工業(yè)車輛 護頂架 技術要求和試驗方法

1、工業(yè)車輛 護頂架 技術要求和試驗方法GB/T 51432008/ISO 6055:2004（2008-02-03發(fā)布  2008-07-01實施）代替GB/T 51432001 前言 本標準等同采用ISO 6055:2004工業(yè)車輛  護頂架  技術要求和試驗方法(英文版)。本標準等同翻譯ISO 6055:2004。為了便于使用，本標準作了下列編輯性修改:“本國際標準”一詞改為“本標準”；刪除了國際標準的前言；對ISO 6055:2004中引用的其他國際標準，用已采用為我國的標準代替對應的國際標準。未被采用為我國標準的直接引用國際標準。本標準代

2、替GB/T 51432001乘駕式高起升車輛  護頂架  技術要求和試驗方法。本標準與GB/T 51432001相比主要變化如下:第1章中增加:“駕駛員腿和腳的保護、翻車保護結構(ROPS)和落物保護結構(FOPS)的技術要求和試驗方法”，取消了不適用的產(chǎn)品；第2章中增加了5個引用標準；增加了“3.1  導言”和“4.1  導言”；將原標準中3.2.3的“體重90kg的駕駛員坐下后座椅面最低點至車輛正常行駛時駕駛員頭部上方護頂架頂部下表面的垂直距離不應小于1000mm”改為本標準中3.3.3的“從座椅標定點(按GB/T 859l確定)至駕駛員處于正常操作

3、位置時駕駛員頭部上方護頂架頂部下表面的垂直距離不應小于903 mm”增加了降低護頂架正常高度的示例(本標準的3.3.5)；增加了“如果護頂架的制造廠已經(jīng)被告知用戶可能處于跌落物能穿過150 mm開口的風險中時，則護頂架的結構應消除風險，必要時根據(jù)補充的信息設置開口”的內(nèi)容(本標準的3.3.6)；增加了圖4、圖5、圖6和圖7；取消了原標準4.2靜載試驗的內(nèi)容；動載試驗的試驗方法中增加:9個落點中的第一點應位于護頂架的前方(本標準的3.4.2.3)；增加了沖擊下落試驗(本標準的3.4.3)；增加了駕駛員腿和腳的保護試驗(本標準的3.4.4)；性能要求一章中增加了對沖擊下落試驗和駕駛員腿和腳的保護試

4、驗后的要求(本標準的3.5.2和3.5.3)；增加了“駕駛員位置不受臂架保護的伸縮臂式車輛的要求”(本標準的第4章)。本標準由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本標準由北京起重運輸機械研究所歸口。本標準負責起草單位:北京起重運輸機械研究所。本標準參加起草單位:安徽合力股份有限公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、寧波如意股份有限公司、浙江諾力機械股份有限公司、寶雞雙力叉車制造有限公司和天津港(集團)有限公司。本標準主要起草人:趙春暉。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為GB/T 51431985、GB/T 51432001。 工業(yè)車輛  護頂架  技術要求和試驗方法Indus

5、trial trucksOverhead guardsSpecification and testing(ISO 6055:2004, IDT)1范圍 本標準規(guī)定了起升高度大于1800mm的各種型式乘駕式高起升機動工業(yè)車輛的護頂架、駕駛員腿和腳的保護、翻車保護結構(ROPS)和落物保護結構(FOPS)的技術要求和試驗方法。 2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文

6、件，其最新版本適用于本標準。GB/T 8591  土方機械  司機座椅標定點(GB/T 85912000，eqv ISO 5353:1995)GB 10827  機動工業(yè)車輛  安全規(guī)范(GBl0827  1999，eqv ISO 3691:1980)GB/T 17771  土方機械  落物保護結構  實驗室試驗和性能要求(GB/T 177711999，eqv ISO3449:1992)GB/T 17772  土方機械  保護結構的實驗室鑒定  撓曲極限量的規(guī)定(GB/T 177721

7、999，idt ISO 3164:1995)GB/T 17922  土方機械  翻車保護結構  試驗室試驗和性能要求(GB/T 179221999，idt ISO3471:1994)ISO 135641  機動工業(yè)車輛  檢查視野的試驗方法  第1部分:坐駕式和站駕式車輛及伸縮臂式車輛 3起升高度大于1800mm的乘駕式高起升車輛的技術要求 3.1導言本章所規(guī)定的內(nèi)容適用于裝有門架的車輛和操作位置受臂架保護的伸縮臂式車輛，即門架或臂架防止車輛超過90°傾翻。3.2總則3.2.1當駕駛員坐在按GB l082

8、7定義的正常操作位置操作由車輛制造廠提供的控制裝置時，護頂架應遮擋駕駛員的上方。對固定在門架上的護頂架，當門架傾斜時上述要求同樣適用。處于中位的各操作手柄，釋放狀態(tài)的踏板和方向盤沿門架方向超出護頂架的外輪廓線在水平面內(nèi)的垂直投影，如果超出量不大于150mm，則認為手柄、踏板和方向盤受到了保護(見圖1)。驅動方式可調(diào)整的方向盤應置于中位。不考慮停車制動手柄處于最靠近門架的位置。處于正常操作位置的駕駛員其腿或腳的任意部分超出護頂架前端在水平面內(nèi)的垂直投影150mm時，應由結構加以保護，該結構的試驗步驟按3.4.4中的規(guī)定。3.2.2傾斜機構出現(xiàn)故障時，不得由于護頂架的原因而直接或間接地使駕駛員處于

9、危險之中。3.3尺寸3.3.1護頂架的結構不應妨礙IS0 135641中規(guī)定的視野。3.3.2護頂架頂部開口的寬度或長度應有一個尺寸不超過150mm。3.3.3對坐駕式高起升車輛，從座椅標定點(按GB/T 8591確定)至駕駛員處于正常操作位置時駕駛員頭部上方護頂架頂部下表面的垂直距離不應小于903mm。3.3.4對站駕式高起升車輛，駕駛員站立的平臺至駕駛員處于正常操作位置時駕駛員頭部上方護頂架頂部下表面的垂直距離不應小于1880mm。3.3.5當用戶提出要求時，制造廠可以降低護頂架的正?？偢叨群婉{駛員頭部至護頂架頂部下側之間的垂直距離，以便裝有護頂架的車輛能夠在上方凈空限制車輛總高度的地方工

10、作。例如，如果按照GB/T 84202000圖1圖4中的定義，95%的軀干高度是XX，護頂架高度減少Y，那么，推薦的駕駛員軀干高度不應超過XX-Y。如果垂直距離減小，應向可能使用裝有該種護頂架車輛的駕駛員提供該護頂架規(guī)定的限制駕駛員身高的信息。3.3.6如果護頂架的制造廠已經(jīng)被告知用戶可能處于跌落物能穿過150mm開口的風險中時(見3.3.2)，則護頂架的結構應消除風險，必要時根據(jù)提供的信息設置開口。3.4試驗3.4.1總則3.4.1.1護頂架應安裝在其設計所對應的車型和額定起重量的車輛上進行動載試驗和沖擊下落試驗。另外，如果護頂架在一測試底盤上的安裝方式與在所設計配套叉車上的安裝方式相同時，

11、也可將護頂架安裝在這種底盤上。3.4.1.2兩個試驗應采用相同的護頂架和相同的安裝方式，首先應按3.4.2進行動載試驗，然后按3.4.3進行沖擊下落試驗。3.4.1.3對于安裝在叉車上的護頂架為特殊設計時，可采用其他方法(如已經(jīng)在類似護頂架上通過試驗驗證過的計算法)來確定護頂架是否符合該試驗要求。3.4.1.4對于操作臺可升降及帶有輔助起升設備，其相對于操作平臺的最大起升高度不大于1800mm的車輛，不需要進行沖擊試驗。3.4.2動載試驗3.4.2.1本試驗的目的是為了確定駕駛員(坐駕或站駕)正上方護頂架抵抗永久變形的能力。注:對安裝在特殊設計車輛上的護頂架，可采用其他方法(如估算或根據(jù)以前試

12、驗的結果)來確定護頂架是否符合該試驗要求。3.4.2.2試驗物體應具有邊長為300mm的正方形沖擊面，其質量為45kg。沖擊面應由橡木或相同密度的材料制成，厚度不小于50mm。棱角和棱邊應具有的圓角。3.4.2.3試驗物體應置于能自由下落的位置，其沖擊面基本平行于護頂架的頂部。避免用試驗物體的角或棱邊撞擊護頂架。將試驗物體在距護頂架頂部上方1.5m高處下落10次。第1次落點應使試驗物體的中心位于駕駛員座椅(按GB/T 8591將座椅調(diào)節(jié)至中間位置)標定點的垂直上方或駕駛員站立位置的正上方，其他9個落點應沿順時針方向由試驗物體中心點平均地分布在直徑為600mm的圓內(nèi)，該圓的中心應位于駕駛員座椅(

13、調(diào)節(jié)至中間位置)標定點或者站立位置中心的正上方。9個落點中的第一點應位于護頂架的前方。注:當試驗物體撞擊護頂架時，可允許試驗物體的一部分在某些位置與護頂架的棱邊重疊。3.4.3沖擊下落試驗3.4.3.1本試驗的目的是為了確定大型載荷(如整批板材、紙卷)撞擊護頂架時的永久變形。3.4.3.2試驗載荷應由50mm×l00mm名義尺寸的建筑級別的板材構成，長度為3600mm；整個試驗載荷寬度不應超過l000mm。應使50mm×l00mm橫截面中的100mm的標準尺寸位于水平位置。板材應采用至少3個金屬帶捆扎在一起，一個金屬帶大致位于中央，其他兩個距離每端不超過900mm。試驗載荷

14、應具有表1中規(guī)定的最小質量?？墒褂貌煌叽绾?或材料的試驗載荷，只要其在試驗中沖擊的劇烈程度不比上述規(guī)定差即可。3.4.3.3試驗載荷應位于護頂架的正上方，3600mm長度與車輛縱向中心平面成直角，1000mm的平面應撞擊在護頂架如圖4所示位置上。3.4.3.4試驗載荷應以基本水平的狀態(tài)并從能產(chǎn)生所需要的沖擊功(單位為焦耳，按表1中規(guī)定)的某一高度自由下落。3.4.4駕駛員腿和腳的保護試驗3.4.4.1本試驗的目的是為了驗證保護駕駛員腿和腳的結構的強度，見3.2.1。3.4.4.2試驗物體(按3.4.2.2的規(guī)定)應從位于每組踏板正上方1.5m高度自由下落撞擊保護結構。試驗物體應從每組踏板正上

15、方下落一次。為給本試驗提供一個無障礙下落，任何相鄰部件，如護頂架、門架、方向盤，或安裝在防護結構上的部件，如液壓操縱桿、制動桿均應拆除。如果在設計上，拆除這些構件會導致結構強度的削弱，則這些部件應留在被試車輛上，而且試驗時試驗物體應沿護頂架的垂直線方向下落。3.5性能要求3.5.1按照3.4.2中規(guī)定的方法進行試驗，護頂架的構件及其配件不應出現(xiàn)裂紋、構件分離，或其垂直方向的永久變形超過20mm。測量時，應在以駕駛員座椅(調(diào)節(jié)至中間位置)標定點或駕駛員站立位置中心點的鉛垂線為中心，護頂架下側直徑為600mm的圓內(nèi)進行(見圖2和圖3)。在動載試驗期間，裝在按3.3.2規(guī)定的護頂架開口之間的材料(如

16、鋼絲網(wǎng)布、鋼化玻璃、透明板等)的損壞應予以忽略。3.5.2按照3.4.3中規(guī)定的方法進行試驗，護頂架及其配件在沖擊試驗后的永久變形應確保留有如下最小間距:a)  對于坐駕式車輛，駕駛員位置處護頂架下側水平切面與方向盤上表面水平切面之間為250mm(見圖5)；b)  對于站駕式車輛，駕駛員位置處護頂架下側水平切面與車輛工作期間駕駛員站立表面之間為1600mm(見圖6)。3.5.3按照3.4.4中規(guī)定的方法進行試驗，從任一踏板最高點向上垂直測量，踏板距腳部保護結構的距離不應小于150mm(見圖7)。 4駕駛員位置不受臂架保護的伸縮臂式車輛的要求 4.1導言本章所規(guī)定的內(nèi)容適用于除駕駛員位置受臂架保護之外的所有伸縮臂式車輛。4.2總則車輛應裝有保護結構，該保護結構不僅能保護駕駛員免遭落物傷害，而且還能避免翻車的風險。4.3尺寸保護結構應符合3.2.1、3.3.1、3.3.2和3.3.6的要求。4.4試驗4.4.1導言試驗應在未裝臂架的車輛上進行。4.4.2落物試驗除了只能采用集裝箱吊具搬運貨物集裝箱的車輛外，伸縮臂式車輛應裝有FOPS。FOPS應符合GB/T 17771的規(guī)定。如果車輛的實際起重量(單位為千克)與相對應的最大起升高度(單位為米)乘積的最大值不小于10000kg·m，則FOPS