2020屆二輪熱點強化特訓5工程建設與國際援建

1、熱點強化特訓五工程建設與國際援建()A. 保障主航道通航能力B. 保護海洋的生態(tài)環(huán)境C. 避免海洋災害的影響D.增加旅客的風景體驗（建議用時：40分鐘）、選擇題（2019陜西第一次質檢）港珠澳大橋（如圖所示）是連接香港、澳門和珠海的超大型跨海通道，橋隧全長55km,主體工程“海中橋隧”長35.578km，其中海底隧道長約6.75km,橋梁長約29km。2009年12月15日正式開工建設，2018年10月24日上午9時正式通車。據此完成13題。1. 港珠澳大橋中部以海底隧道代替橋梁，主要目的是港珠澳大橋橋梁建設中要求限高120m,推測其原因可能是（）A. 降低橋梁建設的成本B. 提高大橋的穩(wěn)定程

2、度C. 達到人與自然的和諧D. 利于航空的交通安全A.縮短通行時間C.縮短三地距離m,主要是為了保障香港國際機場飛機的飛行安全。第3題，港珠澳大橋的建設方便了港珠澳D. 修建港珠澳大橋的意義主要是B.方便沿線居民出行促進沿線經濟發(fā)展1.A2.D3.A解析第1題，港珠澳大橋中部以海底隧道代替橋梁，主要目的是方便大型輪船通行，不影響珠江航道的正常通航。第2題，港珠澳大橋橋梁建設中要求限高120三地的交通，縮短了港珠澳間通行的時間，提高了通行效率；港珠澳大橋位于海上，沿線沒有居民，因此不會方便沿線居民出行和促進沿線經濟發(fā)展；港珠澳三地之間的距離沒有發(fā)生變化。（2019廣東韶關模擬）高鐵無軌站是一種公

3、鐵聯(lián)運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務目前我國廣西、云南等省群眾“最后一公里”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。區(qū)的偏遠山區(qū)縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成46題。目前我國高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省區(qū)的偏遠山區(qū)縣市，其主要影響因素有（）氣候地形人口密度資源狀況B.D.B.靠近城市中心，客流量大D.位于城市外緣，地價較低A.C.2. 局鐵無軌站選址最適宜（）A.利用現(xiàn)有汽車站，降低建設成本C.靠近高速路出口，方便乘客中

4、轉6.高鐵無軌站開通后，可能顯著促進當地發(fā)展（）A.電子商務B.生物制藥C.旅游業(yè)D.采礦業(yè)4.C5.A6.C解析第4題，廣西和云南位于我國西南地區(qū)，多喀斯特地貌，地形地質條件復雜，修建高鐵技術難度大，且廣西、云南等省區(qū)的偏遠山區(qū)縣市人口密度較小，客運量較小，無高鐵分布，因此目前我國高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省區(qū)的偏遠山區(qū)縣市，其主要影響因素是地形和人口密度。第5題，現(xiàn)有汽車站客流量較多，且高鐵無軌站選址在現(xiàn)有汽車站，能節(jié)約建設成本；高鐵無軌站若建在市中心，容易引起交通擁堵問題；高鐵無軌站若靠近高速路出口和位于城市外緣，雖地價較低，但客流量較少。第6題，高鐵無軌站開通后，會增加客流量，而

5、廣西、云南等地區(qū)旅游資源豐富，會促進當地旅游業(yè)的發(fā)展。（2019河北衡水中學模擬）由我國承建的帕德瑪大橋位于孟加拉國首都達卡西南約40km的恒河上，主橋長約6.15km,為上層雙向四車道公路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋。其上部結構由41孔跨度為150m的鋼桁梁組成，單孔重約3200噸，全橋總重約13萬噸。孟加拉國平均海拔不足10m圖甲為帕德瑪大橋位置示意圖，圖乙為建設中的帕德瑪大橋景觀圖。據此完成79題。i一國界我A同憤W帕祜丹大橋仲計格圖甲圖乙7. 帕德瑪大橋是孟加拉國目前規(guī)模最大的造橋工程，其建設難度大的主要原因是（）A.氣候濕熱，疫病蔓延B.地勢低平，熱帶氣旋危害大C.河寬水深，橋梁建設

6、困難D.土質松軟，易沉降在帕德瑪大橋建設過程中，高溫和露水嚴重影響鋼結構的油漆噴涂質量。帕德瑪大橋最適宜的噴漆時間是（）A.下午B.上半夜C.上午D.下半夜帕德瑪大橋項目引進了我國先進的混凝土預制塊生產工藝，即在工廠或工地預先加工制作建筑物或構筑物的混凝土部件，在現(xiàn)場采用預制混凝土構件進行裝配化施工。其主要優(yōu)勢是（）A.明顯降低工程難度B.大幅度縮短工期C.利于中孟兩國交流協(xié)作D.大幅度降低建設成本7.D8.C9.B解析第7題，由材料可知，帕德瑪大橋總重量大，而恒河三角洲海拔低，土質松軟，易沉降，難以支撐帕德瑪大橋，D項正確。第8題，由題干可知，高溫和露水嚴重影響鋼結構的油漆噴涂質量，故噴漆時

7、間要避開產生高溫和露水的時段。當地午后14時氣溫最高，夜晚氣溫降低易產生露水，故噴漆時間宜選擇在上午，C項正確。第9題，混凝土預制塊生產工藝并沒有降低工程難度，也沒有大幅度降低建設成本，也不是為了中孟兩國交流協(xié)作，A、GD三項錯誤；大量混凝土預制塊能同時制作，現(xiàn)場安裝比澆筑速度快，能夠大幅度縮短工期，B項正確。（2019廣東佛山二檢）2019年1月1日，濟南首條地鐵1號線正式開通，籌建地鐵二十年的“泉城”終于進入了地鐵時代。讀濟南市地鐵線路規(guī)劃簡圖，完成1011題。8. 濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中（）A.B.C.D.11.濟南首條地鐵線選在城區(qū)“外圍”的主要原因有（）節(jié)約城市用地引導

8、城市空間“西進”發(fā)展為保護泉水積累經驗“外圍”客流量大A.B.D.C.10.D11.B解析第10題，由圖可知，地位于多條規(guī)劃地鐵線的交會處，說明客流量較大，因此濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中地。第11題，由圖可知，已建成地鐵線位于濟南西部，因此可引導城市空間“西進”發(fā)展；由于濟南為“泉城”，為避免修建地鐵對地下泉水造成破壞，因此首先在西部修建，為保護泉水積累經驗；地鐵由于修建于地下，因此本身起到節(jié)約城市用地的作用；市中心客流量大于“外圍”地區(qū)。二、綜合題12. （2019安徽蚌埠第三次質檢）閱讀圖文材料，完成下列要求。文萊位于加里曼丹島西北部，原油出口是該國的經濟支柱。近年，該國努力實現(xiàn)

9、經濟多元化。文萊領土被馬來西亞分割成西部的本土和東部的淡布隆地區(qū)，淡布隆擁有眾多世界級自然保護區(qū)。兩地民眾的往來主要通過公路或乘坐小艇進行，均需過境馬來西亞。2015年10月文萊投資建設淡布隆跨海大橋（如圖所示）。中國企業(yè)承建該大橋難度最大的CC疝段。該段穿越了未開發(fā)的熱帶雨林和沼澤地區(qū)。為了實現(xiàn)橋梁設計方提出的環(huán)保要求，中企全球首創(chuàng)“全預制橋梁全程不落地施工技術”，所有機械設備不觸碰地面，將在工廠預制好的橋梁部件運送至移動鋼平臺上，完成打樁、架梁安裝等作業(yè)。-i文茉'1漣布隆他因F馬米西亞馬未西rII4.6第布降辮洱火防(1) 說明淡布隆跨海大橋通車前，文萊本土與淡布隆地區(qū)民眾往來困

10、難的原因。(2) 簡述“全預制橋梁全程不落地施工技術”在環(huán)境保護方面的合理性。(3) 與淡布隆跨海大橋其他標段相比，分析CC疝段建設難度更大的原因。(4) 淡布隆跨海大橋建成后，簡述其對淡布隆區(qū)域發(fā)展的經濟價值。解析第(1)題，從地理位置和兩地之間的聯(lián)系方式作答。從材料得知文萊和淡布隆地區(qū)被馬來西亞分開，兩地聯(lián)系均經馬來西亞，靠公路和小艇聯(lián)系，路線長，需經馬方批準，手續(xù)繁雜。小艇運量小，安全系數低。第(2)題，從“全預制”和“全程不落地施工”兩方面分析。橋梁部件由“工廠預制”對環(huán)境保護的好處是減少當地施工時的粉塵、噪音、建筑垃圾，縮短施工時間，減少對熱帶雨林的破壞。同時，全程不落地作業(yè)，減少對

11、原有濕地和雨林的破壞。第題，突出對比字眼。與其他標段相比，CC那段位于熱帶雨林和沼澤上，地質條件比較差，地面松軟；植被茂密，施工地域有限，所以施工難度大。另外，該橋段位于沿海地區(qū)，受海水影響大，且在自然保護區(qū)內，環(huán)保要求更高，施工難度增加。第(4)題，主要從運輸效率、促進區(qū)域經濟發(fā)展、改變區(qū)域經濟面貌等角度入手。答案(1)文萊國土被馬來西亞領土和大面積沼澤水域分開，公路、水路運輸需經馬來西亞；路程長，通關手續(xù)復雜，耗時長；小艇運量小，安全系數低。(2) 全預制橋梁：在工廠車間預制橋梁，可減少施工占地，減少粉塵、泥漿等建筑垃圾對原始森林環(huán)境的影響。全程不落地：可減少機械設備對雨林和沼澤的破壞。淡

12、布隆跨海大橋其他標段大部分處于經濟發(fā)達的文萊本土和海面上，地表環(huán)境單一，環(huán)保要求較低，基礎設施完善；CC4標段地處雨林和沼澤地帶，地面松軟；沿海潮水淹沒施工地區(qū)；高溫高濕，毒蟲出沒；植被茂密，施工場地狹窄；地處自然保護區(qū)，環(huán)保要求高等。淡布隆跨海大橋連接文萊本土與淡布隆地區(qū)，縮短兩地往來時間，提高運輸效率(減少運費、降低運輸成本等)；有利于淡布隆地區(qū)的經濟(旅游業(yè))開發(fā)，改變經濟過度依賴原油生產的現(xiàn)狀(促進經濟向多元化方向發(fā)展)。13. (2019湖南長郡中學二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。盾構機是一種使用盾構法(掘進的同時構建)的隧道掘進機。2015年11月14日，我國首臺擁有完全自主知識

13、產權的鐵路大直徑盾構機下線，打破了國外近一個世紀的技術壟斷。2018年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構機用于孟加拉國河底隧道工程。近年來，我國盾構機訂單維持高增長態(tài)勢。2018年6月8號，武漢市三陽路越江隧道貫通，成為二環(huán)線內原有“四橋四隧”格局的新成員。該隧道長約2.6km，夕卜徑為15.2m、內徑為13.9m,是世界首條公鐵合建、國內目前最大直徑的盾構隧道。如圖示意隧道的縱剖面。7中機砂粉磚質,抻.(1) 分析近年來我國盾構機訂單高速增長的原因。(2) 指出三陽路越江隧道盾構施工遇到的困難。(3) 與橋梁相比，從地理視角評價隧道交通運輸方式的優(yōu)缺點。(4) 簡述三陽路越江隧道運營對區(qū)

14、域發(fā)展的意義。解析第(1)題，近年來我國盾構機訂單高速增長是基于技術、市場、政策等方面的原因。近年來，我國在盾構機制造方面技術進步，能夠自主研發(fā)，降低了盾構機價格；城市化速度加快，城市化建設中地下交通建設對盾構機需求增大；地形起伏區(qū)的隧道建設促進盾構機生產；中國“一帶一路”倡議的實施，帶動“一帶一路”沿線國家基礎設施建設，促使我國盾構機出口量增加。第(2)題，三陽路越江隧道盾構施工遇到的困難主要表現(xiàn)在地質、河流、工程量方面。第(3)題，與橋梁相比，隧道交通運輸方式的優(yōu)點是受天氣影響小，連續(xù)性好，通行效率高；不妨礙河流航運；有利于保護河流生態(tài)。缺點是：工程難度較大，受地質條件制約大；行駛中車輛尾氣不易擴散或大氣污染更嚴重。第(4)題，三陽路越江隧道運營對區(qū)域發(fā)展的意義體現(xiàn)在社會效益、經濟效益等方面。答案(1)技術方面：技術進步，降低了盾構機價格。國內市場：城市地下交通建設對盾構機需求增大；地形起伏區(qū)的隧道建設促進盾構機生國際市場(政策方面)：“一帶一路”倡議的實施