四通信和導航

1、飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，錯誤處置是：（A）目視飛行時，機長應(yīng)當保持目視飛行飛往就近機場著陸（B）儀表飛行時，機長應(yīng)當按照飛行計劃中指定的高度層和預計到達時間，飛 往著陸機場導航臺上空（C）塔臺管制員應(yīng)當在該航空器預計到達前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出（D）確知著陸機場的天氣低于標準，方可按照飛行計劃飛往備降場，改航后，應(yīng)保持原高度層飛行D飛行中遇到緊急情況，機長應(yīng)當按規(guī)定發(fā)遇險信號，情況許可時，還應(yīng)當用特定頻道報告航空器的位置，遇險性質(zhì)和所需的援救，正確的是：（A）VHFAM121.5MHz，UHFFM243MHz（B）VHFAM135.35MHz，UHFFM233MHz（C）VH

2、FAM123.5MHz，UHFFM213MHz（D）VHFAM125.1MHz，UHFFM223MHzA飛機被劫持時，應(yīng)答機編碼應(yīng)置于：（A）A7700 （B）A7600（C）A7500 （D）A7400C我國目前的民用航空通信系統(tǒng)分為：（A）平面通信系統(tǒng)和地空通信系統(tǒng)（B）移動通信系統(tǒng)和固定通信系統(tǒng)（C）話音系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（D）高頻系統(tǒng)和甚高頻系統(tǒng)A導航系統(tǒng)分為：（A）VORDME系統(tǒng)和ILS系統(tǒng)（B）近程導航系統(tǒng)和遠程導航系統(tǒng)（C）終端區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)和航路導航系統(tǒng)（D）NDB和VORDME系統(tǒng)CFMS可以提供的制導能力有：（A）俯仰 （B）垂直和縱向（C）橫向和水平 （D）橫向和垂直D屬于

3、新航行系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信的媒體是：（A）航空移動衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈（AMSS） （B）甚高頻話音系統(tǒng)（C）雷達數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng) （D）平面移動通信系統(tǒng)A電波經(jīng)過不同媒質(zhì)的交界面時，會產(chǎn)生：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射B電波由一種媒質(zhì)進入另一種媒質(zhì)時，會產(chǎn)生：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射C無線電波遇到某些障礙物時，能夠繞過障礙物繼續(xù)前進，這種現(xiàn)象稱為：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射D雷達是利用什么原理來工作的：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射B民用航空通信業(yè)務(wù)分為：（A）航空固定業(yè)務(wù)和航空移動業(yè)務(wù)（B）航空固定業(yè)務(wù)和航空通播業(yè)務(wù)（C）航空移動業(yè)務(wù)和航

4、空通播業(yè)務(wù)（D）航空固定業(yè)務(wù)、航空移動業(yè)務(wù)和航空通播業(yè)務(wù)D用于保證民航飛行的安全、正點、效率和經(jīng)濟運行服務(wù)的通信業(yè)務(wù)是：（A）航空移動業(yè)務(wù) （B）航空固定業(yè)務(wù)（C）航空通播業(yè)務(wù) （D）航空衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)B中國民航飛行動態(tài)固定格式電報是哪兩種：（A）SITA和AFS （B）AFTN和AMS（C）AFTN和AFS （D）AFTN和SITAD自動轉(zhuǎn)報通信網(wǎng)絡(luò)有兩大部分組成：（A）自動轉(zhuǎn)報主機和記錄席 （B）控制席和記錄席（C）自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)和用戶終端 （D）自動轉(zhuǎn)報主機和用戶終端C目前我國民航采用的衛(wèi)星通信網(wǎng)的轉(zhuǎn)發(fā)器頻段是：（A）C和Ku （B）C和Ka （C）Ku和Ka （D）X和KuA終端區(qū)自動情報

5、服務(wù)（ATIS）的作用是：（A）使用指定頻率，向航空器提供氣象情報廣播服務(wù)（B）使用指定頻率，向航空器提供航站情報廣播服務(wù)（C）使用指定頻率，向航空器提供航站航行通告服務(wù)（D）使用指定頻率，向航空器提供航站飛行動態(tài)服務(wù)B甚高頻通信系統(tǒng)屬于：（A）中程系統(tǒng) （B）超遠程系統(tǒng)（C）近程系統(tǒng) （D）遠程系統(tǒng)C航空移動衛(wèi)星系統(tǒng)可提供的通信服務(wù)有：（A）空中交通服務(wù)、航行情報服務(wù)、空中交通管制通信和航務(wù)管理通信（B）空中交通服務(wù)、航務(wù)管理通信、航行情報服務(wù)和航空旅客通信（C）空中交通服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、航空行政通信和航空旅客通信（D）空中交通服務(wù)、航務(wù)管理通信、航空行政通信和航空旅客通信D我國航線N

6、DB臺的識別莫爾斯碼為幾個英文字母：（A）2個 （B）3個 （C）4個 （D）1個A15018我國近臺NDB的識別莫爾斯碼為幾個英文字母：（A）2個 （B）3個 （C）4個 （D）1個D航路NDB臺的有效導航距離約為：（A）100千米 （B）200千米 （C）300千米 （D）400千米C機載自動定向儀中的環(huán)形天線具有什么特性：（A）單值性 （B）相位疊加 （C）無方向性 （D）方向性D自動定向儀的環(huán)形天線和垂直天線方向性圖疊加后的圖形是一個：（A）圓形 （B）8字形 （C）心形 （D）方形C利用VORVOR定位屬于：（A）雙曲線定位 （B）定位（C）定位 （D）定位CVOR方位與什么無關(guān)：（

7、A）飛機位置 （B）VOR臺位置（C）飛機航向 （D）無線電徑向線C地面VOR臺發(fā)射的信號是：（A）基準相位和可變相位信號 （B）基準相位和固定相位信號（C）基準相位和相位差信號 （D）可變相位和相位差信號A機載VOR接收機測量地面VOR臺信號的：（A）頻率差 （B）相位差 （C）幅度差 （D）距離差B地面VOR臺發(fā)射的信號合成場形圖是：（A）方形 （B）8字形 （C）圓形 （D）心形D航線VOR的頻率范圍為：（A）108.00112.00MHz （B）112.00128.00MHz（C）112.00118.00MHz （D）108.00118.00MHzC終端VOR臺的頻率范圍為：（A）10

8、8.00112.00MHz （B）112.00128.00MHz（C）112.00118.00MHz （D）108.00118.00MHzA航線VOR臺的有效作用距離一般為：（A）50海里 （B）100海里 （C）150海里 （D）200海里D終端VOR臺的有效作用距離一般為：（A）50海里 （B）100海里 （C）150海里 （D）200海里A我國VOR系統(tǒng)的識別莫爾斯電碼為幾個英文字母：（A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個C當VOR徑向方位為90度時，說明飛機在電臺的：（A）正北方向 （B）正東方向（C）正南方向 （D）正西方向B一般情況下DME測量的距離是：（A）垂直距離 （B

9、）水平距離（C）斜距 （D）圓弧距離C利用VORDME進行定位屬于：（A）定位 （B）定位（C）定位 （D）雙曲線定位B我國DME系統(tǒng)的識別莫爾斯電碼為幾個英文字母：（A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個CDME系統(tǒng)的工作容量為：（A）50架飛機 （B）70架飛機（C）85架飛機 （D）100架飛機D用于航線定距的DME的有效作用距離通常為：（A）200海里 （B）150海里 （C）100海里 （D）50海里A類ILS設(shè)備要求的最低決斷高為：（A）100米 （B）60米 （C）30米 （D）0米B類ILS設(shè)備要求的最低跑道視程為：（A）50米 （B）200米 （C）400米 （D）80

10、0米CILS通常由哪三部分組成：（A）LOC、GS、NDB （B）LOC、GS、MB（C）LOC、NDB、MB （D）GS、NDB、MBB下滑信標提供：（A）方位信號 （B）航向道信號（C）下滑道信號 （D）位置信號C航向信標的頻率范圍為：（A）108.00112.00MHz （B）112.00118.00MHz（C）108.00118.00MHz （D）118.00128.00MHzA我國航向信標的識別莫爾斯電碼為幾個英文字母：（A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個C我國民航目前ILS采用的是：（A）頻移制 （B）測距制 （C）比相制 （D）比幅制DILS的下滑信標的有效導航距離為：

11、（A）10海里 （B）15海里 （C）17海里 （D）25海里A指點標的工作頻率為：（A）75Hz （B）75KHz （C）75MHz （D）75GHzC慣性導航系統(tǒng)的優(yōu)點是：（A）設(shè)備導航和精度高 （B）無需校準和精度高（C）自主導航和短時定位精度高（D）自主導航和有效距離遠C慣性導航系統(tǒng)存在：（A）象限誤差 （B）自走誤差（C）靜壓源誤差 （D）積累誤差D慣性導航系統(tǒng)測出加速度后經(jīng)對時間一次積分可計算出：（A）距離 （B）航向 （C）速度 （D）高度C慣性導航系統(tǒng)測出加速度后經(jīng)對時間二次積分可計算出：（A）航向 （B）距離 （C）航跡 （D）速度B慣性導航系統(tǒng)測量的最基本的導航參數(shù)是：（A

12、）地速和位置 （B）空速和地速（C）地速和時間 （D）時間和航向A慣性導航系統(tǒng)開始導航前，必須在地面進行：（A）人工對準 （B）自對準（C）修正誤差 （D）飛行計劃修改B15053慣性導航系統(tǒng)自動對準一次一般需要：（A）2030分鐘 （B）2025分鐘（C）1520分鐘 （D）1015分鐘DLTN72R慣性導航系統(tǒng)編制一個飛行計劃最多能輸入的航路點為：（A）10個 （B）9個 （C）8個 （D）7個B全球定位系統(tǒng)最基本的任務(wù)是確定飛機的：（A）位置 （B）速度 （C）方向 （D）姿態(tài)A全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)供民用飛機導航定位使用的是：（A）Y碼 （B）T碼 （C）P碼 （D）CA碼DGPS系統(tǒng)的組成

13、是：（A）空間衛(wèi)星、遙測發(fā)射機、導航發(fā)射機（B）空間段、控制段、用戶設(shè)備（C）主控站、監(jiān)測站、注入站（D）空間衛(wèi)星、衛(wèi)星軌道、用戶接收機BGPS衛(wèi)星分布的軌道為：（A）4條 （B）6條 （C）8條 （D）12條B注入站向衛(wèi)星注入一次新的導航數(shù)據(jù)的時間是：（A）一天 （B）二天 （C）三天 （D）四天AGPS用戶接收天線必須至少收到發(fā)出導航信號的衛(wèi)星為：（A）二顆 （B）三顆 （C）四顆 （D）五顆C衛(wèi)星定位是通過測量相對空間一組衛(wèi)星的：（A）角度 （B）相位 （C）偽距差 （D）偽距D衛(wèi)星導航系統(tǒng)工作時，電波穿過電離層會產(chǎn)生：（A）時鐘誤差 （B）附加延時（C）星歷誤差 （D）頻率漂移B “差

14、分”技術(shù)可以提高GPS的：（A）穩(wěn)定性 （B）精度 （C）抗干擾性 （D）功能B衛(wèi)星導航性能的主要參數(shù)有：（A）定位精度、抗干擾、可用性、連續(xù)服務(wù)性（B）抗干擾、完好性、可用性、連續(xù)服務(wù)性（C）定位精度、完好性、可用性、抗干擾性（D）定位精度、完好性、可用性、連續(xù)服務(wù)性D目前情況下，GPS的定位精度不能滿足要求的是：（A） ILS精密進近 （B）非精密進近（C）航路導航 （D）終端導航A為增強衛(wèi)星導航性能，目前可以采用的是：（A）本地增強系統(tǒng) （B）多通道接收機（C）廣域增強系統(tǒng) （D）空間增強CLTN72R系統(tǒng)實際上是一個：（A）衛(wèi)星與慣導組合系統(tǒng)（B）無線電導航與慣導組合系統(tǒng)（C）無線電導

15、航與衛(wèi)星組合系統(tǒng)（D）多普勒導航與慣導組合系統(tǒng)B為解決時鐘差對測距的影響，衛(wèi)星接收系統(tǒng)必須接收衛(wèi)星信號為：（A）3顆 （B）4顆 （C）2顆 （D）5顆B終端區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)一般包括：（A）一次雷達、二次雷達、場面監(jiān)視雷達（B）一次雷達、二次雷達、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（C）一次雷達、場面監(jiān)視雷達、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（D）二次雷達、場面監(jiān)視雷達、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)A不屬于航路監(jiān)控系統(tǒng)的是：（A）一次雷達 （B）二次雷達（C）自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng) （D）場面監(jiān)視雷達D目前實施雷達監(jiān)視的設(shè)備主要是：（A）一次雷達和場面監(jiān)視雷達（B）二次雷達和場面監(jiān)視雷達（C）一次雷達和二次雷達（D）場面監(jiān)視雷達和自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)C雷

16、達發(fā)射的波是：（A）脈沖波 （B）正弦波 （C）矩形波 （D）光波A目前雷達工作波長主要分布在：（A）米波、厘米波和毫米波 （B）米波、分米波和毫米波（C）分米波、厘米波和毫米波 （D）米波、分米波和厘米波D一次雷達測出目標的距離和方位時，只用幾次反射即可：（A）一次反射 （B）二次反射（C）三次反射 （D）四次反射A一次雷達可以確定飛機的：（A）代號 （B）方位 （C）高度 （D）航向B精密進近雷達屬于：（A）流量管理系統(tǒng) （B）自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（C）一次雷達 （D）二次雷達C航路監(jiān)視雷達一般供（A）區(qū)域管制使用 （B）進近管制使用（C）塔臺管制使 （D）地面管制使用A精密進近雷達作用距離約

17、為：（A）120千米 （B）60千米 （C）160千米 （D）80千米B二次雷達工作于：（A）C頻段 （B）S頻段 （C）L頻段 （D）X頻段CICAO規(guī)定二次雷達四位數(shù)字編碼范圍為：（A）11117777 （B）00007777（C）11119999 （D）00009999B表示劫機事件的二次雷達數(shù)字編碼是：（A）7777 （B）7700 （C）7600 （D）7500DS模式航管雷達進行的三大改進是：（A）單脈沖處理、選擇性詢問、數(shù)據(jù)通信（B）脈沖處理、可用性、話音通信（C）脈沖處理、選擇性詢問、可用性（D）脈沖處理、話音通信、數(shù)據(jù)通信AS模式航管雷達的脈幅調(diào)制監(jiān)視信號共有：（A）4種 （

18、B）5種 （C）6種 （D）7種CTCAS報警的順序最先是：（A）近地警告 （B）空中交通警戒（C）空中交通避撞 （D）風切變DTCAS的監(jiān)視半徑約：（A）17海里 （B）14海里 （C）20海里 （D）25海里B精密進近雷達可以測出著陸飛機的：（A）方位、距離、速度 （B）方位、距離、航向（C）方位、距離、仰角 （D）方位、航向、C全靜壓系統(tǒng)是用來收集氣流的：（A）全壓、靜壓 （B）全壓、氣溫（C）靜壓、氣溫 （D）氣溫、密度A測量和指示高度的儀表通常有：（A）無線電高度表和慣導系統(tǒng)（B）氣壓式高度表和慣導系統(tǒng)（C）無線電高度表和氣壓式高度表（D）慣導系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)C氣壓式高度表測量的是

19、：（A）全壓 （B）動壓 （C）氣溫 （D）靜壓D空速表測量的是：（A）全壓 （B）動壓 （C）氣溫 （D）靜壓B測量并指示飛機垂直速度的儀表是：（A）空速表 （B）升降速度表（C）馬赫數(shù)表 （D）高度表B大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可分為：（A）模擬式和數(shù)字式 （B）氣壓式和無線電式（C）機械式和電動式 （D）指針式和電子式A電子飛行儀表系統(tǒng)中，導航信號主要顯示在：（A）EADI和EHSI （B）EADI和ADC（C）EHSI和ADC （D）EHSI和WXRA數(shù)字式飛行指引系統(tǒng)中飛行指引計算機計算輸出的信號可以輸送給：（A）ADC （B）GPS （C）A/P （D）TCASC飛行指引系統(tǒng)的指令桿實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)指示

20、是因為有：（A）給定信號 （B）輸出信號（C）差值信號 （D）當前信號C飛行指引指示器一般都設(shè)置在：（A）AP （B）ADC （C）HSI （D）ADID自動駕駛儀是一種能夠：（A）改變發(fā)動機參數(shù)的調(diào)節(jié)儀表（B）保持或改變飛機性能的調(diào)節(jié)儀表（C）保持或改變飛行狀態(tài)的唯一儀表（D）保持或改變飛行狀態(tài)的調(diào)節(jié)儀表D數(shù)字式自動飛行控制系統(tǒng)的指示設(shè)備有：（A）大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng) （B）航向系統(tǒng)（C）無線電高度表 （D）水平狀態(tài)指示器D數(shù)字式自動飛行控制系統(tǒng)的輸入信號來自：（A）馬赫數(shù)表 （B）升降速度表（C）航向系統(tǒng) （D）姿態(tài)指引儀C機載氣象雷達還可用于觀察：（A）導航設(shè)施類別 （B）機場布局（C）地形

21、 （D）跑道長度C垂直陀螺用于向氣象雷達提供：（A）俯仰和傾斜信號 （B）航向信號（C）航向基準信號 （D）平臺穩(wěn)定信號A在裝備有EFIS的飛機上，通常將氣象雷達系統(tǒng)所提供的信息顯示在：（A）EADI（電子姿態(tài)指引儀） （B）EHSI（電子水平狀態(tài)指示器）（C）EICAS（發(fā)動機警戒及警告系統(tǒng)） （D）CDU（控制顯示主件）B飛行管理系統(tǒng)具有大容量的：（A）導航和性能數(shù)據(jù)庫 （B）導航和燃油數(shù)據(jù)庫（C）性能和燃油數(shù)據(jù)庫 （D）性能和發(fā)動機數(shù)據(jù)庫A典型的FMCS（飛行管理計算機系統(tǒng)）組成是：（A）AFCS（自動飛行控制系統(tǒng)）和CDU （B）FMC和CDU（C）FMC和AT（自動油門） （D）AF

22、CS和ATB在起飛階段，F(xiàn)MCS為飛機提供最佳：（A）滑行速度 （B）起飛速度 （C）導航資料 （D）最佳起飛目標推力D向FMS提供高度、空速、馬赫數(shù)和溫度等信息的是：（A）VOR （B）DME（C）ADC（大氣數(shù)據(jù)計算機） （D）IRS（慣性基準系統(tǒng)）C向FMS提供航向道和下滑道偏離信號的是：（A）VOR （B）DME （C）IRS （D）ILSD飛行管理系統(tǒng)的顯示裝置是：（A）MCP（方式控制板） （B）VOR控制板（C）CDU （D）EFIS控制板CFMCS進行人機聯(lián)系的重要部件是：（A）CDU （B）EFIS （C）MCP （D）EICASA屬于飛行管理系統(tǒng)控制組件的是：（A）EFIS

23、 （B）CDU （C）EICAS （D）MASI（馬赫數(shù)空速指示器）B測量幾何高度的儀表是：（A）機械式氣壓高度表 （B）電動式氣壓高度表（C）編碼高度表 （D）無線電高度表D向FMC提供格林威治時間的設(shè)備是：（A）時鐘 （B）燃油總和器 （C）ADC （D）IRSA在領(lǐng)航中，地球作為一個正球體，它的平均半徑約為：（A）6357千米 （B）6371千米 （C）6378千米 （D）6376千米B領(lǐng)航學的基本任務(wù)是：（A）引領(lǐng)飛機航行（B）引領(lǐng)飛機沿預定路線安全、準時到達目的地（C）引領(lǐng)飛機安全準時到達目的地（D）引領(lǐng)飛機沿預定路線，安全到達目的地B大圓航線的航線角是指：（A）航線起點的真航線角

24、（B）航線起點的磁航線角（C）航線中點的航線角 （D）航線終點的真航線角A地球表面兩點之間的大圓航線的特點是：（A）各點航線角相等 （B）航線距離最短（C）航線距離最長 （D）各點航線角不相等，航線距離最短D地球上兩點之間的最短的航線距離是指：（A）兩點之間的直線長度 （B）飛機飛行過程中的實際距離（C）兩點之間大圓弧的弧長 （D）兩點之間等角線的長度C磁差是指：（A）磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線的角度 （B）真經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度（C）磁經(jīng)線偏離羅經(jīng)線的角度 （D）羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度A150萬航圖，圖上長1厘米，相當于地面長:（A）0.5千米 （B）50千米 （C）5千米 （D）500千米C某跑道長

25、2千米，畫到一張110萬地圖上時長度是:（A）2厘米 （B）4厘米 （C）6厘米 （D）8厘米A北極的經(jīng)度和緯度各是多少：（A）北緯90°，東經(jīng)180°（B）北緯90°，經(jīng)度為0°至東、西180°之間的任意值（C）北緯0°，東經(jīng)90°（D）緯度和經(jīng)度都是0°B海里相當于多少千米和多少英里：（A）1.852千米和1.15英里 （B）1.15千米和1.852英里（C）1.15千米和0.54英里 （D）1.852千米和0.54英里A100米等于多少英尺：（A）300英尺 （B）305英尺 （C）280英尺 （D）328英

26、尺D地圖上等磁差曲線是：（A）真經(jīng)線 （B）磁經(jīng)線 （C）羅經(jīng)線 （D）磁差相等的各地點連成的D航線角是指：（A）從經(jīng)線北端順時針量到航線的角度（B）從經(jīng)線量到航線去向的角度（C）從經(jīng)線北端反時針量到航線去向的角度（D）從航線起點的經(jīng)線北端順時針量到航線去向的角度D墨卡托投影圖屬于：（A）等距投影 （B）等角正圓柱投影（C）等積投影 （D）任意投影B墨卡托投影圖(等角正圓柱投影圖)上的等角航線是：（A）直線 （B）凹向地球兩極的曲線（C）凸向地球兩極的曲線 （D）凹向赤道的曲線A一幅1100萬的航圖分成幾幅150萬世界航圖：（A）2幅 （B）4幅 （C）8幅 （D）任意多幅B在1100萬航圖上

27、，甲乙兩地圖上量得長10厘米，代表實地距離：（A）100千米 （B）100海里 （C）10千米 （D）1千米A地球表面任一點的經(jīng)線和緯線指向什么方向：（A）經(jīng)線指南北，緯線指東西 （B）經(jīng)線指北，緯線指東（C）經(jīng)線指東西，緯線指南北 （D）經(jīng)線指南，緯線指西A以下說法哪一種是正確的：（A）地球表面各地點的地方時都不相同（B）只有赤道上各地點的地方時相同（C）只有主經(jīng)線上各地點的地方時相同（D）經(jīng)度相同的各地點地方時相同D全球劃分為多少個時區(qū)，每個時區(qū)包含經(jīng)度多少度：（A）12個，30° （B）24個，15° （C）18個，20° （D）36個，10°B同

28、一時區(qū)內(nèi)以哪一個時刻為該時區(qū)的標準時刻：（A）該時區(qū)中央經(jīng)線的地方時 （B）時區(qū)西邊邊緣經(jīng)線的地方時（C）時區(qū)東邊邊緣經(jīng)線的地方時 （D）時區(qū)內(nèi)任一地點的地方時A我國位于東經(jīng)72°到東經(jīng)138°之間，包含幾個時區(qū)？最西邊與最東邊時區(qū)時相差幾個小時：（A）5個，5小時 （B）5個，4小時 （C）4個，4小時 （D）3個，6小時B我國統(tǒng)一使用的北京時是：（A）北京的地方時 （B）八時區(qū)的時區(qū)時（C）東八區(qū)的時區(qū)時 （D）經(jīng)度120°經(jīng)線的地方時C世界時是指：（A）英國倫敦的地方時 （B）西二區(qū)的時區(qū)時（C）12時區(qū)的的時區(qū)時 （D）零時區(qū)的時區(qū)時D東八區(qū)和西六區(qū)相差幾

29、個小時： （A）2小時 （B）14小時 （C）10小時 （D）22小時B98年1月11日上海（N31°12， E121°20）日落時刻（地方時）是1717，北京時和世界時各是多少：（A）1月11日北京時171140，世界時091140（B）1月11日北京時172220，世界時092220（C）北京時1月11日171140，世界時1月12日011140（D）北京時1月11日172220，世界時1月10日092220A飛機預計1642（北京時）在拉薩機場著陸，著陸時拉薩（E91°07）的時區(qū)和地方時各是多少：（A）區(qū)時是1442，地方時是143732（B）區(qū)時是184

30、2，地方時是184628（C）區(qū)時是1442，地方時是144628（D）區(qū)時是1842，地方時是183732C飛機于10月12日1000（北京時）從上海虹橋機場起飛前往舊金山，預計飛行11小時，到達舊金山時，當?shù)貢r刻（西八區(qū)）是多少：（A）10月12日2100 （B）10月11日2100（C）10月12日0500 （D）10月12日1300C某日，北京（E116°25）1955天黑（地方時），烏魯木齊（E87°35）2011（地方時）天黑。從北京天黑到烏魯木齊天黑間隔時間是：（A）016 （B）21120 （C）240 （D）154B飛機自西向東飛行，當越過日界線時，日期怎

31、樣變更：（A）原日期不變 （B）增加一天 （C）減少一天 （D）增加12小時，或者減少12小時C1998年9月1日北京時1550，從上海飛往舊金山（西八區(qū)），9月1日于1110當?shù)貢r間到達，飛行了幾個小時：（A）440 （B）1120 （C）1020 （D）1440B飛機飛行過程中，飛機向右轉(zhuǎn)彎，則航向：（A）不變 （B）減少 （C）增大 （D）可能增大，可能減少C羅差是：（A）磁羅盤的誤差 （B）磁航向和羅航向的差角（C）羅航向和真航向的差角 （D）羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度D飛機在平直勻速飛行中，直讀磁羅盤指示的航向是110°，羅差為3°，磁差為6°E，真航向和磁

32、航向，羅航向各是多少度：（A）120°、126°、116° （B）120°、116°、118°（C）113°、107°、110° （D）128°、134°、110°C飛行高度是指：（A）飛機飛行的高度（B）飛機到某一基準水平面的垂直距離（C）飛機到機場平面的垂直距離（D）飛機到海平面的垂直距離B在航空上相對高度通常是指：（A）以平均海平面為基準面的高度（B）以當時飛機正下方的地平面為基準面（C）以標準海平面氣壓面為基準（D）以機場平面為基準面的高度D飛機以真空速180千米/小

33、時，坡度15°進近轉(zhuǎn)彎，則轉(zhuǎn)彎諸元為：（A）半徑900米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒 （B）半徑950米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒（C）半徑1000米，轉(zhuǎn)90°彎需35秒 （D）半徑1000米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒B氣壓式高度表通過測量大氣的什么參數(shù)來反映飛行高度：（A）大氣密度 （B）大氣壓力 （C）大氣溫度 （D）大氣濕度B氣壓高度表撥正值QFE的含義是什么：（A）場面氣壓 （B）場面氣壓高度（C）海面氣壓 （D）海壓高度A氣壓式高度表撥正值為QNH，則高度表指示：（A）海面氣壓 （B）修正海平面高度 （C）場壓高度 （D）零點高度B飛行高度層（FL）的基

34、準面為：（A）機場平面 （B）平均海平面（C）1013.2hpa氣壓面 （D）修正海平面氣C標準海平面氣壓760mmHg相當于多少inHg和多少hpa：（A）29inHg，1013hpa （B）29.92inHg，1000hpa（C）29.29inHg，1013.2hpa （D）29.92inHg，1013.2hpaD某機場標高2030米，按零點高度著陸（高度表撥正值為QNE1013.2mb）如果當時的QNH值小于1013.2mb，零點高度與機場標高是否相等：（A）相等，即著陸時高度表指示2030米（B）零點高度大于機場標高（C）零點高度小于機場標高（D）不管QNH如何，著陸時高度表均指示零B

35、飛機進場著陸時，地面通報的場壓為“990HPa”，飛行人員誤訂為“1000HPa”，當飛機過遠臺高度表指示400米時，實際高度是多少：（氣壓垂直遞減率1HPa/8米）（A）400米 （B）480米 （C）320米 （D）420米C飛機在3000米飛行高度層的等待空域飛行，機場標高500米，地面通報QNH913.2mb，相對高度是多少：（氣壓垂直遞減率1mb/8.25米）（A）2500米 （B）2175米 （C）1675米 （D）2675米C飛機飛行高3050米（QNE），地面通報QNH770mmHg，當飛機飛越標高為1859米的山頭時，真高是多少：（氣壓垂直遞減率1mm/10米）（A）1291

36、米 （B）8241英尺 （C）8469英尺 （D）1091米A如果空氣的實際溫度低于標準溫度很多，氣壓式高度表指示2000米，則：（A）實際高度低于2000米 （B）實際高度高于2000米（C）實際高度等于2000米 （D）不能確定A如果空氣的實際溫度高于標準溫度很多，氣壓式高度表指示2000米，則實際高度為：（A）低于2000米 （B）高于2000米 （C）等于200 （D）不能確定B馬赫數(shù)（M數(shù)）是：（A）飛行高度上的真空速與海平面的音速之比 （B）表速與音速之比 （C）飛行高度上的真空速與音速之比 （D）表真速與音速之比C60米大約相當于多少英尺：（A）200英尺 （B）180英尺 （C）220英尺 （D）18英尺A100英尺大約相當于多少米：（A）3米 （B）30米 （C）328米 （D）300米B飛機保持一定的M數(shù)爬升的過程中，指示空速和真空速有何變化：