第三講汽車電子控制系統(tǒng)第一章汽車點(diǎn)火系

1、第三講 汽車電子控制系統(tǒng)第一章 汽車點(diǎn)火系點(diǎn)火系的作用 將電池或發(fā)動(dòng)機(jī)的低電壓變成高電壓（2030kv）在按照發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作次序，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。點(diǎn)火系發(fā)展歷史點(diǎn)火系發(fā)展歷史 十九世紀(jì)八十年代， 出現(xiàn)磁電機(jī)為電源的點(diǎn)火系 二十世紀(jì)初， 出現(xiàn)傳統(tǒng)點(diǎn)火系，即以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源的點(diǎn)火系 二十世紀(jì)六十年代， 出現(xiàn)電子點(diǎn)火系 二十世紀(jì)七十年代初 出現(xiàn)無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系。目前，使用廣泛 二十世紀(jì)七十年代末 開(kāi)始使用微機(jī)控制點(diǎn)火時(shí)刻的電子控制系統(tǒng)。 目前，最先進(jìn)的：無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系點(diǎn)火系的分類點(diǎn)火系的分類迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓電火花應(yīng)具備足夠高的能量 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工

2、況 第一節(jié) 點(diǎn)火系的要求一、迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓 火花塞電極之間的產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。它與下列因素有關(guān)：1、火花塞電極間隙的大小?；鸹ㄈ姌O間隙越大，擊穿火花塞的點(diǎn)火電壓也越大?；鸹ㄈg隙2.氣缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度混合氣的密度越大，則擊穿電壓越高。3.電極的溫度和極性當(dāng)火花塞的電極溫度超過(guò)混合氣的溫度時(shí)，擊穿電壓約降低30%50%。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，其擊穿電壓也不相同，其值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷率、壓縮比、點(diǎn)火提前角以及混合氣成分而變化。起動(dòng)時(shí)的擊穿電壓最高。 二、火花應(yīng)具有足夠的能量為使混合氣點(diǎn)燃可靠，火花應(yīng)具有一定的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣

3、壓縮終了的溫度已接管其自燃溫度，因此所需的火花能量很小(15mJ)，傳統(tǒng)點(diǎn)火系能發(fā)出1550mJ的火花能量，足以點(diǎn)燃混合所氣。 三、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化不同發(fā)動(dòng)機(jī)均有不同的最佳點(diǎn)火提前角，而且同一發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和不同使用條件下的最佳點(diǎn)火提前角也不相同。影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有：1.轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角越大。2.負(fù)荷在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，最佳點(diǎn)火提前角隨之減小。3.起動(dòng)及怠速發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí)，要求點(diǎn)火提前角減小或不提前。4.汽油的辛烷值辛烷值高的汽油不易產(chǎn)生爆燃，其點(diǎn)火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。5.壓縮比壓縮比增大，最佳

4、點(diǎn)火提前角減小。6.混合氣成分混合氣濃度直接影響燃燒速率，在=0.80.9時(shí)，燃燒速率最快，最佳點(diǎn)火提前角最小。7.進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力減小，應(yīng)適應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。 第二節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理一、組成蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈火花塞蓄電池供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需要的電能。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)電源。點(diǎn)火線圈存儲(chǔ)點(diǎn)火能量，并將蓄電池電壓轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火高壓。分電器由斷電器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等部分組成。斷電器的作用是接通或切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)回路；配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的點(diǎn)火高壓，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輸送給各缸火花塞；點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角?；鸹ㄈ麑Ⅻc(diǎn)火高壓引入氣

5、缸燃燒室，并在電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要存在下列幾個(gè)問(wèn)題傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要存在下列幾個(gè)問(wèn)題一、火花能量的提高受到限制一、火花能量的提高受到限制二、觸點(diǎn)故障多、壽命短二、觸點(diǎn)故障多、壽命短三、對(duì)火花塞積炭和污染敏感三、對(duì)火花塞積炭和污染敏感觸點(diǎn)閉合時(shí)間不足，儲(chǔ)存的能量不夠觸點(diǎn)閉合時(shí)間不足，儲(chǔ)存的能量不夠觸點(diǎn)的尺寸不能太大，通過(guò)的電流受限制觸點(diǎn)的尺寸不能太大，通過(guò)的電流受限制觸點(diǎn)電腐蝕觸點(diǎn)電腐蝕頂塊磨損頂塊磨損發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)回跳和顫動(dòng)導(dǎo)致高速失火發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)回跳和顫動(dòng)導(dǎo)致高速失火第三節(jié)電感儲(chǔ)能有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系第三節(jié)電感儲(chǔ)能有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系這種點(diǎn)火系統(tǒng)，是用一個(gè)功率晶體管代替斷電器

6、觸點(diǎn)這種點(diǎn)火系統(tǒng)，是用一個(gè)功率晶體管代替斷電器觸點(diǎn)去接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，仍保留觸點(diǎn)斷電去接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，仍保留觸點(diǎn)斷電器，用它去接通和斷開(kāi)功率晶體管的基極電流和完成器，用它去接通和斷開(kāi)功率晶體管的基極電流和完成點(diǎn)火提前的調(diào)整裝置。這是最早的一種電子點(diǎn)火裝置。點(diǎn)火提前的調(diào)整裝置。這是最早的一種電子點(diǎn)火裝置。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，其優(yōu)點(diǎn)是成本低， 能切斷和接通大的初級(jí)電流能切斷和接通大的初級(jí)電流(810 A)，次級(jí)電壓高，火花能量大、使用壽命長(zhǎng)。，次級(jí)電壓高，火花能量大、使用壽命長(zhǎng)。觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)閉合截止截止導(dǎo)通導(dǎo)通觸點(diǎn)斷開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)截止截止導(dǎo)通導(dǎo)通 延長(zhǎng)了觸點(diǎn)的使用壽命觸點(diǎn)只通過(guò)很

7、小的基極延長(zhǎng)了觸點(diǎn)的使用壽命觸點(diǎn)只通過(guò)很小的基極電流，只有電流，只有04A05A。無(wú)觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題。無(wú)觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題。 提高了點(diǎn)火性能，次級(jí)電壓從原來(lái)的提高了點(diǎn)火性能，次級(jí)電壓從原來(lái)的18KV提高提高到到KV，因初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，故可增大初級(jí)，因初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，故可增大初級(jí)電流，使次級(jí)電壓提高。電流，使次級(jí)電壓提高。 由干點(diǎn)火能量增大，次級(jí)電壓提高，使冷啟動(dòng)容由干點(diǎn)火能量增大，次級(jí)電壓提高，使冷啟動(dòng)容易，動(dòng)力性提高、低速穩(wěn)定性均有明顯提高，節(jié)油易，動(dòng)力性提高、低速穩(wěn)定性均有明顯提高，節(jié)油以上，排放改善。以上，排放改善。BD71F點(diǎn)火系較傳統(tǒng)點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)火系較傳統(tǒng)點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝

8、置主要特點(diǎn)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝置主要特點(diǎn)一是通過(guò)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流被晶體三極管放大了一是通過(guò)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流被晶體三極管放大了這樣，當(dāng)三極管截止時(shí)，初級(jí)繞組的斷電電流大，點(diǎn)火這樣，當(dāng)三極管截止時(shí)，初級(jí)繞組的斷電電流大，點(diǎn)火線圈中磁通變化率高，次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓相應(yīng)提高了。線圈中磁通變化率高，次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓相應(yīng)提高了。二是通過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流明顯減小，因?yàn)榇穗娏鞫峭ㄟ^(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流明顯減小，因?yàn)榇穗娏鞑⒎橇鬟^(guò)初級(jí)繞組的電流，其大小約為初級(jí)電流的并非流過(guò)初級(jí)繞組的電流，其大小約為初級(jí)電流的11020，因而消除了斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g，因而消除了斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的現(xiàn)象，既延長(zhǎng)了使用壽命，

9、又縮短了觸點(diǎn)維修、的現(xiàn)象，既延長(zhǎng)了使用壽命，又縮短了觸點(diǎn)維修、調(diào)整的時(shí)間。調(diào)整的時(shí)間。第四節(jié)電容儲(chǔ)能有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系第四節(jié)電容儲(chǔ)能有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是，能量?jī)?chǔ)存在電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是，能量?jī)?chǔ)存在電容器的電場(chǎng)里，而不是儲(chǔ)存在初級(jí)繞組的磁電容器的電場(chǎng)里，而不是儲(chǔ)存在初級(jí)繞組的磁場(chǎng)里，電容器充電電壓的高低決定了存儲(chǔ)能量場(chǎng)里，電容器充電電壓的高低決定了存儲(chǔ)能量的大小。的大小。一、組成和工作原理二、工作過(guò)程、觸點(diǎn)閉合，可控硅關(guān)斷，儲(chǔ)能電客充電的過(guò)程。2、觸點(diǎn)打開(kāi)，可控硅導(dǎo)通，儲(chǔ)能電容放電的過(guò)程。實(shí)例300500V電壓電壓振蕩電路升壓變壓器整流電路電容放電具有以下優(yōu)點(diǎn)電容放

10、電具有以下優(yōu)點(diǎn)v次級(jí)電壓上升時(shí)間快，當(dāng)火花塞被污染時(shí)仍能提供較好的次級(jí)電壓上升時(shí)間快，當(dāng)火花塞被污染時(shí)仍能提供較好的發(fā)火性能發(fā)火性能v火化能量超過(guò)其他形式的點(diǎn)火系統(tǒng)且易控制火化能量超過(guò)其他形式的點(diǎn)火系統(tǒng)且易控制v斷電器通過(guò)的電流很小，觸點(diǎn)壽命長(zhǎng)，可靠性高斷電器通過(guò)的電流很小，觸點(diǎn)壽命長(zhǎng)，可靠性高v由于其提前固定的消耗由于其提前固定的消耗A A的電流，因而對(duì)電池缺電不敏感的電流，因而對(duì)電池缺電不敏感v電容充電時(shí)間是輸出頻率周期的，因而在較高的法電容充電時(shí)間是輸出頻率周期的，因而在較高的法火頻率下仍有較好的點(diǎn)火性能?；痤l率下仍有較好的點(diǎn)火性能。電容放電的缺點(diǎn)v由于火花持續(xù)時(shí)間比較短，對(duì)點(diǎn)燃稀薄氣體

11、不利由于火花持續(xù)時(shí)間比較短，對(duì)點(diǎn)燃稀薄氣體不利v由于點(diǎn)火能量較高，對(duì)分電器蓋、分火頭、高壓由于點(diǎn)火能量較高，對(duì)分電器蓋、分火頭、高壓線的絕緣性能要求較高線的絕緣性能要求較高v所用的元件較多，導(dǎo)致可靠性下降、成本提高所用的元件較多，導(dǎo)致可靠性下降、成本提高第五節(jié)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用觸發(fā)脈沖代替斷電器的觸點(diǎn)原理特點(diǎn)1、發(fā)火率高2、壽命長(zhǎng)3、能實(shí)現(xiàn)精確時(shí)間控制4、點(diǎn)火能量高一、磁脈沖式（發(fā)電機(jī)式）1、傳感器結(jié)構(gòu)傳感器工作原理轉(zhuǎn)速與電動(dòng)勢(shì)的關(guān)系轉(zhuǎn)速與電動(dòng)勢(shì)的關(guān)系2、放大電路、放大電路點(diǎn)火器中各三極管作用點(diǎn)火器中各三極管作用VT1發(fā)射極與集電極相連，相發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管，起溫度補(bǔ)償作當(dāng)

12、于一個(gè)二極管，起溫度補(bǔ)償作用用VT2觸發(fā)管，起信號(hào)檢測(cè)作用觸發(fā)管，起信號(hào)檢測(cè)作用VT3、VT4放大作用，將放大作用，將VT2輸輸出放大以驅(qū)動(dòng)出放大以驅(qū)動(dòng)VT5VT5大功率管，控制初級(jí)電流大功率管，控制初級(jí)電流的通斷的通斷其它元件作用VS1、VS2反向串聯(lián)后與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，使傳感線圈輸出的正向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護(hù)VT2不受損害；VS3與R4組成穩(wěn)壓電路，保證VT1、VT2保證在穩(wěn)定電壓下工作；VS4當(dāng)VT5管截止時(shí)，將初級(jí)繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值內(nèi)，保護(hù)VT5管；C1消除點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點(diǎn)火；C2與R4組成組容吸收電路，

13、吸收瞬時(shí)過(guò)電壓，防止誤點(diǎn)火；R3的作用是加速VT2級(jí)VT5的翻轉(zhuǎn)。二、霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系霍爾式電子點(diǎn)火裝置特點(diǎn)：霍爾式電子點(diǎn)火裝置特點(diǎn)：工作可靠，壽命長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，壽命長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好起動(dòng)性能好；價(jià)格較高；價(jià)格較高第六節(jié)、第六節(jié)、微機(jī)控制電子點(diǎn)火系微機(jī)控制電子點(diǎn)火系組成 傳感器 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài) ECU 處理信號(hào)、發(fā)出指令 點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈 響應(yīng)指令系統(tǒng)各組成部分及其功用 電子控制器電子控制器一一 組成和分類組成和分類 點(diǎn)火控制的控制內(nèi)容：點(diǎn)火控制的控制內(nèi)容：包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆燃控制。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 由信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)

14、行器執(zhí)行器三部分組成。 在所有用的傳感器中，除爆燃傳感器為電控點(diǎn)火系統(tǒng)所專用之外，其他傳感器基本上都與電控燃油噴射系統(tǒng)所共用，而且都由一個(gè)ECU集中控制。 1轉(zhuǎn)速傳感器；2基準(zhǔn)位置傳感器；3空氣流量計(jì)；4水溫傳感器；5節(jié)氣門(mén)位置傳感器；6啟動(dòng)信號(hào)；7空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C；8車速傳感器；9輸入接口回路；10輸入接口回路；11A/D轉(zhuǎn)換器；12輸出接口回路；13存儲(chǔ)器；14恒定電壓電源；15點(diǎn)火器；16IG線圈；17分電器2. 2. 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程 按高壓配電方式可分為兩大類：一類是有分電器有分電器的，另一類是無(wú)分電器無(wú)分電器的。 1) 1) 分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)分電器

15、式電控點(diǎn)火系統(tǒng) ECU根據(jù)各輸入信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)間，并將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGtIGt送至點(diǎn)火控制器(簡(jiǎn)稱點(diǎn)火器)。 當(dāng)IGt信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路由于功率晶體管的截止而被切斷，次級(jí)感應(yīng)出高電壓，再由分電器按發(fā)火順序送至相應(yīng)氣缸的火花塞上產(chǎn)生電火花。 點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf發(fā)生電路的作用是在點(diǎn)火線圈初級(jí)電流切斷，初級(jí)繞組產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)時(shí)，輸出點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf給ECU，以監(jiān)視點(diǎn)火控制電路是否工作正常。 如果由于某種原因，偶爾出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU并不會(huì)判定為故障，一般需點(diǎn)火器六次六次沒(méi)有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)(IGf)反饋給ECU，才判定為點(diǎn)火系統(tǒng)故障，停止噴油。 有分電器

16、式電控點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)1主繼電器；2壓力傳感器；3溫度傳感器；4基準(zhǔn)位置傳感器；5轉(zhuǎn)速傳感器；6ECU；7EFI 控制；8ESA控制；9點(diǎn)火信號(hào)；10通電開(kāi)始；11點(diǎn)火；12電子點(diǎn)火器；13點(diǎn)火監(jiān)視回路；14閉合角控制；15點(diǎn)火線圈；16點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；17蓄電池；18至分電器；19至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 2) 2) 無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓配電方式有二極管分配式二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配點(diǎn)火線圈分配式式兩種形式。 點(diǎn)火線圈分配式點(diǎn)火系統(tǒng)又有雙缸同時(shí)點(diǎn)火雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸獨(dú)立點(diǎn)火各缸獨(dú)立點(diǎn)火方式。(1) (1) 二極管分配式二極管分配式 二極管分配

17、式同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系工作原理圖二極管分配式同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系工作原理圖 1一、四缸觸發(fā)信號(hào)；2電子點(diǎn)火控制器；3控制部分；4穩(wěn)壓器；5一初級(jí)繞組A；6高壓二極管；7次級(jí)繞組； 8初級(jí)繞組B；9二、三缸觸發(fā)信號(hào)(2) (2) 點(diǎn)火線圈分配式點(diǎn)火線圈分配式 點(diǎn)火線圈分配式無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，有雙缸同時(shí)點(diǎn)火雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火各缸單獨(dú)點(diǎn)火兩種形式。 雙缸同時(shí)點(diǎn)火式雙缸同時(shí)點(diǎn)火式 DLI系統(tǒng)的電路圖 點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 雙缸同時(shí)點(diǎn)火式雙缸同時(shí)點(diǎn)火式 單獨(dú)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式 在每一個(gè)氣缸的火花塞上各配有一個(gè)點(diǎn)火線圈。由于無(wú)機(jī)械配電方式分火頭與分電器蓋旁電極之間的附

18、加跳火間隙和高壓導(dǎo)線，因而能量傳導(dǎo)損失、漏電損失小，系統(tǒng)可靠性提高，故障率減少，電磁干擾小。單獨(dú)點(diǎn)火方式（日產(chǎn)單獨(dú)點(diǎn)火方式（日產(chǎn)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）缸發(fā)動(dòng)機(jī)）單獨(dú)點(diǎn)火方式（奧迪單獨(dú)點(diǎn)火方式（奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)）缸發(fā)動(dòng)機(jī)）二二 點(diǎn)火提前角和閉合角的控制點(diǎn)火提前角和閉合角的控制 點(diǎn)火提前角的控制可分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種1）、開(kāi)環(huán)控制的基本點(diǎn)火提前角是靠預(yù)先在臺(tái)架上用實(shí)驗(yàn)方法測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)確定的。這些數(shù)據(jù)存入ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)選擇調(diào)取。2）、閉環(huán)控制方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行結(jié)果的反饋信息來(lái)控制點(diǎn)火提前角的，所以閉環(huán)控制又稱為反饋控制。通常，閉環(huán)控制方式是利用爆震傳感器

19、反饋爆震信號(hào)來(lái)控制點(diǎn)火提前角的。目前廣泛應(yīng)用的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，是在開(kāi)環(huán)控制方式的基礎(chǔ)上再配以閉環(huán)控制方式的混合控制方式。 一、點(diǎn)火提前角控制一、點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角的控制方法，一般采用以下兩種：1) 1) 基本點(diǎn)火提前角乘水溫修正系數(shù)法基本點(diǎn)火提前角乘水溫修正系數(shù)法（日產(chǎn)）（日產(chǎn)） 分三種情況：分三種情況： 正常行駛時(shí)正常行駛時(shí) 實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù) 基本點(diǎn)火提前角表格基本點(diǎn)火提前角表格 水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù) 怠速及減速時(shí)怠速及減速時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/min，點(diǎn)火提前角為16；當(dāng)冷卻水溫在50以下、車速不大于8km/

20、h、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200r/min以上時(shí)，點(diǎn)火提前角幾乎保持在上止點(diǎn)前10不變。 50以上、車速大于8km/h時(shí)，點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。 啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)時(shí) 當(dāng)水溫在0以上啟動(dòng)時(shí)，其點(diǎn)火提前角均為16；而在0以下啟動(dòng)時(shí)，還要適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角。2) 原始點(diǎn)火提前角加基本點(diǎn)火提前角加修正點(diǎn)火提前角原始點(diǎn)火提前角加基本點(diǎn)火提前角加修正點(diǎn)火提前角控制法控制法（豐田）（豐田）實(shí)際點(diǎn)火提前角=原始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)提前角修正點(diǎn)火提前角 （1 1）原始點(diǎn)火提前角）原始點(diǎn)火提前角：也稱為固定點(diǎn)火提前角，為上止點(diǎn)前10，適用以下工況： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下；節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合；車速為2km/h；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開(kāi)始工作。 （2）基本點(diǎn)火提前角）基本點(diǎn)火提前角：分為怠速和正常行駛兩種情況。 怠速的基本點(diǎn)火提前角在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)為8，空調(diào)不工作時(shí)為4。 正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角，以表格的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中。 豐田IG-GEL發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛的基本點(diǎn)火提前角（3）修正點(diǎn)火提前角：）修正點(diǎn)火提前角：修正點(diǎn)火提前角分為暖機(jī)和穩(wěn)定怠