EH油系統(tǒng)介紹

1、EH油系統(tǒng)說明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分,EH供油系統(tǒng),執(zhí)行機構(gòu)部分,危急遮斷部分。1、EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動各執(zhí)行機構(gòu)，同時保持液 壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、 蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門、 入口濾網(wǎng)、EH油泵（高壓變量柱塞泵）、EH油控制 塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥）后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母 管HP送至各執(zhí)行機構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系

2、統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的回油經(jīng)有壓回油母管DR回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無壓回油母管DV1 DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個節(jié)流孔后的排油，在兩個節(jié)流孔之間安裝有兩個壓力開關(guān)，用來監(jiān)視、 試驗AST電磁閥工作、動作情況。設(shè)備介紹1）油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關(guān)、 磁性濾油器、空氣濾清器、 控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對 EH油加熱。2） EH油泵：出口壓力整定在土，油泵啟動后，油泵以全流量85 L/min向系統(tǒng)供油，同時也向高壓蓄能器供油，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時， 高 壓油推動恒壓泵上的控制閥，

3、 控制閥操作泵的變量機構(gòu)， 使泵的輸出流量 減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時，泵的變量機構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系 統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一臺油泵足以滿足系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間較長（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3） EH油控制塊：安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、 油泵出口門、溢流閥4）溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設(shè)置的， 當(dāng)油泵上的控制閥失靈，系 統(tǒng)油壓 17 士時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力A17±

4、;。5）油泵出口濾網(wǎng)：每臺泵有兩個并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為 10微米。6）高壓蓄能器：一個高壓蓄能器安裝在油箱旁， 吸收泵出口的高頻脈動分量， 維持油壓平穩(wěn)，在機頭左、右側(cè)中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓 供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r油壓，蓄能器是通過一個蓄能器 塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統(tǒng)隔離， 并將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DM最后回到油箱。7）低壓蓄能器：在左、右側(cè)高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓 回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負(fù)荷快速卸去時，吸收回油 系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動。蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠

5、軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有干燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高 壓蓄能器中氮氣壓力為，低壓蓄能器中氮氣壓力為。8） EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫55C,該電磁閥打開，冷卻水通 過冷油器，當(dāng)油箱油溫V 38C,該電磁閥關(guān)閉。9）彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵 塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。10） EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套 EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和 使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖 維濾器（去除雜質(zhì)）串聯(lián)組成，在投入再生裝置時，應(yīng)先開啟硅藻土濾器 的旁路門對硅藻土濾器注油，然

6、后開啟硅藻土濾器入口門，關(guān)閉旁路門。 當(dāng)油溫在4354c之間，而任何一個濾器壓力高達(dá)時，就需更換濾芯。 注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11）自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。 濾油泵從油箱內(nèi)吸油，經(jīng)兩個并列運行的濾網(wǎng)回油箱。 濾油泵由就地端子 箱上的控制按鈕控制啟、停。12）自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已 完全可以滿足油溫要求，當(dāng)油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器 入口門，采取兩個冷油器并列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關(guān)閉有 壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi)的油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、 備用冷

7、油器回油箱，這一路稱為 EH油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時有壓回油 仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制 啟、停、投自動。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循環(huán)泵啟動影響有壓回油母管的壓力。壓力開關(guān)附表：壓力開關(guān)名稱開關(guān)編 號動作值用 途位置EH油壓母管油壓63/LPVL報警0m就地柜EH油壓母管油壓63/HP> MPaH報警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MPV聯(lián)備用泵0m就地柜A泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF- 1> MPaH報警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF- 1> MPaH報警0m就地柜有壓回油母管壓

8、力63/RP> MPaH報警0m就地柜AST電磁閥試驗開 關(guān)63-1/AS P> MPa成功12m機頭AST電磁閥試驗開 關(guān)63-2/AS PV成功12m機頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LPV1、 3, 2、 4至少各有一跳機12m機頭63-4/LP個動作掛閘判斷開關(guān)63-1/AS T63-2/AS T63-3/AS T7 MPa（二取二）已掛閘12m機頭在現(xiàn)場安裝中，從0mEH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓 回油母管DV1、無壓回油母管DV2有壓回油母管 DP高壓供油母管HP在TV1 旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管 DP、高壓供油

9、母管HP、AST危急遮斷 油母管、OPCft母管、無壓回油母管 DV1,在TV2旁的EH油管只是最下面一根為 無壓回油母管DV2其余與TV1旁的一樣。2、執(zhí)行機構(gòu)部分各蒸汽閥門的位置是由各自的執(zhí)行機構(gòu)來控制的。執(zhí)行機構(gòu)由一個油動機所 組成，其開啟由抗燃油驅(qū)動，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在 這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基 本形式的執(zhí)行機構(gòu)-調(diào)節(jié)型和開關(guān)型。除再熱主汽門為開關(guān)型，其作均為調(diào)節(jié)型。調(diào)節(jié)型的執(zhí)行機構(gòu)安裝有電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器 LVDT 可以將其相應(yīng)的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。1）高

10、壓調(diào)節(jié)閥高壓油動機安裝在蒸汽室（調(diào)節(jié)閥）的邊上，并且通過一對錢（鏈）鏈把油 動機活塞桿與調(diào)節(jié)閥運行桿相連接，連桿繞支點轉(zhuǎn)動，向上運動則打開閥門。高壓油經(jīng)截止閥、10 dm金屬篩濾油器、伺服閥、進(jìn)入高壓油動機，該高壓油 由伺服閥控制。經(jīng)計算機處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號由伺服閥放大 器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥移動， 并將液壓信號放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動機活塞下腔，油動機 活塞向上移動，經(jīng)杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借 彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器 （LVDT,將油動機

11、活塞的機械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負(fù)反饋信號與前面計dp有壓回油母管I口LVDT目I伺服閥高壓 調(diào)門危急遮斷 油母好算機處理送來的信號相加，由于兩者 極性相反，實際上是相減，只有在原 輸入信號與反饋信號相加，使輸入伺 服閥放大器的信號為零后，這時伺服 閥的主閥回到中間位置，不再有高壓 油通向油動機活塞下腔或使壓力油 自油動機活塞下腔泄出，此時汽閥便 停止移動，并保持在一個新的工作位 置。伺服放大器TX1HPt壓供油高壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥是由 OPCft壓來控制，起快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥 的作用，此種關(guān)閉與電氣系統(tǒng)無關(guān)。 當(dāng)OPCft壓失去時，將使快速卸載閥 動作時，它將的油動機活塞下腔工作油經(jīng)有壓回油

12、母管排回油箱，有壓回油母管同時與油動機活塞上腔相連，可將排 油暫貯存在上腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快 關(guān)所用的動力。大機的所有油動機均采用單側(cè)作用油動機，雖然油動機活塞兩側(cè)均進(jìn)油，但活塞 上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調(diào)節(jié)作用。小機調(diào)門油動機采用的是雙側(cè)油動機，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個動力油口相接。2)再熱調(diào)節(jié)閥nr解調(diào)器再熱 調(diào)門LVDT油動機Ji!.- i.-TX-匕HP!壓供油j電磁閥 i rtm ! L .DP有壓回油母管T -CX- -OP施母管再熱調(diào)節(jié)閥與高壓調(diào)節(jié)閥的 工作過程是相似的，它們主要區(qū) 別在：A.再熱調(diào)節(jié)閥的油缸為拉力

13、油 缸，其余閥門的油缸為推力 油缸。中壓油動機安裝在中 壓調(diào)節(jié)閥操縱座上，中壓油 動機活塞桿通過聯(lián)接裝置與 閥桿相連接，活塞桿向上運 動時，打開閥門，而向下運 動時則關(guān)閉閥門。中壓調(diào)節(jié) 閥操縱座中的下彈簧使閥門 保持在關(guān)閉位置，而油動機 則克服彈簧力使中壓調(diào)閥處DP有壓回油母管HP5壓供油于任意一個所需的開度。B.再熱調(diào)節(jié)閥白卸載閥（DUMP與其余閥門的卸載閥的結(jié)構(gòu)是不同的。C.卸載閥（DUMIP的復(fù)位油的來油是不經(jīng)過伺服閥的。而對于高壓調(diào)節(jié)閥、高壓 主汽閥卸載閥的復(fù)位油是經(jīng)過伺服閥后的高壓油。D.在卸載閥（DUMP的OPCft逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三 個油口分別是經(jīng)節(jié)流孔

14、后的高壓來油OPCft管有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經(jīng)過一 個節(jié)流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP的上部腔室。當(dāng)電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。在再熱調(diào)節(jié)閥活動 試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥的。3）高壓主汽門：高壓主汽閥與高壓調(diào)節(jié)閥的主要區(qū)別在:在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關(guān)電磁閥，在正常運行期 間，電磁閥斷電關(guān)閉的，當(dāng)進(jìn)行閥 門活動試驗時，電磁閥帶電開啟， 將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動 作，高壓主汽閥關(guān)閉，另外在 ETS 產(chǎn)生跳閘指令時，

15、該電磁閥將帶電 30秒，關(guān)閉高壓主汽閥，起到AST 電磁閥的后備保護(hù)作用。開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)只能使閥門在全開或全關(guān)位置上工作，再熱主汽閥的執(zhí)行機構(gòu)就屬于開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)。執(zhí)行機構(gòu)安裝于再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相 連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關(guān)閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經(jīng)隔離閥、節(jié)流孔進(jìn)入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機 底部油缸與遮斷引導(dǎo)閥油動機的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關(guān)閉而 關(guān)閉。在再熱主汽閥執(zhí)行機構(gòu)上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥復(fù)位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統(tǒng)動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥 就會開啟

16、，從而關(guān)閉再熱主汽閥。在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個 二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當(dāng)進(jìn)行閥門活動試驗時， 電磁閥帶電，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關(guān)閉，另外在ETS 產(chǎn)生跳閘指令時，該電磁閥將帶電 30秒，關(guān)閉再熱主汽閥，起到 AST電磁閥的 后備保護(hù)作用。元件介紹1）截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進(jìn)行不停機檢修，如調(diào) 換濾油器，電液轉(zhuǎn)換器或卸載閥。2）單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回 到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關(guān)閉時（無論是試驗或是

17、維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮 斷母管油壓。3）電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）：是一個力矩馬達(dá)和兩級液壓放大及機械反饋系統(tǒng)所組 成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級放大是滑閥系統(tǒng)。高壓油進(jìn) 入伺服閥分成兩股油路，一路經(jīng)過濾后進(jìn)入滑閥兩端容室，然后進(jìn)入噴嘴與擋 板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥 控制。其原理如下：當(dāng)有欲使執(zhí)行機構(gòu)動作的電氣信號由伺 服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達(dá) 中的電磁線圈中就有電流通過，并在兩 旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜 鐵旋轉(zhuǎn)，同時帶動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動， 此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩(wěn)定 工況時，擋板兩

18、側(cè)與噴嘴的距離相等， 使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩 側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號輸入，銜 鐵帶動擋板轉(zhuǎn)動時，則擋板移近一只噴 嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量力矩馬達(dá)線圈可動銜鐵滑閥彈簧管反饋桿噴嘴 擋板廠節(jié)流孔hbh=h_jnTTT_r過濾器壓1 j回力空油 油塞節(jié)流孔變小，噴嘴前的油壓變高，而對側(cè)的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大， 使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機械位移 信號，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側(cè)的噴 嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當(dāng)兩個噴嘴前油壓不等時，則 滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由

19、滑閥上的凸肩控制 的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽 閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧管，在反饋 彈簧管調(diào)整時設(shè)有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發(fā)生斷電或失 去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側(cè)， 使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉； 反饋彈簧管還有一個重要的負(fù)反饋作用，它可以增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng) 電氣信號輸入使擋板移動后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反 饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力 作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極

20、限位置，使油動機活塞移動過大， 導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩等情況。由于大機的所有油動機均采用單側(cè)作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有 三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。 小機調(diào)門油動機伺服閥有四 個油口。4）快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機組發(fā)生故障必須緊 急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉(zhuǎn)速超過103%5定車t速OPCI磁閥動作時，使危急遮斷油或 OPCft泄油失壓后，可使油動機活塞下去腔的壓力油經(jīng) 快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧 力作用下，均使閥門關(guān)閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓 油路相通。滑

21、閥上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一 側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動機活塞上腔及 回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部 的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下部 高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上， 使高壓油與油缸回油相通的油門關(guān)閉，油 動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將 閥門開啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時，復(fù)位油 腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑 閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的 壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關(guān)閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會產(chǎn)生復(fù)位油 降低或失壓的現(xiàn)象，將會直接影響執(zhí)行機構(gòu)的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥 起穩(wěn)

22、定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時產(chǎn)生不利的振蕩。正常運行時，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場手動卸荷時才擰開 此針形閥。用卸載閥手動關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量 泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門 和油動機移動到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座 上，然后緩慢打開截止閥。5）再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP：正常運行時高壓供油 HP通過截止閥、節(jié)流孔、 試驗電磁閥以及卸載閥 DUMPt的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPC?全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油缸的高壓油壓力相 近，但由于在Y腔室中，它的面積較大，因而可以 克服彈

23、簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸 載閥DUM聯(lián)閉，將油缸中的高壓油與回油通道切 斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPCft母管壓力等于或高于送到Y(jié)腔室的壓力，因而，當(dāng) OPCft母管壓力降低時，OPCft母 管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。6）線性位傳移傳感器（LVDT：是一種電氣機械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移 成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固 定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內(nèi)，中央線圈是初級線圈， 它是由交流電進(jìn)行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應(yīng)出電動勢

24、。外面 這兩個線圈（次級）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是 相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動勢只之差。鐵芯 在中間位置，傳感器輸出為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上 移動時，則上半部線圈所感應(yīng)的電動勢較下半部線圈所感應(yīng)的電動勢大，其 輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過一解調(diào)器整 流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械 地調(diào)整到油動機行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個執(zhí)行機構(gòu)中安裝了兩個線性位移傳感器 （LVDT,在運算時取其中的一個高值。3、危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機在運行中因部分設(shè)備工

25、作失常可能導(dǎo)致的汽輪機發(fā)生重大事 故，在機組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動停機危急遮斷 系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)的機械超速和手動停機部分之間的接口，只要機械超速和手動 停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導(dǎo)致保 安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電 磁閥（20/AST）,兩個超速保護(hù)電磁閥（20/opc）。另外在前軸承

26、箱上，危急遮斷 控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān) 閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快 速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行機構(gòu)活塞下腔的油壓建立起來。當(dāng)AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機。四個20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多重保護(hù)性， 即每個通道（2, 2、4）中至少必須有一只電

27、磁閥打開，才可導(dǎo)致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。兩個超速保護(hù)電磁閥（20/OPQ,它們受DEH空制器的超速保護(hù)部分控制，布 置成并聯(lián)。正常運行時，電磁閥（20/OPQ不帶電關(guān)閉，封閉了 OPC總管油液的 泄放通道，在AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下，使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥復(fù)位 油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動機活塞下建立起油壓。一旦 OPO&磁閥才T開，OPC®管油壓泄放，這樣卸 載閥打開，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危急遮斷油路和OPCft路之間裝有單向閥

28、，這樣可以在 OPCt磁閥開啟時仍維持 AST危急遮斷油油壓；在 OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導(dǎo)閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到 逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過 “通大氣”閥口排掉， 將各逆止門快速關(guān)閉。元件介紹1）自動停機遮斷電磁閥 （20/AST） : AST電磁 閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥 帶動閥芯下移，關(guān)閉高壓供油 HP的泄油 通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力， 它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動， 將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時， 電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移， 打開高壓供油H

29、P的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將 AST 危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。2） 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPCft路之間的單向閥是用來維持 AST油路中的油壓，在 OPCfe磁閥動作后，單向閥將阻止 AST危急遮斷油通 過OPCt磁閥泄掉，所以O(shè)PCft作后仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，OPCt磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門打開，從而由調(diào)閥來 控制轉(zhuǎn)速，使機組維持在額定轉(zhuǎn)速。3）空氣引導(dǎo)閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。通大氣op岫母管來壓縮空 氣來至逆止 門控制 站至無 壓回 油DV當(dāng)OPC5

30、管油壓建立后，油缸活塞推動閥體的提升頭封住 “通大氣”閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮 空氣供到逆止門控制站。一旦OPCtt壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉， 提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了 “通大氣” 閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各 逆止門快速關(guān)閉。附汽機保護(hù)主機1. 主機保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽機保護(hù)通過專門的 ETS模件實現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運算等功 能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的EEPROMK主機的ETS系統(tǒng)使用2個獨立的通道，每個 ETS通道都獨立控制一組電磁閥。2. 主機保護(hù)原理

31、主機的跳閘時通過釋放 EH油的壓力達(dá)到關(guān)閉汽門的目的。釋放 EH油壓力有2 個途徑：手動打閘和電磁閥跳閘。手動打閘時EH高壓油通過隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個ETS通道控制，有8個電磁閥同時參與跳閘的動作：4個AST 電磁閥、2個TV快關(guān)電磁閥和2個RSV快關(guān)電磁閥。ETS通道1控制AST< AST3 TV1和RSV1快關(guān)閥，通道 2控制AST2 AST4 TV2和RSV2快關(guān)閥。4個AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，失電導(dǎo)通 泄油。當(dāng)AST電磁閥1、3中的任意1個動作并且AST電磁閥2、4中的任意1個 動作時將釋放所有汽門的高壓 EH油。正常掛閘時此閥是長

32、期帶電的。2個TV快關(guān)電磁閥和2個RSV快關(guān)電磁閥在ETS產(chǎn)生跳閘指令時帶電導(dǎo)通 30秒，達(dá)到分別關(guān)閉高壓和中壓主汽門的目的。這4個電磁閥是AST跳閘的后備手段。3. 主汽機跳閘的信號主機的ETS跳閘信號除部分由ETS系統(tǒng)專門的測點產(chǎn)生外，還有部分由DCS的 其他系統(tǒng)發(fā)出。1 . EH油壓低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān) 2、4中的任 意一個動作時跳閘。2 .真空低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān) 2、4中的任意 一個動作時跳閘。3 .潤滑油壓力低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān) 2、4中 的任意一個動作時跳閘。4 .軸位移大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道，2個信 號同時動作時跳閘。5 .手動停機。操作臺的打閘按鈕產(chǎn)生 2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道， 2個信號同時動作時跳閘。6 .循環(huán)水泵失去。當(dāng)循環(huán)水不足以冷卻1臺或2臺機組時（與聯(lián)絡(luò)門有關(guān)）SCS 的循環(huán)水控制系統(tǒng)產(chǎn)生 2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道，2個信號同 時動作時跳閘。7 .超速跳閘。當(dāng)轉(zhuǎn)速3300RPM寸ETS本身的2個測速探頭各產(chǎn)生 2個開關(guān)量 信號分別