公路改建工程監(jiān)理工作執(zhí)行報(bào)告.docx

1、省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程監(jiān)理工作執(zhí)行報(bào)止南平市交建工程監(jiān)理有限公司澄源駐地辦III本監(jiān)理合同工期為2009年12月1日至2011年7月30日。（二）、工程質(zhì)量管理1. 質(zhì)量管理措施監(jiān)理的三大控制，首先是質(zhì)量控制，它貫穿整個工程實(shí)施的全過程，絲毫 不能馬虎，只要某個環(huán)節(jié)放松或失去監(jiān)督，就有可能給工程留下隱患，因此作 為監(jiān)理人員必須嚴(yán)格監(jiān)理，科學(xué)管理。根據(jù)技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量管理目標(biāo)要求，在監(jiān)理過程中細(xì)化本公路改建項(xiàng) 目的質(zhì)量管理規(guī)定，以技術(shù)規(guī)范為載體，貫徹以預(yù)控為主，主動監(jiān)理，以 工序保整體，以環(huán)節(jié)保全局的質(zhì)量監(jiān)理原則，嚴(yán)格控制每道工序，開展工程質(zhì) 量管理工作。在工程正式開

2、工前，我辦監(jiān)理工程師就向承包人提交了有關(guān)工程 質(zhì)量監(jiān)控的程序及說明，要求所有現(xiàn)場監(jiān)理人員、承包人的自檢人員與施工人 員共同遵循，以使工程質(zhì)量控制工作程序化。我辦工程質(zhì)量控制的一般工作流 程（如下圖）。2. 施工過程中質(zhì)量檢查情況工序質(zhì)量控制的重點(diǎn)是隱蔽工程，隱蔽工程經(jīng)驗(yàn)收覆蓋后，一旦再發(fā)現(xiàn) 有質(zhì)量問題，要處理就很麻煩，難度較大，因此嚴(yán)把隱蔽工程質(zhì)量監(jiān)督關(guān)，決 不留下質(zhì)量隱患。要做到各個分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制不留隱患，首先要嚴(yán)格控制 原材料，分批抽樣復(fù)檢，不合格堅(jiān)決退貨。地材按批次抽檢，不合格的清除出 場， 對路基工程施工所需的材料進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，以保證施工材料的可靠性； 對承包人現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)

3、行全面檢查記錄，保證現(xiàn)場施工需求； 我辦對本標(biāo)段換填路段及部位施工過程實(shí)行更為嚴(yán)格的質(zhì)量控制，從路 基基礎(chǔ)施工(清除原地表的雜土、植被)到路堤分層填筑，每一個施工現(xiàn)場、 每一道施工工序都進(jìn)行認(rèn)真的檢查，原地表未清除干凈的不能進(jìn)行換填工序， 不合格的土類不能作為填筑用料。對不按規(guī)范要求的堅(jiān)決予以返工重來?？傊? 我們在路基施工階段狠抓每一個工序質(zhì)量的監(jiān)理。所以我們標(biāo)段內(nèi)路基完工后 的質(zhì)量都達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，基本上都一次性移交給路面施工班組。 對擋土墻、護(hù)肩墻等漿砌防護(hù)工程我辦相關(guān)監(jiān)理人員均要求施工方準(zhǔn)確按 設(shè)計(jì)圖紙的尺寸、平面位置、標(biāo)高進(jìn)行施工放樣，并核驗(yàn)無誤后才能開始砌筑 作業(yè)；所用石料和砂

4、漿必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)抽樣試驗(yàn)；砌筑工藝必須坐漿 飽滿按施工規(guī)范進(jìn)行砌筑，否則將書面指令拆除返工。由此漿砌防護(hù)工程的質(zhì) 量得到了控制。(2) 、路面工程質(zhì)量監(jiān)理 對用于本路段碇路面的施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格抽驗(yàn)檢查，并要求承包人對路 面混合材料作材料組成設(shè)計(jì)和調(diào)整，提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)； 把好現(xiàn)場施工放樣，嚴(yán)格控制各路面各層的施工厚度； 對現(xiàn)場施工方案、壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行檢查，并做好記錄，確保完好、滿足現(xiàn)場 要求的機(jī)械設(shè)備用于施工過程。(3) 、橋涵工程質(zhì)量監(jiān)理嚴(yán)格要求各項(xiàng)目部按橋涵施工規(guī)范執(zhí)行，從開挖基礎(chǔ)開始上、下部結(jié)構(gòu)、直 到橋面系及欄桿一個一個項(xiàng)目程序施工，自檢、復(fù)檢、監(jiān)理旁站、抽檢，對橋 涵工程質(zhì)量控制

5、起到促進(jìn)作用。3、質(zhì)量問題和事故處理情況在監(jiān)理過程中盡量做到事前控制，對存在質(zhì)量問題的部位及時簽發(fā)監(jiān)理10工作指令，有效控制了工程實(shí)體質(zhì)量。4、工程質(zhì)量評定情況嚴(yán)格按公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF2004-80/1劃分分項(xiàng)工程、分部工程和單 位工程及工程質(zhì)量評定。經(jīng)監(jiān)理抽檢各合同段工程質(zhì)量等級評為合格。（三）、工程進(jìn)度、計(jì)量支付和合同管理1. 進(jìn)度監(jiān)理進(jìn)度監(jiān)理是公路工程施工監(jiān)理中的重要部分，它關(guān)系到業(yè)主與承包商的 切身利益。以合同工期控制進(jìn)度是進(jìn)度監(jiān)理的主線，以合同工期控制要求承包 商按合同條款規(guī)定編制符合客觀實(shí)際的總體施工計(jì)劃，制定出總體完工的時間 表，中途客觀存在的征地拆遷影響施工進(jìn)度，要求

6、承包商報(bào)告，經(jīng)駐地辦、業(yè) 主審核批準(zhǔn)延期工期為準(zhǔn)實(shí)施。監(jiān)理單位主動監(jiān)理、積極配合協(xié)助業(yè)主共同協(xié)調(diào)承包商難以解決的問題， 施工過程嚴(yán)格按計(jì)劃即批準(zhǔn)文件執(zhí)行。對受天氣影響的工程項(xiàng)目要求承包商提 前做好預(yù)防，盡早采取有效的措施。對部分工程，特別是控制性工程出現(xiàn)進(jìn)度滯后狀況，除了加大進(jìn)度控制力 度，及時發(fā)出監(jiān)理指令，并要求承包商采取積極有效的措施，調(diào)整施工計(jì)劃， 加大機(jī)械、人員的投入，追趕進(jìn)度。在省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程項(xiàng)目的監(jiān) 理過程，我們始終把握進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，加大監(jiān)理力度，提高工作效率， 監(jiān)督施工單位制定自檢措施，及時解決施工中出現(xiàn)的工程難點(diǎn)問題，提高一次 合格率

7、，從而加快了工程施工進(jìn)度，取得了質(zhì)量與進(jìn)度的和諧統(tǒng)一，保證了業(yè) 主、承包商的利益。（四）、合同管理合同管理靠的是監(jiān)理單位和全體監(jiān)理人員依據(jù)合同條款進(jìn)行管理。對承包 商的合同管理，從承包商進(jìn)場開始，我們就及時對承包商進(jìn)場的人員、設(shè)備及 機(jī)械設(shè)施等對照合同規(guī)定進(jìn)行核對，督促承包商兌現(xiàn)合同承諾。對于工程變更等事項(xiàng)，嚴(yán)格依據(jù)合同文件的有關(guān)條款和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行 管理?？偟脑瓌t是尊重事實(shí)，依據(jù)合同，實(shí)事求是地做出公正處理，根據(jù)合同 條款和現(xiàn)場調(diào)查收集的情況、資料，承包商申請變更，駐地辦審查，上報(bào)業(yè)主 審定，承包商以實(shí)際完成合格工程量計(jì)量。我們同時建立健全合同管理的各種規(guī)章制度，如工地例會，每月召開一次 由業(yè)

8、主、承包商參加、監(jiān)理單位主持的工地例會，每月召開監(jiān)理內(nèi)部會議。每 月開展由監(jiān)理和承包商共同檢查質(zhì)量、安全檢查，并認(rèn)真進(jìn)行分析總結(jié)。為達(dá) 到信息聯(lián)絡(luò)渠道暢通的目的，我們加強(qiáng)了監(jiān)理工作的信息反饋，如工地例會和 各種協(xié)調(diào)會議及時形成會議紀(jì)要，對各種需要解決或整改的問題及時反饋至業(yè) 主方。省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程建設(shè)是 按照FIDIC條款目標(biāo)進(jìn)行的，以監(jiān)理為主的質(zhì)量控制。各參建單位嚴(yán)格貫徹“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”原則，要求各級 管理建立健全質(zhì)量保證體系，規(guī)范管理。監(jiān)理單位堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、 一絲不茍、秉公辦事”的工作原則，做到服務(wù)及時、到位，實(shí)事求是的工作。

9、 設(shè)計(jì)方面的變更由設(shè)計(jì)單位做出變更，出具變更設(shè)計(jì)施工圖。根據(jù)變更設(shè)計(jì)施 工圖計(jì)算工程量，再與原設(shè)計(jì)圖的工程量比較進(jìn)行工程量調(diào)整。施工單位提出 的工程項(xiàng)目變更由承包商上報(bào)變更申請，由業(yè)主代表、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理人員現(xiàn) 場共同勘察確認(rèn)。工程變更單價(jià)的確定，根據(jù)合同文件規(guī)定辦理，凡清單內(nèi)有單價(jià)的一律按 清單單價(jià)，新增項(xiàng)目單價(jià)，根據(jù)實(shí)際施工工藝的難易程度和設(shè)備投入情況，按 招標(biāo)文件及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定編制預(yù)算單價(jià)，做為上報(bào)業(yè)主的工程單價(jià)。 計(jì)量工程師在工程費(fèi)用審核中，本著實(shí)事求是的原則，嚴(yán)格把關(guān)、做到工程項(xiàng) 目、工程數(shù)量、工程費(fèi)用不重復(fù)，計(jì)量支付及時、準(zhǔn)確，符合完工、竣工的工 程實(shí)際，真實(shí)反映工程造價(jià)。三、

10、設(shè)計(jì)變更情況由于該工程線路有穿田地段，為了路基穩(wěn)定，必須進(jìn)行軟基處理。為了控 制軟基處理工程數(shù)量，我駐地監(jiān)理辦做了大量細(xì)致的工作。第一次由監(jiān)理人員 會同施工單位技術(shù)員用鋼釬觸探和現(xiàn)場挖坑的辦法進(jìn)行調(diào)查，并將工程數(shù)量上 報(bào)駐地辦和業(yè)主；第二次由駐地監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理人員及施 工單位技術(shù)員，用鋼釬觸探結(jié)合現(xiàn)場挖坑的辦法對各標(biāo)段上報(bào)的軟基處理數(shù)量 進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核；第三次在換填前，監(jiān)理人員將清表30cm后的地面標(biāo)高和地面線 測得，挖除軟土后，將地面標(biāo)高、地面線、寬度和長度測得，與施工前比較得 出準(zhǔn)確的換填數(shù)量做為實(shí)際發(fā)生的工程數(shù)量。四、交工驗(yàn)收中存在問題及處理情況交工驗(yàn)收后兩年的缺陷責(zé)任期

11、內(nèi)，駐地辦留一名監(jiān)理人員負(fù)責(zé)缺陷責(zé)任期的 監(jiān)理工作，監(jiān)督承包商按照交工驗(yàn)收提出的問題，各項(xiàng)落實(shí)整改和缺陷工作。交工驗(yàn)收提出的主要問題及處理情況：由交工驗(yàn)收后編制。五、對設(shè)計(jì)單位、施工單位和建設(shè)單位的評價(jià)1. 設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)單位根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，重視勘察工作，精心組織設(shè)計(jì)，線形 布設(shè)和構(gòu)造物的設(shè)置較好地考慮了該路的實(shí)際行車要求，能夠按時提供設(shè)計(jì) 文件，做好設(shè)計(jì)交底工作，及時派合格的設(shè)計(jì)代表進(jìn)駐工地，解決設(shè)計(jì)的有 關(guān)問題，及時簽證工程變更。2. 施工單位施工單位能夠按合同要求建立健全質(zhì)量保證體系，施工過程按技術(shù)規(guī) 范、圖紙施工，精心組織，科學(xué)安排。進(jìn)場機(jī)械設(shè)備及技術(shù)人員基本能夠滿 足施工需要，符

12、合合同要求，能夠按設(shè)計(jì)和業(yè)主要求的工期按期順利完成建 設(shè)任務(wù)，對存在的質(zhì)量問題能根據(jù)要求及時組織整改。3. 建設(shè)單位建設(shè)單位建立完善的質(zhì)量管理制度，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格合同管理， 加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查并督促整改，推行規(guī)范化管理，當(dāng)好開明業(yè)主，積極主動 協(xié)調(diào)解決施工中征地拆遷存的困難問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。六、監(jiān)理工作體會省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程是按照 FIDIC條款管理和實(shí)行工程監(jiān)理方式的項(xiàng)目，組建監(jiān)理體系，對工程質(zhì)量、 進(jìn)度、投資進(jìn)行控制和按合同條款進(jìn)行管理。各參建單位嚴(yán)格貫徹“政府 監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的原則，建立健全三級質(zhì)量保證體系，健全 制度，規(guī)范管理。

13、監(jiān)理單位堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、一絲不茍、秉公 辦事”的方針，做到“人員、工作、時間、精力”四到位，實(shí)行“提前介 入、主動旁站、加強(qiáng)檢查”的措施，為創(chuàng)造合格工程，盡了責(zé)任，圓滿地 完成了監(jiān)理工作。在監(jiān)理工作中，我們體會到要做好監(jiān)理工作，包括以下幾個方面：1. 首先是人的因素。監(jiān)理人員應(yīng)具備政治與業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立為人民 服務(wù)的思想，為國家當(dāng)好監(jiān)理的責(zé)任心，同時還要努力鉆研技術(shù)，提高 業(yè)務(wù)能力。2. 認(rèn)真執(zhí)行與監(jiān)理工作有關(guān)的規(guī)章制度。監(jiān)理人員要學(xué)習(xí)法律，如 合同法、公路法、建筑法等法律知識；學(xué)習(xí)本項(xiàng)目的合同文件，明確監(jiān) 理的權(quán)力和義務(wù)，依法監(jiān)理，依法辦事。3. 尊重科學(xué)。隨著時代進(jìn)步，工程建設(shè)的新

14、技術(shù)、新材料、新工藝 的不斷涌現(xiàn)，監(jiān)理單位、監(jiān)理人員要不斷學(xué)習(xí)新東西，掌握新知識、新 技術(shù)，由點(diǎn)到面、逐步把握，切勿不懂裝懂瞎指揮。4. 團(tuán)結(jié)就是力量。監(jiān)理工作要依靠全體監(jiān)理人員的團(tuán)結(jié)一致、相互配合、 協(xié)調(diào)工作。各專業(yè)人員雖有分工，但更重要是配合，各監(jiān)理人員之間要密 切配合、加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)溝通、互相理解、相互支持，不能斤斤計(jì)較，相 互推委。必須團(tuán)結(jié)一致，形成強(qiáng)有力的戰(zhàn)斗集體。調(diào)動監(jiān)理人員的積極性, 充分發(fā)揮監(jiān)理人員的聰明才干，擰成一股繩，勁往一處使，為出色完成監(jiān) 理任務(wù)努力工作。5. 要善于總結(jié)。監(jiān)理人員要深入實(shí)際了解施工設(shè)計(jì)和操作工藝，要 通過“試驗(yàn)”檢驗(yàn)工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，要記錄檢測結(jié)果，以

15、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 對比檢查。從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。七、結(jié)束語創(chuàng)建合格工程需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主以及參建各方的共同努力, 付出艱辛的勞動，精心設(shè)計(jì)、精心施工、嚴(yán)格監(jiān)理和各方密切配合，方能 建成。省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程在各級 領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)主管部門、沿線各級政府和人民群眾的關(guān)心、支持、幫助、配 合下，順利建成并投入使用，交工驗(yàn)收獲得合格工程。省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程公路已 經(jīng)順利建成并投入使用，工程質(zhì)量的好壞還需經(jīng)過運(yùn)營實(shí)踐的檢驗(yàn)。在使 用過程中，還要對工程繼續(xù)觀察、觀測、并科學(xué)地進(jìn)行分析總結(jié)，為同類 型的工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。南平市交建工程監(jiān)理有

16、限公司武夷山市駐地辦二O年七月、項(xiàng)目概況 1二、監(jiān)理工作概況 3三、設(shè)計(jì)變更情況10四、交工驗(yàn)收中存在問題及處理情況10五、對設(shè)計(jì)單位、施工單位和建設(shè)單位的評價(jià)11六、監(jiān)理工作體會1112七、結(jié)束語省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程項(xiàng)目監(jiān)理工作執(zhí)行報(bào)告III一、工程概況1、綜述省道S202線政和縣境內(nèi)壽寧界至鎮(zhèn)前路段公路改建工程，起點(diǎn)樁 號K0 + 000二省道202線K101 + 720位于澄源鄉(xiāng)牛途村，經(jīng)象鼻亭、新 康、暖溪、坑里、大門橋、澄源、樓下、前村、打石凸、路下、坂 土當(dāng)、富瓏、葉甘地，終點(diǎn)樁號K30+900. 000 =省道202線K132+620 位于鎮(zhèn)前鎮(zhèn)茶

17、廠，路線勘測總里程30. 998113km （斷鏈長98. 113m）。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）、計(jì)算行車速度：30km/h2）、設(shè)計(jì)寬度路基寬為7.5米，橋梁涵洞寬度與路基同寬；3）、設(shè)計(jì)荷載三級公路標(biāo)準(zhǔn)；橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路一II級3、沿線自然地理特征1）、地形、地貌及氣候條件本項(xiàng)目沿線地貌上屬閩北低山丘陵地形區(qū)，地貌形態(tài)基本類型為 低山丘陵地貌、沖洪積溝谷。路軸線地形起伏相對較大，沿線丘頂渾 圓、條帶狀，斜坡坡度較緩，一般15-25度，局部可達(dá)35度。本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，具有大陸性氣候特征，兼受海洋 性氣候影響，溫和多雨，陽光充足。氣溫北低南高，年平均氣溫17.4 -19. 3°

18、 C,年平均降水量1669- 1906mm,全年雨日164-177天,3-4 月為春雨季，雨量約占全年23-24%, 5-6月為梅雨季，雨量約占全年 36-37%, 7-9月為臺風(fēng)、雷雨季，約占全年20%, 10月至次年2月為 少雨期，約占全年20%,降雨分布不均勻，變化很大。夏季多偏南風(fēng)， 冬季多偏北風(fēng)，最大風(fēng)速24m/so2）、地層巖性特征沿線分布的地層按其成因類型及時代、劃分為第四系堆積物和前 第四系基巖。第四系堆積物有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）,第 四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al-pl）,第四系坡積層（Qdl）和第四系殘 積層（QeDo前第四系基巖有侏羅系梨山組（J1L）地層、震

19、旦系龍北溪組（Z1L） 地層，斷層接觸。3）、構(gòu)造特征及地震測區(qū)位于政和縣隆起帶的東南側(cè)，構(gòu)造形式多樣復(fù)雜，主要為華 夏系構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造、南北向構(gòu)造、東西向構(gòu)造、山字形及旋扭 構(gòu)造，本段主體構(gòu)造為南北向構(gòu)造和東西向構(gòu)造，分布于沉積-變質(zhì) 巖中，主要以擠壓片理帶、裂隙密集帶、破碎帶、硅化帶、石英網(wǎng)脈 帶、及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)。斷裂帶中的構(gòu)造巖，大多數(shù)較為堅(jiān)硬， 具塊狀鑲嵌或塊狀砌體結(jié)構(gòu)，巖石強(qiáng)度較高，較穩(wěn)定。少部分角礫巖、 斷層泥、糜棱巖等破碎松軟構(gòu)造巖，強(qiáng)度低，影響工程的穩(wěn)定性。沿線路的地質(zhì)調(diào)查中未見有影響公路建設(shè)的活動斷裂及新構(gòu)造。根據(jù)國標(biāo)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001

20、）福建省區(qū)劃 一覽表，本路段地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0. 05g, 標(biāo)準(zhǔn)場地土反應(yīng)譜特征周期為0.35S,為相對穩(wěn)定區(qū)。場地的沖洪積地層主要分布于丘間谷地和河流谷地，場地土類型 為II類；其余大部分場地分布為殘坡積地層，場地土類型以III類為主。4）、不良地質(zhì)及特殊土路段本路段沿線天然斜坡基本穩(wěn)定，山頂渾圓，斜坡坡度較緩，一般 在15-25度之間，局部可達(dá)35度，丘頂標(biāo)高多在1150-650米之間。 路軸線上未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。部分路段殘坡積層、強(qiáng)風(fēng)化層總厚度大于20米，邊坡開挖不當(dāng) 在強(qiáng)降雨等外因作用下將可能誘發(fā)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，應(yīng)注 意安全放坡及

21、邊坡的加固與防護(hù)。特殊土類型主要為軟土，第四系沖淤積淤泥，流-軟塑狀，厚度小于1米， 雨季工程地質(zhì)特性差，施工和設(shè)計(jì)時應(yīng)注意處理和排水。5）、水文地質(zhì)條件1、地下水區(qū)內(nèi)地貌以丘陵間沖洪積谷地為主。谷地區(qū)段地下水主要賦存于 沖洪積砂、礫、卵石層中，為孔隙潛水，水位埋深淺，接受大氣降水 及地表水的側(cè)向補(bǔ)給，富水性差異較大，近地表水地段水量較大，將 影響該區(qū)段天然地基的基坑開挖，其它地段水量較貧乏。丘陵坡地區(qū)段地下水以殘坡積層中的孔隙潛水和強(qiáng)風(fēng)化巖中的 網(wǎng)狀孔隙裂隙水為主，主要接受大氣降水補(bǔ)給，富水性較差，水量較 小。局部基巖裂隙水，主要以帶狀或?qū)訝钚螒B(tài)分布于基巖斷層帶中， 水量不等，個別情況具弱承

22、壓性。(2) 地表水本區(qū)水系流量受天然降水控制，雨季常暴雨成災(zāi)。經(jīng)取樣分析, 本路段地下水和地表水對碇均不具腐蝕性。5)結(jié)論(1) 本線路地形條件相對較好。(2) 本線路構(gòu)造相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂。(3) 沿線通過區(qū)地層相對較好，未見大范圍淤泥軟土分布。(4) 本路段場地地震基本烈度為VI度，基本地震加速度值為0.05g。(5) 本路段未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。(6) 對本路段地下水取樣分析可知，本路段地下水對給一般不具腐蝕性4、主要工程量監(jiān)理 單位施工 合同段樁號里程(Km)主要工程內(nèi)容南平市 交建工 程監(jiān)理 有限公 司AKO+OOO-K15+50015. 5路基土方4221

23、5m3,路基石方116155m3, 挖除非適用材料4589m3,軟地基3314 m3,水溝 15301m,擋土墻 12373 m3 護(hù)肩7682m3,砂礫底基層136414m2, 5% 水泥穩(wěn)定砂礫基層128710m2,面層 121007m2,涵洞 43 道BK15+5-K21+0005.5路基土方52405m3,路基石方11482m3, 挖除非適用材料10468m3,軟地基10426 水溝 3235m,擋土墻 896n?護(hù)肩3516m3,砂礫底基層49517m2, 5% 水泥穩(wěn)定砂礫基層46715m2,面層 43912m2，涵洞 12 道CK21+000-K26+0005路基土方19438m

24、3,路基石方5837m3, 挖除非適用材料912m3,軟地基744 m3, 水溝7617m,擋土墻387虻護(hù)肩4168m3,砂礫底基層43783m2, 5% 水泥穩(wěn)定砂礫基層41295m2,面層 38806m2,涵洞 11 道DK26+000-K30+9004.9路基土方7116m3,路基石方10087把， 挖除非適用材料409m3,軟地基253m3, 水溝 4740m,擋土墻 2414m3 護(hù)肩3179m3,砂礫底基層43541m2, 5% 水泥穩(wěn)定砂礫基層41110m2,面層 38679m2，涵洞9道2）、計(jì)劃工期：本合同計(jì)劃工期12個月。5、各參建單位綜述業(yè)主單位：政和縣省道改造工程總指

25、揮部監(jiān)理單位:南平市交建工程監(jiān)理有限公司施工單位:南平市公路局A標(biāo):南平路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司；B標(biāo)：邵武市開源公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司；C 標(biāo)：武夷山市興夷公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司；D標(biāo)：南平路興公路養(yǎng)護(hù)工程有限公 司。二、監(jiān)理工作概況（一）、監(jiān)理組織形式、監(jiān)理工作起、止時間1、管理結(jié)構(gòu)監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置：成立駐地監(jiān)理工程師辦公室（以下簡稱駐地辦），地點(diǎn)設(shè)在 澄源鄉(xiāng)。監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)駐地監(jiān)理工程師一名由陳勝杰同志擔(dān)任，副駐地一名由李 忠同志擔(dān)任，專監(jiān)二名由高建義、周金寶同志擔(dān)任,現(xiàn)場監(jiān)理員三名由葉小明、 嚴(yán)明輝、魏志強(qiáng)同志擔(dān)任。為便于工作與聯(lián)系，A、D項(xiàng)目部均派駐專業(yè)監(jiān)理工 程師和監(jiān)理員。2009年11月15日關(guān)于授權(quán)使用南平市交建工程監(jiān)理有限公 司省道202線政和境內(nèi)（壽寧界-鎮(zhèn)前段）三級公路改建工程監(jiān)理工程師辦公室 印章的函（南交建2009039號）一文呈報(bào)業(yè)主，并抄送各相關(guān)單位，駐地辦 公章正式啟用。駐地試驗(yàn)室委托南平大潭試驗(yàn)檢測有限公司中心實(shí)驗(yàn)室實(shí)施，