道路勘測第四章縱斷面設(shè)計

1、第四章第四章 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計n 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述n定義：定義：沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。斷面。n縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。及坡度變化情況的過程。n任務(wù)：任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長度。研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長度。n依據(jù)：依據(jù)：汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏仄嚨膭恿μ匦浴⒌缆返燃?、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等。理條件以及工程經(jīng)濟性等。n地面線：地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一它是根據(jù)中線上各樁

2、點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映沿著中線地面的起伏變化情條不規(guī)則的折線，反映沿著中線地面的起伏變化情況。況。n設(shè)計線：設(shè)計線：它是設(shè)計人員從技術(shù)、經(jīng)濟、美學等方面它是設(shè)計人員從技術(shù)、經(jīng)濟、美學等方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線,反映了道反映了道路路線的起伏變化情況。它由直線和豎曲線組成。路路線的起伏變化情況。它由直線和豎曲線組成。n直線：直線：即均勻坡度線，有上坡和下坡，用坡度和水即均勻坡度線，有上坡和下坡，用坡度和水平長度表示。平長度表示。n豎曲線：豎曲線：在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡而設(shè)置的在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡而設(shè)置的曲線。豎曲線有

3、凸、凹之分，其大小用半徑和水平曲線。豎曲線有凸、凹之分，其大小用半徑和水平長度表示。長度表示。規(guī)范規(guī)范對路基設(shè)計標高的規(guī)定對路基設(shè)計標高的規(guī)定n地面標高：地面標高：中線上地面點高程。中線上地面點高程。n設(shè)計標高：即路基設(shè)計標高。設(shè)計標高：即路基設(shè)計標高。規(guī)范規(guī)范規(guī)定如下：規(guī)定如下：n1.新建公路的路基設(shè)計標高新建公路的路基設(shè)計標高n高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高；標高； 二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設(shè)置超二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標高。高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標高。

4、設(shè)計高程設(shè)計高程設(shè)計高程設(shè)計高程規(guī)范規(guī)范對路基設(shè)計標高的規(guī)定對路基設(shè)計標高的規(guī)定n2.改建公路的路基設(shè)計標高改建公路的路基設(shè)計標高一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高。而采用行車道中線處的標高。對于城市道路，設(shè)計標高指建成后的行車道中對于城市道路，設(shè)計標高指建成后的行車道中線路面標高或中央分隔帶中線標高。線路面標高或中央分隔帶中線標高。n路基高度：路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。差。n 路堤：路堤：設(shè)計高程大于地面高程。設(shè)計高程大于地面高程。n 路塹：路塹：設(shè)計高程小于地面高程。設(shè)計高

5、程小于地面高程。n縱斷面設(shè)計內(nèi)容縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長、豎曲線坡度及坡長、豎曲線 一、最大縱坡一、最大縱坡 最大縱坡：最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。最大坡度值。 確定最大縱坡的依據(jù)：確定最大縱坡的依據(jù)： 1.汽車的動力特性：汽車的動力特性：汽車在規(guī)定速度下的爬坡能力。汽車在規(guī)定速度下的爬坡能力。 2.道路等級：道路等級：等級高，行駛速度大，要求坡度阻力等級高，行駛速度大，要求坡度阻力盡量小，縱坡就小。盡量小，縱坡就小。 3.自然條件：自然條件：海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。 縱坡度大小的優(yōu)劣：縱坡度大

6、小的優(yōu)劣： 坡度大：坡度大：行車困難，上坡速度低，下坡較危險。行車困難，上坡速度低，下坡較危險。 山區(qū)公路可縮短里程，降低造價。山區(qū)公路可縮短里程，降低造價。 城市道路最大縱坡約相當于公路按設(shè)計速度計的城市道路最大縱坡約相當于公路按設(shè)計速度計的最大縱坡減小最大縱坡減小1。 高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可增加技術(shù)經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可增加1。 位于海拔位于海拔2000m以上或嚴寒冰凍地區(qū)，四級公以上或嚴寒冰凍地區(qū)，四級公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8。各級公路最大縱坡的規(guī)定各級

7、公路最大縱坡的規(guī)定設(shè)計速度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3 4 5 6 7 8 9表4-1 對橋上及橋頭路線的最大縱坡：對橋上及橋頭路線的最大縱坡：小橋與涵洞處縱小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于4，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。上縱坡相同。 隧道部分路線縱坡：隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3，但獨立明洞和短于但獨立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限；的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同

8、。緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。 在非機動車交通比例較大路段：在非機動車交通比例較大路段：平原、微丘區(qū)一平原、微丘區(qū)一般不大于般不大于23；山嶺、重丘區(qū)一般不大于；山嶺、重丘區(qū)一般不大于45。各級公路最大縱坡的規(guī)定各級公路最大縱坡的規(guī)定 1 1高原為什么縱坡要折減？高原為什么縱坡要折減？ 在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機的功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導致的功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。

9、2 2規(guī)范規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：位于海拔位于海拔3000m3000m以上的高原地以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按表區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按表4-34-3的規(guī)定予以的規(guī)定予以折減。折減后若小于折減。折減后若小于4%4%，則仍采用，則仍采用4%4%。二、高原縱坡折減二、高原縱坡折減三、理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡三、理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡n1. 理想的最大縱坡理想的最大縱坡i1：是指設(shè)計車型即載重汽車在是指設(shè)計車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度V1等速行駛所等速行駛所能克服的坡度。能克服的坡度。nV1取值：取值：對低速路為設(shè)計速

10、度，高速路為上述載重對低速路為設(shè)計速度，高速路為上述載重汽車的最高速度。汽車的最高速度。 i i1 1=D=D1 1-f-f11Dif i i1 1理想最大縱坡理想最大縱坡理想的最大縱坡固然好，但不是總能爭取到。理想的最大縱坡固然好，但不是總能爭取到。因此，有必要允許車速由因此，有必要允許車速由V1降到降到V2以獲得較大以獲得較大坡度坡度i2。V2稱為允許速度。稱為允許速度。n2.2.容許速度容許速度V V2 2：不同等級的道路容許速度應(yīng)不同，不同等級的道路容許速度應(yīng)不同，其值一般應(yīng)不小于設(shè)計速度的其值一般應(yīng)不小于設(shè)計速度的1/21/22/32/3（高速路?。ǜ咚俾啡〉拖?，低速路取高限）。低限

11、，低速路取高限）。n3.3.不限長度最大縱坡：不限長度最大縱坡：與允許速度與允許速度V V2 2相對應(yīng)的縱坡相對應(yīng)的縱坡i i2 2稱為不限長度的最大縱坡。稱為不限長度的最大縱坡。 n i i2 2=D=D2 2-f-fn4.4.陡坡、緩坡：陡坡、緩坡：大于大于i i1 1的縱坡稱為陡坡；小于的縱坡稱為陡坡；小于i i1 1的的縱坡稱為緩坡?？v坡稱為緩坡。凡大于凡大于i i2 2的縱坡都應(yīng)限制長度。的縱坡都應(yīng)限制長度。n最小縱坡：最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。坡度值。n最小縱坡值：最小縱坡值：0.3%0.3%，一般情況下，一般情況下0.5

12、%0.5%為宜。為宜。n適用條件適用條件：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。n 當必須設(shè)計平坡（當必須設(shè)計平坡（0%0%）或小于）或小于0.3%0.3%的縱坡時，邊的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。n 在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。不出現(xiàn)反坡，設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。n 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。四、最小縱坡四、

13、最小縱坡坡長：坡長： 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長限制，坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。 n1最小坡長限制最小坡長限制n最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛915s的行程的行程為宜。為宜。n 標準標準和和城規(guī)城規(guī)規(guī)定了各級道路的最小坡長。規(guī)定了各級道路的最小坡長。見表見表4-5、4-6。 n標準標準規(guī)定各級公路最大坡長限制。見表規(guī)定各級公路最大坡長限制。見表4-7。 n 城規(guī)城規(guī)規(guī)定的城市道路最大坡長按表規(guī)定的城市道路最大坡長

14、按表4-8、4-9選選用。用。 n 高速公路和一級公路高速公路和一級公路縱坡及坡長的選用應(yīng)充分考慮縱坡及坡長的選用應(yīng)充分考慮車輛運行質(zhì)量的要求。對高速公路，即使縱坡為車輛運行質(zhì)量的要求。對高速公路，即使縱坡為2%，其坡長也不宜過長。其坡長也不宜過長。n二、三、四級公路二、三、四級公路，當連續(xù)坡度大于，當連續(xù)坡度大于5%時，應(yīng)在不時，應(yīng)在不大于表大于表4-7所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合表，其長度應(yīng)符合表4-5所規(guī)定的最所規(guī)定的最小坡長要求。小坡長要求。n在縱斷面設(shè)計中，當陡坡的長度達到限制坡長時，在縱斷面設(shè)

15、計中，當陡坡的長度達到限制坡長時，應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復陡坡上降低的速度。同應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復陡坡上降低的速度。同時，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。時，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。n標準標準規(guī)定：規(guī)定：緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，其長，其長度應(yīng)不小于最小坡長。度應(yīng)不小于最小坡長。n緩和坡段緩和坡段宜設(shè)置在直線或較大半徑的平曲線上。在宜設(shè)置在直線或較大半徑的平曲線上。在地形困難路段可設(shè)置在半徑較小的平曲線上，但應(yīng)地形困難路段可設(shè)置在半徑較小的平曲線上，但應(yīng)增加緩和坡段的長度，使緩和坡段端部的豎曲線位增加緩和坡段的長度，使緩和坡段端部的豎曲線位于小半徑平曲線之外。

16、于小半徑平曲線之外。七、平均縱坡七、平均縱坡n平均縱坡是指在一定長度的路段內(nèi)，路線在縱向所平均縱坡是指在一定長度的路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差克服的高差H與該路線長度與該路線長度L之比（連續(xù)升坡或降坡之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。路段）。1i2i3i4i5iLH1.二、三、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡二、三、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡(或或下坡下坡)路段，相對高差為路段，相對高差為200500m時，平時，平均縱坡以接近均縱坡以接近5.5為宜；為宜；2.相對高差大于相對高差大于500m時，平均縱坡以接近時，平均縱坡以接近5為宜為宜,并注意任何相連并注意任何相連3km路段的平均路段的平均縱坡不宜大于縱坡

17、不宜大于5.5。標準標準關(guān)于平均縱坡的規(guī)定關(guān)于平均縱坡的規(guī)定 1.1.定義：定義：合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡度組合而成的坡度，其方向即流線縱坡與超高橫坡度組合而成的坡度，其方向即流水線方向。水線方向。 合成坡度的計算公式為合成坡度的計算公式為：八 、 合 成 坡八 、 合 成 坡度度hin式中：式中：I I合成坡度（合成坡度（% %）n 路線設(shè)計縱坡坡度（路線設(shè)計縱坡坡度（% %）n 超高橫坡度（超高橫坡度（%）；）； i （2 2）最小合成坡度最小合成坡度：n最小合成坡度不宜小于最小合成坡度不宜小于0.5%0.5%。n當合成坡度小

18、于當合成坡度小于0.50.5時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。證路面排水暢通。（1）最大合成坡度：）最大合成坡度：標準標準規(guī)定，在設(shè)有超高的平規(guī)定，在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表4-10的的規(guī)定；在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于規(guī)定；在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于8%。n當陡坡與小半徑平曲線重合時，在條件許可的情當陡坡與小半徑平曲線重合時，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。況下，以采用較小的合成坡度為宜。 特別是下述情況，其合成坡度必須小于特別是下述情況，其合成坡度必須小于8

19、%8%。 在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)；在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)； 自然橫坡較陡峻的傍山路段；自然橫坡較陡峻的傍山路段； 非汽車交通比率高的路段。非汽車交通比率高的路段。 例如：某二級公路，有一平曲線半徑為例如：某二級公路，有一平曲線半徑為250m250m，超高橫坡，超高橫坡為為8%8%，該路段縱坡度為，該路段縱坡度為4.8%4.8%，則合成坡度為，則合成坡度為%9%33. 948. 008. 02222iiIh3. 合成坡度指標的控制作用合成坡度指標的控制作用 ：n 控制陡坡與急彎的重合；控制陡坡與急彎的重合；n 平坡與設(shè)超高平曲線的配合問題。平坡與設(shè)超高平曲線的配合問題。 n 九、縱坡設(shè)計

20、的一般要求九、縱坡設(shè)計的一般要求n 1縱坡設(shè)計必須滿足縱坡設(shè)計必須滿足標準標準的各項規(guī)定。的各項規(guī)定。n 2縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。于頻繁。n 盡量避免采用極限縱坡值。盡量避免采用極限縱坡值。n 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。陡坡夾最短長度的緩坡。n 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。n 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 n 3縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、縱坡設(shè)計應(yīng)對

21、沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢證道路的穩(wěn)定與通暢 。 4 4一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。低造價和節(jié)省用地。n 5 5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。小填上高度要求，

22、保證路基穩(wěn)定。n 6 6對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。坡應(yīng)平緩一些。n 7 7在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。等方面的要求。 一、豎曲線的計算公式一、豎曲線的計算公式 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。設(shè)計上采用二次拋物線曲線來緩和，稱為豎曲線。設(shè)計上采用二次拋物線作為豎曲線。作為豎曲線。12i1i2i

23、3變坡點：相鄰兩條坡度線的交點。變坡點：相鄰兩條坡度線的交點。坡度差：設(shè)變坡點相鄰兩條直坡段坡度分別為坡度差：設(shè)變坡點相鄰兩條直坡段坡度分別為i i1 1和和i i2 2，規(guī)定上坡為正，下坡為負。則相鄰兩坡度代數(shù)差即規(guī)定上坡為正，下坡為負。則相鄰兩坡度代數(shù)差即為坡度差，用為坡度差，用表示，即表示，即 =i=i2 2-i-i1 1凹型豎曲線凹型豎曲線 00凸型豎曲線凸型豎曲線 00 xixky1221一、豎曲線要素的計算公式一、豎曲線要素的計算公式n在圖示坐標系下，二次拋物線一般方程為在圖示坐標系下，二次拋物線一般方程為: :i2ABn對豎曲線上任一點對豎曲線上任一點P P，其切線的斜率（縱坡）

24、為，其切線的斜率（縱坡）為n因為因為i i是介于是介于i i1 1和和i i2 2之間，且之間，且i i1 1和和i i2 2均很小，故均很小，故i i2 2可可略去不計，則：略去不計，則：n拋物線上任一點的曲率半徑為：拋物線上任一點的曲率半徑為：n當當x=0時，時，i=i1；則；則LiiLk12n因為因為n即即n則則i2n豎曲線上任一點豎距豎曲線上任一點豎距h： RxxixiRxyyPQhQP222112hh488222TLRERTE或n （一）豎曲線最小半徑或最小長度的限制因素（一）豎曲線最小半徑或最小長度的限制因素n 1 1緩和沖擊緩和沖擊n 汽車在豎曲線上行駛時其離心加速度為汽車在豎曲

25、線上行駛時其離心加速度為: : 二、豎曲線的最小半徑二、豎曲線的最小半徑 ,R13VRva22a13VR2n根據(jù)試驗，認為離心加速度應(yīng)限制在根據(jù)試驗，認為離心加速度應(yīng)限制在0.50.7m/s2比較比較合適。我國合適。我國標準標準規(guī)定的凹形豎曲線最小半徑值，規(guī)定的凹形豎曲線最小半徑值，相當于相當于a=0.278 m/s2。 6 . 3,6 . 32min2minVLVR或n 2時間行程時間行程不過短不過短n 最短應(yīng)滿足最短應(yīng)滿足3s3s行程。行程。2 . 12 . 16 . 3minminminVLRVtVL則n 凸形豎曲線最小長度凸形豎曲線最小長度應(yīng)以滿足視距要求為主。應(yīng)以滿足視距要求為主。n

26、按豎曲線長度按豎曲線長度L和停車視距和停車視距ST的關(guān)系分為兩種情況。的關(guān)系分為兩種情況。n 1當當LST: 1121122RhdRdh，則2222222RhdRdh，則)(22121hhRddST4)(222212minTTShhSL)(2212hhSRTn凸形豎曲線一般最小半徑為極限最小半徑的凸形豎曲線一般最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍。倍。n凸形豎曲線最小長度相當于各級道路計算行車速凸形豎曲線最小長度相當于各級道路計算行車速度的度的3秒行程秒行程 。 凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求:一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距一

27、是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。（三）凹形豎曲線最小半徑和最小長度（三）凹形豎曲線最小半徑和最小長度n（1）夜間行車前燈照射距離要求夜間行車前燈照射距離要求n當當LST時，時，n當當LST時，時，n式式4-16計算結(jié)果大于式計算結(jié)果大于式4-15計算結(jié)果，應(yīng)以式計算結(jié)果，應(yīng)以式4-16作為有效控制。作為有效控制。n（2）跨線橋下行車視距要求）跨線橋下行車視距要求n當當LST時，時，n當當LST時，時，n比較以上兩式，應(yīng)以式比較以上兩式，應(yīng)以式4-18作為有效控制。作為有效控制。凹形豎曲線一般最小半徑為極限最小半

28、徑的凹形豎曲線一般最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍。倍。凹形豎曲線最小長度相當于各級道路計算行車速度凹形豎曲線最小長度相當于各級道路計算行車速度的的3秒行程秒行程 。n例例4-3：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為k5+030.00，高程高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=- -4%，豎曲線半徑，豎曲線半徑R=2000m。n試計算豎曲線諸要素以及樁號為試計算豎曲線諸要素以及樁號為k5+000.00和和k5+100.00處處的設(shè)計高程。的設(shè)計高程。n解：解：1計算豎曲線要素計算豎曲線要素n =i2- - i1= - - 0.04- -0.05=

29、 - - 0.090，為凸形。，為凸形。n 曲線長曲線長 L = R=20000.09=180mn 切線長切線長 9021802LTn 外外 距距 03. 22000290222RTEn 豎曲線起點豎曲線起點QD（K5+030.00）- - 90 = K4+940.00n 豎曲線終點豎曲線終點ZD（K5+030.00）+ + 90 = K5+120.00 K5+000.00：位于上半支：位于上半支 橫距橫距x1= Lcz QD = 5000.00 4940.0060m 豎距豎距 90. 0200026022211Rxyn切線高程切線高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）

30、n = 427.68 + 0.05(5000.00 - - 5030.00)n = 426.18m n設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT - - y1 = 426.18 - - 0.90=425.18m n （凸豎曲線應(yīng)減去改正值）（凸豎曲線應(yīng)減去改正值） 按豎曲線終點分界計算：按豎曲線終點分界計算： 橫距橫距x2= Lcz QD = 5100.00 4940.00160m 豎距豎距 40. 62000216022222Rxyn 切線高程切線高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）n = 427.68 + 0.05(5100.00 - - 5030.00)n = 431.1

31、8m n 設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT y2 = 431.18 6.40 = 424.78m 按變坡點分界計算：按變坡點分界計算： 橫距橫距x2= ZD Lcz = 5120.00 5100.00 20m 豎距豎距 10. 02000220R2xy2222n 切線高程切線高程 HT = H1 + + i2（ Lcz - - BPD）n = 427.68 - - 0.04(5100.00 - - 5030.00)n = 424.88m n 設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT y2 = 424.88 0.10 = 424.78m 作業(yè)：作業(yè)： 某二級公路一路段有三個變坡點，詳細資料如下：某二級公

32、路一路段有三個變坡點，詳細資料如下： 變坡點樁號變坡點樁號 設(shè)計高程設(shè)計高程 豎曲線半徑豎曲線半徑 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 試計算試計算K12+700K13+300段段50m間隔的整樁號的設(shè)計高程間隔的整樁號的設(shè)計高程值。值。 1.平、縱線形組合的概念平、縱線形組合的概念平、縱線形組合是指在滿足汽車運動學和動力學要平、縱線形組合是指在滿足汽車運動學和動力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水舒適及與

33、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。條件。2.平、縱線形組合設(shè)計的總要求平、縱線形組合設(shè)計的總要求對于設(shè)計速度對于設(shè)計速度60km/h的道路，必須注意平、縱的的道路，必須注意平、縱的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。對于設(shè)計速度對于設(shè)計速度40km/h的道路，首先應(yīng)在保證行車的道路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運用線形要素指標，在條件安全的前提下，正確地運用線形要素指標，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕

34、不利的組合。并盡量避免和減輕不利的組合。n 1 1視覺分析的概念和意義視覺分析的概念和意義n （1 1）視覺分析的概念：）視覺分析的概念：從視覺心理出發(fā)，對道路的從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計的舒適感和安全感的綜合設(shè)計稱為視覺分析稱為視覺分析。一、視覺分析一、視覺分析 （2）視覺與車速的動態(tài)規(guī)律）視覺與車速的動態(tài)規(guī)律駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度

35、隨著車速的增加而增加。增加而增加。注意力集中點隨著車速增加而向遠方移動。高速行注意力集中點隨著車速增加而向遠方移動。高速行駛時，駕駛員對前景細節(jié)的視覺開始模糊起來。駛時，駕駛員對前景細節(jié)的視覺開始模糊起來。視角隨車速的增加而變窄，高速時駕駛員已不能顧視角隨車速的增加而變窄，高速時駕駛員已不能顧及兩側(cè)的景象了。及兩側(cè)的景象了。n（1）視覺評價方法：）視覺評價方法：較好的方法是利用視覺印象隨較好的方法是利用視覺印象隨時間變化的道路透視圖來評價。時間變化的道路透視圖來評價。n（2）道路透視圖：）道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以

36、及由車速確定根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐標透視的原理繪制的。的視軸長度，利用坐標透視的原理繪制的。n（3）透視圖的作用：）透視圖的作用：n可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷錯誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線的地方錯誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線的地方等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計階段進行修改，然等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計階段進行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。 n （一）道路平、縱線形組合設(shè)計原則（一）道路平、縱線形組合設(shè)計原則n 1應(yīng)

37、在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保應(yīng)在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。持視覺的連續(xù)性。n 2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。n 3選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水路面排水。n 4注意線形與自然環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)配合。注意線形與自然環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)配合。（二）平、縱線形組合的形式（二）平、縱線形組合的形式 （1）型組合往往線形單調(diào)、枯燥，行車過程中視景）型組合往往線形單調(diào)、枯燥，行車過程中視景缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁超車。缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁超

38、車。 設(shè)計時應(yīng)采用畫車道線、設(shè)標志、綠化，并與路側(cè)設(shè)計時應(yīng)采用畫車道線、設(shè)標志、綠化，并與路側(cè)設(shè)施配合等方法來調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增進視線誘導。設(shè)施配合等方法來調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增進視線誘導。 （2）型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動）型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動的視覺效果，行車條件較好。的視覺效果，行車條件較好。 設(shè)計時要注意避免采用較短的凹形豎曲線，尤其在設(shè)計時要注意避免采用較短的凹形豎曲線，尤其在兩個凹形堅曲線間注意不要插入短的直坡段；在長兩個凹形堅曲線間注意不要插入短的直坡段；在長直線末端不宜插入小半徑的凹形豎曲線。直線末端不宜插入小半徑的凹形豎曲線。 （3）型組合視距條件

39、差，線形單調(diào)，）型組合視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)注意避免，應(yīng)注意避免，無法避免時應(yīng)采用較大的堅曲線半徑；苦與無法避免時應(yīng)采用較大的堅曲線半徑；苦與(2)型組型組合時，應(yīng)注意克服合時，應(yīng)注意克服“駝峰駝峰”、“暗凹暗凹”和和“浪形浪形”等不良視覺現(xiàn)象出現(xiàn)。等不良視覺現(xiàn)象出現(xiàn)。 （4）型組合一般說來只要平曲線半徑選擇適當，縱）型組合一般說來只要平曲線半徑選擇適當，縱坡不太陡，即可獲得較好的視覺和心理感受。坡不太陡，即可獲得較好的視覺和心理感受。 設(shè)計時須注意檢查合成坡度是否超限。設(shè)計時須注意檢查合成坡度是否超限。 (5)、(6)型組合設(shè)計是一種常見的又比較復雜的組型組合設(shè)計是一種常見的又比較復雜的組

40、合形式。如果平、縱面線形幾何要素的大小適宜，合形式。如果平、縱面線形幾何要素的大小適宜，位置適當，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺舒順、視線誘位置適當，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺舒順、視線誘導良好的立體線形。導良好的立體線形。相反，則會出現(xiàn)一些不良的后相反，則會出現(xiàn)一些不良的后果，設(shè)計時應(yīng)引起特別重視。果，設(shè)計時應(yīng)引起特別重視。 1.當豎曲線與平曲線組合時，當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)。線內(nèi)。 若做不到平、豎曲線較好的組合，

41、則寧可把平豎曲若做不到平、豎曲線較好的組合，則寧可把平豎曲線拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位線拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。于直線上。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。述限制。3.當平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、當平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。這對平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計曲線略長于平曲線。這對平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計是重要的。是重要的。2.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡要保

42、持平曲線與豎曲線大小的均衡n當平曲線半徑不大于當平曲線半徑不大于1000m,豎曲線半徑大約為平曲豎曲線半徑大約為平曲線半徑的線半徑的1020倍，便可達到線形的均衡性。倍，便可達到線形的均衡性。4.要選擇適當?shù)暮铣善露纫x擇適當?shù)暮铣善露萵合成坡度過大，對行車不利；過小對排水不利。合成坡度過大，對行車不利；過小對排水不利。n在進行平、縱線形組合時，最好使合成坡度小于在進行平、縱線形組合時，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應(yīng)小于最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。（1）平、豎曲線應(yīng)避免的組合：）平、豎曲線應(yīng)避免的組合：1）設(shè)計車速）設(shè)計車速40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹的公路，凸形豎曲線

43、的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。2）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。向平曲線的拐點重合。3）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。4）平面轉(zhuǎn)角小于）平面轉(zhuǎn)角小于7的平曲線不宜與坡度角較大的凹形的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。豎曲線組合在一起。5）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。

44、 （2）直線與縱斷面的組合）直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形線次之 。應(yīng)避免：應(yīng)避免：1)長直線配長坡。2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。4)在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。 長坡配長直線長坡配長直線浪形浪形長長直直線線內(nèi)內(nèi)多多次次變變坡坡鋸鋸齒齒形形路路段段暗暗凹凹路路段段蛇蛇形形路路線線（3）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合1) 應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中

45、重視景觀要求。尤其在規(guī)劃和選線階段。2) 在選定路線時，應(yīng)充分地利用自然風景，盡量作到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。特別是在長直線路段上，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物。3) 對道路本身不能僅把它當作技術(shù)對象，還應(yīng)把它作為景觀來看待，修建時要少破壞沿線自然景觀，盡量避免高填深挖。4) 橫面設(shè)計要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補填挖對自然景觀的破壞。5) 應(yīng)進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計。6) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對自然景觀的補充。景景觀觀路路線線景

46、觀景觀路線路線景景觀觀路路線線景景觀觀路路線線景景觀觀路路線線景觀景觀路線路線第五節(jié)第五節(jié) 縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖 n1.1.關(guān)于縱坡極限值的運用關(guān)于縱坡極限值的運用n 根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極限值，設(shè)計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱限值，設(shè)計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于低于0.3%0.3%0.5%0.5%。n n2.2.關(guān)于最短坡長關(guān)于最短坡長n 坡長不宜過短，以不小于計算行車速度坡長不宜過短，以不小于

47、計算行車速度9 9秒的行秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒以上，避免鋸齒形的縱斷面。形的縱斷面。一、縱斷面設(shè)計要點 n3.各種地形條件下的縱坡設(shè)計各種地形條件下的縱坡設(shè)計 （1）平原、微丘區(qū)：）平原、微丘區(qū)：平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。丘陵地形應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大，注意縱丘陵地形應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大，注意縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。坡

48、應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。（2）山嶺、重丘區(qū)：）山嶺、重丘區(qū)：山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡，坡長不應(yīng)超過限制長度，縱坡盡量采用平緩縱坡，坡長不應(yīng)超過限制長度，縱坡不宜大于不宜大于6，注意路基控制標高的要求。，注意路基控制標高的要求。（3）越嶺線）越嶺線的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜在連續(xù)采用極限長度的陡坡之近極限的坡度，更不宜在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間夾短的緩和披段。越嶺路一般不應(yīng)設(shè)置反坡。滿足間夾短的緩和披段。越嶺路一般不應(yīng)設(shè)置反坡。滿足平均坡度的要求。平均坡度的要求。 （4）山脊線和山腰線）山脊線和山腰

49、線除結(jié)合地形不得已時采用較大除結(jié)合地形不得已時采用較大縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些。縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些。n 一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。n 坡差小時：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。坡差小時：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。n 條件受限制時：可采用一般最小值條件受限制時：可采用一般最小值n 特殊困難情況下：方可用極限最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。n 有條件時：宜采用表有條件時：宜采用表4-14的規(guī)定進行設(shè)計。的規(guī)定進行設(shè)計。 n（1）同向曲線：）同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲

50、線之間，如直坡段不長應(yīng)合并特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。n（2）反向曲線：）反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應(yīng)為計豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的算行車速度的3s行程。當半徑比較大時，亦可直接行程。當半徑比較大時，亦可直接連接。連接。二、縱斷面設(shè)計的一般原則二、縱斷面設(shè)計的一般原則1.1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定應(yīng)滿足縱

51、坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、（最大縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）。曲線最小長度等）。2.2.縱坡應(yīng)均勻平順縱坡應(yīng)均勻平順。縱坡盡量平緩、起伏不宜過?？v坡盡量平緩、起伏不宜過大和頻繁；變坡點處盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡大和頻繁；變坡點處盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)；埡口量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。3.3.設(shè)計標高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，設(shè)計標高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、如地形、

52、土壤，水文、氣候等因素綜合考慮；土壤，水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標沿河線路線標高應(yīng)在設(shè)計洪水位高應(yīng)在設(shè)計洪水位0.5m以上，并計入雍水高度及以上，并計入雍水高度及浪高的影響；稻田低濕路段還應(yīng)有最小填土高度的浪高的影響；稻田低濕路段還應(yīng)有最小填土高度的保證。保證。 路基設(shè)計標高一般應(yīng)高出表路基設(shè)計標高一般應(yīng)高出表4-15所規(guī)定的洪水頻所規(guī)定的洪水頻率計算水位率計算水位0.5m以上。對于橋涵標高，應(yīng)在橋涵以上。對于橋涵標高，應(yīng)在橋涵設(shè)計洪水頻率洪水位以上，設(shè)計洪水頻率按表設(shè)計洪水頻率洪水位以上，設(shè)計洪水頻率按表4-16確定。確定。4.4.縱斷面的設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍的景觀相協(xié)縱斷面的設(shè)

53、計應(yīng)與平面線形和周圍的景觀相協(xié)調(diào)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計線。線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計線。5.應(yīng)爭取填挖平衡應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。方量，降低工程造價。6.依路線的性質(zhì)要求依路線的性質(zhì)要求，適當照顧當?shù)孛耖g運輸，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。7.城市道路的縱坡設(shè)計及設(shè)計標高的確定城市道路的縱坡設(shè)計及設(shè)計標高的確定，還，還應(yīng)考慮沿線兩側(cè)街坊地坪標高及保證地下管線應(yīng)考

54、慮沿線兩側(cè)街坊地坪標高及保證地下管線最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂面標高低最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂面標高低于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標高于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標高1.準備工作準備工作繪出繪出 地面線 平面直線、平曲線示意圖寫出寫出 樁號 地面標高 沿線土壤地質(zhì)熟悉和掌握熟悉和掌握 全線有關(guān)勘測設(shè)計資料 領(lǐng)會領(lǐng)會 設(shè)計意圖和要求。 三、縱斷面設(shè)計方法步驟三、縱斷面設(shè)計方法步驟n點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=2.標注控制點標注控制點1）控制性的）控制性的“控制點控制點” 控制路線必須通過它或限制從其上、下方

55、通過。2）參考性的）參考性的“控制點控制點” 叫經(jīng)濟點。叫經(jīng)濟點?？紤]各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點。n 2標注控制點位置標注控制點位置n所謂控制點，是指影響路線縱坡設(shè)計的所謂控制點，是指影響路線縱坡設(shè)計的高程控制點。高程控制點。n（1）控制性控制點）控制性控制點n 路線起、訖點的接線標高；路線起、訖點的接線標高；越嶺啞越嶺啞口；口；大中大中橋涵；橋涵；地質(zhì)不良地段的最小地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；填土高度和最大挖深；沿溪線的洪水位；沿溪線的洪水位； 隧道進出口；隧道進出口；平面交叉和立體交叉點；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及

56、受其它因素限制路線必須通過的標高控制點其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。等。 （2）參考性控制點）參考性控制點對于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡對于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡要求來選擇控制路中心處填挖的高程點，要求來選擇控制路中心處填挖的高程點，稱之為稱之為“經(jīng)濟點經(jīng)濟點”。其含義是：如果縱。其含義是：如果縱坡設(shè)計線剛好通過該點，則在相應(yīng)的橫坡設(shè)計線剛好通過該點，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計。設(shè)計。 控制點控制點控制性的控制性的“控制點控制點參考性的參考性的“控制點控制點JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls

57、=n 2標注高程控制點位置標注高程控制點位置 3試坡試坡 試坡要根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，結(jié)合地試坡要根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，結(jié)合地形情況，以形情況，以“控制點控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點經(jīng)濟點”。 要點為：要點為：“前后照顧，以點定線，反復比前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點較，以線交點”。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整調(diào)整 按平縱配合要求及按平縱配合要求及標準標準執(zhí)行情況執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。等進行檢查調(diào)整。 調(diào)整方法：有抬高、降低、延長、縮調(diào)整方法：有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等短縱坡線和加大、減小縱坡度等。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：調(diào)整：按平縱配合要求及按平縱配合要求及標準標準執(zhí)行情況等進執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。行檢查調(diào)整。 5.核對核對 有控制意義的特殊橫斷面上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 （6）定坡定坡 定坡定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。 q坡度值取值到0.1%。q變坡點樁號調(diào)到整10米樁上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R=