SW-160和CW-2C轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造與常見故障

1、結(jié)構(gòu)比較和常見故障結(jié)構(gòu)比較和常見故障Page 2目錄目錄CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架概述CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)比較CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架運(yùn)用中常見故障Page 3一、一、CW-2和和SW-160型轉(zhuǎn)向架概述型轉(zhuǎn)向架概述n 客車轉(zhuǎn)向架是關(guān)系到車輛振動性能和運(yùn)行安全的重要部件。有關(guān)技術(shù)人員和操作者熟悉轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，正確使用和檢修，使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中處于正常狀態(tài)，是保證車輛安全和平穩(wěn)運(yùn)行的重要措施。n CW-2 型轉(zhuǎn)向架是二十世紀(jì)八十年代長春客車工廠與英國合作的技術(shù)項(xiàng)目。CW-2 型轉(zhuǎn)向架的原型是英國的T10型轉(zhuǎn)向架。n SW-160型轉(zhuǎn)向架是四方工廠繼第一代廣深線準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)

2、向架和九七年提速車用206KP型轉(zhuǎn)向架之后推出的新型轉(zhuǎn)向架，它繼承了206KP型轉(zhuǎn)向架經(jīng)長期運(yùn)用考驗(yàn)表明較為成熟和穩(wěn)重的技術(shù)特點(diǎn)，是在對運(yùn)用及檢修中暴露的一些不足認(rèn)真分析總結(jié)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的。Page 4n 這兩種都是我國25K型客車主型轉(zhuǎn)向架，原標(biāo)記速度是160km/h，后來在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)25K型車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)存在缺陷，所以根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車2008431號文件規(guī)定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標(biāo)記涂打?yàn)?40km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。n CW-2 型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、橫向控制桿組成、軸溫報警裝置等部分。

3、n SW-160型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置五部分組成。Page 5Page 6Page 7Page 8Page 9二、二、CW-2和和SW-160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較n （一）、構(gòu)架組成比較 CW-2型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為 H 型鋼板焊接箱形結(jié)構(gòu)，鋼板材質(zhì)為16MnR。構(gòu)架由二個直側(cè)梁和二個直橫梁組成，兩側(cè)梁端部斜對稱焊接二個橫向控制桿安裝座，兩側(cè)梁中部4個116116 方孔是為安裝搖枕吊桿而設(shè)。另外在側(cè)梁上還有2 安裝軸箱節(jié)點(diǎn)的定位座和2 牽引拉桿座。橫梁外側(cè)焊有盤形制動吊座，一、四位橫梁內(nèi)側(cè)裝有一個橫向減振器座，橫梁內(nèi)還裝有四個縱向擋。

4、Page 10Page 11Page 12 SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與CW-2型轉(zhuǎn)向架相比較采用了U型焊接結(jié)構(gòu)，它不但有側(cè)梁、橫梁，還增加了空氣彈簧支撐梁、縱向輔助梁。橫梁采用了圓管型材，并與空氣彈簧支撐梁相連通作為附加空氣室。Page 13n （二）、輪對軸箱定位裝置比較 1、輪對方面，CW-2型轉(zhuǎn)向架輪對采用RD3A型車軸，全加工整體輾鋼KKD型車輪，同一輪對兩踏面滾動圓直徑差不大于0.5mm，動平衡值不大于0.735Nm。 SW-160型轉(zhuǎn)向架同樣采用標(biāo)準(zhǔn)的RD3A型車軸，全加工整體輾鋼KKD型車輪，車輪踏面采用磨耗型（LM)踏面。都是兩個制動盤。 Page 14Page 15Page

5、 16Page 17Page 18n 2、軸箱定位（一系懸掛） 軸箱定位也叫的一系懸掛裝置，連接輪對軸箱裝置和構(gòu)架的裝置就叫做一系懸掛裝置，主要作用是緩和、衰減輪軌沖擊對轉(zhuǎn)向架的振動。 CW-2型轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱，它的一端通過一個軸箱節(jié)點(diǎn)彈性定位套與構(gòu)架上的定位座相連，另一端與裝在軸箱彈簧外側(cè)的垂直液壓減振器相連，該減振器用以有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動。軸箱減振器主要為進(jìn)口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為20KN.S/m。同一輪對的兩軸箱由橫向控制桿相連。 Page 19 SW-160型轉(zhuǎn)向架采用的是單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位，軸箱頂部支懸雙圈螺旋彈簧加橡膠墊，同樣設(shè)有垂向油壓減振器。軸箱兩側(cè)設(shè)有承

6、載座，定位轉(zhuǎn)臂通過其上設(shè)有的定位銷孔來保證定位，再通過四個M20螺栓固定，更換輪對時只需將四個M20螺栓卸下，頂起構(gòu)架即可推出輪對，無需分解定位轉(zhuǎn)臂及彈簧懸掛系統(tǒng)。Page 20 3、CW-2型轉(zhuǎn)向架在1、3、5、7位軸箱安裝防滑器的傳感器組成和齒輪，用于將速度信號傳到防滑器主機(jī)來調(diào)整制動力以防止車輪擦傷。接地集流裝置安裝在2、8位軸箱。 SW-160型轉(zhuǎn)向架的速度傳感器安裝在2、4、6、8位軸箱上，接地集流裝置安裝在3、5位軸箱。Page 21 4、軸承都為短圓柱滾子軸承，所用的軸承有SKF、NSK 和FAG。同一軸箱內(nèi)應(yīng)裝用同一廠家生產(chǎn)的，并且保持架材質(zhì)相同的一對軸承。軸承外圈、滾子及保持

7、架組件不許互換使用。軸承潤滑脂采用國產(chǎn)鐵道車輛型滾動軸承潤滑脂。Page 22Page 23n （三）、中央懸掛裝置（二系懸掛裝置） 中央懸掛裝置也叫二系懸掛裝置，就是位于車體至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的裝置，它既提供垂向懸掛，也提供側(cè)向收縮，并使得轉(zhuǎn)向架相對車體可以轉(zhuǎn)動。 CW-2型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置由搖枕、彈簧托梁、旁承、空氣彈簧、牽引拉桿、橫向拉桿，搖枕吊桿、抗側(cè)滾扭桿、橫向減振器等組成。 SW-160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置主要由搖枕、牽引拉桿、橫向減震器、空氣彈簧、心盤、旁承裝置及搖枕等組成。2002年取消抗側(cè)滾扭桿，搖枕上的扭桿安裝座也同時取消。同時，為了保證安全加裝了過沖擋。Page 24

8、Page 25Page 26Page 27n 1、搖枕組成 CW-2型轉(zhuǎn)向架的搖枕上焊有兩旁承座，旁承座上裝有旁承來支持車體。在搖枕上還焊有橫向減振器座、壓差閥座、扭桿吊座、橫向拉桿座，牽引拉桿座有使用螺栓連接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)兩種。此外在搖枕左右有兩個76 空氣彈簧安裝孔，中間部位有200 孔，用于安裝中心銷橡膠套及回轉(zhuǎn)支座。 SW-160型轉(zhuǎn)向架的搖枕上焊有兩旁承座，旁承座上裝有旁承來支持車體。在搖枕上沒有壓差閥座、扭桿吊座，設(shè)有橫向擋座。Page 28Page 29Page 30n 2、下旁承組成 CW-2型轉(zhuǎn)向架的下旁承包括磨耗板、旁承墊板、底板、定位板、調(diào)整墊、定位銷 。旁承磨耗板裝在底

9、板內(nèi)，定位銷插在搖枕旁承座的安裝孔中，防止下旁承竄動。調(diào)整墊用來調(diào)整車鉤的高度，定位板用來防止調(diào)整墊竄出。旁承磨耗板使用高分子材料的旁承磨耗板。旁承磨耗板的厚度為18mm，正常使用的條件下，能夠保證一個A4 修程的使用周期。 SW-160型轉(zhuǎn)向架的下旁承由磨耗板、調(diào)整墊、旁承盒組成。 Page 31Page 32Page 33n 3、彈簧托梁 CW-2型轉(zhuǎn)向架有彈簧托梁結(jié)構(gòu)，而且彈簧托梁是轉(zhuǎn)向架的主要受力件之一，整個車體的重量最終都由彈簧托梁承擔(dān)。槽鋼的方孔處安裝有橫向拉桿。 SW-160轉(zhuǎn)向架是無搖動臺結(jié)構(gòu)，沒有彈簧托梁。Page 34Page 35n 4、牽引拉桿組成 都采用了牽引拉桿結(jié)構(gòu)

10、，起到傳遞構(gòu)架和搖枕之間縱向牽引力的作用，并保證搖枕處于構(gòu)架的縱向中心位置。 Page 36Page 37Page 38n 5、空氣彈簧、高度調(diào)整閥、差壓閥 CW-2的空氣彈簧充氣后的標(biāo)準(zhǔn)高度是150 3（mm)。 SW-160的空氣彈簧充氣后的標(biāo)準(zhǔn)高度是200 6（mm)，供風(fēng)采用上進(jìn)氣式。 差壓閥的開啟壓差為150kPa,目的是防止兩側(cè)空氣彈簧產(chǎn)生過大的壓差。 空氣彈簧、高度閥、壓差閥連接的各管路均用不銹鋼制造。各管路在組裝時必須將內(nèi)部清理干凈，以免使兩閥的通路堵塞而造成動作延遲或失靈。Page 39Page 40Page 41n （四）、基礎(chǔ)制動裝置 兩種轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動，

11、并加裝電子防滑器。每個制盤配有一個盤形制動單元。該單元由盤形制動缸、內(nèi)、外側(cè)杠桿、閘片、閘片托等組成。制動管路均為不銹鋼件，制動管路組裝時必須清除內(nèi)部雜質(zhì)。Page 42Page 43n （五）、CW-2型轉(zhuǎn)向架的橫向控制桿組成 橡膠套與一個輪對上的兩軸箱相連。前控制桿一端與構(gòu)架上的安裝座相連，另一端與軸箱控制桿相連。所有的連接處均有橡膠套,橫向控制桿的縱、橫向剛度與軸箱節(jié)點(diǎn)彈性定位套的縱、橫向剛度組合而成為一系懸掛所需要的縱、橫向剛度，使車輛具有足夠的安全穩(wěn)定性，并可以提高車輛運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性。為提高橫向控制桿的疲勞強(qiáng)度，各控制桿的桿身采用矩形鋼管整體中空結(jié)構(gòu)。為保證運(yùn)行安全性，兩控制桿間裝

12、有安全吊，安全吊采用雙環(huán)形鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式，安裝在構(gòu)架的端梁上，橫向控制桿出現(xiàn)意外時，可以避免落到鋼軌上。Page 44Page 45n （六）、軸溫報警裝置 在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)安裝有軸溫報警裝置的接線盒和連接線，溫度傳感頭安裝在軸箱體上，用來檢測車輛運(yùn)行過程中軸箱內(nèi)部溫度的變化，一旦軸箱內(nèi)部的溫度高于外界溫度40，車上報警器立即發(fā)出警報，此時必須立即停車進(jìn)行檢查，排除故障并進(jìn)行徹底修復(fù)后方可繼續(xù)運(yùn)行。Page 46Page 47CW-2型轉(zhuǎn)向架運(yùn)用中常見故障：（一）、軸箱轉(zhuǎn)臂裂紋 主要有以下原因：( 1) 轉(zhuǎn)臂芯撐未完全融合;( 2) 轉(zhuǎn)臂芯撐位置不當(dāng); ( 3) 轉(zhuǎn)臂厚度不夠; ( 4)軸箱節(jié)點(diǎn)

13、的早期失效和車輪狀態(tài)不良, 增加了車輛運(yùn)行中的垂向載荷, 加劇了軸箱裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展。三、三、CW-2和和SW-160轉(zhuǎn)向架運(yùn)用中常見故障轉(zhuǎn)向架運(yùn)用中常見故障Page 48 Page 49n （二）、軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)熔膠、開裂等 軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)主要起定位和減振作用, 節(jié)點(diǎn)受力時橡膠變形過程中易于產(chǎn)生熱量而造成熔膠。軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)熔膠后, 便已經(jīng)完全失效。失效后的軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)不能吸收振動和沖擊, 以致將這些振動和沖擊直接傳遞給與其相關(guān)的金屬結(jié)構(gòu)件, 使轉(zhuǎn)向架的受力狀況加劇, 進(jìn)而引起車體運(yùn)行狀態(tài)異常。 Page 50 Page 51 Page 52n （三）、橫向控制桿橡膠節(jié)點(diǎn)熔膠 橫向控制桿橡膠節(jié)點(diǎn)熔

14、膠也是比較常見的故障之一, 但是此類故障很少單獨(dú)發(fā)生, 一般都是伴隨著軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)熔膠而發(fā)生。這是因?yàn)? 失效的軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)不能吸收振動和沖擊, 因而抑制構(gòu)架橫向運(yùn)動的作用大部分由橫向控制桿承擔(dān), 超出了橫向控制桿的功能范圍, 因此造成失效。 Page 53n （四）、空氣彈簧漏風(fēng) 如圖 所示, 壓力自密封式空氣彈簧, 在冬季時經(jīng)常在A 處發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象, 原因是冬季寒冷時空氣彈簧橡膠變硬, 同時車輛排出的污水和雜物可能進(jìn)入A處, 當(dāng)車輛通過曲線時, 膠囊與上蓋之間產(chǎn)生相對變位, 這樣就使B 處脫開而暫時不能復(fù)位, 因而產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。 Page 541. 上蓋; 2. 膠囊; 3. 支承座; 4

15、. 橡膠堆; 5. 進(jìn)氣口座; 6. 節(jié)流閥。 空氣彈簧結(jié)構(gòu)示意圖Page 55n （五）、軸箱油壓減振器松動、漏油 軸箱減振器只有一個緊固螺母, 由于除垂向振動外, 還有轉(zhuǎn)向架自身點(diǎn)頭振動,油壓減振器繞軸箱做圓弧轉(zhuǎn)動, 再加上軸箱轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架側(cè)梁間的約束, 因此, 油壓減振器除受垂直方向的作用力外, 還受橫向力。這樣就易使安裝墊片偏斜竄出, 導(dǎo)致安裝螺母容易松動。油壓減振器漏油一般都與檢修質(zhì)量有關(guān), 或者是由于其他部位產(chǎn)生故障后導(dǎo)致油壓減振器受力狀況異常而產(chǎn)生的。 Page 56n （六）、橫向控制桿安全吊斷裂 橫向控制桿安全吊經(jīng)歷了多次改進(jìn),從鋼絲繩、小框安全吊、大框安全吊直到雙環(huán)形安全鋼絲

16、繩。從實(shí)際運(yùn)用情況來看, 雙環(huán)形安全鋼絲繩連接形式是目前最安全、合理的結(jié)構(gòu), 但也存在部分安全鋼絲繩下端磨破現(xiàn)象。安全吊斷裂主要原因還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題, 目前采用的新型雙環(huán)形安全鋼絲繩安全系數(shù)已經(jīng)有了進(jìn)一步提高。Page 57n （七）、橫向控制桿斷裂 橫向控制桿斷裂雖然并不經(jīng)常發(fā)生, 但是其對列車運(yùn)行的危害性卻比較大。目前從調(diào)查情況看, 大多為端頭圓臺部分與桿身之間的焊縫發(fā)生斷裂, 也有部分桿身斷裂現(xiàn)象。焊縫發(fā)生斷裂一般都是因?yàn)榇嬖诤附尤毕? 而桿身發(fā)生斷裂基本都是因?yàn)闂U身材質(zhì)問題。Page 58n （八）、抗側(cè)滾扭桿連桿處關(guān)節(jié)軸承損壞 連桿是連接扭桿與車體的一個部件，連桿兩頭是銷軸和軸承，外面用橡膠密封圈密封，為了能滿足車輛發(fā)生浮沉及橫擺振動時產(chǎn)生的連接點(diǎn)的兩個方向的轉(zhuǎn)動，因此采用GE40纖維球軸承。 其中橡膠密封圈主要起保護(hù)球軸承的作用，一旦橡膠損壞雜質(zhì)將進(jìn)入內(nèi)部的軸承處將加速軸承配合表面的磨損導(dǎo)致軸承處間隙增大，當(dāng)軸承軸向間隙大于2mm時軸承將報廢。從檢修情況看該處軸承損壞比較多。為了避免軸承磨損過快應(yīng)經(jīng)常查看相膠密封圈的狀態(tài)如有破損盡快更換。Page 59 CW 2型轉(zhuǎn)向