第五章柴油機燃料供給系

1、1概述概述噴油器噴油器噴油泵噴油泵轉子分配式噴油泵轉子分配式噴油泵調速器調速器供給系輔助裝置供給系輔助裝置 第五章 柴油機燃料供給系2 柴油機與汽油機不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點時，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內部形成混合氣后燃燒、對外作功。因此，柴油機供給系的組成，構造及工作原理與汽油機供給系有較大區(qū)別。一、概述一、概述1. 功用功用 柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。2. 組成組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣

2、供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器第一節(jié)概述第一節(jié)概述3燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管噴油泵噴油泵噴油器噴油器回油管回油管燃油箱燃油箱輸油泵輸油泵油水分離器油水分離器調速器調速器限壓閥限壓閥噴油提前器噴油提前器4 3柴油柴油 柴油是在533-623k的溫度范圍內，從石油中提煉出的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其凝點分別不高于10，0，-10，-20，-35牌號越高凝點越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35

3、，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點在0以上的則在“-”前加上“Z”字，選用時，號數(shù)應比實際氣溫低510。 4柴油機的使用性能指標柴油機的使用性能指標 發(fā)火性指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗。 粘度決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。 凝點指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。5二、可燃混合氣的形成與燃燒室二、可燃混合氣的形成與燃燒室1 1可燃混合氣的形成與燃燒可燃混合氣的形成與燃燒 柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行。當活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學變化才開始燃燒。之

4、后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復雜的物理化學變化過程。 其主要特點是：（1）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（2）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（3）混合與燃燒的時間很短，大約0.0017秒0.004秒。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。62 2可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：（1）備燃期）備燃期 從噴油開始開始著火燃燒為止 噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點，要經(jīng)過一段物理和化學的準備過程。

5、也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴散并與空氣均勻混合（物理變化）。 隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進行化學反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準備。這一時期很短，一般僅為0.0007秒0.003 秒。7（2）速燃期）速燃期 從燃燒開始氣缸內出現(xiàn)時最高壓力為止。 火源中心已經(jīng)形成，已準備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上點，氣缸工作容積很小的情況下進行燃燒的，因此，氣缸內的壓力迅速增加，溫度升高很快。（3）緩燃期）緩燃期 從出現(xiàn)最高壓力出現(xiàn)最高溫度為止。

6、 這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學準備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內壓力略有下降，溫度達到最高值，通常噴油器已結束噴油。8（4）后燃期 緩燃期以后的燃燒 這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機動力性下降，經(jīng)濟性下降。 因此，要盡可能地縮短。 根據(jù)可燃混合氣的形成與燃燒過程

7、得知柴油機要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快，后燃期要短，才能使動力性、經(jīng)濟性好、工作柔和、不冒煙。9 要使燃燒過程進行得好，混合氣形成的好壞是關鍵，所以對混合氣形成的要求如下： 必須要有足夠的空氣量和適當?shù)牟裼土勘仨氁凶銐虻目諝饬亢瓦m當?shù)牟裼土?因為柴油燃燒放出熱量是由于柴油和空氣中的氧氣在一定溫度和壓力條件下產(chǎn)生的化學作用，所以空氣與柴油是放熱的兩個重要因素。 空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求： =1.3=1.31.51.5 過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，發(fā)動機的功率下降； 過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟性變壞。 可見

8、是影響發(fā)動機功率和油耗的重要因素。10 噴油時刻要準確，混合氣形成的規(guī)律應合適噴油時刻要準確，混合氣形成的規(guī)律應合適 氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應該是上止點稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時刻要準確。噴油過早、過晚對發(fā)動機工作都是不利的。 過早：混合氣提前形成，并在活塞到達上止點前像爆炸似的同時著火燃燒，結果給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，并嚴重 “敲缸”工作粗暴。 過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，結果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾樱斐砂l(fā)動機過熱，燃燒壓力降低（P）氣體壓力推動活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去

9、，使發(fā)動機的功率下降。 11 噴油質量應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣噴油質量應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣 霧化良好：噴油泵和噴油器的噴射質量應與燃燒室相適應。 燃燒室的形狀：空氣產(chǎn)生相應流動來促進混合。 氣流的運動，燃料的性能氣流的運動，燃料的性能 燃燒室的形狀，切向進氣，形成渦流，有利于混合，柴油的16烷值高，則自燃點低，備燃期短。3改善燃燒性能的途徑改善燃燒性能的途徑 進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒室、燃料。 因為柴油揮發(fā)性差，混合時間短，要求混合均勻，燃燒完全就必須要求噴射壓力高，霧化好，噴射質量要滿足燃燒室形狀的要求。12燃燒室燃燒室（1 1）定義）定義：當活塞到達上止點時

10、，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2 2）分類：）分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室 型型 球型球型渦流室燃燒室渦流室燃燒室預燃式燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室13 構造構造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、U型） 型燃燒室型燃燒室： 柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa，要求霧化質量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為612個。 優(yōu)點：形狀簡單，結構緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。缺點：工作粗暴，噴射壓力高，制

11、造困難，噴孔易堵。14 球形燃燒室球形燃燒室： 空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線方向進入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。 優(yōu)點：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機。缺點：起動困難，螺旋形進氣道，結構復雜，制造困難。15 渦流室燃燒室渦流室燃燒室: 它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總容積的50%80%，渦流室有切向通道

12、與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉運動（幾百轉/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已燃與未燃的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進一步混合和燃燒。 要求要求：順氣流方向噴射，由于渦流運動促進了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（1214 MPa）優(yōu)點：優(yōu)點：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點：缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。16預燃室燃燒室：預燃室燃燒室： 缸蓋上有預燃室，占燃燒室總容積

13、的1/3，預燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預燃室內形成紊流運動，油束大部分射在預燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內混合和燃燒。 優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。 171 1功用要求與型式功用要求與型式 功用功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：要求：噴射干脆利落，無后滴現(xiàn)象； 霧化均勻； 油束形狀與方向，適

14、應燃燒室，有一定的貫穿距離貫穿距離和噴霧錐角噴霧錐角。第二節(jié)噴油器第二節(jié)噴油器噴霧錐角：表示油束的擴散程度。 越大擴散越好。 射程L：表示油束的穿透能力。 霧化質量：表示油束噴散霧化的程度。 噴散越細、越均勻則霧化質量越好。 18型式型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。19 2孔式噴油器孔式噴油器 適應于直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.2mm0.8mm。孔式噴 油 器 結 構精精密密偶偶件件 螺套螺套油道油道縫隙濾芯縫隙濾芯進油管接頭進油管接頭調壓彈簧調壓彈簧調壓螺釘調壓螺釘回油管回油管鎖緊螺帽鎖緊螺帽噴油器體噴油器體頂桿頂桿針閥針閥針閥體針閥體20(1)工作過程：工

15、作過程： A、噴油、噴油：當噴油泵開始供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內，沿油道進入噴油咀閥體環(huán)形槽內，再經(jīng)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調壓彈簧的預緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。 B、停油、停油：當噴油泵停止供油時，高壓油腔內油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關閉噴孔，停止噴油。噴孔21(2) 特點：特點：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。22導向部分原理

16、燃燒室，受熱少。用于熱負荷較高的柴油機。調壓彈簧下置，縮短頂桿，減小運動部件的慣性和質量，防止針閥跳動。用于轉速大于3000r/min的柴油機。低慣量噴油器的彈簧外徑小，機械應力和熱應力大，故對彈簧質量要求相對提高。 低慣量噴油器低慣量噴油器233軸針式噴油器軸針式噴油器 工作原理工作原理：與孔式相同。 構造構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔，直徑13mm，噴油壓力較低，1214MPa。24特點特點：（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。（2）噴孔直

17、徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。25節(jié)流軸針式噴油器特性圖普通型節(jié)流型分流型：主噴孔、分流孔軸針式噴油器分流軸針式噴油器噴嘴及噴射情況針閥升程初期，噴油速率小，減緩燃燒初期氣缸壓力的增長，降低燃燒噪聲。 用于渦流燃燒室，改善冷起動性能。2627 噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質量對柴油機影響極大，被稱為柴油機的“心臟”。 1.1.功用、要求、功用、要求、類型類型： 功用功用： 提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷

18、大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。 要求：要求： （1）泵油壓力泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。 （2）供油量供油量符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。 （3）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間時間內準確供油。 （4）供油量和供油時間可調整可調整，并各缸供油均勻。 （5）供油規(guī)律供油規(guī)律應保證柴油燃燒完全。 （6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 類型：類型： 車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵和轉子分配式噴油泵和轉子分配式噴油泵。第三節(jié)第三節(jié) 柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵28輸油泵輸油泵調速器調速器柱塞式噴

19、油泵柱塞式噴油泵（A型噴油泵）泵體泵體分泵分泵驅動軸驅動軸29泵體部分泵體部分分泵分泵油量調節(jié)機構油量調節(jié)機構傳動機構傳動機構 組成組成：1.1.泵體部分泵體部分形式：整體式、可分開式。形式：整體式、可分開式。(一一) A型噴油泵的構造型噴油泵的構造30分泵：每個氣缸所對應的分泵：每個氣缸所對應的 一套柱塞副、出油一套柱塞副、出油 閥副等零件組成的閥副等零件組成的 高壓泵油機構。高壓泵油機構。分泵組成：高壓油管接頭、分泵組成：高壓油管接頭、 減容體、出油閥彈簧、減容體、出油閥彈簧、 出油閥副、柱塞副、出油閥副、柱塞副、 柱塞彈簧及座、挺桿。柱塞彈簧及座、挺桿。2 2. .分泵的構造分泵的構造柱

20、塞偶件柱塞偶件驅動機構驅動機構出油閥偶件出油閥偶件油量調節(jié)機構油量調節(jié)機構31(1) (1) 柱塞偶件柱塞偶件徑徑向向油油孔孔直直槽槽45斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002mm0.003mm，柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同 。柱塞柱塞柱塞套柱塞套32 (2) (2) 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 A A、 柱塞上行柱塞上行

21、a.a.從下止點到柱從下止點到柱 塞頭部封閉徑塞頭部封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。b.b.從柱塞頭部封從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑塞斜槽露出徑 向孔之前。向孔之前。c.c.從柱塞斜槽露出從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞徑向油孔到柱塞 上行至上止點。上行至上止點。abc高壓油腔高壓油腔33a.a.從上止點到柱從上止點到柱 塞斜槽封閉徑塞斜槽封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。c.c.從柱塞頭部露從柱塞頭部露 出徑向油孔到出徑向油孔到 運行下止點。運行下止點。b.b.從柱塞斜槽封從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑塞頭部露出徑 向油孔之前。向油孔之前。acb

22、B B、柱塞下行、柱塞下行34調節(jié)供油量方法調節(jié)供油量方法：轉動柱塞轉動柱塞改變改變hg改變改變循環(huán)供油量循環(huán)供油量gg。 停油：直槽對準油孔。停油：直槽對準油孔。hgC C、油量調節(jié)、油量調節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，出徑向油孔前柱塞上移的行程，用用hg表示。表示。 hg決定了噴油泵每決定了噴油泵每循環(huán)供油量（循環(huán)供油量（g）。）。35 結論結論： 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程是可變的。 供油開始時刻不隨供油行程的變化而

23、變化。 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。 36作用：作用：防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。 出油閥體出油閥體密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶出油閥座出油閥座內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧出油閥彈簧2 2. . 出油閥偶件出油閥偶件 出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。出油閥彈簧出油閥彈簧減容體減容體出油閥體出油閥體出油閥座出油閥座減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶十字截面十字截面密封錐面密封錐面組成組成37出油閥上升出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保

24、證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，高壓油管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。（2 2）減容器：）減容器：（1 1）出油閥工作：）出油閥工作：作用：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。作用：作用：圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。（3）密封錐面：）密封錐面：減壓環(huán)減壓環(huán)383.3.油量調節(jié)機構油量調節(jié)機構種類：撥叉式、齒桿式。種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節(jié)拉桿、撥叉、調節(jié)臂。撥叉式組成：油量調節(jié)拉桿、撥叉、調節(jié)臂。齒桿式組成：齒桿式組成： 油量調節(jié)齒桿、油量調節(jié)齒桿、 調節(jié)齒圈、調節(jié)齒圈、 旋轉襯套、旋轉

25、襯套、 凸塊。凸塊。394.4.傳動機構傳動機構驅動柱塞往復運動驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸凸輪軸( (按作功順序排列凸輪按作功順序排列凸輪) )滾輪式挺桿滾輪式挺桿凸輪軸凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。改變挺桿高度，可以改變供油提前角。為什么？為什么？40傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為21。 滾滾 輪輪調整螺釘調整螺釘滾輪架滾輪架415.5.國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)

26、系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和、號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。42(二二) 供油提前角調節(jié)裝置供油提前角調節(jié)裝置1 1、供油提前角的概念：、供油提前角的概念： 指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。 2 2、供油器提前角調節(jié)的原因：、供油器提前角調節(jié)的原因： 噴油器提前角過大：噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過?。捍蟛糠植裼驮谏现裹c以后，活塞處于下行狀態(tài)時燃燒的，使最高工

27、作壓力降低，熱效率顯著下降，發(fā)動機功率下降，排氣冒黑煙。 3 3、最佳供油器提前角：、最佳供油器提前角： 指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率最大功率及最小燃油消耗最小燃油消耗率率的噴油提前角。最好的噴油時刻與燃燒室的形式和發(fā)動機轉速有關，對于一定結構的發(fā)動機在規(guī)定轉速下，可通過試驗找到一個功率大，油耗低的最好噴油時刻，通常用曲軸距活塞到達上止點的轉角表示通常用曲軸距活塞到達上止點的轉角表示。434 4、供油提前角自動調節(jié)器、供油提前角自動調節(jié)器 功用：隨發(fā)動機轉速的變化自動改變供油提前角。功用：隨發(fā)動機轉速的變化自動改變供油提前角。 結構：結構：實質上就是調實質上就是調整噴油泵凸輪整

28、噴油泵凸輪軸與曲軸的相軸與曲軸的相對位置關系！對位置關系！44工作原理工作原理 主動盤銷軸主動盤彈簧主動盤銷軸滾輪飛塊從動盤臂曲面從動盤臂曲面45一、一、軸向壓縮式分配泵（軸向壓縮式分配泵（VEVE泵）泵） 1 1、結構、結構： 驅動機構；一級膜片式、第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調節(jié)機構；調速器。第四節(jié)第四節(jié) 轉子分配式噴油泵轉子分配式噴油泵46噴油器噴油器燃油箱燃油箱一級膜片式輸油泵一級膜片式輸油泵油水分離器油水分離器燃油濾清器燃油濾清器回油管回油管二級滑片式二級滑片式輸油泵輸油泵VE泵泵47A向向A向向 平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移平面凸輪盤、滾輪架及滾

29、輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉一周，往復動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。運動四次。48492 2、工作原理、工作原理 （1 1）供油過程）供油過程 當平面凸輪盤當平面凸輪盤的凹下部分轉至與的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔柱塞套上的進油孔相通，柴油經(jīng)油道相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室流入柱塞右端腔室和中心油道內。和中心油道內。油量調油量調節(jié)套筒節(jié)套筒進油槽進油槽中心中心油孔油孔燃油分配孔燃油分配孔泄油

30、孔泄油孔壓力平壓力平衡槽衡槽50（2 2）泵油過程）泵油過程 平面凸輪盤凸起平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉邊右移。分配柱塞邊轉邊右移。進油孔關閉，柱塞腔進油孔關閉，柱塞腔內燃油壓力升高，柱內燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃流向噴油器，噴入燃燒室。燒室。燃油分配孔燃油分配孔油量調油量調節(jié)套筒節(jié)套筒出油閥出油閥噴油器噴油器51（3 3）停油過程）停油過程 柱塞在平面凸柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右輪的推動下繼續(xù)右移，左端

31、的泄油孔移，左端的泄油孔移出油量調節(jié)套筒移出油量調節(jié)套筒與分配泵內腔相通與分配泵內腔相通時，柱塞腔內的高時，柱塞腔內的高壓油立即經(jīng)泄油孔壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內腔中，流入泵體內腔中，柴油壓力立即下降，柴油壓力立即下降，供油停止。供油停止。 油量調油量調節(jié)套筒節(jié)套筒泄油孔泄油孔52（4 4）壓力平衡過程）壓力平衡過程分配柱塞上設有壓力平衡槽，壓分配柱塞上設有壓力平衡槽，壓力平衡槽始終與噴油泵體內腔相力平衡槽始終與噴油泵體內腔相通。在某一氣缸供油停止之后，通。在某一氣缸供油停止之后，且當壓力平衡槽轉至與相應氣缸且當壓力平衡槽轉至與相應氣缸的分配油道連通時，分配油道與的分配油道連通時，分配油道與噴

32、油泵體內腔相通，于是兩處的噴油泵體內腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉過程油壓趨于平衡。在柱塞旋轉過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通，致使各分配油道內的逐個相通，致使各分配油道內的壓力均衡一致，從而可以保證各壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。缸供油的均勻性。壓力平衡槽壓力平衡槽壓力平衡槽壓力平衡槽53（5 5）發(fā)動機停機）發(fā)動機停機 起動開關旋至起動開關旋至OFFOFF位置，電磁式斷油器電位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷簧的作用下關閉，切斷油路，發(fā)動機停機油路，發(fā)動機停機 。電磁式電磁式斷油器斷

33、油器54（6 6）泵油提前角自動調節(jié)過程）泵油提前角自動調節(jié)過程 穩(wěn)定運轉時穩(wěn)定運轉時 活塞左右端力相等，活塞左右端力相等，處于平衡位置。處于平衡位置。轉速升高時轉速升高時 二級滑片式輸油泵出二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。度，供油提前。葉片泵的出口油壓葉片泵的出口油壓葉片泵的葉片泵的入口油壓入口油壓滾輪架滾輪架與平面凸輪盤與平面凸輪盤旋轉方向逆向旋轉方向逆向轉速降低時與前述相反轉速降低時與前述相反55 調速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調節(jié)供油量，從而保證發(fā)動調速器是根據(jù)發(fā)動

34、機負荷變化而自動調節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉速穩(wěn)定在很小的范圍內變化。機的轉速穩(wěn)定在很小的范圍內變化。 二、噴油泵的速度特性：二、噴油泵的速度特性： 當油量調節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨當油量調節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降而減少。轉速下降而減少。轉速轉速節(jié)流作用大節(jié)流作用大滲漏油量少滲漏油量少始點提前始點提前終點落后終點落后供油量供油量轉速轉速節(jié)流作用小節(jié)流作用小滲漏油量多滲漏油量多始點落后始點落后終點提前終點提前供油量供油量56問:柴油機上為什么要安裝調速器？ 噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發(fā)動機負荷稍有變化時，導致發(fā)動機轉速變化

35、很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉速越來越高，最后飛車； 反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉速越來越低，最后熄火。影響：轉速不穩(wěn)影響：轉速不穩(wěn)高速易飛車高速易飛車怠速易熄火怠速易熄火為什么汽油機沒為什么汽油機沒有這個問題呢？有這個問題呢？571 1、按功能分有、按功能分有兩速調速器兩速調速器、全速調速器全速調速器、定速調速器和、定速調速器和 綜合調速器。綜合調速器。 2 2、按轉速傳感分有氣動式調速器

36、、機械離心式調速器和、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和 復合式調速器。復合式調速器。 二、分類：二、分類：三、兩速調速器三、兩速調速器 1 1、作用：、作用： 自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。則由駕駛員控制。 582 2、結構、結構 油量調節(jié)拉桿油量調節(jié)拉桿外彈簧座外彈簧座飛錘飛錘凸輪軸凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧內座高速彈簧高速彈簧怠速彈簧怠速彈簧活動杠桿活動杠桿調速杠桿調速杠桿滑動軸滑動軸操縱臂操縱臂冒煙限制器冒煙限制器RQ型兩極調速器59 怠速時，飛錘在凸怠速時，飛錘在凸輪軸后

37、端軸和高速彈簧輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。不起作用。 怠速轉速升高，飛怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節(jié)拉桿錘外張，油量調節(jié)拉桿后移，減油。后移，減油。 怠速轉速降低，飛怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節(jié)拉桿錘收攏，油量調節(jié)拉桿前移，加油。前移，加油。3 3、工作原理、工作原理（1 1）穩(wěn)定怠速：）穩(wěn)定怠速：滑動軸滑動軸操縱臂操縱臂調速杠桿調速杠桿凸輪軸凸輪軸飛錘飛錘油量調節(jié)拉桿油量調節(jié)拉桿高速彈簧高速彈簧怠速彈簧怠速彈簧活動杠桿活動杠桿60RQ型兩極調速器全負荷位置 當轉速超過最高當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼額定轉速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高續(xù)外張

38、，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，速彈簧和怠速彈簧， 油量調節(jié)拉桿向減油油量調節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉的方向移動，使轉 速速降低。降低。（2 2）限制超速：）限制超速：冒煙限制器冒煙限制器61 飛錘與高速彈飛錘與高速彈簧內座相抵，不能簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。調速器不起作用。（3 3）工作轉速：）工作轉速：62油量調節(jié)拉桿油量調節(jié)拉桿631 1、結構、結構全負荷油量全負荷油量調節(jié)螺釘調節(jié)螺釘分配柱塞分配柱塞柱塞套柱塞套調速杠桿調速杠桿調速彈簧調速彈簧飛飛 錘錘油量調節(jié)套筒油量調節(jié)套筒高速螺釘高速螺釘調速套筒調速套筒調速齒輪調速齒輪導導 桿桿張力杠桿張力杠桿

39、起動杠桿起動杠桿停車手柄停車手柄怠速螺釘?shù)∷俾葆擵EVE泵調速器結構泵調速器結構四、全速調速器四、全速調速器MN64(1) (1) 起動起動 起動開始，飛錘收起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙起動杠桿之間出現(xiàn)間隙A A，油量調節(jié)套筒左移至最油量調節(jié)套筒左移至最大供油量位置。大供油量位置。2 2、工作原理、工作原理VE泵調速器起動工況MN導桿導桿張力杠桿

40、張力杠桿起動杠桿起動杠桿油量減少65(2)(2)怠速怠速 調速杠桿抵怠速限位調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節(jié)套筒左移，右移，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。零件運動方向相反。VE泵調速器怠速工況油量增加66(3)(3)中速和高速中速和高速 調速杠桿抵高速限調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套

41、錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，張力杠桿順時針擺動，油量調節(jié)套筒左移，供油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，轉速不再升油量減少，轉速不再升高。反之亦然。高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況油量減少N67(4)(4)超速超速 在調速杠桿處于高速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以動起動和張力杠桿以N N點為軸順時針轉動，油點為軸順時針轉動，油量調節(jié)套筒左移，供油量調節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油量減少。從而防止柴油機飛車。機飛車。VE泵調速器超速工況油量減少68第六節(jié)第六節(jié) 供給系輔助裝置供給系輔助裝置 1 1柴油濾清器柴油濾清器（1 1）功能）功能濾除柴油中的機械雜質和水分，保證供油系統(tǒng)正常工作，延長零部件的使用壽命