“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善?！暗刂泻贪材取迸c“奮威”輪碰撞事故救助淺析“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析38天津航海2010年第2期"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助淺析孫長有(天津海事局天津300451)摘要:裝載9000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)的世界第二大型集裝箱船"地中海喬安娜"與世界第二大型挖泥施工船"奮威"輪在天津港發(fā)生碰撞事故引起了媒體的廣泛關(guān)注,此次碰撞事故天津海事局搜救中心,交管中心再次經(jīng)受

2、住嚴(yán)峻考驗(yàn),救助行動(dòng)獲得極大成功,將事故損失降到了最低點(diǎn),被上級(jí)譽(yù)為天津港有史以來最為成功,最為有效的救助行動(dòng).其中需要總結(jié)的原因有很多.文章主要從一個(gè)V11S值班員的角度對(duì)其救助行動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析.關(guān)鍵詞:碰撞事故VTs值班員救助1事故船舶資料船舶船長/船寬船舶吃水船舶總噸所屬單位船名國籍類型(m)(m)/載重噸代理公司地中海巴拿馬集裝336.67/1D7849/13.4外代喬安娜箱船45.61l0592自航式232.35/天津奮威荷蘭1133433挖泥船32.2航道局2航道及氣象情況事故發(fā)生時(shí)天津港處于正常通航狀態(tài);天氣條件良好,東南風(fēng)23級(jí),能見度超過5nmiles.3"地中海

3、喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故經(jīng)過2007年3月8日1311時(shí),挖泥船"奮威"輪自北港池駛?cè)胫骱降狼巴忮^地施工."地中海喬安娜"輪從新港29段離泊后隨"奮威"輪出港."地中海喬安娜"輪與"奮威"輪在天津港主航道7,8號(hào)浮東側(cè)發(fā)生碰撞,"地中海喬安娜"輪球鼻首撞人"奮威"輪左舷船中,致使"奮威"輪嚴(yán)重左傾,有沉沒危險(xiǎn),船長被迫棄船;而"地中海喬安娜"輪船首柱斷裂,形勢(shì)相當(dāng)危急.事故發(fā)生后,

4、在天津海事局,引航站,各救助單位等相關(guān)部門的通力配合下,最終"奮威"輪在7,8號(hào)浮北側(cè)約3nmiles處(38.54:819N/I18.09:248E)成功擱淺,"地中海喬安娜"輪在海事巡邏船及拖輪的監(jiān)護(hù)下安全進(jìn)港靠泊.事故未造成船舶沉沒,水域污染等惡性事件,本次救助堪稱天津港有史以來最為成功的經(jīng)典之戰(zhàn).4事故原因分析收稿日期:20100512作者簡(jiǎn)介:孫長有(1969一),男,天津人,助理工程師,主要從事船舶交通管理工作.作為一名從事船舶交通指揮的VTS值班員,事后對(duì)"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故的經(jīng)過進(jìn)行

5、了詳細(xì)分析,其中的原因筆者認(rèn)為主要有以下三個(gè)方面:4.1事故雙方在原本可安全通過的情況下未建立有效聯(lián)系,僅憑自身判斷即單方采取避讓行動(dòng),且該避讓行動(dòng)未起到應(yīng)有的作用,最終導(dǎo)致了碰撞事故的發(fā)生.4.2事故雙方疏于了望是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因.事故發(fā)生時(shí),天氣狀況良好,值班駕駛員完全可以憑視覺判斷對(duì)方的行動(dòng)意圖,進(jìn)而采取安全有效的操縱行為.4.3"地中海喬安娜"輪航速過快以致避讓不及是導(dǎo)致事故發(fā)生的另一原因.5救助成功分析事后筆者對(duì)"地中海喬安娜"輪與"奮威"輪碰撞事故救助經(jīng)過進(jìn)行了詳細(xì)分析,其中的成功原因主要有以下幾點(diǎn):5.1充分尊重船

6、長的權(quán)利,由于船長身處現(xiàn)場(chǎng),最了解實(shí)際情況,天津海事局沒有盲目下達(dá)指令,而是要求船長采取認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)淖跃却胧?5.2天津海事局及時(shí)組織救助力量,直接指令錨地救援待命船"北海救195"及接送引水作業(yè)的"津港輪l5","津港輪l"三條船舶緊急趕往事故水域.而后又先后派出"港引1"號(hào),"津港輪24","海洋石油653","津港輪l2","津港輪19","津航拖34","津航拖32"七艘船舶前往支援救助.

7、5.3及時(shí)實(shí)施交通管制,碰撞事故發(fā)生后,立即對(duì)事故水域?qū)嵤┙煌ü苤?指令過往船舶駛離出事水域,"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助淺析孫長有避免對(duì)救助行動(dòng)的干擾.對(duì)可能影響事故水域的船舶航行計(jì)劃予以調(diào)整.5.4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,通過對(duì)事故船的連續(xù)跟蹤,判斷事故船的漂移走向,對(duì)可能產(chǎn)生影響的拋錨船舶提前清理,及時(shí)采取應(yīng)急措施疏散附近船舶,先后清理船舶l(fā)9次,為事故船的漂移提供了水域,掃清了障礙,使事故船得到有效控制.5.5指派尚在出港船上的經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)引航員緊急趕往現(xiàn)場(chǎng),并指令其擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)指揮,并立即實(shí)施救助.事后證明天津海事局這一舉措為救助的成功起到關(guān)鍵

8、作用.5.6設(shè)置專用頻道,碰撞事件發(fā)生后,鑒于通信的擁擠程度,臨時(shí)指定原用于交通通信的9頻道作為救助專用頻道.隨著救助的進(jìn)行,單一通信頻道不能滿足救助的需要,果斷開通8頻道作為救助輔助頻道.并通過16頻道進(jìn)行數(shù)次廣播,既滿足了救助通信的需要,又使救助通信和交通通信兩不誤.5.7提供信息支持,及時(shí)搜集事故現(xiàn)場(chǎng)附近的挖泥船潮位,風(fēng)向,風(fēng)力情況及未來3天的氣象預(yù)報(bào),以(接第20頁)進(jìn)到艉密封油柜(安裝高度與前密封油柜相同),打開艉密封油柜的放殘閥門能看到水流出;進(jìn)水量大的時(shí)候,能看到艉密封油柜的油位上漲.在艉密封油柜進(jìn)水的初期,如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn),及時(shí)將密封油柜和水封問的水趕出去,使水封間重新充滿潤滑

9、油,并得到良好保護(hù),那么這套艉密封還能使用很長時(shí)間.相反,如果進(jìn)水長時(shí)問沒有被發(fā)現(xiàn),油封就受到傷害,重力油的耗量開始增加,艉軸管里的潤滑油會(huì)出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象.5自航式耙吸挖泥船艉密封的管理和改進(jìn)管理中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注艉密封各處潤滑情況.5.1自動(dòng)潤滑泵運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)月左右,如果油位沒有明顯變化,需要檢查自動(dòng)潤滑泵是否出現(xiàn)故障,其出油管是否堵塞.自動(dòng)潤滑泵出油管堵塞與所選用的油脂有關(guān),在溫帶航行和施工的船舶建議使用O鋰基脂,在寒帶航行和施工的船舶建議使用與重力油相同的滑油.5.2通過艉密封油柜可以判斷到艉密封的狀態(tài)如何,艉密封油柜有輕微乳化現(xiàn)象或有少量的水存在,39供救助指揮決斷提供參考資料.5.8為最大程度

10、減少事故對(duì)港口生產(chǎn)的影響,當(dāng)事故船駛離航道后,適時(shí)恢復(fù)船舶交通,在救助工作順利開展的同時(shí),使港口生產(chǎn)及時(shí)恢復(fù)正常.5.9針對(duì)此次事故的特殊性,事故船舶只能在搶灘后再分離.在船舶拖帶搶灘的過程中及時(shí)指派船舶檢查并跟蹤船舶進(jìn)水的飽和度情況,提供核算后的事故船吃水情況,并在事故船航行過程中提出緩速航行建議和航向建議.5.10在救助過程中,天津海事局主動(dòng)為參與救助船舶開辟"綠色通道",播發(fā)禁止船舶進(jìn)入事故水域信息.當(dāng)事故船分離后,為事故船安排臨時(shí)?？坎次?對(duì)事故船進(jìn)行全程監(jiān)控,保證事故船安全進(jìn)港.6結(jié)語以上是筆者針對(duì)"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助行動(dòng)的分析,從一個(gè)V,I'S值班員的角度,結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的后評(píng)估分析.參考文獻(xiàn)1吳兆麟.船舶避碰決策.大連海事大學(xué)出版社,2000說明水封漏水不嚴(yán)重,應(yīng)該馬上處理.處理方法是從艉密封油柜補(bǔ)油口上加裝油管到滿載吃水高度,然后用重力油柜進(jìn)行補(bǔ)油;補(bǔ)油量掌握在將管系和水封間的水趕出去即可,每次大約5L左右.補(bǔ)油結(jié)束,將艉密封油柜與艉密封之間的閥門關(guān)閉,防止被加的滑油流失.定期進(jìn)行這樣的操作,時(shí)間間隔可取半個(gè)月或一個(gè)月.5.3艉軸重力油耗量變化和前艉密封油柜油質(zhì)的變化情況可以反映出油封的損壞程度,耗量輕微增加或出現(xiàn)輕微的乳化,尚可堅(jiān)持使用.有時(shí)