現(xiàn)代物流管理課后習(xí)題答案—黃中鼎主編具體版

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上（一） 填空 1、 物流中的儲(chǔ)存，主要是指 生產(chǎn)儲(chǔ)存 和 流通儲(chǔ)存 。 2、 日本自 1956 年從 美國(guó) 引入物流的概念。 3、 物流系統(tǒng)總體框架包括：物流硬件系統(tǒng) 、物流作業(yè)系統(tǒng) 、物流管理系統(tǒng) 和 物流 信息系統(tǒng) 。 4、 評(píng)價(jià)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量指標(biāo)有： 物品損壞率 、正點(diǎn)運(yùn)輸率 。 5、 按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看， 物流可分為：供應(yīng)物流 、 銷售物流 、生產(chǎn)物流 、 回收物流 和 廢棄物流 。 6、 歐美公司實(shí)行物流外部化的一般方法有：系統(tǒng)接管 、合資 、系統(tǒng)剝離 和 管理型 合同 。 7、 包裝的作用主要有 保護(hù)產(chǎn)品 、方便儲(chǔ)運(yùn) 、促進(jìn)銷售 、便于使用

2、 。8、 木質(zhì)包裝材料，一般用于 外包裝 ，因?yàn)槟静木哂?抗壓 、抗震 、抗擠 和抗沖撞 能力。 9、 包裝技術(shù)裝備是指完成全部或部分包裝過程的 一類機(jī)器 ，包裝過程包括沖天、包 裹和 封口 等主要包裝工序，以及與其相關(guān)的前后工序. 10、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)（通常是指在某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，如倉庫、車站或碼頭等） ，對(duì) 物品進(jìn)行以 水平移動(dòng) 為主的物流作業(yè)。 11、 裝卸搬運(yùn)活性是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的 難易程度 ， 搬運(yùn)活性指數(shù)共分 5 個(gè)等級(jí)，貨物的活性指數(shù)越大，則搬運(yùn)難度 越?。ㄔ饺菀祝?。 12、裝卸搬運(yùn)技術(shù)很多，目前的裝卸搬運(yùn)技術(shù)主要表現(xiàn)在 集裝化 技術(shù)上。 13、公路

3、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在 200 km 以內(nèi)。 14、鐵路線路由 路基 、橋隧 和軌道三部分組成。 15、倉庫信息技術(shù)一般包括 條碼技術(shù) 、數(shù)據(jù)庫技術(shù) 和 EDI 技術(shù)等。 16、根據(jù)倉庫的營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類可分為 營(yíng)業(yè)倉庫、 自備倉庫 和公用倉庫。 17、流通加工既屬于 加工 范疇，也屬于 物流活動(dòng) 范疇。 18、 對(duì)于流通加工合理化的最終判斷， 要看其是否能實(shí)現(xiàn) 社會(huì)的 和 企業(yè)本身的 兩個(gè) 效益，而且是否取得了 最優(yōu)效益。對(duì)流通加工企業(yè)而言，應(yīng)把 社會(huì)效益 放在首位。 19、流通加工地點(diǎn)設(shè)置是關(guān)系到整個(gè)物流加工能否有效的重要因素。一般而言，為銜接 單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地應(yīng)

4、設(shè)置在 需求地區(qū) 。 20、設(shè)置流通加工點(diǎn)，從事流通加工業(yè)務(wù)前，需要先進(jìn)行可行性分析，其分析內(nèi)容包括 設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的必要性 、設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性 、 投資決策和經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià) 。 21、 進(jìn)行 加工量預(yù)測(cè) 是流通加工點(diǎn)投資決策的主要依據(jù)。 流通加工項(xiàng)目的投資決策和 經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)，主要使用 凈現(xiàn)值法 、投資回收期 、 投資收益率。 22、 配送與物流， 物流與配送有明顯的不同。 物流是 商物分離 的產(chǎn)物， 而配送則是 商 物合一 的產(chǎn)物。配送是 “配”和“送” 的有機(jī)結(jié)合體。 23、定時(shí)配送就是按 事先雙方約定的 時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量 可 預(yù)先計(jì)劃 ，也可以臨時(shí) 根據(jù)客

5、戶的需求 進(jìn)行調(diào)整。 24、分貨即為 貨物分組 ，要把集中揀選出來的商品按店鋪和配送車輛、配送路線等分 組，并分組碼放在 指定的場(chǎng)所 。 （二） 單項(xiàng)選擇 1、物流的最終職能是（ D ） 。 A 增加商品數(shù)量 B. 提高商品質(zhì)量 C 增加產(chǎn)品附加值 D. 提供綜合性服務(wù) 2、為美國(guó)物流發(fā)展提供重要實(shí)證依據(jù)的是 ( A ) 。 A. 軍事后勤活動(dòng) B. 企業(yè)生產(chǎn) C. 商品流通 D. 交通運(yùn)輸 3、即使是那些功能并不優(yōu)越的要素，經(jīng)系統(tǒng)組合起來，形成的系統(tǒng)總體也可以具有優(yōu)越的 功能，這是系統(tǒng)的（ A ） 。 A. 集合性 B. 相關(guān)性 C. 目的性 D. 動(dòng)態(tài)性 4、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間的“效益背

6、反”現(xiàn)象，原因是物流系統(tǒng)的（ A ） 。 A. 復(fù)雜性 B. 動(dòng)態(tài)性 C. 廣泛性 D. 相關(guān)性 5、按經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流稱為：（ A ）。 A. 地區(qū)物流 B. 國(guó)內(nèi)物流 C. 國(guó)際物流 D. 供應(yīng)物流 6、 集裝箱及國(guó)際集裝箱船、集裝箱港口的快速發(fā)展階段是： C ） （ 。 A.20 世紀(jì) 50 年代 B.20 世紀(jì) 60 年代 C.20 世紀(jì) 70 年代 D.20 世紀(jì) 80 年代 7、 下列選項(xiàng)中樞包裝用輔助材料的有（ D ） 。 A. 聚乙烯、聚丙烯 、聚苯乙烯 B. 鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金 C. 紙和紙制品 D. 粘合劑、粘合岱、捆扎材料 8、 為了緩沖內(nèi)裝物體受到?jīng)_擊和震動(dòng)， 保

7、護(hù)其免收損壞所采取的一定的防護(hù)措施的包裝偉 。 （ A ） A. 防震包裝技術(shù) B. 防潮、防濕、防水包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù) D. 防霉包裝技術(shù) 9、下列材料不符合綠色包裝的有（ C ） 。 A. 可食性包裝材料 B. 再生的包裝材料 C. 不可降解的塑料袋 D. 可降解的材料 10、 搬運(yùn)活性指數(shù)是用來表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為（ D ）個(gè)等級(jí)。 A.2 B.3 C.4 D.5 。 11、放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活動(dòng)指數(shù)是（ D ）A. 0 級(jí) B.1 級(jí) C.2 級(jí) D.3 級(jí) 12、物流過程中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)境的改善，不能僅

8、從單方面考慮，應(yīng)將 。 各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，考慮綜合效益。在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了（ C ） A 集裝化原則 B. 系統(tǒng)化原則 C. 提高搬運(yùn)靈活性原則 D. 無效搬運(yùn)原則 13、以下四個(gè)選項(xiàng)中， C ）是屬于搬運(yùn)的原則，又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)。 （ A. 利用重力的影響和作用 B. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 消除無效搬運(yùn) D. 人身和財(cái)產(chǎn)安全 14、公路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有（ A ） 。 A. 適應(yīng)性強(qiáng) B. 不適宜大批量運(yùn)輸 C. 具有定時(shí)性 D. 不受天氣影響 15、中國(guó)的國(guó)際航線以（ B ）為中心。 A. 上海 B. 北京 C. 廣州 D. 廈門 16、空氣中的（ B ）對(duì)銅、鐵等金屬的腐蝕速度影響很大

9、。 A. 二氧化碳 B. 二氧化硫 C. 硫化氫 D. 氯化氫 17、為防止由于不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫存稱為（ B ） 。 A. 季節(jié)性庫存 B. 安全庫存 C. 經(jīng)常庫存 D. 促銷庫存 18、流通加工主要是為促進(jìn)與便利（ C ）而進(jìn)行的加工。 A. 流通 B. 增值 C. 流通與銷售 D. 提高物流效率 19、流通加工滿足用戶的需求，提高服務(wù)功能，成為（ A ）的活動(dòng)。 A. 高附加值 B. 附加加工 C. 必要附加加工 D. 一般加工 20、流通加工的地點(diǎn)和消費(fèi)地距離過大，形成多品種的末端配送服務(wù)困難，這樣的不合理流 通加工形式是（ B ）造成的。 A. 流通加工方式選擇

10、不當(dāng) B. 流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理 C. 流通加工成本過高，效益不好 D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 21、確定好運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸線路后就要按（ A ）原則裝車。 A. 后送先裝 B. 先送先裝 C. 先小件后大件 D. 先輕件后重件 22、配送作業(yè)難度大，技術(shù)要求高，使用設(shè)備復(fù)雜的配送類型為（ A ） 。 A. 小批量配送 B. 大批量配送 C. 企業(yè)內(nèi)部配送 D. 企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送 23、下列對(duì)摘取方式表述正確的是（ B ） 。 A. 摘取方式又叫播種方式 B. 摘取方式又叫揀選方式 C. 摘取方式有叫分貨方式 D. 摘取方式優(yōu)點(diǎn)是工作重復(fù)程度小 24、直線制組織形式，適合（ D ）

11、。 A. 大型物流企業(yè) B. 大型運(yùn)輸企業(yè) C. 大型倉儲(chǔ)企業(yè) D. 規(guī)模較小的物流企業(yè) 25、我國(guó)大中型物流企業(yè)普遍采用的組織形式是（ C ） 。 A. 直線制 B. 職能制 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制26、小組成員容易產(chǎn)生臨時(shí)觀點(diǎn)的物流組織形式是（ A ） 。 A. 矩陣制 B. 職能制 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制 27、在項(xiàng)目銜接不緊密時(shí)，容易產(chǎn)生冗員的物流組織形式是（ B ） 。 A. 矩陣制 B. 物流項(xiàng)目部 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制 28、20 世紀(jì) 60 年代后期產(chǎn)生的新的物流組織形式是（ C ） 。 A. 矩陣制 B. 物流項(xiàng)目組 C. 物流子公司 D. 事

12、業(yè)部制 29、物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（ A ） A.物流成本 B.物流收益 C.物流價(jià)值 D.物流價(jià)格 30、降低物流成本是企業(yè)的（ C ） A.“第一利潤(rùn)源泉” B.“第二利潤(rùn)源泉” C.“第三利潤(rùn)源泉” D.“第四利潤(rùn)源泉” 31、效益悖反理論主要包括（ D ）與服務(wù)水平的效益悖反和物流各功能活動(dòng)的效益悖反。 A.物流價(jià)格 B.物流效益 C.物流價(jià)值 D.物流成本 32、 A ）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，歲未來的成 （ 本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。 A.物流成本預(yù)測(cè) B.物流成本分析 C.物流成本決策 D.物流成本核算 33

13、、 B ）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn) （ 作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。 A.物流成本降低 B.物流成本控制 C.物流成本預(yù)測(cè) D.物流成本分析 34、某商品的 EAN-13 條碼字符為 95，則該商品的商品項(xiàng)目代碼是（ B ） A.0595 B.1059 C.10595 D.21059 35、下列的條碼中，為二維條碼的是（ D ） A.EAN-13 B.EAN-128 C.ITF-14 D.PDF417 36、下列對(duì)于條碼表述不正確的是（ A ） A.EAN-13 碼與 IFT-14 碼的編碼方式均為模塊組合法 B.EAN-13 碼為通

14、用商品條碼 C.EAN-128 碼是一種可變長(zhǎng)度的連續(xù)型條碼 D.ITF-14 在倉儲(chǔ)和物流管理中被廣泛采用 37、EDI 表示（ B ） A.電子數(shù)據(jù)處理 B.電子數(shù)據(jù)交換 C.電子訂貨系統(tǒng) D.全球定位系統(tǒng) 38、GPS 表示（ A ） A.全球定位系統(tǒng) B.地理信息系統(tǒng) C.物流信息系統(tǒng) D.電子訂貨系統(tǒng) 39、根據(jù)供應(yīng)鏈的（ A ）可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。 A.功能模式（無力功能和市場(chǎng)中介功能） B.容量與用戶需求的關(guān)系 C.供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性 D.供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程40、從范圍來看，物流作為（ A ）的一個(gè)子集。 A.供應(yīng)鏈管理 B 商流 C.信息流 D.資

15、金流 。 41、企業(yè)從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向集成供應(yīng)鏈管理模式，一般要經(jīng)過（ B ） A.六個(gè)階段 B.五個(gè)階段 C.四個(gè)階段 D.三個(gè)階段 42、 A ）集中于處理企業(yè)內(nèi)部的物流。 （ A.職能集成階段 B.內(nèi)部供應(yīng)鏈集成 C.外部供應(yīng)鏈集成 D.集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 43、Internet 加強(qiáng)了用戶（ C ）機(jī)制，使用戶可以直接從供應(yīng)商那里獲得產(chǎn)品的同時(shí)，獲 得有用信息。 A.push B.make C.pull D.buy（三）多項(xiàng)選擇 1、物流信息管理的內(nèi)容有（ ABCD ） 。 A. 訂單處理 B. 客戶關(guān)系管理 C. 市場(chǎng)信息收集與需求分析 D. 物流動(dòng)態(tài)信息傳遞 。 2、物流是一個(gè)

16、系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是（ AB ） A. 綜合性 B. 整合性 C. 時(shí)間最短 D. 成本最低 3、物流硬件系統(tǒng)包括： ABC ） （ 。 A. 基礎(chǔ)設(shè)施 B. 運(yùn)輸工具 C. 配送中心 D. 信息系統(tǒng) 4、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括： AB ） （ 。 A. 物流生產(chǎn)率 B. 物流質(zhì)量 C. 定性分析 D. 定量分析 5、國(guó)際物流系統(tǒng)包括： ABCD ） （ 。 A. 運(yùn)輸子系統(tǒng) B. 倉儲(chǔ)子系統(tǒng) C. 商品檢驗(yàn)倉儲(chǔ)子系統(tǒng) D. 報(bào)關(guān)子系統(tǒng) 。 6、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類，物流可分為： ABC ） （ A. 社會(huì)物流 B. 行業(yè)物流 C. 企業(yè)物流 D. 國(guó)際物流 7、按包裝功能分類可分為（ AB ）

17、 。 A. 工業(yè)包裝 B. 商業(yè)包裝 C. 內(nèi)包裝 D. 外包裝 8、包裝材料所具有的性能有：保護(hù)性能、加工操作性能、 ABCD ）等。 （ A. 外觀裝飾性能 B. 方便使用性能 C. 節(jié)約費(fèi)用性能 D. 易處理性能 9、下列符合包裝合理化的是（ ABCD ） 。 A. 必須易于入庫，易于開包 B. 包裝樣式要與搬運(yùn)相適應(yīng) C. 每箱裝貨量應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化 D. 包裝要與產(chǎn)品的價(jià)值相符合 10、裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)是（ ABD ） 。 A. 節(jié)約時(shí)間 B. 節(jié)約勞動(dòng)力 C. 作業(yè)自動(dòng)化 D. 降低裝卸成本 11、不合理的裝卸搬運(yùn)具體表現(xiàn)在（ ABD ）幾個(gè)方面。 A. 過多的裝卸搬運(yùn)次數(shù) B.

18、 過大包裝的裝卸搬運(yùn)C. 過長(zhǎng)的裝卸搬運(yùn)時(shí)間 D. 無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn) 。 12、運(yùn)輸合理化的影響因素有（ ABCD ） A. 運(yùn)輸距離 B. 運(yùn)輸環(huán)節(jié) C. 運(yùn)輸工具 D. 運(yùn)輸時(shí)間 13、水運(yùn)的形式主要有（ ABCD ） 。 A. 沿海運(yùn)輸 B. 近海運(yùn)輸 C. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 D. 內(nèi)河運(yùn)輸 14、出庫的原則有（ ABCD ） 。 A. 先進(jìn)先出 B. 包裝不好者先出 C. 近期失效者先出 D. 已損壞者不出 15、通風(fēng)的一般方法有（ AB ） 。 A. 通風(fēng)散熱 B. 通風(fēng)散潮 C. 機(jī)械吸潮 D. 吸濕劑吸潮 16、流通加工大多數(shù)可能是（ ACD ）加工。 A. 附加性 B. 象征性 C.

19、 簡(jiǎn)單性 D. 增值性 17、為使流通加工合理化，在作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量做到（ ACDE）的結(jié)合。 A. 加工與配送 B. 加工與裝卸 C. 加工與合理運(yùn)輸 D. 加工與合理商流 E. 加工與節(jié)約 18、配送的特點(diǎn)主要有（ ABCD ） 。 A. 配送是以終端用戶為出發(fā)點(diǎn) B. 配送是末端運(yùn)輸 C. 以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn) D. 配送追求綜合的合理效用 19、分揀作業(yè)的兩種基本形式是（ BC ） 。 A. 送貨方式 B. 摘取方式 C. 播種方式 D. 理貨方式 20、下列屬于自動(dòng)分揀機(jī)組成部分的有（ ABCD ） 。 A. 輸入裝置 B. 分揀裝置 C. 計(jì)算機(jī)控制器 D. 貨架信號(hào)設(shè)定裝置 21、

20、建立物流管理組織的基本原則是（ ABCD ） 。 A. 精簡(jiǎn) B. 統(tǒng)一 C. 自主 D. 高效 E. 務(wù)實(shí) 22、物流管理組織內(nèi)容主要包括（ ABC ） 。 A. 設(shè)計(jì)物流決策組織系統(tǒng) B. 設(shè)計(jì)組織信息溝通方式 C. 合理配備物流管理組織中的人員 D. 設(shè)計(jì)物流管理工作流程 E. 選擇物流管理工藝 23、一般情況下，大型物流管理組織的管理層次分為： BCD ） （ 。 A. 計(jì)劃層 B. 管理層 C. 決策層 D. 執(zhí)行層 E. 信息層 24、在實(shí)踐中能夠看到的物流組織形式有（ BCDE ） 。 A. 職能制 B. 物流項(xiàng)目組 C. 物流子公司 D. 事業(yè)部制 E. 矩正制 25、影響物流

21、成本的因素有（ ABC ） A.產(chǎn)品因素 B.時(shí)間因素 C.空間因素 D.競(jìng)爭(zhēng)性因素 E.人員因素 26、物流成本管理的方法有（ ABD ） A.物流成本橫向管理法 B.物流成本縱向管理法 C.物流成本核算 D.計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法 E.物流成本決策 27、物流成本管理的內(nèi)容有（ ABCDE ） A.物流成本預(yù)測(cè) B.物流成本計(jì)劃 C.物流成本核算 D.物流成本分析E.物流成本決策 28、物流成本分析的原則包括（ ABCD ） A.管理有用原則 B.經(jīng)濟(jì)可行原則 C.相容性原則 D.協(xié)調(diào)性原則 E以歷史最高水平為依據(jù)的原則 29、物流控制的原則包括（ ABCDE ） A.經(jīng)濟(jì)原則 B.全面原則

22、 C.責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則 D.目標(biāo)控制原則 E.重點(diǎn)控制原則 30、全面質(zhì)量管理的內(nèi)涵包括（ ABC ） A.全面的質(zhì)量管理 B.全過程的質(zhì)量管理 C.全員參與的質(zhì)量管理 D.全部的質(zhì)量管理 31、合理化運(yùn)輸?shù)奈逡匕ǎ?ABCD）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸時(shí)間 C.運(yùn)輸費(fèi)用 D.運(yùn)輸環(huán)節(jié) 32、客戶滿意度分為（ AB ） A.行為意義上的客戶滿意度 B.經(jīng)濟(jì)意義上的客戶滿意度 C.實(shí)踐意義上的客戶滿意度 D.時(shí)間意義上的客戶滿意度 33、物流信息的特點(diǎn)包括（ ABCD ） A.涉及面廣 B.信息量大 C.動(dòng)態(tài)性強(qiáng) D.種類多 34、物流信息系統(tǒng)主要有（ ABCD ）等基本要素構(gòu)成。 A.人員 B

23、.硬件 C.數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫 D.軟件 35、根據(jù) RF 系統(tǒng)完成的功能不同，可以粗略地把射頻系統(tǒng)分為（ ABCD ）幾種類型。 A.EAS 系統(tǒng) B.便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) C.定位系統(tǒng) D.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 36、EDI 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的模塊包括（ ABCDE ） A.格式轉(zhuǎn)換模塊 B.內(nèi)部接口模塊 C.報(bào)文生成及處理模塊 D.用戶接口模塊 E.通信模塊 37、集成供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容主要包括（ ABCD ） A.供應(yīng)鏈的需求和資源預(yù)測(cè) B.供應(yīng)鏈服務(wù)水平 C.供應(yīng)鏈運(yùn)作的多層次計(jì)劃 D.供應(yīng)鏈控制機(jī)制 38、供應(yīng)鏈主要具有以下特征（ ABCD ） A.協(xié)調(diào)性和整合性 B.選擇性和動(dòng)態(tài)性 C.復(fù)雜性

24、D.虛擬性 39、供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域（ ABCD ） A.供應(yīng) B.生產(chǎn)計(jì)劃 C.物流 D.需求 40、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)部效益為（ ABCD ） A.實(shí)現(xiàn)供需的良好結(jié)合 B.促使企業(yè)采用現(xiàn)代化技術(shù) C降低社會(huì)庫存 D.減少流通費(fèi)用 41、供應(yīng)鏈管理的外部效益有（ ABC ） A.實(shí)現(xiàn)信息資源共享 B.提高服務(wù)質(zhì)量 C.產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng) D.以上皆否（四）簡(jiǎn)答題 1. 物流合理化的目標(biāo)是什么？ 答：物流合理化的目標(biāo)主要有 6 個(gè)：（1）距離短，（2）時(shí)間少，（3）整合好，（4）質(zhì)量 高，（5）費(fèi)用省，（6）安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。2. 物流的作用有哪些？答：（1）保值（2）節(jié)約（3）縮短距離（4

25、）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平（5）加快商品流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（6）保護(hù)環(huán)境（7）創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值3. 物流系統(tǒng)性要求的理由是什么？答：（1）從保證為客戶服務(wù)質(zhì)量的角度來談（2）從物流七大環(huán)節(jié)的作業(yè)效率來說明（3）從物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平方面看問題4. 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則有哪些？答：（1）要保證評(píng)價(jià)的客觀性（2）要保證評(píng)價(jià)的整體性（3）要堅(jiān)持可比性和可操作性原則（4）在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)持量化原則5. 物流質(zhì)量指標(biāo)包括哪些方面？ 答：物流質(zhì)量指標(biāo)主要包括兩個(gè)方面： 1、物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量。是 2、物流業(yè)務(wù)質(zhì)量。 6. 第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的？ 答：第三方物流主要通過 4 個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值：1、

26、運(yùn)作效率，2、客戶運(yùn)作的整合，3、 橫向或者縱向的整合，4、發(fā)展客戶的運(yùn)作 7. 國(guó)際物流的特點(diǎn)是什么？ 答：國(guó)際物流的特點(diǎn)主要有 5 個(gè)：1、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流相比，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異。2、國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性。3、國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。 國(guó)際物流必須領(lǐng)先國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。 吃不了兜著走物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。8. 國(guó)際物流合理化的措施有哪些？答：（1）合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貨物的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)（3）縮短進(jìn)出口商品的在途積

27、壓（4）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向，迂回運(yùn)輸（5）改進(jìn)包裝，增加技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗（6）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港（7）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況（8）國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時(shí)，有條件要盡量做到“四就一直”的物流策略等。9. 包裝容器的種類有哪些？ 答：包裝容器的種類主要有 5 種：1、包裝袋 2、包裝盒。3、包裝箱 4、包裝瓶。5、包裝罐（筒） 10. 包裝技術(shù)有哪些？并給與簡(jiǎn)單說明。答：（1）方震包裝技術(shù)（2）防潮、防濕、防水包裝技術(shù)（3）防銹包裝技術(shù)（4）防霉包裝技術(shù)（5）危險(xiǎn)品

28、包裝技術(shù)（6）特種包裝技術(shù)（7）防蟲包裝技術(shù)（8）集合包裝技術(shù)11. 談?wù)劙b合理化的發(fā)展趨勢(shì)。 答：包裝合理化的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在6個(gè)方面：1、包裝的輕薄化。2、包裝的單純化。 3、符合集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。4、包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。5、注意與其他環(huán)節(jié)的配合。 6、有利于環(huán)保。12. 簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)的概念和特點(diǎn)。答：裝卸搬運(yùn)的概念：裝卸：指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬 運(yùn)：指在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1、均衡性與被動(dòng)性。2、穩(wěn)定性與多變性。3、局部性與社會(huì)性。4、 單純性和復(fù)雜性。13簡(jiǎn)要說明裝卸搬運(yùn)的基本原則答：（1）安全文明原則（

29、2）省力節(jié)能原則（3）裝卸搬運(yùn)次數(shù)最小化原則（4）裝卸搬運(yùn)程序化原則（5）機(jī)械化原則（6）系統(tǒng)化原則 14. 簡(jiǎn)要介紹裝卸搬運(yùn)靈活指數(shù)的 5 個(gè)等級(jí)。 答：“活性指數(shù)”從 0-4 共分五個(gè)等：（1）0 移動(dòng)時(shí)需要逐個(gè)用人力搬運(yùn)、（2）1 可以人工一次搬運(yùn)（3）2 可方便的使用機(jī)械搬運(yùn)（4）3 不需要借助其他機(jī)械便可搬運(yùn)（5）4 貨物已處于移動(dòng)狀態(tài)15. 怎樣理解運(yùn)輸?shù)淖饔茫?答：運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在三個(gè)方面：(1)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（2）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”(3)運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉(4)運(yùn)輸是物流的主要功能要 素之一 16. 運(yùn)輸有哪些方式？ 答：運(yùn)輸?shù)姆绞街饕?

30、種：（1）公路運(yùn)輸（2）鐵路運(yùn)輸（3水路運(yùn)輸（4）航空運(yùn)輸（5）管道運(yùn)輸 17.新型運(yùn)輸決策有哪些方面的內(nèi)容？答：（1）管理改革型（2）產(chǎn)業(yè)滲透型（3）政府促動(dòng)型（4）技術(shù)革命型18.怎樣理解倉儲(chǔ)的作用？答：（1）倉儲(chǔ)是物流主要功能要素之一（2）倉儲(chǔ)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件（3）倉儲(chǔ)可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值（4）倉儲(chǔ)是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉之一19. 貨物在倉儲(chǔ)期間應(yīng)怎樣進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)？ 答：貨物在倉儲(chǔ)期間應(yīng)從下列 7 方面進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)： （1）防止老化。 （2）防止金屬制品 的銹蝕。 （3）預(yù)防和滅殺倉庫害蟲。 （4）預(yù)防和滅殺倉庫鼠類。 （5）防止倉庫物品發(fā)霉。 （6） 預(yù)防貨物燃

31、燒及爆炸。 （7）預(yù)防倉儲(chǔ)貨物的生理生化變化。20. 庫存的含義及分類有哪些？ 答：庫存的含義：庫存，即處于儲(chǔ)存狀態(tài)的貨物。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài) 和運(yùn)輸狀態(tài)的貨物。 庫存的分類： （1）從經(jīng)營(yíng)過程分類：經(jīng)常庫存、安全庫存、季節(jié)性庫存、生產(chǎn)加工和運(yùn) 輸過程的庫存、促銷庫存、增值庫存、儲(chǔ)存庫存或積壓庫存。 （2）從生產(chǎn)過程：原材料庫存、 零部件及半成品庫存、成品庫存。 （3）從庫存貨物所處狀態(tài)：靜態(tài)庫存和動(dòng)態(tài)庫存。 21. 如何對(duì)庫存進(jìn)行 ABC 分類管理？ 答：對(duì)庫存進(jìn)行 ABC 分類管理，可分為三類： （1）A 類庫存:這種庫存貨物數(shù)量較小， 但其耗用的金額較大，對(duì)企業(yè)最為重要，是

32、最需要嚴(yán)格管理和控制的庫存。一般采用連續(xù)庫 存管理控制系統(tǒng)。 （2）B 類庫存：這類庫存貨物屬于一般重要的貨物，對(duì)它的管理強(qiáng)度介于 A 類和 C 類之間。通常做法是將若干貨物合并一起訂購，一般需要進(jìn)行正常的例行管理和 控制。 （3）C 類庫存：這類庫存貨物量最大，但其耗用的金額較小，對(duì)企業(yè)的重要性最低， 對(duì)其管理也最不嚴(yán)格。一般只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理和控制。 22. 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些？ 答：流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有 5 個(gè)方面： （1）生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對(duì)象 是進(jìn)入流通過程的產(chǎn)品，它具有商品的屬性。 （2）生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工，而流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，的生產(chǎn)加工的一種輔助及補(bǔ) 充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工。 （3）生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工是完善產(chǎn)品的使用價(jià)值，并 在不做大改變的情況下提高價(jià)值。 （4）生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成，而流通加工是由商品或物資流通企業(yè)密切結(jié)合流 通的需要進(jìn)行組織加工來完成。 （5）生產(chǎn)加工是以交換、消費(fèi)為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費(fèi)為目的所 進(jìn)行的加工，有時(shí)候也以自身流通為目的所進(jìn)