第三章軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

1、第三章 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 一、線網(wǎng)規(guī)劃概述一、線網(wǎng)規(guī)劃概述 大運量、快速、獨立軌道的城市軌道交通具備了城大運量、快速、獨立軌道的城市軌道交通具備了城市骨干交通的基礎(chǔ)，受客流吸引范圍和線路走向的市骨干交通的基礎(chǔ)，受客流吸引范圍和線路走向的局限，單一的軌道線路難以難以滿足需要，必須形局限，單一的軌道線路難以難以滿足需要，必須形成網(wǎng)絡(luò)才能成為交通骨干。成網(wǎng)絡(luò)才能成為交通骨干。 線網(wǎng)規(guī)劃中要考慮的目標(biāo)：線網(wǎng)規(guī)劃中要考慮的目標(biāo)： 1 1、盡可能與交通目標(biāo)一致；、盡可能與交通目標(biāo)一致； 2 2、盡量經(jīng)過人口聚集地，以吸引客流、盡量經(jīng)過人口聚集地，以吸引客流 3 3、與其他軌道交通有良好的換乘條件；、與其他

2、軌道交通有良好的換乘條件；3.1 3.1 概述概述 4 4、盡端折返點的設(shè)置和線路外圍點的設(shè)、盡端折返點的設(shè)置和線路外圍點的設(shè)計有利于增加吸引力；計有利于增加吸引力； 5 5、與其他的交通方式有良好的銜接；、與其他的交通方式有良好的銜接； 6 6、要考慮殘疾人出行通道。、要考慮殘疾人出行通道。 7 7、減少視覺侵犯和群體障礙、減少視覺侵犯和群體障礙 8 8、減少噪音和震動效果；、減少噪音和震動效果； 線網(wǎng)規(guī)劃存在的不足：線網(wǎng)規(guī)劃存在的不足： 1 1、缺乏交通需求和交通供給的動態(tài)平衡、缺乏交通需求和交通供給的動態(tài)平衡研究；研究； 2 2、缺乏投資與效益的宏觀分析；、缺乏投資與效益的宏觀分析； 3

3、 3、線路走向缺乏論證而不穩(wěn)定；、線路走向缺乏論證而不穩(wěn)定； 4 4、沒有預(yù)留適度的后續(xù)工程條件；、沒有預(yù)留適度的后續(xù)工程條件； 5 5、沒有預(yù)留軌道交通工程用地。、沒有預(yù)留軌道交通工程用地。二、線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)二、線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo) 1 1、城市規(guī)劃的目標(biāo)、城市規(guī)劃的目標(biāo) 城市總體規(guī)劃的目標(biāo)包括：城市總體規(guī)劃的目標(biāo)包括： 城市土地發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)形態(tài)；城市土地發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)形態(tài)； 城市功能的改造；城市功能的改造； 交通戰(zhàn)略目標(biāo)。交通戰(zhàn)略目標(biāo)。 2 2、軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系、軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系 城軌交通是耗資巨大的工程；城軌交通是耗資巨大的工程； 城軌交通耗時長；城軌交通耗時長； 對

4、城市的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響對城市的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響 線網(wǎng)規(guī)劃是促進城市總體規(guī)劃實施和環(huán)境改善的重要線網(wǎng)規(guī)劃是促進城市總體規(guī)劃實施和環(huán)境改善的重要保證保證 。與城市規(guī)劃是相輔相成的。與城市規(guī)劃是相輔相成的。 3 3、軌道交通設(shè)施對城市建設(shè)的影響、軌道交通設(shè)施對城市建設(shè)的影響 工程用地工程用地 4 4、軌道工程立項的依據(jù)、軌道工程立項的依據(jù) 線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃三、線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容三、線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容 城市背景研究、線網(wǎng)構(gòu)架研究、實施規(guī)劃城市背景研究、線網(wǎng)構(gòu)架研究、實施規(guī)劃研究研究 1 1、城市背景研究、城市背景研究 城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 城市交通現(xiàn)狀與規(guī)劃城市交通現(xiàn)狀與規(guī)

5、劃 2 2、城市構(gòu)架研究、城市構(gòu)架研究 3 3、實施規(guī)劃的研究、實施規(guī)劃的研究 3.2 3.2 線網(wǎng)規(guī)劃的方法體系線網(wǎng)規(guī)劃的方法體系一、概述一、概述 線網(wǎng)規(guī)劃的線網(wǎng)規(guī)劃的“三性合一三性合一”：穩(wěn)定性、靈活性、：穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性。連續(xù)性。 特點：特點： 1 1、既有獨立性，又要與城市總體規(guī)劃有機結(jié)、既有獨立性，又要與城市總體規(guī)劃有機結(jié)合合 2 2、多項子方法的集合體系、多項子方法的集合體系 3 3、既要注重本身的運行機制，又要注重與外、既要注重本身的運行機制，又要注重與外部的關(guān)聯(lián)部的關(guān)聯(lián)二、規(guī)劃年限與范圍二、規(guī)劃年限與范圍 城市建成區(qū)范圍，明確重點研究范圍城市建成區(qū)范圍，明確重點研究范圍

6、年限：近期與遠(yuǎn)景年限：近期與遠(yuǎn)景 研究的基礎(chǔ)：城市總體規(guī)劃；城市社會經(jīng)濟發(fā)研究的基礎(chǔ)：城市總體規(guī)劃；城市社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略；城市綜合交通規(guī)劃；城市軌道展目標(biāo)和戰(zhàn)略；城市綜合交通規(guī)劃；城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀。交通建設(shè)現(xiàn)狀。三、規(guī)劃的層次與方法三、規(guī)劃的層次與方法 1 1、層次：面、點、線、層次：面、點、線 2 2、規(guī)劃方法、規(guī)劃方法 交通規(guī)劃理論是主線交通規(guī)劃理論是主線 1 1）交通分析為主導(dǎo)）交通分析為主導(dǎo) 2 2）定性分析與定量分析相結(jié)合）定性分析與定量分析相結(jié)合 3 3）靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合）靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合 4 4）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合四、技術(shù)路線四、技術(shù)路線

7、 3.3 3.3 線網(wǎng)構(gòu)架研究線網(wǎng)構(gòu)架研究一、類型和特點一、類型和特點 線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點因地制宜，線網(wǎng)型式多種線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點因地制宜，線網(wǎng)型式多種多樣，多樣，1818種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納為三種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納為三種基本常見的型式：種基本常見的型式： 1 1、放射型線網(wǎng)、放射型線網(wǎng) 以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。 基本骨架包括至少三條相互交叉的線路，逐步擴基本骨架包括至少三條相互交叉的線路，逐步擴展加密，避免中心區(qū)的線路過多，以免造成工程展加密，避免中心區(qū)的線路過多，以免造成工程處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象

8、。處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象。 處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線 兩條線在交通走廊并行分解多處換乘兩條線在交通走廊并行分解多處換乘 優(yōu)點：方向可達性較高；符合土地利用強度遞減優(yōu)點：方向可達性較高；符合土地利用強度遞減的特點的特點2 2、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 作用：加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；作用：加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；截流外圍區(qū)之間的客流通過環(huán)線疏解截流外圍區(qū)之間的客流通過環(huán)線疏解 軌道交通環(huán)線必須十分謹(jǐn)慎采用。軌道交通環(huán)線必須十分謹(jǐn)慎采用。3 3、棋盤式線網(wǎng)、棋盤式線網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)特點平行線多、相互交叉次數(shù)少。棋盤式線網(wǎng)特點平行線

9、多、相互交叉次數(shù)少。 適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的城市。城市。 優(yōu)點：布線均勻、換乘點分散；線路直易施工。優(yōu)點：布線均勻、換乘點分散；線路直易施工。4 4、線網(wǎng)的發(fā)展特征和趨勢、線網(wǎng)的發(fā)展特征和趨勢 1 1）近期為主，遠(yuǎn)期看發(fā)展；）近期為主，遠(yuǎn)期看發(fā)展； 2 2）遠(yuǎn)期為主，近期逐步實現(xiàn)；）遠(yuǎn)期為主，近期逐步實現(xiàn)； 3 3）線網(wǎng)規(guī)劃缺乏權(quán)威性的方法和理論體系；）線網(wǎng)規(guī)劃缺乏權(quán)威性的方法和理論體系； 趨勢：趨勢： 1 1）在原基礎(chǔ)上開辟快車線；）在原基礎(chǔ)上開辟快車線； 2 2）延長線路，盡量考慮地面和高架，降低造價；）延長線路，盡量考慮地面和

10、高架，降低造價； 3 3）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實施和運營的）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實施和運營的連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。 軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足點。軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足點。二、線網(wǎng)構(gòu)架的一般方法二、線網(wǎng)構(gòu)架的一般方法 線網(wǎng)構(gòu)架的分析過程系統(tǒng)化是保證線網(wǎng)科學(xué)合理線網(wǎng)構(gòu)架的分析過程系統(tǒng)化是保證線網(wǎng)科學(xué)合理的關(guān)鍵，構(gòu)架研究應(yīng)堅持定性分析與定量分析相的關(guān)鍵，構(gòu)架研究應(yīng)堅持定性分析與定量分析相結(jié)合、定性為主的研究方向。結(jié)合、定性為主的研究方向。 定性分析：是指對城市的背景分析，對方案工程定性分析：是指對城市的背景分析，對方案工程問題的比較

11、論證，對遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判問題的比較論證，對遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判斷等。斷等。 定量分析：是指利用先進的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)景交定量分析：是指利用先進的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)景交通需求分布進行預(yù)測。通需求分布進行預(yù)測。1 1、基本思路、基本思路 線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類、分層線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類、分層進行分析研究，面、點、線既是進行分析研究，面、點、線既是3 3個不同類別也個不同類別也是是3 3個不同層次的研究要素。個不同層次的研究要素。 面：是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通線網(wǎng)的基面：是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通線網(wǎng)的基本構(gòu)架；本構(gòu)架； 點：是對線網(wǎng)服務(wù)對象的甑選，對城

12、市大型客流點：是對線網(wǎng)服務(wù)對象的甑選，對城市大型客流集散點的分析；集散點的分析； 線：即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路線：即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析。徑分析。 1 1）整體形態(tài)控制）整體形態(tài)控制- -擬定軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架擬定軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架 城市背景研究和擬定線網(wǎng)基本構(gòu)架：城市背景研究和擬定線網(wǎng)基本構(gòu)架： 2 2）城市大型客流集散點分析）城市大型客流集散點分析 3 3）交通走廊分析和線路路徑的可行性）交通走廊分析和線路路徑的可行性2 2、研究過程、研究過程 分為六個階段：分為六個階段：第一階段：方案構(gòu)思第一階段：方案構(gòu)思第二階段：歸納提煉第二階段：歸納提煉第三階

13、段：方案預(yù)選第三階段：方案預(yù)選第四階段：預(yù)選方案分析和交通測試第四階段：預(yù)選方案分析和交通測試第五階段：調(diào)整補充預(yù)選方案，甑選候補方第五階段：調(diào)整補充預(yù)選方案，甑選候補方案案第六階段：推薦最終方案第六階段：推薦最終方案3.4 線網(wǎng)合理規(guī)模研究線網(wǎng)合理規(guī)模研究一、合理規(guī)模的含義一、合理規(guī)模的含義 合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。 合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的總體規(guī)劃和遠(yuǎn)合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的總體規(guī)劃和遠(yuǎn)景控制規(guī)模，可以進行靜態(tài)計算，還要根據(jù)城市景控制規(guī)模，可以進行靜態(tài)計算，還要根據(jù)城市的具體情況進行定性的分析，最終檢驗是交通模的具體情

14、況進行定性的分析，最終檢驗是交通模型的測試。型的測試。二、研究方法二、研究方法 合理規(guī)模從需求和可能兩方面研究：合理規(guī)模從需求和可能兩方面研究： 需求：以城市總體規(guī)劃、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和出行量需求：以城市總體規(guī)劃、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和出行量及方式分析規(guī)模及方式分析規(guī)模 可能：城市實力和工程施工影響的承受能力，近可能：城市實力和工程施工影響的承受能力，近期可能實現(xiàn)的規(guī)模。期可能實現(xiàn)的規(guī)模。 從兩方面計算：交通需求；線網(wǎng)合理的服務(wù)覆蓋從兩方面計算：交通需求；線網(wǎng)合理的服務(wù)覆蓋面面1 1、按交通需求、按交通需求 L=Q/L=Q/ 1) 1)未來出行總量分析未來出行總量分析 Q=mQ=m a a、城市人口規(guī)模、

15、城市人口規(guī)模 城市遠(yuǎn)景人口控制目標(biāo)城市遠(yuǎn)景人口控制目標(biāo) b b、出行強度的分析預(yù)測、出行強度的分析預(yù)測 影響因素：城市的結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通影響因素：城市的結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通設(shè)施的完善程度，表設(shè)施的完善程度，表3.13.1 2 2）交通方式結(jié)構(gòu)分析）交通方式結(jié)構(gòu)分析 影響因素：居民出行的特征、未來交通的影響因素：居民出行的特征、未來交通的發(fā)展戰(zhàn)略以及可能提供的交通方式。發(fā)展戰(zhàn)略以及可能提供的交通方式。 公交出行的比例公交出行的比例 定性分析為主，估計，遠(yuǎn)景比例應(yīng)在定性分析為主，估計，遠(yuǎn)景比例應(yīng)在5050以上以上 軌道交通方式的比例軌道交通方式的比例 50505555 3 3）線網(wǎng)負(fù)荷

16、強度）線網(wǎng)負(fù)荷強度 我國采用高運量、低密度的模式我國采用高運量、低密度的模式 2 2、按線網(wǎng)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模、按線網(wǎng)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模 L=S/mL=S/m 1 1）軌道交通車站的吸引范圍）軌道交通車站的吸引范圍 市中心區(qū)：線路兩邊各市中心區(qū)：線路兩邊各750m750m 邊緣區(qū)：線路兩邊各邊緣區(qū)：線路兩邊各2km2km 2 2）線網(wǎng)密度）線網(wǎng)密度 我國取我國取1.2km/km21.2km/km23.53.5線網(wǎng)客流預(yù)測及案例分析線網(wǎng)客流預(yù)測及案例分析一、客流預(yù)測的目的和意義一、客流預(yù)測的目的和意義 線網(wǎng)規(guī)劃的優(yōu)劣評判依據(jù)是交通效果，最主要的線網(wǎng)規(guī)劃的優(yōu)劣評判依據(jù)是交通效果，最主要的的定量分析

17、方法就是通過交通模型對未來的交通的定量分析方法就是通過交通模型對未來的交通情況進行預(yù)測。情況進行預(yù)測。 模型的成熟程度是保證預(yù)測可信性的前提，成熟模型的成熟程度是保證預(yù)測可信性的前提，成熟程度的含義：程度的含義： 1 1、模型結(jié)構(gòu)與城市交通規(guī)律的吻合程度、模型結(jié)構(gòu)與城市交通規(guī)律的吻合程度 2 2、基礎(chǔ)資料的完整程度和可靠性、基礎(chǔ)資料的完整程度和可靠性 3 3、模型操作者成熟程度、模型操作者成熟程度二、客流預(yù)測的方法二、客流預(yù)測的方法 1 1、預(yù)測年限、預(yù)測年限 分為近期和遠(yuǎn)期，近期以城市總體規(guī)劃的遠(yuǎn)期年分為近期和遠(yuǎn)期，近期以城市總體規(guī)劃的遠(yuǎn)期年限作為預(yù)測年限，遠(yuǎn)景年限不確定。限作為預(yù)測年限，遠(yuǎn)

18、景年限不確定。 2 2、測試的方法和技術(shù)路線、測試的方法和技術(shù)路線 交通預(yù)測四階段：出行產(chǎn)生、出行分布、方式劃交通預(yù)測四階段：出行產(chǎn)生、出行分布、方式劃分和交通分配。分和交通分配。 方法：方法：STARTSTART、TRIPSTRIPS方法，前者適用于交通情況、方法，前者適用于交通情況、出行分布、出行結(jié)構(gòu)，后者適宜與網(wǎng)絡(luò)交通和客出行分布、出行結(jié)構(gòu)，后者適宜與網(wǎng)絡(luò)交通和客流分配流分配 技術(shù)路線：如圖技術(shù)路線：如圖3.53.5 3 3、STARTSTART模型簡介模型簡介 4 4、TRIPSTRIPS公交模型公交模型 3.6 3.6 線網(wǎng)方案綜合評價線網(wǎng)方案綜合評價 線網(wǎng)方案評價是線網(wǎng)構(gòu)架研究的一

19、個重要環(huán)節(jié)，線網(wǎng)方案評價是線網(wǎng)構(gòu)架研究的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)本著定性與定量相結(jié)合的原則，運用系統(tǒng)工程應(yīng)本著定性與定量相結(jié)合的原則，運用系統(tǒng)工程的原理，征求專家意見，建立評價體系和相應(yīng)的的原理，征求專家意見，建立評價體系和相應(yīng)的評價方法。評價方法。 我國城軌交通線網(wǎng)系統(tǒng)的評價有待完善。我國城軌交通線網(wǎng)系統(tǒng)的評價有待完善。一、評價準(zhǔn)則和評價方法一、評價準(zhǔn)則和評價方法 1 1、評價準(zhǔn)則、評價準(zhǔn)則 1 1）線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征）線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征 線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征是指線網(wǎng)的空間尺寸和協(xié)調(diào)性線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征是指線網(wǎng)的空間尺寸和協(xié)調(diào)性 2 2）線網(wǎng)的運營效果）線網(wǎng)的運營效果 線網(wǎng)的運營效果分為運營成果和運營效率。線網(wǎng)的運營

20、效果分為運營成果和運營效率。 3 3）線網(wǎng)的實施條件）線網(wǎng)的實施條件 包括：實施的工程難度較低；近期線網(wǎng)的結(jié)包括：實施的工程難度較低；近期線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、實施及運營條件較好。構(gòu)、實施及運營條件較好。 4 4）線網(wǎng)的社會效益）線網(wǎng)的社會效益 出行時間的節(jié)省、出行質(zhì)量的提高、對城市出行時間的節(jié)省、出行質(zhì)量的提高、對城市交通的改善交通的改善 5 5）戰(zhàn)略目標(biāo)）戰(zhàn)略目標(biāo) 服從城市總體規(guī)劃，符合城市用地發(fā)展方向，服從城市總體規(guī)劃，符合城市用地發(fā)展方向，與城市交通的規(guī)劃的戰(zhàn)略一致。與城市交通的規(guī)劃的戰(zhàn)略一致。2 2、評價的方法、評價的方法 分兩個層次進行：預(yù)選方案的排序與優(yōu)選分兩個層次進行：預(yù)選方案的排序與優(yōu)

21、選 候選方案的綜合效益評價候選方案的綜合效益評價3 3、評價過程、評價過程二、預(yù)選方案的評價二、預(yù)選方案的評價 此階段是以建立評價指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，計算各線此階段是以建立評價指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，計算各線網(wǎng)方案的廣義效用函數(shù)值，進行排序與優(yōu)選。網(wǎng)方案的廣義效用函數(shù)值，進行排序與優(yōu)選。1 1、評價指標(biāo)體系建立的原則、評價指標(biāo)體系建立的原則 1 1）全面、準(zhǔn)確反映線網(wǎng)特征，具有結(jié)構(gòu)清晰、）全面、準(zhǔn)確反映線網(wǎng)特征，具有結(jié)構(gòu)清晰、層次分明、指標(biāo)定義清楚、計算方法簡單。層次分明、指標(biāo)定義清楚、計算方法簡單。 2 2）可操作性強，不論定性指標(biāo)還是定量指標(biāo)，）可操作性強，不論定性指標(biāo)還是定量指標(biāo)，易于比較。易于比較

22、。 3 3）評價指標(biāo)的篩選遵循以下原則：）評價指標(biāo)的篩選遵循以下原則：目的性強；目的性強；可量性；可量性；具有一定的靈敏度；具有一定的靈敏度；公正合理；公正合理；容易處理。容易處理。2 2、評價體系結(jié)構(gòu)及指標(biāo)、評價體系結(jié)構(gòu)及指標(biāo) 評價體系：五個子系統(tǒng)評價體系：五個子系統(tǒng) 1 1）線網(wǎng)長度）線網(wǎng)長度 2 2）線網(wǎng)密度）線網(wǎng)密度 3 3）非直線系數(shù)）非直線系數(shù) 4 4）換乘節(jié)點數(shù)）換乘節(jié)點數(shù) 5 5）覆蓋中心區(qū)面積率）覆蓋中心區(qū)面積率 6 6）與大型客流集散點銜接數(shù)量）與大型客流集散點銜接數(shù)量 7 7）日客運量）日客運量 8 8）客流不均衡系數(shù)）客流不均衡系數(shù) 9 9）換乘系數(shù)）換乘系數(shù) 1010

23、）線路負(fù)荷強度）線路負(fù)荷強度 1111）工程難易程度）工程難易程度 1212）近期線網(wǎng)的實施性）近期線網(wǎng)的實施性 1313）公交平均出行時間）公交平均出行時間 1414）公交出行比例）公交出行比例 1515）平均機動車速）平均機動車速 1616）與土地利用吻合程度）與土地利用吻合程度 1717）沿線土地開發(fā)價值）沿線土地開發(fā)價值 1818）線網(wǎng)發(fā)展適應(yīng)性）線網(wǎng)發(fā)展適應(yīng)性3 3、權(quán)重及廣義效用函數(shù)、權(quán)重及廣義效用函數(shù) 1 1）權(quán)重的確定）權(quán)重的確定 權(quán)重：評價系統(tǒng)或評價指標(biāo)之間的相對重要程度。權(quán)重：評價系統(tǒng)或評價指標(biāo)之間的相對重要程度。采用專家咨詢與層次分析方法確定，如表采用專家咨詢與層次分析方

24、法確定，如表3.63.6（廣州線網(wǎng)）（廣州線網(wǎng)） 2 2）廣義效用函數(shù)）廣義效用函數(shù) 各子系統(tǒng)得分各子系統(tǒng)得分 整個系統(tǒng)得分整個系統(tǒng)得分4 4、層次分析法權(quán)重確定方法、層次分析法權(quán)重確定方法 1 1）比率度）比率度 2 2）構(gòu)造判斷矩陣，排序計算）構(gòu)造判斷矩陣，排序計算 3 3）矩陣一致性檢驗）矩陣一致性檢驗 4 4）綜合分析確定權(quán)重）綜合分析確定權(quán)重三、候選方案的綜合評述三、候選方案的綜合評述 經(jīng)過預(yù)選，推薦經(jīng)過預(yù)選，推薦2 23 3個候選方案，以定性分析為個候選方案，以定性分析為主進行綜合效益評價，得出推薦的線網(wǎng)方案。主進行綜合效益評價，得出推薦的線網(wǎng)方案。1 1、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 1

25、1）基本特征：與城市結(jié)構(gòu)特點符合程度。）基本特征：與城市結(jié)構(gòu)特點符合程度。 2 2）覆蓋性和密度）覆蓋性和密度 3 3）對外延伸和接口條件）對外延伸和接口條件2 2、運營效果、運營效果 1 1）承擔(dān)的客運量）承擔(dān)的客運量 2 2）客流的直達性和均衡性）客流的直達性和均衡性 3 3）平均乘距和在乘時間）平均乘距和在乘時間3 3、實施、實施 1 1）近期線網(wǎng)的實施性）近期線網(wǎng)的實施性 2 2）工程難易度）工程難易度4 4、社會效益、社會效益 1 1）出行時間減少和出行舒適度兩方面的出）出行時間減少和出行舒適度兩方面的出行質(zhì)量行質(zhì)量 2 2）城市平均機動車速度的提高程度）城市平均機動車速度的提高程度

26、5 5、戰(zhàn)略發(fā)展、戰(zhàn)略發(fā)展 1 1）與土地利用的吻合程度）與土地利用的吻合程度 2 2）沿線開發(fā)價值）沿線開發(fā)價值 3 3）發(fā)展的適應(yīng)性）發(fā)展的適應(yīng)性3.7 3.7 工程可實施性規(guī)劃工程可實施性規(guī)劃一、車輛段及相關(guān)基地規(guī)劃一、車輛段及相關(guān)基地規(guī)劃1 1、規(guī)劃內(nèi)容與要求、規(guī)劃內(nèi)容與要求 1 1）車場設(shè)置往往決定整條線路的可行性）車場設(shè)置往往決定整條線路的可行性 2 2）車場規(guī)劃是用地控制規(guī)劃的依據(jù)）車場規(guī)劃是用地控制規(guī)劃的依據(jù)2 2、車場分類、車場分類 1 1）綜合檢修基地）綜合檢修基地 2 2）車輛段）車輛段 3 3）停車場）停車場3 3、車場規(guī)劃的一般要求與基礎(chǔ)條件、車場規(guī)劃的一般要求與基礎(chǔ)

27、條件 1 1）一般要求）一般要求 車場選址、確定各段的合理分工及規(guī)模車場選址、確定各段的合理分工及規(guī)模 每條線宜設(shè)一個車輛段，線路長超過每條線宜設(shè)一個車輛段，線路長超過20km20km時可時可設(shè)一個車輛段和一個停車場設(shè)一個車輛段和一個停車場 車場應(yīng)靠近正線，盡量接近線路中部車場應(yīng)靠近正線，盡量接近線路中部 車場線路盡可能與地面鐵路相連車場線路盡可能與地面鐵路相連 車場分工與任務(wù)從全網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃車場分工與任務(wù)從全網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃 車場用地應(yīng)符合城市總體規(guī)劃車場用地應(yīng)符合城市總體規(guī)劃 2 2）規(guī)劃基礎(chǔ)條件規(guī)劃基礎(chǔ)條件 車輛檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 車輛檢修制式車輛檢修制式4 4、車場用地規(guī)模估測、車場

28、用地規(guī)模估測 車場規(guī)模的大小與其所承擔(dān)的檢修工作量車場規(guī)模的大小與其所承擔(dān)的檢修工作量有關(guān)，也與出入線和站場線路布置型式有有關(guān)，也與出入線和站場線路布置型式有關(guān)關(guān) 1 1）綜合檢修基地規(guī)模的確定）綜合檢修基地規(guī)模的確定 包括車輛大修段、機電設(shè)備維修中心和材包括車輛大修段、機電設(shè)備維修中心和材料設(shè)備倉庫料設(shè)備倉庫3 3部分部分 2 2）車輛段規(guī)模的確定）車輛段規(guī)模的確定 3 3）停車場規(guī)模的確定）停車場規(guī)模的確定5 5、研究的技術(shù)路線、研究的技術(shù)路線二、線路敷設(shè)方式規(guī)劃二、線路敷設(shè)方式規(guī)劃 線路敷設(shè)方式：地面、地下和高架。線路敷設(shè)方式：地面、地下和高架。 特點比較：表特點比較：表3.83.81

29、1、敷設(shè)方式規(guī)劃的要求、敷設(shè)方式規(guī)劃的要求 1 1）根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，結(jié)合城市現(xiàn)）根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，結(jié)合城市現(xiàn)狀、工程地質(zhì)、環(huán)境保護等條件確定狀、工程地質(zhì)、環(huán)境保護等條件確定 2 2）盡量選擇在道路紅線范圍內(nèi)。）盡量選擇在道路紅線范圍內(nèi)。 3 3）城市密集區(qū)宜選擇地下線，其他區(qū)域盡）城市密集區(qū)宜選擇地下線，其他區(qū)域盡量選用地上線量選用地上線 4 4）地上線應(yīng)選擇紅線較寬的街道敷設(shè)）地上線應(yīng)選擇紅線較寬的街道敷設(shè) 5 5）注意整個線網(wǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)）注意整個線網(wǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)三、車站站位及主要換乘點規(guī)劃三、車站站位及主要換乘點規(guī)劃1 1、車站站位、車站站位 主要考慮：主要考慮： 1 1）較好的客

30、流吸引力）較好的客流吸引力 2 2）有利于城市土地利用規(guī)劃的調(diào)整與配合）有利于城市土地利用規(guī)劃的調(diào)整與配合 3 3）滿足運營的要求）滿足運營的要求 4 4）滿足可實施性的要求）滿足可實施性的要求2 2、換乘點的要求、換乘點的要求 1 1）換乘點的分布）換乘點的分布 2 2）換乘的方式）換乘的方式四、線網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃四、線網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃1 1、研究目的、研究目的 科學(xué)的修建順序規(guī)劃是對線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定性、連續(xù)科學(xué)的修建順序規(guī)劃是對線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定性、連續(xù)性靈活性的重要保證，為政府部門進行財政計劃性靈活性的重要保證，為政府部門進行財政計劃和安排工程修建程序提供參考。和安排工程修建程序提供參考。2 2、修建

31、順序規(guī)劃的原則、修建順序規(guī)劃的原則 1 1）近期突出可實施性，遠(yuǎn)期既要有宏觀控制性）近期突出可實施性，遠(yuǎn)期既要有宏觀控制性又要留有調(diào)整的可能性；又要留有調(diào)整的可能性； 2 2）實施順序與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與土地開）實施順序與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與土地開發(fā)、重點建設(shè)項目相結(jié)合，支持城市總體規(guī)劃發(fā)、重點建設(shè)項目相結(jié)合，支持城市總體規(guī)劃 3 3）實施順序受制約的根本因素：工程投入、交）實施順序受制約的根本因素：工程投入、交通效果、城市政策。通效果、城市政策。 4 4）線網(wǎng)實施必須有重點有層次有步驟實施）線網(wǎng)實施必須有重點有層次有步驟實施 5 5）講實效，考慮工程和運營的連續(xù)性、效益性，）講實效，考

32、慮工程和運營的連續(xù)性、效益性，首先支持既有線路的增長首先支持既有線路的增長 6 6）考慮車場的布置、行車組織方案、以及所需的）考慮車場的布置、行車組織方案、以及所需的配套線路工程。配套線路工程。 規(guī)劃技術(shù)路線，如圖規(guī)劃技術(shù)路線，如圖3.103.103 3、線網(wǎng)修建規(guī)模、線網(wǎng)修建規(guī)模 1 1）按客運需求分析）按客運需求分析 2 2）按線網(wǎng)覆蓋密度分析）按線網(wǎng)覆蓋密度分析 3 3）按投資可能性計算）按投資可能性計算 4 4）按工程實施常規(guī)進度分析）按工程實施常規(guī)進度分析 5 5）線網(wǎng)規(guī)模的確定）線網(wǎng)規(guī)模的確定五、線網(wǎng)運營規(guī)劃五、線網(wǎng)運營規(guī)劃1 1、目的和內(nèi)容目的和內(nèi)容 目的：研究每條線的運量等級、

33、運行方式、運行目的：研究每條線的運量等級、運行方式、運行路線的運行系統(tǒng)和規(guī)模。路線的運行系統(tǒng)和規(guī)模。 內(nèi)容：劃分各線運量等級、研究運營組織方式、內(nèi)容：劃分各線運量等級、研究運營組織方式、規(guī)劃運營方式。規(guī)劃運營方式。2 2、各線運量等級的劃分、各線運量等級的劃分 1 1）軌道交通運量等級的劃分）軌道交通運量等級的劃分 分為兩類：大運量、中運量分為兩類：大運量、中運量 大運量：重運量和次重運量，高峰小時單向斷面大運量：重運量和次重運量，高峰小時單向斷面運輸能力運輸能力3 3萬人次萬人次 小運量：高峰小時單向運能小運量：高峰小時單向運能1 13 3萬人次萬人次 2 2）運量等級劃分的原則）運量等級劃分的原則 根據(jù)地形和運量需求，合理有序配合，組成大根據(jù)地形和運量需求，合理有序配合，組成大公交；公交； 盡可能采用統(tǒng)一制式；盡可能采用統(tǒng)一制式； 立足國內(nèi)設(shè)備，減少投資；立足國內(nèi)設(shè)備，減少投資； 研究多種可能方案。研究多種可能方案。3 3、列車運營組織方式、列車運營組織方式 運營的基本方式：運營的基本方式： 全線獨立運營方式全線獨立運營方式