2013汽車底盤電控考試

1、2013年汽車底盤電控系統(tǒng)期末考試題答案一、填空題：1、電控自動變速器主要由液力變距器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)_和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。2、典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪、導輪；_組成。泵輪是液力變矩器的輸入元件；渦輪_是液力變矩器的輸出元件。3、單排行星齒輪機構(gòu)由_太陽輪、齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成4、自動變速器中換擋執(zhí)行機構(gòu)主要由_離合器、制動器、；單向離合器三種執(zhí)行元件組成。5、在自動變速器中常用的制動器有片式制動器、帶式制動器兩種。6、單向離合器有_滾子式、楔塊式_兩種，其作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止7、行星齒輪機構(gòu)的作用是改變傳

2、動比和傳動方向，即構(gòu)成不同的檔位。8、自動變速器油加少了，會造成離合器、制動器工作時打滑。自動變速器油加多了會造成離合器、制動器工作時_暴粗。9、電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵。_等基本部件。傳動比是通過主動輪、從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑_來改變的。10、評價制動效能的主要評價指標有制動距離、制動時間、制動減速度。11、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓、保壓減壓三種狀態(tài)。12、ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的_滑轉(zhuǎn)。13、根據(jù)行駛條件，

3、隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動式_懸架。14、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有_車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。15、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制動力系統(tǒng)。二、單項選擇題：1、電控自動變速器的ECU控制（B）A、換擋閥B電磁閥C、手動閥D節(jié)氣門閥2、液力變矩器泵輪轉(zhuǎn)速（C）渦輪轉(zhuǎn)速。A、等于B小于C、大于D無規(guī)律3、在討論變速器節(jié)氣門拉線的調(diào)整問題時，甲說：變速器節(jié)氣門拉線調(diào)整過松會引起變速器換擋點過低。乙說：變速器節(jié)氣門拉線調(diào)整過緊會引起變速器換擋點過高。C）A、甲正確B乙正確C

4、、兩人都正確D兩人都不正確4、在自動變速器中，當節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當時，不會由此引起的故障是（C）A、換擋沖擊大B不能升擋C、ATF變質(zhì)D不能強制降擋5、自動變速器中（A）的作用是將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸與行星齒輪機構(gòu)中的任一元件連接起來，把液力變矩器輸出的能量傳遞給行星齒輪機構(gòu)。A、多片式離合器B、多片式制動器C單向離合器D電磁閥6、為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（B）。A7、汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（C）。A.車架B.輪轂C.驅(qū)動軸D.車輪轉(zhuǎn)向架8、下列敘述不正確的是（D）。A.

5、制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。B. 制動時，制動踏板會有輕微下沉。C. 制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D.裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。9、當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（C）。A.100%B.50%C.0D.都不正確10、為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注（C）。A.機油B.工作液C.潤滑脂D.AT油11當滑轉(zhuǎn)率為（A）時，附著系數(shù)達到峰值。A.20%B.0C.100%D.50%12、關(guān)于車輪滑移率S,下列哪個說法正確（A）A、S=（車速-輪速）/車速B、S=（輪速-車速）

6、/車速C、S=（車速-輪速）/輪速D、S=（輪速-車速）/輪速13、關(guān)于裝有ABS的汽車的制動過程，下列哪個說法是正確的（AA在制動過程中，只有當車輪趨于抱死時，ABS才工作B、只要駕駛員制動，ABS就工作；C在汽車加速時，ABS才工作D、在汽車起步時，ABS工作14、當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)為（C）A、最大B、較小C、最小D、都不正確15、汽車在制動過程中車輪抱死時地面制動力等于（C）A、制動踏板力B、制動器制動力C、地面附著力D、制動輪缸油壓的作用力16、汽車緊急制動時，電控懸架會使彈簧剛度和阻尼系數(shù)（A）。A、變大；B、變??；C、不變；D、視情況而定。17、對于主油路調(diào)壓閥，下

7、列說法錯誤的是（C）。A、自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用；B、發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高；C、車速越高，主油路油壓越高；D倒車時，主油壓油壓會增高。18、自動變速器上的（B）裝有各種控制滑閥并包括許多油道。A、變速器殼體；B、閥體；C、變矩器；D、行星齒輪機構(gòu)。19、對于自動變速器的齒輪式油泵，下列說法錯誤的是（A）。A、車輛未行駛時，油泵不工作；B轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大;C、齒輪副進入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔；D小齒輪為主動齒輪。20、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下列說法正確的是（D）。A、增壓時，輪缸與儲能器連通；B、減壓時，輪缸與儲液室連通；C、減壓時，液

8、壓泵會把油抽回主缸；D增壓時，電磁閥不通電。三、判斷改錯題：1節(jié)氣門開度不變時，汽車升檔和降檔時刻完全取決于車速。（V）2、泵輪與變矩器的殼體是剛性連接的。（V）3、液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)無級的改變轉(zhuǎn)矩和傳動比。（V）ON位置（即超速檔指示燈熄滅）ON位置（即超速檔指示燈熄滅）4、在道路實驗中，如無特殊需要，通常將超速檔開關(guān)置于5、發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，但變速器內(nèi)有控制油壓。（X）6、裝用自動變速器的汽車不能利用推車啟動的方法使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。（V）7、在汽車行使中若要按“L位到S位到D位”的順序進行變換，可以不受任何車速條件的限制。8、自動變速器中，所有的擋位都有發(fā)動機制動。（X）9、

9、制動效能主要取決于制動力的大小，制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力不僅與制動器的摩擦力矩有關(guān)，而且還受車輪與地面的附著系數(shù)的制約。（V）10、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。（X）11、ABS是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。(V)12、ABS防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。(V)13、ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的

10、最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性(V)14、轉(zhuǎn)向控制主要包括動力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制(V)15、理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在高速行駛時助力作用大，以保證駕駛員有足夠的路感.(X)16、防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。(V)17、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。(V)18、為了有更好的“路感”，要求在低速行駛時應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時有較小的轉(zhuǎn)向力。(X)19、電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動

11、機扭矩的大小和方向。(V)20、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換檔時車身縱向搖動。(V)四、簡答題1、何為發(fā)動機制動？答：在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此時驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機制動。2. ASR和ABS的異同有哪些？ABS和ASR都是用來控制車輪相對地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是汽車制動時車輪的拖滑，主要是用來提高制動效果和確保制動安全，而ASF是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、加速及在滑

12、溜路面行駛時牽引力和確保行駛穩(wěn)定性.(2) 都是通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動,但ASF只對驅(qū)動輪實施制動控制.(3) ABS在汽車制動時工作,在車輪出現(xiàn)抱死時起作用,當車速很低時(小于8Km/h)不起作用,而ASF是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用,當車速很高時(80-120Km/h)般不起作用3、DSG的優(yōu)點沒有變矩器，能耗損失較少，燃油經(jīng)濟性好。變速器反應(yīng)靈敏，具有較好的駕駛樂趣?？梢詫崿F(xiàn)動力換檔，加速強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統(tǒng)的手動變速器還短。容易實現(xiàn)67各前進檔，傳動比分配較合理。具有手動、自動兩種控制模式。在手動模式下，可以跳躍換檔。技術(shù)工藝繼承性能好。4、電子控制懸架系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？答：電子控制懸架主要優(yōu)點有：（1）可以將汽車懸架剛度設(shè)計得很小，以使車身的自然振動頻率盡可能低，保證汽車正常行駛時乘坐的舒適性；（2）可以將汽車懸架抗側(cè)傾、抗縱擺