西南交通大學(xué)《鐵路車站及樞紐》樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書

1、西南交通大學(xué)鐵路車站及樞紐課程設(shè)計(jì)樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)說明書學(xué) 號(hào)： 201 學(xué)生姓名： 班 級(jí)： 交運(yùn)20班 指導(dǎo)教師： 時(shí)間：2018年6月目錄第一章 緒論1一車站概述1二.設(shè)備1三主要任務(wù)2第二章 車站基本情況確定2第一節(jié) 站型選擇2第二節(jié) 第三方向引入3第三章 車站設(shè)備配置4第一節(jié) 客運(yùn)設(shè)備配置4一、站房位置4二、站臺(tái)位置4第二節(jié) 貨運(yùn)設(shè)備配置4第三節(jié) 機(jī)務(wù)設(shè)備配置5第四節(jié) 車輛設(shè)備配置5第五節(jié) 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置6一、到發(fā)線6二、調(diào)車線7三、機(jī)走線7四、機(jī)待線8五、機(jī)車出入段線8六、牽出線8第四章 車站設(shè)計(jì)參數(shù)9第一節(jié) 線間距9第二節(jié) 道岔級(jí)渡線配置10一、道岔轍岔號(hào)碼10二、 確定線路連接的曲

2、線要素10三、道岔坐標(biāo)計(jì)算表11第三節(jié) 到發(fā)線有效長17第五章 車站通過能力計(jì)算17第一節(jié) 到發(fā)線使用方案17第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間18一、道岔分組方案18二、咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間計(jì)算18第三節(jié) 咽喉通過能力計(jì)算21第四節(jié) 到發(fā)線通過能力計(jì)算22一、各車場(chǎng)占用時(shí)間計(jì)算22二、各車場(chǎng)方向別到發(fā)線通過能力計(jì)算表23第五節(jié) 車站最終通過能力計(jì)算24第六章 自我評(píng)價(jià)25第一章 緒論一車站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知，該站為銜接三個(gè)方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個(gè)方向在一條直線上，銜接的C方向則在A和B的垂直方向上。（如圖所示）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運(yùn)

3、業(yè)務(wù)、與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組、列車的技術(shù)檢查和車輛檢修等等。車站三個(gè)銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少。二.設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備等。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉庫、。雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械等。3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時(shí)）；供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)走線及機(jī)待線等。4、機(jī)務(wù)設(shè)備用以對(duì)機(jī)車進(jìn)行各項(xiàng)整備和修理作業(yè)的線路和設(shè)備。在機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）

4、所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場(chǎng)或其附近設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時(shí)，可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。三主要任務(wù)1、為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組；2、為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)；3、辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；4、在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。第二章 車站基本情況確定第一節(jié) 站型選擇區(qū)段站布置圖的選擇需考慮其在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用；銜接線路的方向數(shù)；按路網(wǎng)規(guī)劃所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)；工程地質(zhì)條件；所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃；作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度等。在考慮上述因素的基礎(chǔ)上，兼顧運(yùn)營和工程兩方面的要求，

5、因地制宜的選取運(yùn)營方便，技術(shù)先進(jìn)，節(jié)省投資并能照顧將來發(fā)展的區(qū)段站布置圖。布置圖型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)橫列式站坪短，占地少，設(shè)備集中，投資省；定員少，管理方便；作業(yè)靈活性大；對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線路方向不多時(shí)，完全可以滿足運(yùn)量的需要。有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離遠(yuǎn)；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場(chǎng)取送車不方便。上下行客貨列車到發(fā)進(jìn)路交叉。（雙線）縱列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車機(jī)車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn)?？v列式有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離遠(yuǎn)；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場(chǎng)取送車不方便。上下行客貨列車到發(fā)進(jìn)路交叉。（雙

6、線）站坪短，占地少，設(shè)備集中，投資??；定員少，管理方便；作業(yè)靈活性大；對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線路方向不多時(shí)，完全可以滿足運(yùn)站坪長、占地多、設(shè)備分散、定員較多和管理不便；有一個(gè)方向貨物列車機(jī)車出、入段與正線交叉?？拓浛v列式客貨兩場(chǎng)分設(shè)并專用，客貨運(yùn)設(shè)備相對(duì)集中，客貨作業(yè)干擾較少，管理較方便。貨運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)分開，定員增加；機(jī)務(wù)段位置不易與客貨運(yùn)車場(chǎng)很好配合；有一個(gè)方向的機(jī)車出入段需橫切正線。結(jié)合述區(qū)段站布置圖的分析原則以及三種布置圖型的優(yōu)缺點(diǎn)綜合考慮，本站宜采用橫列式布置圖，理由有如下以下幾點(diǎn)：1）該站所銜接的三個(gè)方向均為單線鐵路，單線鐵路適宜采用橫列式布置；2）本站設(shè)計(jì)無地

7、形條件限制，不受地形影響；3）本區(qū)段站每日旅客列車隊(duì)數(shù)相對(duì)較少，故上下行客貨列車的到發(fā)進(jìn)路交叉不是很嚴(yán)重；4）采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少；5）對(duì)于部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應(yīng)地形能力強(qiáng)，有進(jìn)一步發(fā)展的空間。第二節(jié) 第三方向引入本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個(gè)引入方向，由于銜接方向引入不同的調(diào)車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)站線路布置方案，本站設(shè)計(jì)根據(jù)折角車流最小的原則考慮引入方向（不計(jì)算在本站的到達(dá)解體和自編始發(fā)列車）。由設(shè)計(jì)任務(wù)書中所給的行

8、車量資料，進(jìn)行折角車流的計(jì)算（單位：列/日）：ACBCABA8B5A16C10C3B14合計(jì)18合計(jì)8合計(jì)30從上述表格的計(jì)算中可以看出AC間、AB間的列流量要明顯大于BC間的列流量，為減小折角車流，確定B-C為折角車流，因此C方向的引入端為本站的右端，如下圖所示：第三章 車站設(shè)備配置第一節(jié) 客運(yùn)設(shè)備配置一、站房位置旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通正線，其一端接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。二、站臺(tái)位置站臺(tái)位置按其與站房和車站到發(fā)線的相對(duì)位置可分基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。基本站臺(tái)靠

9、近站房一側(cè)，中間站臺(tái)在站房對(duì)側(cè)靠近正線，采用兩臺(tái)夾三線的方式。長度：按照旅客列車編成輛數(shù)最多為20輛，每輛車的長度按26.6米取值，旅客列車站臺(tái)的長度計(jì)算公式為：26.6Í20 +L安根據(jù)站規(guī)中對(duì)旅客站臺(tái)長度的要求旅客站臺(tái)長度應(yīng)按550m設(shè)置，滿足上述計(jì)算公式，因此本設(shè)計(jì)采用550m的長度。寬度：根據(jù)站規(guī)中的要求，困難條件下，站房范圍內(nèi)的基本站臺(tái)寬度不應(yīng)小于6m，因此在本設(shè)計(jì)中基本站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)為6m。由站規(guī)知，設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于8.5m，采用單面斜道不應(yīng)小于9m。在本設(shè)計(jì)中，采用面積較大的雙面斜道式中間站臺(tái)，其寬度寬度為8.5m。高度：旅客站臺(tái)的高度

10、根據(jù)站臺(tái)面高出相鄰線路規(guī)頂面的高度分為低站臺(tái)（0.3m）、普通站臺(tái)（0.5m）、高站臺(tái)（1.25m）。該站為區(qū)段站，需進(jìn)行列檢作業(yè)等一系列技術(shù)作業(yè)，為方便列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車的運(yùn)行，因此基本站臺(tái)及中間站臺(tái)均選用低站臺(tái)（0.3m）。最后，站臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸為：基本站臺(tái)：尺寸為550m×6m×0.3m（長×寬×高）中間站臺(tái)：尺寸為550m×8.5m×0.3m（長×寬×高）第二節(jié) 貨運(yùn)設(shè)備配置貨運(yùn)設(shè)備配置主要考慮貨場(chǎng)位置的選取，貨場(chǎng)設(shè)置要盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送；車輛取送便利，行程短，交叉少

11、；均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)；留有車站發(fā)展和貨場(chǎng)發(fā)展的余地。主要有四種方案可供選擇，分別是站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右，四種方案的優(yōu)缺點(diǎn)以及采用條件如下表所示：貨場(chǎng)位置優(yōu)缺點(diǎn)采用條件站同左有利于路外單位貨物上下站；站內(nèi)取送車切割正線、距離遠(yuǎn)；貨場(chǎng)發(fā)展受限。優(yōu)先采用，部分特殊貨物貨場(chǎng)不宜。站同右有利于路外單位貨物上下站；站內(nèi)取送車切割正線、距離遠(yuǎn)；貨場(chǎng)發(fā)展受限；兩端咽喉負(fù)擔(dān)不均，影響能力；不利于向縱列式發(fā)展。一般不采用。站對(duì)左取送距離近、取送車不切割正線；貨主進(jìn)出貨場(chǎng)可能跨線；便于利用牽出線取送車；機(jī)務(wù)段在站對(duì)左位置，左端咽喉復(fù)雜。一般不采用。站對(duì)右取送距離近、取送車不切割正線；貨主進(jìn)出貨場(chǎng)可能跨線

12、。當(dāng)主要貨源方向在站房對(duì)側(cè)時(shí)使用。綜上，結(jié)合貨場(chǎng)設(shè)置的原則、四種不同貨場(chǎng)的布置位置特點(diǎn)、采用條件以及本站的作業(yè)方式，以實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)方便，對(duì)本站作業(yè)交叉干擾最小為原則。在本設(shè)計(jì)中貨場(chǎng)位置設(shè)在站對(duì)右的位置。第三節(jié) 機(jī)務(wù)設(shè)備配置區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置位置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)密切相關(guān)。到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場(chǎng)，以便于機(jī)車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)、機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的設(shè)置位置有站同左、站同右、站對(duì)并、站對(duì)左、站對(duì)右這五種形式，五種形式的特點(diǎn)如下表所示指標(biāo)站同左站同右站對(duì)右站對(duì)左站

13、對(duì)并對(duì)正線的干擾出入段橫切正線無無無對(duì)行車的干擾大出發(fā)進(jìn)路到達(dá)進(jìn)路到達(dá)進(jìn)路對(duì)調(diào)車作業(yè)的干擾小小小小大機(jī)車走行距離非機(jī)務(wù)段一端機(jī)車走行距離長就近出入專用機(jī)走線+機(jī)待線需要不需要咽喉區(qū)設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)段一段咽喉區(qū)設(shè)計(jì)復(fù)雜簡(jiǎn)單環(huán)境的影響惡化城市環(huán)境小小小遠(yuǎn)期發(fā)展縱向發(fā)展差縱向發(fā)展差優(yōu)縱向發(fā)展差橫向發(fā)展困難結(jié)合五種機(jī)務(wù)段的布置形式的特點(diǎn)，并考慮到B端有C方向接入，為了避免B端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)段采用站對(duì)右的方式。第四節(jié) 車輛設(shè)備配置根據(jù)資料設(shè)置列車檢修所和站修所。列車檢修所一般設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。該站列車檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系。 站修所要

14、靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時(shí)站修所所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)或尾部遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。第五節(jié) 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置一、到發(fā)線1、客貨列車到發(fā)線區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量客貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）123131841924525366374868497281073961012>961214列車對(duì)數(shù)換算系數(shù)直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車1有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、和摘掛列車2始發(fā)、終到的旅客列車1立即折返的小編組旅客列車0.7停站的旅客列車0.5乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車0.3由上表和本站每晝夜行車量表可計(jì)算16×0

15、.5+40×1+10×2+10×22=44 對(duì)該站應(yīng)設(shè)6條貨物列車到發(fā)線，有效長均為850米?？拓浟熊嚀Q算對(duì)數(shù)在3748對(duì)時(shí)，雙方向到發(fā)線數(shù)量應(yīng)該在6-8條，但考慮第三方向的引入，應(yīng)適當(dāng)增加到發(fā)線數(shù)量，因此最終選擇8條到發(fā)線。旅客列車到發(fā)線：旅客列車換算對(duì)數(shù)n=16×0.52=4（對(duì)），當(dāng)換算數(shù)量少于6對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量可減為2條，因此旅客列車到發(fā)線為2條。貨物列車到發(fā)線：貨物列車到發(fā)線對(duì)數(shù)n=40×1+10×2+10×22=40（對(duì)），換算對(duì)數(shù)在3748對(duì)時(shí)，雙方向到發(fā)線數(shù)量應(yīng)該在6-8條，因此貨物列車到發(fā)線為6條。2、列車

16、到發(fā)線的布置（1）進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。（2）超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨車。（3）到發(fā)線與旅客站臺(tái)的布置形式基本站臺(tái)與中間站臺(tái)夾三條線路二、調(diào)車線調(diào)車線主要用來集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場(chǎng)應(yīng)該緊靠到發(fā)場(chǎng)。由于該區(qū)段站銜接3個(gè)方向，且各方向改編車流不大，所以每個(gè)銜接方向先設(shè)置1條；加上本站作業(yè)車停留線1條，檢修車和其他車輛停留線、危險(xiǎn)貨物車停留線1條，一共設(shè)置調(diào)車線5條。三、機(jī)走線機(jī)車走行線的數(shù)量：主要決定于機(jī)車走行

17、的次數(shù)，此外還受到如下方面的影響：列車對(duì)數(shù)及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式；布置圖類型及機(jī)務(wù)段位置；補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式。由于本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段，故機(jī)車走行次數(shù)確定如下表：機(jī)務(wù)段位置車流方向站對(duì)右A-B11*2B-A0A-C5*2C-A0B-C5*1C-B3*1A-本站4*1本站-A0B-本站0本站-B4*1C-本站0本站-C2*1調(diào)機(jī)4合計(jì)54在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場(chǎng)的機(jī)車在36次及其以上可設(shè)一條機(jī)車走行線，從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機(jī)車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車走行線。機(jī)車走行線位置的選擇原則，主要

18、是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性，變到達(dá)交叉為出發(fā)交叉。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。因此本站機(jī)車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。四、機(jī)待線機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機(jī)待線的進(jìn)路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機(jī)車出入如與接發(fā)列車無隔開進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全。即使司機(jī)操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機(jī)待線。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛機(jī)車，減少機(jī)車出入段與車站其他作業(yè)的

19、交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。因此本設(shè)計(jì)采用盡頭式機(jī)待線。其有效長應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長度加上相應(yīng)的安全距離來確定，故其有效長度為30+15=45米。五、機(jī)車出入段線為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜機(jī)車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般情況下設(shè)出入段線各一條；當(dāng)出入機(jī)車次數(shù)每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。在本設(shè)計(jì)中，一晝夜機(jī)車出入段次數(shù)為40×2+10×1+10×1+2×4=108，因此設(shè)置機(jī)車出入段線各一條。

20、六、牽出線本站每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量為10列車，根據(jù)牽出線數(shù)量的設(shè)置原則，每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量大于7列，次要牽出線不可以緩設(shè)，因此本站在調(diào)車場(chǎng)兩端各設(shè)一條牽出線。主要牽出線設(shè)在B端，次要牽出線設(shè)在A端。為了滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求，以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率，故主要牽出線有效長設(shè)計(jì)為到發(fā)線有效長850米，次要牽出線長度為到發(fā)線有效長的一半為450米。主要牽出線該車站每晝夜解體10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車作業(yè)量較大，可在牽出線上設(shè)簡(jiǎn)易駝峰。第四章 車站設(shè)計(jì)參數(shù)區(qū)段站平面示意圖第一節(jié) 線間距根據(jù)站規(guī)中對(duì)于車站線間距的規(guī)定，可以確定出本設(shè)計(jì)中各正線及站線間的間距，具體線間距

21、數(shù)值如下表所示：線路名稱線間距（mm）備注1線間5000通行超限貨物正線與相鄰到發(fā)線之間3線間5000通行超限貨物正線與相鄰到發(fā)線之間3412000到發(fā)線相鄰到發(fā)線之間（夾中間站臺(tái)）455000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間565000到發(fā)線與相鄰機(jī)走線之間675000到發(fā)線與相鄰機(jī)走線之間785000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間895000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間9105000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間10-116500到發(fā)線與相鄰調(diào)車線之間11-125000調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間12-135000調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間13-145000調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間14-155000調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間機(jī)車出入段線

22、之間5000次要牽出線與機(jī)車出入段線6500主要牽出線與C方向引線6500機(jī)待線與牽出線5000迂回線與峰頂平臺(tái)6500第二節(jié) 道岔級(jí)渡線配置一、道岔轍岔號(hào)碼已知在本設(shè)計(jì)中列車直向通過速度在100-160km/h范圍內(nèi)9#道岔選取圖號(hào)SC390C，=6°2125，R=360m，a=13.839m,b=15.730m12#道岔選取圖號(hào)SC330, =4°4549, R=350m，a=16.853m,b=21.054m咽喉方向轍叉號(hào)道岔編號(hào)ab左端9#5、7、9、11、25、27、29、31、35、37、39、41、43、45、47、49、51、53、55、57、5913.83

23、9m15.730m12#1、3、13、15、17、19、21、2316.853m21.054m右端9#14、36、38、40、46、48、50、58、60、62、64、6613.839m15.730m12#2、4、6、8、10、12、16、18、20、22、24、26、28、30、32、34、52、54、5616.853m21.054m二、 確定線路連接的曲線要素T=R×tan2l=R180曲線對(duì)應(yīng)道岔編號(hào)曲線對(duì)應(yīng)半徑曲線轉(zhuǎn)角切線長（T）連接曲線（l）（）(長21400m4°454916.638m33.256m23400m4°454916.638m33.256m3

24、2400m4°454916.638m33.256m34400m4°454916.638m33.256m54400m4°454916.638m33.256m25400m6°212522.213m44.370m29400m6°212522.213m44.370m33400m6°212522.213m44.370m51400m6°212522.213m44.370m55400m6°212522.213m44.370m57400m6°212522.213m44.370m59400m6°212522.21

25、3m44.370m36400m6°212522.213m44.370m58400m6°212522.213m44.370m62400m6°212522.213m44.370m64400m6°212522.213m44.370m66400m6°212522.213m44.370m三、道岔坐標(biāo)計(jì)算表本設(shè)計(jì)中采用半自動(dòng)閉塞的線路閉塞方式以及電氣集中的聯(lián)鎖方式，因此到發(fā)線信號(hào)機(jī)采用矮型兩機(jī)構(gòu)不設(shè)進(jìn)路表示器的信號(hào)機(jī)，正線信號(hào)機(jī)采用高柱信號(hào)機(jī)，相關(guān)的技術(shù)參數(shù)按下列圖表中數(shù)據(jù)來選取。A端基點(diǎn)計(jì)算說明坐標(biāo)（m）1原點(diǎn)0.00031+NS（12*5）60.000

26、53+a3+a590.69275+ NS（9*5）135.6929590.692117135.6921311+ a11+a13166.3841513+ NS（12*5）226.3841715+ a15+a17+f（12.5）+0.008272.5981917+ NS（12*5）332.5982119+a19+a21+f（6.25）+0.008372.5622317+b17+a23+f（12.5）+0.008323.0132521+ (b21+a25+f（8）+0.008) *cos4。4549415.3152729+NS（5*9）254.2852913+ b13+a29+f（8）+0.0082

27、09.2853127-NS（5*9）209.2853331+ NS（9*22.5）411.785357+a35+a7163.37379-(a9+a37)60.0143937-NS(6.5*9)1.5144139-(a39+b41+f（8）+0.008)-36.0634335+b35+a45+f（8）+0.008200.7674543+S(5)* /sin6。2125244.8184749- S(5) *cos12。4250/sin6。2125200.3314943+NS（5*9）*cos6。2125245.4905135+NS（9*（12-5+5*5）455.8705345+(a45+a53)

28、 *cos6。2125272.3255553+54.317/ tan12。4250513.0785735+NS（9*44）-6.5/ cos6。2125316.3755953+N（58.319）* cos12。4250 /sin12。4250557.81521+NS(NS=12*12)522.56223+NS(NS=12*5)383.01325+13.937/11。1714485.14429+NS(NS=9*22.5)411.78533+NS（NS=9*5）456.78551+NS(NS=9*5)500.87055+NS(NS=9*5)558.07853+48.689/tan12。424550

29、8.13159+NS(NS=9*5)602.815S3-3.5408.767S1-3.5366.718S4-3.5459.020S7-3.5455.490S9-3.5500.25S123+47.205370.218S23+80.345403.358S321+39.705412.267S425+58.189462.520S5S4462.520S733+47.205458.990S8S7458.990S951+47.205503.750S10S9503.750B、C端基點(diǎn)計(jì)算說明坐標(biāo)(m)2原點(diǎn)0.00042+NS（5*12）60.00064+a4+a6+f(6.25)+0.00899.96486

30、+NS(12*6.5) 177.96410699.964128177.9641410-(a10+b14+f（8）+0.008)54.0671612+ (b16+a12+ f（8）+0.008)223.8791816-NS（5*12）163.8792016+a16+a20+f（6.25）+0.008263.8432220+ NS（6.5*12）323.8432420263.8432622323.8432826+ a26+a28+f(6.25)+0.008363.8073028+ NS（5*12）423.8073230+a30+a32+f（12.5）+0.008470.0213428+b28+a3

31、4+f（8）+0.008409.7223634+(b34+a36+f（8）+0.008) *cos4。4549452.525388+ (a8+a38+f(6.25)+0.008) *cos4。4549214.9144038+ NS（5*9）*cos6。2125259.6374214+ NS（5*9）99.0674440+ (a40+a44) *cos6。2125287.1454644+ NS（10*9）*cos6。2125376.5914844+NS (9*5)332.1455048-NS (9*5) *cos6。2125287.422528+NS（12*16）369.9645452+NS (

32、12*5)429.9645622+NS(12*17.5）533.8435848+NS(9*8.31)406.8936046+( a46+a60) *cos6。2125434.0896242+NS(9*42.5)481.5676462+(b62+a64+f（8）+0.008)519.1446660+15.27/ tan12。4250501.77532+NS(NS=12*5)530.02134+NS(NS=12*12)559.77236+(12.5-3.57+5)/tan11。1714522.31954+NS(NS=12*5)489.96458+NS(NS=9*5)451.89362+NS(NS=

33、9*5)526.56764+(NS=9*5)564.14466+12.02/ tan12。4250538.052X3-3.5400.021X1-3.5513.726X4-3.5496.230X5-3.5496.230X8-3.5483.154X10-3.5450.598X132+47.205517.226X32+80.345550.366X334+52.871456.927X4X5499.730X536+58.189499.730X7X8486.654X854+56.690486.654X9X10454.098X1058+47.205454.098第三節(jié) 到發(fā)線有效長線路有效長計(jì)算線路編號(hào)運(yùn)行

34、方向線路有效長控制點(diǎn)x坐標(biāo)（m）共計(jì)（m）各線路有效長之差（m）各線路有效長（m）左端右端12345671上行方向370.128513.726883.85474.896924下行方向366.718517.226883.94474.806924上行方向403.358513.726917.08441.666891下行方向366.718550.366917.08441.6668913上行方向412.267459.093871.3687.39937下行方向408.767462.593871.3687.399374上行方向462.52496.23958.750850下行方向459.02499.73958

35、.7508505上行方向462.52496.23958.750850下行方向459.02499.73958.7508507上行方向458.99483.154942.14416.606866下行方向455.49486.654942.14416.6068668上行方向458.99483.154942.14416.606866下行方向455.49486.654942.14416.6068669上行方向503.75450.598954.3484.402854下行方向500.25454.098954.3484.40285410上行方向503.75450.598954.3484.402854下行方向500

36、.25454.098954.3484.402854958.75+850=1808.75m<2100m，滿足本次設(shè)計(jì)的站坪長度要求。第五章 車站通過能力計(jì)算第一節(jié) 到發(fā)線使用方案線路編號(hào)固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)進(jìn)路形式1接發(fā)A到B、C旅客列車8雙進(jìn)路3接發(fā)B到A旅客列車5雙進(jìn)路接發(fā)C到A旅客列車3雙進(jìn)路4、5接發(fā)A到B直通貨物列車11雙進(jìn)路接發(fā)B到A直通貨物列車9雙進(jìn)路7、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車10雙進(jìn)路接發(fā)C到A、B直通貨物列車10雙進(jìn)路9、10接發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車8雙進(jìn)路接發(fā)B 方向區(qū)段、摘掛列車8雙進(jìn)路接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車4雙進(jìn)路第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)

37、間一、道岔分組方案左端咽喉右端咽喉道岔組號(hào)道岔號(hào)道岔組號(hào)道岔號(hào)1、15、17、232、18、30、323、5、11、13、294、6、122716、20、26、28、34、3637、9、7、35、31、3322、2443、49、5110、8、38、50、52、5419、21、255639、47、45、5348、5840、4414、42、46、60二、咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間計(jì)算1、A端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)占用時(shí)間總時(shí)間咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間固 定 作 業(yè)11道接A到B、C旅客列車87565623道發(fā)B到A旅客列車5525252533道發(fā)C到A旅客列車351515154A端調(diào)機(jī)

38、入段236665A端調(diào)機(jī)出段2366(6)666B、C端調(diào)機(jī)入段236667B、C端調(diào)機(jī)出段236668A端貨場(chǎng)送車410409A端貨場(chǎng)取車4104010A端專用線送車4104011A端專用線取車41040961218181240主 要 作 業(yè)124、5道接A至B無改編中轉(zhuǎn)列車11888888813上述列車到達(dá)機(jī)車經(jīng)6道入段11333333314上述列車出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段113333333154、5道發(fā)B至A無改編中轉(zhuǎn)列車9654545416上述列車到達(dá)機(jī)車入段932727(27)272717上述列車出發(fā)機(jī)車出段93272727187、8道接A至C無改編中轉(zhuǎn)列車58404040(40)40(4

39、0)19上述列車到達(dá)機(jī)車經(jīng)6道入段5315151520上述列車出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段53151515217、8道發(fā)C至A無改編中轉(zhuǎn)列車76424242(42)42(42)22上述列車到達(dá)機(jī)車入段73212123上述列車出發(fā)機(jī)車出段732121(21)21247、8道B至C、C至B無改編到達(dá)機(jī)車入段832424257、8道B至C、C至B出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段83242424269、10道接A到區(qū)段、摘掛列車48323232(32)3232(32)27上述列車到達(dá)機(jī)車經(jīng)6道入段43121212289、10道向A發(fā)區(qū)段、摘掛列車46242424(24)2424(24)29上述列車出發(fā)機(jī)車出段431212(1

40、2)1212309、10道B、C到區(qū)段、摘掛機(jī)車入段63181818219、10道發(fā)B、C區(qū)段、摘掛的機(jī)車經(jīng)6道出段6318181832自編始發(fā)區(qū)段、摘掛列車向9、10道轉(zhuǎn)線1015150150T-280297348339236334T376309366357248374K（%）24.524.528.828.019.428.1咽喉道岔（組）通過能力利用率計(jì)算公式K=T-T固（1-空費(fèi)）（1440-T固）空費(fèi)考慮咽喉道岔（組）的空費(fèi)時(shí)間和間接妨礙時(shí)間扣除的系數(shù)，可采用0.150.20，在本設(shè)計(jì)中選用0.152、B、C端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)占用時(shí)間總時(shí)間咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間

41、固 定 作 業(yè)11道發(fā)A到B旅客列車55252521道發(fā)A到C旅客列車351515151533道接B到A旅客列車5735353543道接C到A旅客列車372121217536710000主 要 作 業(yè)54、5道發(fā)A至B無改編中轉(zhuǎn)列車1166666666上述列車到達(dá)機(jī)車經(jīng)6道入段113333333337上述列車出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段1133333333384、5道接B至A無改編中轉(zhuǎn)列車9872727297、8道發(fā)A、B至C無改編中轉(zhuǎn)列車10660606010A-C到達(dá)機(jī)車經(jīng)6道入段5315151515151511A-C出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段53151515151515127、8道接C至A、B無改編中轉(zhuǎn)列

42、車108808080137、8道接B至C無改編中轉(zhuǎn)列車5840404040147、8道發(fā)C至B無改編中轉(zhuǎn)列車3618181818157、8道B至C、C至B出發(fā)機(jī)車經(jīng)6道出段83242424242424169、10道接A到區(qū)段、摘掛的機(jī)車經(jīng)6道入段4312121212121212179、10道接B到區(qū)段、摘掛列車483232323232189、10道向B發(fā)區(qū)段、摘掛列車462424242424199、10道接C到區(qū)段、摘掛列車2816161616209、10道向C發(fā)區(qū)段、摘掛列車2612121212219、10道發(fā)B、C區(qū)段、摘掛的機(jī)車經(jīng)6道出段6318181818T-2523482701323

43、66150114T327384341132366150114K（%）21.729.223.210.829.912.39.3第三節(jié) 咽喉通過能力計(jì)算接發(fā)車方向列車種類股道經(jīng)由道岔組咽喉道岔組利用率K通過能力N小計(jì)接車A無調(diào)4、5、0.28139.170.47、8、，、妨礙0.28817.4有調(diào)9、10、，、妨礙0.28813.9B無調(diào)4、5、0.21741.571.67、8、0.29916.7有調(diào)9、10、0.29913.4C無調(diào)7、8、0.29933.440.1有調(diào)9、10、0.2996.7發(fā)車A無調(diào)4、5、0.28132.070.27、8、，、妨礙0.28824.3有調(diào)9、10、，、妨礙0.

44、28813.9B無調(diào)4、5、0.23247.470.87、8、0.29910.0有調(diào)9、10、0.29913.4C無調(diào)7、8、0.29933.440.1有調(diào)9、10、0.2996.7A方向貨物列車接車能力：N貨接A=39.1+17.4+13.9=70.4A方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)A=32.0+24.3+13.9=70.2B方向貨物列車接車能力：N貨接B=41.5+16.7+13.4=71.6B方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)B47.4+10.0+13.4=70.8C方向貨物列車接車能力：N貨接C=33.4+6.7=40.1C方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)C=33.4+6.7=40.1咽喉區(qū)通過能力： A端咽喉：接車 70.4列 BC端咽喉：接車 111.7列 發(fā)車 70.2列