船體主要構件結構圖

1、-船體構造圖船舶各部位名稱如下圖。船的前端叫船首stem；后端叫船尾stern;船首兩側船殼板彎曲處叫首舷bow；船尾兩側船殼板彎曲處叫尾舷quarter；船兩邊叫船舷ships side；船舷與船底交接的彎曲部叫舭部bilge。連接船首和船尾的直線叫首尾線fore and aft line center line,centre line。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷starboard side；在首尾線左邊的叫左舷port side。與首尾線中點相垂直的方向叫正橫abeam，在左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下

2、假設干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板upper deck。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板main deck,在丈量時又稱為量噸甲板。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫穿船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板shelter deck。主甲板把船分為上下兩局部，在主甲板以上的局部統(tǒng)稱為上層建筑；主甲板以下局部叫主船體。在主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板bridge deck、救生艇甲板life-boat deck、等等 。在主船

3、體，根據(jù)需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，如圖1-18所示，從首到尾分別叫首尖艙、錨鏈艙、貨艙、機艙、尾尖艙和壓載艙等。在貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板間艙tween deck，也叫二層艙或二層柜。上層建筑分船樓和甲板室兩大類型。所謂船樓是指兩側都延伸至船舷或很接近船舷的上層建筑；甲板室是指兩側不接近舷邊的上層建筑。船樓又有首樓forecastle、尾樓poop和駕駛臺bridge之分。上層建筑的各艙室一般按艙室用途而命名。船體的根本構造：船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。實際船舶的船體構造是十分復

4、雜的，而艦船模型的船體構造簡單。艦船模型船體構造參照下列圖。龍骨龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，制作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作。旁龍骨旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受局部縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作。肋骨肋骨是船體的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作。龍筋龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀構造，以便固定船側板，并能增大船體的構造強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作。船殼板船殼板包括船側板和船底板

5、。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。舭龍骨有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.51毫米的銅片或鐵片制作。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。船舶構造船舶是海上運輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其構造的主要局部小異。船舶主要由以下局部構成：船殼Shell船殼即船的外殼，是將多塊

6、鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三局部。船架Frame船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩局部。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。甲板Deck甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體構造和便于分層配載及裝貨。船艙Holds and Tanks船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。船面建筑Super Structure船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。船體構造構件的功能船舶的強力甲板、船底板和舷

7、側外板在承受作用在船體構造上的彎曲和其他載荷中起一根箱型梁船體梁的作用。主甲板、船底板和舷側外板同時也構成一個水密的外殼，將承受局部的壓力。其余構造或者直接地起到上述這些作用，或者間接地發(fā)揮它們的作用，這是指他們能使主要構件保持固有的位置，以便這些主要構件能有效地發(fā)揮作用。船底板構成船體梁的下翼緣板，是主要的縱向構件。它也是水密外殼的組成局部，并承受局部水壓力。在首部，船底板必需能承受由砰擊引起的附加動壓力，為了提供必要的強度，通常要選用較厚的板。如果沒有底板，則它對船體梁下翼緣板的強度也可起很大的作用。底通常作為雙層底艙的一個界面，因為它將承受雙層底艙所裝液體的局部壓力。另外，底還必須承受從

8、上面來的載荷通常是指貨艙所載貨物的重量。強力甲板是構成船體梁上翼緣板的主要構件，通常為上部的水密界面，并局部地承受水、貨物和設備的載荷。其余的連續(xù)甲板，程度不同地參與承受縱向彎曲載荷，這取決于它們離開中和軸的距離?？v向不連續(xù)的那些甲板對 縱強度不起什么作用。就局部而言，部甲板承受著貨物、設備、備品和生活設施等載荷；在用來構成液艙邊界或作為水密隔板時，它們還要承受液體壓力。舷側外板構成船體梁的腹板，也是水密外殼的重要組成局部。它既受到靜水壓力的作用，又受到縱搖、橫搖及波浪等引起的動力作用。特別是在首部，船側外板必須抵抗海浪的沖擊。在尾部，舵、尾軸架和螺旋槳附近的殼板應予加厚，這將有利于強度、板格

9、的剛度和減小振動。如在冰區(qū)航行，水線附近的板有必要另行加厚。艙壁是部構造的主要構件之一。它們在船體梁中所起的作用取決于它們的方向和圍。主橫艙壁對船體梁來說能起到部加強隔板的作用，并能承受橫扭載荷，但不能直接地承受縱向彎曲的作用。而縱艙壁就不同，假設它延伸的圍超過十分之一船長，則它對縱向強度就能起到作用。在*些船上，它差不多同舷側外板一樣有效。一般說，艙壁還有另一些構造功能，如構成液體艙室的垂直界面，支持甲板的承受吊桿樁之類的設備產生的載荷，以及增加剛性減小振動等。此外，橫艙壁還可能起到分艙作用，防止累進浸水。在艙壁設計中，各種可能的載荷都必須加以考慮。上述船舶構造根本上是大塊的板材，其厚度與它

10、另外兩個方向的尺度相比是很小的，通常它即要承受的載荷，又要承受法向載荷。這些板材可以是平面的也可以是曲面的，但無論那種情況，都必須對它們進展加強，以便它們能有效地起到要求它們起的作用。各種加強構件具有以下幾種功能：a橫梁支持甲板板；b縱桁支持橫梁，把載荷傳遞到支柱或艙壁上；c橫肋骨支持舷側外板和甲板橫梁兩端，而它們本身又受舷側縱桁和甲板橫梁的支持；d扶強材支持艙壁板，等等。加強構件一般是碾軋型材、擠壓型材、有折邊的型材、平面型材或組合型材，將其一邊連接在它所加的板材上，詳見第四節(jié)所述。通常采用垂直設置的板材來連接底板和外底板，以同時加強這兩者。這樣的板材如果是橫向設置的，這稱為肋板；如果是縱向設置的，則稱為中龍骨或旁縱桁。當然，加強構件并不是離開它所附著的板材單獨起作用。板的一局部將作為扶強材的附連翼板，這在扶強材的強度分析中必定會在剖面模數(shù)的慣性矩等特征值的計算中反映出來。美國驗船局(ABS)認為與扶強材間距相等的附連翼板的寬度是有效的，而英國勞氏船級社LR則假定附連翼板寬度在24英寸是有效的。加強構件根據(jù)如何承受載荷，可發(fā)揮兩種功能。假設承受和板垂直的載荷，例如作用