完成京九線清篩52.662Km同步更換型枕12.418Km任務，安排兩個清篩車間赴蘭州局施工，完成約100Km外委清篩任務；第二階段施工結束后，7月中旬至9月中旬設備進行夏檢。第三階段9月1日至12月25日，安排一個清篩車間完成

11、京廣線第二階段27.89Km清篩及京九線清篩15.6Km換枕約3Km任務，安排兩個清篩車間完成京九線清篩130.07Km換枕31.3Km任務，安排大修車間使用大修列車完成京九線11.99Km更換橋枕施工任務。具體詳見附表二：2010年大修清篩換枕施工建議輪廓計劃及施工方案。 （一）京廣線集中修第一階段：3月15日至4月21日， 35個施工天窗，2個車間在京廣線北線、2個車間在京廣南線。該階段計劃完成京廣線131.24km清篩任務。（1）京廣北線施工方案：確山站內至明港站內，組織清篩一、二車間會戰(zhàn)，該區(qū)段施工任務較重，為確保按期完成任務，利用上、下行施工天窗間隔2個小時的有利條件，組織單車間上下

12、行一日雙點作業(yè)。兩車間上、下行施工任務均以新安店站北端岔區(qū)K922+260為界，確山站內至新安店站間上下行41.51Km由清一車間承擔，新安店站內至明港站內上下行37.86Km由清篩二車間承擔。兩個車間均由北向南，按2清4搗3穩(wěn)1配組織施工，一日雙點作業(yè)，計劃單點平均日進度800米。清篩一車間施工專列共計30輛，換長59.2，計劃?？看_山站9道，每天封鎖前2小時利用7道及9道進行調車編組作業(yè)。清篩二車間施工專列共計30輛，換長60.2，計劃?？坷钚碌暾?道，每天封鎖前2小時利用3道及5道進行調車編組作業(yè)。（2）京廣南線施工方案：大花嶺站內至土地堂站內，組織清篩三、四車間會戰(zhàn)，該區(qū)段靠近市區(qū)，線

13、路兩側房屋多，長大路塹多，且下行道床板結翻漿嚴重。該區(qū)段上下行施工天窗重疊30分鐘，計劃組織兩車間單獨施工作業(yè)。為均衡兩車間施工難度和便于機械設備的相互調配，兩車間上、下行施工任務均以紙坊至烏龍泉站間K1235+600為界，K1235+600以北上下行24Km由清篩三車間承擔，K1235+600以南上下行27.87Km由清篩四車間承擔。兩車間均由北向南，按3清5搗1穩(wěn)1配組織施工，計劃平均日進度均為1000米。清三車間首先施工下行，清四車間首先施工上行；清四車間上行施工到終點，整修2個點后，兩車間交換行別。清三施工專列共計33輛，換長64.1，需停靠紙坊站4道，每天封鎖前3小時利用6道及油庫線

14、進行調車編組作業(yè)。清四施工專列共計30輛，換長57.6，需停靠土地堂站4道，每天封鎖前3小時利用站內4道、6道，切割正線進行調車編組作業(yè)。第二階段：10月10日至11月5日，25個施工天窗，安排清篩三車間完成京廣北線明港至長臺關站間剩余27.97Km清篩任務。利用上、下行施工天窗間隔2個小時的有利條件，組織上下行一日雙點作業(yè)，由北向南，按2清4搗3穩(wěn)1配組織施工，計劃單點平均日進度800米。施工專列計劃?？块L臺關站6道。（二）京九線集中修第一階段：根據(jù)京九線集中修計劃安排，京廣線第一階段集中修結束后，安排兩個車間參加京九線集中修施工， 5月5日至7月15日，一個車間在周鐵崗至黃州區(qū)段，一個車間

15、在團風至橫車區(qū)段。該階段計劃完成京九線清篩52.662Km,同步更換型枕12.418Km任務。清篩一車間，駐地新洲站，完成周鐵崗至黃州區(qū)段下行，清篩26.412Km，同步換枕8.412Km。清篩二車間，駐地黃州站，首先完成團風至浠水區(qū)段上行11.2Km,而后完成團風至橫車區(qū)段下行15.05Km，同步換枕4.006Km。兩個車間均按2清4搗1穩(wěn)1配組織施工，施工方向由北向南，計劃單點平均日進度700米。京九線第一階段集中修結束后，7月下旬至9月上旬，各車間停止清篩施工，對設備進行全面檢修。第二階段：9月1日至12月25日，前期安排清篩一、二、四車間及大修車間參加京九線第二階段集中修，后期清篩三車

16、間由京廣線轉入，安排四個清篩車間、一個大修車間突擊會戰(zhàn)，確保12月25日前完成施工任務。四個清篩車間會戰(zhàn)期間，麻城至蔡山區(qū)段上下行各設置慢行2處，清篩一、三車間固定行別施工，清篩二、四車間根據(jù)施工進度，適時交換行別進行施工。該階段計劃完成京九線清篩145.67Km,同步更換型枕39.5148Km，大修列車單獨更換橋枕11.99Km。具體實施方案如下：清篩一車間：設備夏檢后繼續(xù)留新洲站，9月20日開工，由南向北逆里程施工，完成周鐵崗至黃州站間上行，清篩43.9Km,同步換枕10.511Km。清篩二車間：設備夏檢后轉蘄春站，9月20日開工，由南向北逆里程施工。在清篩三車間轉入京九線前，完成橫車至栗

17、木區(qū)段上行，清篩約20.9Km換枕約3.9Km；而后與清篩四車間交換行別，完成該區(qū)段下行，清篩約22.34Km換枕約4Km。清篩三車間：京廣線第二階段集中修完成后，于11月15日前轉京九線黃州站，由南向北施工，完成團風至黃州區(qū)間下行，清篩約15.6Km換枕約3Km。清篩四車間：設備夏檢后駐浠水站，9月20日開工，由北向南順里程施工。首先完成浠水站內至蘄春站間下行，清篩約19.7Km換枕約8.4Km；而后與清篩二車間交換行別，完成浠水站內至蘄春區(qū)段上行，清篩約23.23Km換枕約9.5Km。大修車間：9月1日至9月20日，分別駐黃州、周鐵崗站，完成黃州至浠水區(qū)間上下行各1座大橋、麻城至周鐵崗區(qū)間

18、上下行各1座大橋，共計4座大橋4.59Km更換橋枕任務；10月份，駐臺頭站，完成臺頭至呂店站間上下行各1座特大橋，共計2座大橋7.4Km更換橋枕施工任務。 （三）外委施工今年路局下達我單位大修施工任務不飽滿，根據(jù)我單位年生產能力，計劃安排兩個車間完成外委施工任務約100Km。 京廣線第一階段集中修完成后，4月底至6月底安排清篩三、四車間赴蘭州局施工。 五、施工組織機構設置1、施工組織領導機構成立大修施工領導小組，由大修主管領導任組長，各職能部門負責人及車間主任為組員，具體負責大修施工組織、施工協(xié)調、施工檢查及安全卡控把關工作。成立4個專業(yè)小組施工組織協(xié)調組：由線路技術部負責，負責施工方案和計劃

19、的制定及上報、傳達，并組織落實施工給點及路料、路用車運輸計劃，簽訂相關安全協(xié)議、提報具體施工組織方案，協(xié)調解決施工過程中的各類問題。物資設備保障組：由物資設備部負責，負責施工所需物資供應、采購、裝卸和設備保障。安全檢查組：由安全管理部負責，負責對施工作業(yè)安全檢查和指導，確保施工作業(yè)安全。后勤保障組：由綜合部負責，負責協(xié)助解決車間后勤困難，傳達領導對各車間的工作部署和要求及各種信息的收集與反饋。2、車間施工組織機構設置每個車間設車間綜合管理部1個、工區(qū)4個（其中清篩換枕工區(qū)1個、整修防護工區(qū)1個、機械工區(qū)1個、后勤工區(qū)1個），各車間按2清、4搗、1配、1穩(wěn)、3軌道車進行施工組織，共需職工125人

20、。車間綜合管理部。負責車間的全面管理工作，保證生產組織指揮得當，安全管理井然有序，后勤工作保障有力，職工隊伍團結穩(wěn)定。設干部崗位8個（主任、書記各1名，線路副主任1名，機械副主任1名，線路工程技術人員2名、機械工程技術人員2名）、工人崗位8個（管理員1名、調度1名、駐站防護員3名、汽車司機3名）。干部職工總數(shù)16人。清篩換枕工區(qū)。負責清篩、換枕現(xiàn)場施工組織，把控現(xiàn)場施工安全質量關。設工長1名，副工長3名，班組3個，職工總數(shù)26人。 其中：線路清篩班2個。以清篩機組為單位，每個清篩機組配一個班。負責清篩地段扣件整修、改道、拆除調高膠墊、開挖底梁槽、跟機防護、扒封道床、跟機看道、線路開通檢查記錄、

21、倒運機具和邊坡清篩等工作。根據(jù)標準化作業(yè)流程中職工號位的設置，每班配職工6人，分別由1名副工長帶班作業(yè)。線路綜合班1個。負責裝卸、抬排、錨固軌枕，換枕、應力放散、人工清篩、挖探排障、配合線路測量、污土清理、預卸道碴清道等工作。配職工10人，由副工長帶班作業(yè)。整修防護工區(qū)。負責清篩后線路整修、巡養(yǎng)工作和慢行地段施工防護。設工長1人、副工長2人、班組2個，職工總數(shù)20人。其中：防護巡養(yǎng)班1個。主要負責施工總防護、慢行地段兩端防護、軌溫測量、慢行棚的轉移、線路巡檢和養(yǎng)護、路料及封閉網(wǎng)的巡視檢查等工作。慢行地段兩端防護5人、總防護1人、倒班巡養(yǎng)及轉移慢行棚5人，計11人，由1名副工長帶班作業(yè)。線路整修

22、班1個。主要負責維修地段搗固前后封填道碴、整理地段配合搗固車看道、線路外觀整理、整理地段卸碴清道。按每日2個作業(yè)處所施工組織，每處帶班作業(yè)及防護各1人，設遠方防護2人，計6人。由1名副工長帶班作業(yè)。機械工區(qū)。負責施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)。按各種車輛操作工定編配置職工，工區(qū)設工長1名、副工長1名，軌道車班長1名，各作業(yè)車指定1名車長。清篩車7人/臺，搗固車5人/臺，配碴車3人/臺，穩(wěn)定車3人/臺，物料運輸車1人/臺，軌道車設正、副司機各1人。后勤工區(qū)。負責車間的炊事工作、工地送飯、宿營車及材料管理、零星材料的卸車、水電管理及小型機具修理、配合大中機修理工作。工區(qū)設工長1人，班組2個，職工總數(shù)

23、13人。炊事班。班長1人、炊事員5人。材料機具班。負責車間材料機具管理，大中機修理中的電氣焊工作和放散設備的使用和管理。班組設班長1人、材料員1人、水電工1人、配合大中機及小型機具修理3人、后勤看守1人。附表三： 清篩車間干部職工基本配置及工作職責崗 位工作職責定員1.綜合管理部16車間主任行政全面工作、施工組織及安全卡控1黨支部書記思想政治工作、后勤管理、卸枕組織、線路整修地段安全監(jiān)控1線路副主任施工組織及現(xiàn)場卡控1線路安全技術人員施工安全和技術管理、應力放散、線路整修2機械副主任機械設備的安全運用和全面管理1機械安全技術人員機械設備安全運用及技術管理2調度車間計劃申請、臺帳管理1管理員車間

24、財務管理、成本核算1駐站聯(lián)絡負責駐站防護3汽車司機汽車使用、保養(yǎng)32.清篩換枕工區(qū)線路清篩、換枕、應力放散、邊坡清篩、污土清理26工長負責清篩、換枕、放散、整理、巡養(yǎng)、防護全面工作1副工長協(xié)助工長開展工作3清篩班（2臺清篩機）職工負責清篩地段扣件整修、改道、拆除調高膠墊、開挖底梁槽、扒封道床、跟機看道、邊坡清篩、線路開通檢查和調查搗固資料12綜合班職工負責裝卸、抬排、錨固軌枕，換枕、應力放散、人工清篩、挖探排障、配合線路測量、污土清理、預卸道碴清道等工作103.整修防護工區(qū)負責線路巡養(yǎng)、防護、整理21工長負責施工防護及線路巡養(yǎng)1副工長協(xié)助工長開展工作2防護巡養(yǎng)班職工負責施工總防護、慢行地段兩端

25、防護、軌溫測量、慢行棚的轉移、線路巡檢和養(yǎng)護、路料及封閉網(wǎng)的巡視檢查等工作11整修班職工負責維修地段搗固前后封填道碴，整理地段調查搗固資料、搗固車看道、線路外觀整理、整理地段卸碴清道74.機械工區(qū)施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)49工長全面負責施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)1副工長協(xié)助工長工作1清篩機（2臺）操作清篩車作業(yè)（每車設機長1人）14搗固車（4臺）操作搗固車作業(yè)（每車設機長1人）20穩(wěn)定車（1臺）操作穩(wěn)定車作業(yè)（每車設機長1人）3配碴整形車（1臺）操作配碴車作業(yè)（每車設機長1人）3軌道車（3臺）操作軌道車作業(yè)（設班長1人）75、后勤工區(qū)13工長后勤綜合管理1炊事班班長負責食堂管理1職工負責

26、車間炊事工作5材料機具班班長負責后勤管理1職工負責車間材料機具管理、修理，大中機修理中的電氣焊工作和放散設備的使用和管理，宿營車水電管理、看守5合 計1253、勞務公司施工組織機構設置及勞力組織勞務公司機構設置：根據(jù)施工需要配置若干生產管理人員，其中：隊長1名、副隊長1名、材料及財務管理1名、施工防護及安全質量監(jiān)控人員不少于10名、司機3人。在開工前，勞務公司要將管理制度和組織機構建設情況報請車間審核批準。勞務公司必須確保勞力數(shù)量與施工能力相匹配，穩(wěn)定勞務工隊伍，盡量固定勞務工成員，減少因季節(jié)因素對勞務工的影響，并盡可能使用熟練勞動力。勞務公司的勞力組織配合機械清篩同步整修,根據(jù)作業(yè)方式的不同

27、分別組織76-126人。其中，大機普通清篩每臺清篩機上碴15人，中機普通清篩每臺清篩機上碴20人，大機全拋清篩每臺清篩機上碴40人，每臺清篩機同步整修23人。負責抽補膠墊、涂油、改道、點前排障、開挖導槽坑、倒運地梁槽、備碴、上碴、封碴、邊坡清篩、基本整理道床。線路巡養(yǎng)10人。負責清篩后線路巡養(yǎng)、轉移慢行棚、前期線路挖探調查。清篩后線路整修20人。負責清篩后整修地段線路維修搗固后封碴、清理水溝、整修路肩、刷新線路標志、細致整理道床外觀。其它綜合用工100人。負責清理污土、人工清篩、零星換枕、應力放散等工作。以上各道工序，大機普通清篩共需勞力約206人，大機全拋清篩共需組織勞力約256人。不放散時

28、，減少20人。同步成段換枕時，另外增加換枕勞力150-200人。附表四： 大修清篩勞務工基本配置崗 位工 作 職 責定員1、配合機械清篩（15人×2組）封鎖點前排障，點內封碴，點后邊坡清篩5*2開挖導槽坑，倒運導槽，點內封碴，點后邊坡清篩5*2清篩前備碴，點內封碴，點后邊坡清篩5*2作業(yè)項目：排障、開挖導槽坑、清篩、封碴、邊坡清篩、道床成型小計302、清篩同步線路整修（23人×2組）點前60Km/h，扒壓機窩，調查抽補膠墊位置,散發(fā)需補充的線上材料。點前45Km/h，按規(guī)定松卸扣件,處理并更換銹蝕扣件,螺栓涂油，安裝扣件。1.封鎖點內，清篩機前利用內燃扳手松扣件，點后邊坡清

29、篩。3*22.封鎖點內，清篩機前使用起道器，點后邊坡清篩2*23.封鎖點內，清篩機前抽補膠墊，點后邊坡清篩4*24.封鎖點內，清篩機前涂油，點后邊坡清篩2*25.封鎖點內，清篩機前改道，點后邊坡清篩6*26.封鎖點內，清篩機前復緊扣件，點后邊坡清篩6*2作業(yè)項目：抽補膠墊、涂油、改道、邊坡清篩、道床成型小 計463、巡養(yǎng)班常速巡養(yǎng)、慢行巡養(yǎng)、轉移慢行棚、線路挖探104、線路整理維修搗固前封碴，清水溝、刷新標志、整理道床205、污土處理按800M計；污土處理、輔助應力放散406、換枕班*更換軌枕、輔助應力放散207、應力放散應力放散、輔助污土處理40清篩勞務工按206人配置。六、施工作業(yè)條件1、

30、機械清篩、換枕施工：每日封鎖要點一次，每次150-180分鐘，同步進行卸枕、卸碴、應力放散、清篩、換枕、線路搗固穩(wěn)定、收枕施工，點前1小時限速45km/h；線路開通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，到另有通知時止。慢距3000-5000m滾動施工。施工慢行及封鎖設置，按一站一區(qū)間進行掌握。動車組運行區(qū)段開通后第一列禁止放行動車組，其它區(qū)段客貨不限。高速區(qū)段，復線線間距小于6.5M地段機械清篩、換枕作業(yè)時，封鎖點前、點后慢行時間及封鎖點內，鄰線通過列車限速160KM/H。2、結合清篩同步進行應力放散施工：當放散地段超出施工慢距時，在點前1小時及點后恢復常

31、速前，根據(jù)實際情況適當延長施工慢距，其它時間恢復原慢距。點前1小時限速45km/h；線路開通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，而后恢復常速。3、大機站內清篩、換枕施工對相鄰股道的影響：（1）站內正線清篩時，為避免清篩棄碴污染其它股道，影響站區(qū)環(huán)境，若正線股道與相鄰站線股道線間距5.5米，同步占用相鄰一側站線股道，利用軌道車牽引高邊車裝運污土。若正線股道與相鄰站線股道線間距5.5米時，封鎖點內同步占用相鄰正線股道，利用軌道車牽引高邊車裝運污土。（2）站內換枕施工時，封鎖點前1小時占用鄰線抬排軌枕，本線開通后繼續(xù)占用鄰線1小時回收舊枕。（3）施工股道一側靠

32、站臺時，站內區(qū)間同步封鎖要點180分鐘，封鎖點內先進行撥道，滿足機械施工條件后再進行清篩。點畢先開通區(qū)間線路，站內正線股道繼續(xù)占用30分鐘進行撥道、搗固、恢復線路。正線未開通前，車輛需從側線繞行。4、中機站內清篩對相鄰股道的影響：站內清篩施工，每次請求給點180分鐘（需撥道清篩時，點后繼續(xù)占用施工股道30分鐘），同步封鎖相鄰一側股道拋放污土。點畢繼續(xù)封鎖污土占用股道180分鐘清理污土。5、卸風動道碴作業(yè)：四顯示地段，道碴卸車作業(yè)安排在天窗點內時，根據(jù)武鐵總函2008248號文件精神和技規(guī)第310、311條、行規(guī)第129條之規(guī)定，向施工封鎖區(qū)間進入數(shù)列路用列車，首列開行風動車，其后施工車組續(xù)行進

33、入封鎖區(qū)間進行施工作業(yè)。施工天窗在夜間時段，請求在白天給點進行卸碴作業(yè)，每次給點不少于80分鐘。在時速200Km/h及以上的區(qū)段，線間距不足6.5米時，安排卸碴作業(yè)要避開鄰線動車組運行時刻。6、預卸軌枕：每日施工天窗點內，同步封鎖施工的前方一個區(qū)間（含站內），由自備軌道車牽引平板卸枕。點前、點后不限速。7、裝卸再用軌枕：每日施工完畢，裝、收枕車組占用車站相關股道及專用線180分鐘進行裝、卸再用軌枕作業(yè)，作業(yè)完畢后股道開通。8、京廣線集中修施工作業(yè)：（1）北線（確山長臺關）清篩：每日上下行各要點一次，每次180分鐘，同步進行應力放散、卸枕、卸碴、清篩、換枕、線路搗固穩(wěn)定及收枕施工，點前1小時限速

34、45km/h，點后1小時限速60km/h(其中，第一列限速35Km/h、第二列限速45Km/h、第三列限速60Km/h)。線路開通1小時后至到另有通知時止，客車限速80km/h，貨車分段、梯次提速（即慢距內當日清篩地段2Km限速60km/h,整修地段3Km限速80km/h）。慢距5000m滾動施工。施工封鎖按三站兩區(qū)間掌握。開通后第一列禁止放行動車組。本線點前、點后慢行和封鎖時間內，鄰線對應里程限速160Km/h。（2）南線（大花嶺土地堂）清篩：每日上下行各要點一次，每次180分鐘，同步進行卸枕、卸碴、清篩、換枕、搗固及收枕施工，點前1小時限速45km/h；線路開通后，第一列限速35km/h，

35、第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，到另有通知時止。慢距4000m滾動施工，施工封鎖按三站兩區(qū)間掌握。開通后第一列嚴禁放行動車組。七、施工計劃的申報及日常管理（1）月度施工計劃申報：大修主管工程師根據(jù)年度施工組織方案及階段施工計劃，編制次月月度施工計劃申請表，于每月9日前報基地主管領導及工務處審批，并參加路局組織的月度施工計劃會，協(xié)調落實次月施工計劃。（2）日施工計劃申報：每天由車間調度于施工前3日20：00以前向基地調度申報施工計劃，基地調度審核后于施工前2日上午8：00向路局工務處調度提報施工計劃，以便路局向部報批。（3）未經批準的作業(yè)項目，嚴禁進行施工作業(yè)。嚴格執(zhí)行“天窗修”

36、施工制度，有礙行車安全的施工必須在“天窗點”內進行。（4）自輪運轉設備運行計劃：車輛短途自輪運行（不超過25公里范圍或三個區(qū)間距離），其憑證為施工調度命令，由車間主任直接進行安排。車輛長途自輪運行（超過25公里范圍和三個區(qū)間距離），其憑證為行調下達的運行計劃。車間按職能科室車輛調遣使用的通知，提前2天向基地調度提報車輛運行計劃，調度所批準后，由基地調度主任通知車間并下發(fā)運行揭示信息。八、材料供應與舊料回收（一）材料使用管理有關規(guī)定：1、線路技術部大修主管工程師，年初根據(jù)路局下達的年度大修施工任務，核算材料數(shù)量，編制年度線上料供應計劃，報基地物資設備部，基地物資設備部報路局工務處組織材料招標。2

37、、車間按下達的施工計劃任務及現(xiàn)場調查資料，每月20日前由車間技術員、材料員向線路技術部申報下月線上材料使用計劃。材料計劃由主管工程師審核簽認后，交由物資設備部，物資設備部負責按到貨日期、地點、類別、數(shù)量進行配送到車間，車間材料員驗收、簽認、報銷。3、道碴用量由車間前一周向基地調度申報下周卸碴計劃。駐臺調度與工務處調度加強協(xié)調，督促風動車按計劃到達。清篩各車間要嚴把道碴質量及數(shù)量關，不合格產品禁止使用，裝車數(shù)量不足、道碴質量不達標，必須上報線路技術部及物資設備部。4、下道舊料按規(guī)定的回收率進行回收。舊料按規(guī)定回收到車間料庫分類堆碼整齊。基地物資設備部負責組織舊料的裝車及運送工作。5、一般材料使用

38、：放散用線上料、補充扣件全部使用再用料。站內清篩及建線地段使用的彩條布等防護材料由車間向線路技術部申報計劃，主管工程師批準后由車間自己購置，并于每月25日前按批準計劃到物資設備部進行報銷。（二）道碴供應及運輸周轉方式結合我單位2010年大修施工計劃安排，通過對我局各采石場到達各施工車站的運費單價進行綜合分析，遵循既要確保道碴供應同時又兼顧運費成本控制的原則，建議道碴供應方式如下：第一階段：京廣線集中修期間，京廣北線道碴供應由確山采石場供應；京廣南線道碴供應由新下陸采石場供應。安排2列風動車組在確山裝車，2列風動車組在新下陸裝車。京廣北線確山長臺關區(qū)段：按平均道碴用量600方/Km，集中修期間需

39、供應道碴約5.2萬方，上下行按日進度3.2Km，每日需供碴約54車。該施工區(qū)段用碴由確山采石場供應，風動車組可每日往返一次，需2列風動車組周轉（每列編組30輛，便于卸碴，縮短卸碴作業(yè)占用封鎖時間）。該地段施工期間確保每天卸碴2列（每天上下行各1列）。開工前，每個車間上下行各預卸道碴1列，清篩2個點后開始卸碴。京廣南線大花嶺土地堂區(qū)段：按平均道碴用量650方/Km，集中修期間需供應道碴約3.4萬方，按日進度1.8Km，每日需供碴約32車。該施工區(qū)段用碴由新下陸采石場供應，因運距較遠，風動車周轉較慢，需2組風動車周轉（每列編組35輛）。施工期間，南線確保每天卸碴1列。開工前，每個車間上下行各預卸道

40、碴1列，清篩2個點后開始卸碴。第二階段：京廣線第二階段集中修，京廣北線道碴由確山采石場供應；京九線集中修，道碴供應由泗店采石場為主，新下陸采石場供應為輔。5月5日至7月15日，該期間兩個車間在京九線施工，按平均道碴用量550方/Km，共需道碴約2.9萬方，平均日進度1Km，每日需供應道碴550方，計劃2天卸碴1列，需1組風動車周轉（每列編組35輛）。9月20日至11月15日。該期間三個車間在京九線計劃用碴約3.3萬方，平均日進度1.5Km，每日需供應道碴約850方，計劃3天卸碴2列，需2組風動車周轉（每列編組35輛）。一個車間在京廣線，計劃用碴約1.7方，計劃每天卸碴1列，需1組風動車周轉（每

41、列編組30輛）。11月15日至12月底，四個車間在京九線會戰(zhàn)，計劃用碴約4.7方，平均日進度2Km，每日需供應道碴1100方，計劃每天卸碴1列，需2組風動車周轉（每列編組35輛）。為保證施工按預定方案順利實施，道碴必須按提報的時間、數(shù)量及時到達。為加快風動車的周轉速度，風動車卸空后及時安排返場，空車到達石場后，采石車間第一時間組織裝車，確保4小時內裝車完畢，保證道碴及時裝卸及運輸暢通。（三）軌枕材料供應：線上所需補充扣件及長效油脂,施工前施工單位與設備管轄車間進行聯(lián)合調查，確認數(shù)量,由所屬工務段負責提供并運送到指定地點。京廣北線204根新型橋枕及成套配件和720根新普枕螺紋道釘由工務處組織招標

42、，其他換枕所需扣件由信陽工務段提供。京廣線所需再用軌枕由清篩二車間負責組織軌道車1組、勞力20人,在雞楊線裝再用型枕6車（950根），再用型軌枕5車（839根），3月10日前分別發(fā)送到明港站、紙坊站。長臺關南牽線存放新枕720根，需抬排錨固后裝卸到工地。京九線軌枕材料供應。4月20日至6月底，需發(fā)送普枕18783根（118車），橋枕1917根（12車）。開工前預卸20車，以后根據(jù)施工進度分批到達，每次20車左右。購置發(fā)送5座橋梁護軌梭頭(清一3座、清二2座)。8月初至9月初，設備夏檢期間組織清篩各車間將剩余普枕56252根（352車）、橋枕9618根（60車）軌枕全部預卸到位。該期間，每天需發(fā)

43、送軌枕16車左右，方能確保按期預卸到位。大修車間，該期間將所需橋枕19987根全部預卸在潢川站11道外側，并進行抬排、錨固、堆碼。根據(jù)施工進度需要，適時購置發(fā)送31座橋梁護軌梭頭（清一6座、清二6座、清四10座、清三3座、大修車間6座）。九、施工作業(yè)車輛編組及運行1、施工車輛基本編組方式：說明：RM為大型清篩機，DW為搗穩(wěn)1體車，DG為搗固車，WD為穩(wěn)定車，QS為中型清篩車，GD為軌道車，PB為平板車，PZ為配碴整形車。 GD+PB+RM1+DG1+RM2+DG2+PZ+DG3+WD1+DG4+ GD 2、施工列車開行方案：施工封鎖前開行施工列車1列施工作業(yè)車組由駐地站開出，于封鎖前60分鐘到

44、達施工鄰近車站；封鎖時進入封鎖區(qū)間列車2列第一列風動道碴車進入封鎖區(qū)間卸道碴，卸完后運行至前方站。第二列施工作業(yè)車組隨風動道碴車續(xù)行進入封鎖區(qū)間作業(yè)，作業(yè)完畢后返回或運行至施工前方站。每日封鎖施工線路開通后開行施工列車1列線路開通后，施工作業(yè)車組第一時間返回駐地站；3、各車間施工車輛配置。見附件五：2010年各車間施工車輛配置表。十、施工作業(yè)方法及工序流程：1、施工作業(yè)方法：結合機械清篩同步完成線路整修（拆除軌下調高膠墊、扣件涂油改道）、更換失效枕作業(yè)項目，有碴橋梁、夾直線及障礙地段采用架空的作業(yè)方式進行換填清篩，其它地段采用機械清篩，保證枕底清碴不少于30Cm。站內正線股道機械清篩施工時，同

45、步占用站內鄰線，由軌道車牽引高邊車配合施工。市區(qū)及清理污土困難地段，由物料車配合大型清篩機械施工。機械清篩地段使用大型搗固車進行搗固、穩(wěn)定，搗固車不能搗固地段使用小型機具進行搗固。各單項施工作業(yè)按施工作業(yè)指導書進行。2、大修清篩作業(yè)步驟及工序流程：預卸軌枕預卸道碴應力放散點前準備（排障、開挖導槽坑、備碴、預松扣件、更換補齊失效扣件、穿入新枕）機械清篩同步整修(抽補膠墊、涂油、改道、扣件加力、更換失效枕、機械清篩、機械搗固、配碴整形、穩(wěn)定、封碴）清篩邊坡清理污土次日維修搗固（配碴整形穩(wěn)定維修搗固封碴）第三日維修搗固后恢復160Km/h補碴、細整道床及外觀高速區(qū)段第四日維修搗固后恢復200Km/h

46、、第五日維修搗固后恢復250Km/h。3、主要工序施工組織：抽補膠墊、涂油、改道、扣件加力。清篩當日在清篩機前完成。封鎖點前慢行60KM/H施工組織：調查抽、補膠墊位置，失效、缺少扣件位置，石筆標記；機具、工具線下倒運到位，散發(fā)膠墊、扣件到位；更換失效扣件，補齊缺少扣件；每隔8根軌枕扒好壓機窩，左右股相錯1空。封鎖點前慢行45KM/H施工組織：預松扣件：半徑小于或等于800 m曲線地段，軌枕扣件隔3卸1；半徑大于800m曲線及直線地段，軌枕扣件隔1卸2。對松卸扣件涂油；涂油后安裝扣件。封鎖點內施工組織：23人在清篩機前作業(yè)，3人2臺內燃扳手松扣件，6人左右股同時抽、補膠墊，2人涂油，6人隔3緊

47、1改正軌距，6人扣件加力。更換失效枕封鎖點前2小時：扒出失效枕兩側枕木盒及外側道碴:深度以新枕能順利穿入和不碰傷螺栓為準。利用列車間隔穿入新枕。封鎖點內作業(yè)：拆卸失效枕前后各5根軌枕扣件。壓機起高鋼軌，抽出失效枕，方正新枕，鋼軌落槽，擰緊扣件。機械清篩封鎖點前慢行45KM/H施工組織：4名勞務工開挖導槽坑，支墊鋼軌，倒運導槽到位。4名勞務工排障4名勞務工備碴：在接觸網(wǎng)立柱、高柱信號機等障礙物處，順施工方向，在障礙物前方15空、后方5空，將枕木頭外側道碴扒平軌枕面，其余地段不備碴。封鎖點內施工組織：施工車輛憑封鎖命令進入施工地段，根據(jù)清篩指揮人員信號，清篩機對位和車列解體等工作；清篩機組人員連接

48、挖掘鏈、試車、清篩作業(yè)。根據(jù)設計起道量確定清篩機提軌量，嚴禁超量提軌，特殊情況下加30mm提軌量，確保清篩深度。清篩機5號位在收砟小車后每隔10根軌枕檢查一處清篩機后線路水平，并做好記錄，石筆標注在外側鋼軌頂面，確保搗固車準入條件，當水平超過20mm時，通知機長、3、4號位調整分碴量；當水平超過40mm時，通知機長、搗固車長注意觀察；當水平超過50mm時，通知機長、搗固車長、施工負責人停止施工，處理線路；清篩機5號位配合清篩班6號位測量接觸網(wǎng)立柱處線路中線位移，作好記錄，當軌向大于50mm時，通知機長、清篩班長、施工負責人注意處理線路方向；遇接觸網(wǎng)立柱、高柱信號機等障礙物時，清篩機6號位在障礙

49、物后方6空碴肩處插設花桿，指揮清篩機2號位迅速操縱回轉污土輸送帶，拋土至碴肩，拋土過障礙物前方15空后，指揮清篩機2號位迅速操縱回轉污土輸送帶，根據(jù)現(xiàn)場情況將污土拋至適當位置。機械清篩時，4名勞務工跟機排障，8名勞務工機后2個收碴小車裝碴。搗固整修作業(yè)當日清篩斷面第一遍搗固采用2搗，第二遍單搗，搗固車5號位在車前核對現(xiàn)場曲線資料，做好作業(yè)標記（含接頭、信號機）；巡視、檢查前方線路，并做好記錄，當水平誤差大于50mm時，禁止搗固車進入，并向施工負責人匯報；清篩機攏口及清篩與未清篩結合部重疊搗固20米，達到開通提速條件。配碴整形車緊跟搗固車作業(yè)，反復均勻道碴，整理道床。穩(wěn)定車穩(wěn)定作業(yè)，使線路道床道

50、碴密實度達到標準要求。4、工序交接無縫線路需要應力放散時，施工完畢后由綜合班向清篩班交接所有聯(lián)接零件、配件的完好性和扣件壓力達標。開通前清篩班與巡養(yǎng)班、設備管理單位共同檢查簽認達開通條件后，與巡養(yǎng)班辦理交接。線路恢復常速前巡養(yǎng)班與整理班、設備管理單位共同檢查線路，達到提速條件后與整理班辦理交接手續(xù)。整理班按照設計標準全面整理線路幾何尺寸、標高、各種標志、線路外觀后，車間組織自驗、初驗、交驗，向設備管理單位交接。5、線路開通及逐步提高速度條件：當日大修清篩換枕線路開通前，必須組織使用搗固車對清篩、換枕地段進行兩搗一穩(wěn)作業(yè)，開通放行列車條件嚴格執(zhí)行V=120Km/h經常保養(yǎng)的軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏

51、差管理值，線路開通后首列不得放行動車組。線路整修后，線路恢復常速開通放行列車條件，嚴格按修規(guī)第6.2.1條，執(zhí)行各速度等級線路經常保養(yǎng)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，達到提速技術標準后按速度等級逐步提高列車運行速度。慢距外整修地段隨慢距滾動進行分步提速，按既有線提速200-250Km/h線橋設備維修規(guī)則施工防護條件第11.2.1條規(guī)定，Vmax160Km/h區(qū)段，清篩后線路必須經過2個維修天窗進行搗固穩(wěn)定；Vmax>160Km/h區(qū)段，清篩后線路必須經過4個維修天窗進行搗固穩(wěn)定；搗固穩(wěn)定后，道床斷面尺寸達標，經靜態(tài)和動態(tài)檢查，確認線路幾何尺寸達到提速放行列車條件后，方可恢復正常行車。高速

52、區(qū)段，正線插入短軌未焊接時，線路開通容許速度不大于160Km/h。6、安全質量控制關鍵點序號項目關鍵部位及控制項目盯控人員1封 鎖時間內清篩機作業(yè)范圍內：清篩機提軌高度控制；污土回轉輸送帶的監(jiān)控；清篩機后線路水平、中線位移的檢查；清篩機切入、切出攏口搗固順坡；清篩現(xiàn)場巡養(yǎng)勞力、機具到位情況。施工負責人清篩機長清篩班長搗固車作業(yè)：搗固車準入條件的控制；信號機、軸溫探測儀等設備處所；搗固后線路軌向、高低、水平的復核。車間跟車干部搗固車長配碴整形車作業(yè)：側犁、中犁避讓障礙物作業(yè)安全控制方式；配砟整形車的作業(yè)速度控制；兩線間作業(yè)條件的監(jiān)控。車間跟車干部配砟整形車長兩線間：作業(yè)人員安全防護，鄰線過車防護

53、；機具、材料的放置標準。防護員機械清篩排障及施工質量：障礙物及過道的挖探標準；清篩深度、潔度等。線路工程師清篩班長開通前：確認開通條件施工負責人施工車輛運行、連掛、解體、進出封鎖區(qū)間：運行速度；動車前的鳴笛、鎖定、貫通試驗；聯(lián)掛作業(yè)時的一度停車制度落實情況；聯(lián)控制度落實情況。機械副主任機械工長各機長2封 鎖時間外開通后：線路開通、提速條件的交接線路副主任巡養(yǎng)班長邊坡清篩質量、污土清理標準線路工程師各工班長勞務工上、下道及上、下班：時間統(tǒng)一及安全防護。安全員各工班長3施 工管 理施工流程、崗位職責、作業(yè)指導書落實情況；技術測量、現(xiàn)場標定、交底落實情況；勞力組織模式落實情況。施工負責人工程師7、線路巡養(yǎng)作業(yè)各車間必須安排巡養(yǎng)班駐守工地晝夜巡養(yǎng)，負責線路巡檢和養(yǎng)護，以及路料和封閉網(wǎng)的巡視檢查等工作。當日施工地段開通線路后兩小時內