列控系統(tǒng)復(fù)習(xí)題

1、 列控系統(tǒng)復(fù)習(xí)題一填空題：1CTCS2列控系統(tǒng)由車載及地面兩部分組成。（車載設(shè)備）安裝在動車組上。地面設(shè)備由CTC調(diào)度集中、K5B計算機聯(lián)鎖、ZPW-2000A軌道電路、車站列控中心、LEU地面電子單元和應(yīng)答器等設(shè)備組成。2CTCS2級列控系統(tǒng)地面信號系統(tǒng)中除了通過軌道電路向列車傳輸連續(xù)信息外，還要通過（應(yīng)答器）把地面的一些線路靜態(tài)數(shù)據(jù)、臨時限速以及進路參數(shù)等發(fā)送到機車上，以保障列車安全行駛。車站列控中心、LEU和應(yīng)答器就是實現(xiàn)該功能的關(guān)鍵設(shè)備。3車站列控中心設(shè)置在各車站機械室，是一套二乘二取二安全計算機系統(tǒng)，它與K5B計算機聯(lián)鎖、CTC車站自律機接口，根據(jù)調(diào)度命令、進路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進

2、路及臨時限速等相關(guān)控車信息，通過安裝在進、出站口的（有源應(yīng)答器）傳送給列車。4臨時限速命令包括操作員姓名、命令號、限速起點、（限速終點）、（限速級別）、線路號和預(yù)計限速時間長度等相關(guān)內(nèi)容5LEU裝設(shè)在列控中心機柜內(nèi)，實時接收列控中心傳送的數(shù)據(jù)報文并通過應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜，送給對應(yīng)室外有源應(yīng)答器，實時更新有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)應(yīng)答器對變化數(shù)據(jù)的發(fā)送。6在車站發(fā)車進路、離去區(qū)段有臨時限速時，列控中心向（聯(lián)鎖系統(tǒng)）輸出進站信號機點黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件。7應(yīng)答器是一種（高速數(shù)據(jù)傳輸）設(shè)備，負責(zé)向動車組ATP車載設(shè)備提供控車信息，俗稱報文。8應(yīng)答器分有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器。有源應(yīng)答器設(shè)置

3、在進站口和出站口，向列車發(fā)送自LEU來的信息，當(dāng)（電纜斷線）時發(fā)送自身預(yù)存信息，即默認報文。9無源應(yīng)答器設(shè)置在進站口、出站口和區(qū)間，負責(zé)向列車傳送地面（固定）信息。10線路靜態(tài)數(shù)據(jù)、臨時限速以及進路參數(shù)等數(shù)據(jù)是以報文的形式存儲在應(yīng)答器和列控中心的（報文存儲器）內(nèi)。二判斷題1裝有ATP車載設(shè)備的列車經(jīng)過應(yīng)答器時，收到臨時限速命令報文，控制列車按限速要求運行。2在車站進站口和出站口處分別設(shè)置一臺有源應(yīng)答器和一臺無源應(yīng)答器。靠近進站信號機的為有源應(yīng)答器，兩個應(yīng)答器相距5米。3在進站信號機開放時，列控中心控制LEU向進站口有源應(yīng)答器發(fā)送報文，直至列車完全越過進站信號機。4進站口有源應(yīng)答器提供正向接車進

4、路參數(shù)，具有直股發(fā)車進路的股道，同時提供直股發(fā)車進路及前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)和臨時限速信息5進站口有源應(yīng)答器在反向運行時提供反向站間區(qū)間臨時限速、反向運行等信息，反向站間區(qū)間的線路固定信息則由進站口無源應(yīng)答器提供。6出站口有源應(yīng)答器提供正向站間區(qū)間臨時限速，提供反向接車進路參數(shù)，具有直股發(fā)車進路的股道，同時提供直股發(fā)車進路及前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)和臨時限速信息。7出站口無源應(yīng)答器提供正向區(qū)間一定距離內(nèi)的線路參數(shù)8區(qū)間應(yīng)答器一般按每三個閉塞分區(qū)設(shè)一臺設(shè)計，提供正向運行前方一定距離的線路參數(shù)（包括應(yīng)答器鏈接、線路坡度、靜態(tài)速度曲線、軌道區(qū)段），反向運行只提供應(yīng)答器鏈接信息。三簡答題：1車站列控

5、中心現(xiàn)場的調(diào)試工作主要包括內(nèi)容？答：車站列控中心現(xiàn)場的調(diào)試工作主要包括與CTC、K5B、LEU、微機監(jiān)測系統(tǒng)接口調(diào)試以及系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。調(diào)試前對應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜的測試是非常重要的。所有的列控中心的控車信息都是LEU通過應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜傳送給有源應(yīng)答器，因此對數(shù)據(jù)傳輸電纜的要求比較高。電纜的性能直接影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性。2CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)由哪些部分組成？該系統(tǒng)VC采用什么硬件結(jié)構(gòu)？答：CTCS2200H型車載列控系統(tǒng)由車載安全計算機(VC)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、繼電器邏輯單元（RLU）、記錄單元(DRU)、人機界面（DMI）、速度傳感器、軌

6、道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。該系統(tǒng)VC采用2*2取2的硬件結(jié)構(gòu)3CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)中STM、BTM、DMI的作用是什么？答：STM又稱為軌道信息接收單元，該單元通過STM天線(感應(yīng)器)接收軌道電路信號，解調(diào)軌道電路上傳的信號信息，并將解調(diào)的信息傳遞給安全計算機，為安全計算機生成制動模式曲線提供依據(jù)。BTM單元通過BTM天線，接收來自地面應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)，經(jīng)校核后，將正確的信息傳輸至安全計算機，為安全計算機生成制動模式曲線提供數(shù)據(jù)。DMI提供車載子系統(tǒng)與司機之間的接口，該接口通過聲音、圖象等方式將ATP車載裝置的狀態(tài)通知司機。司機可以通過DMI上的按鍵來切換ATP裝置

7、的運行模式或輸入必要的信息。4CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)主機與外部連接的電纜CN1、CN2、CN3、CN4、 CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？ 答： CN1 外接速度傳感器CN2 外接110V電源CN3 外接手柄位CN4 外接制動單元CN5外接LKJ-2000CN6 外接DMICN7外接制動顯示單元和車輛監(jiān)視器CN8外接GSM-R（暫不使用）5無源應(yīng)答器與有源應(yīng)答器有什么區(qū)別？答：外觀相同。有源應(yīng)答器多連接電纜發(fā)送信息無源應(yīng)答器發(fā)送自身預(yù)存信息有源應(yīng)答器發(fā)送自LEU來的信息，當(dāng)電纜斷線時發(fā)送自身預(yù)存信息（默認報文）6簡述應(yīng)答器工作過程？接收電磁能量接收車載天線發(fā)送的27.0

8、95MHz無線電信號建立工作電源通過電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開始工作循環(huán)發(fā)送報文，直至能量消失不間斷串行發(fā)送1023位傳輸報文7 簡述7簡述地面電子單元LEU用途？ 從TCC接收報文； 向有源應(yīng)答器發(fā)送報文； 檢測外部電纜狀態(tài)斷線、短路； 記錄狀態(tài)信息8應(yīng)答器本身是可更換、不可維修的產(chǎn)品，更換應(yīng)答器應(yīng)注意注意哪些事項？ 安裝前確認新應(yīng)答器內(nèi)報文正確 在原應(yīng)答器相同位置進行安裝 將原應(yīng)答器交專門部門統(tǒng)一管理 變化應(yīng)答器安裝位置須得到授權(quán)及批準 更改應(yīng)答器報文須得到授權(quán)及批準9簡述應(yīng)答器的主要日常維護內(nèi)容？-檢查應(yīng)答器的存在 檢查應(yīng)答器安裝位置正確 檢查安裝架螺絲緊固 檢查有源應(yīng)答器尾纜連接緊固10 什么是車站列控中心？車站列控中心是設(shè)于各車站的列控核心安全設(shè)備，其與計算機聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或TDCS接口，根據(jù)調(diào)度命令、進路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進路及臨時限速等相關(guān)控制信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車上的ATP設(shè)備。11什么是ATP？ATP有哪些部分組成？有哪些功能？ATP是英文 Automatic Train Protection的縮寫，中文名為：列車超速防護系統(tǒng)。列控系統(tǒng)主要由六大部分組成：列控中心，微機聯(lián)鎖，調(diào)度集中，軌道電路，應(yīng)答器，車載設(shè)