道路車輛外廓尺寸軸荷及質量限值

1、強制性國家標準道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值征求意見稿編制說明一、 工作簡況（一）任務來源：受國家工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）委托，全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱汽標委）整車分技術委員會啟動了標準的修訂計劃，標準項目計劃編號: 20120011-Q-339，標準項目名稱：道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值。（二）制定過程2012年初，工信部經(jīng)與國家標準化管理委員會、交通運輸部、公安部、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局（以下簡稱質檢總局）、國家認證認可監(jiān)督管理委員會（以下簡稱認監(jiān)委）等單位討論協(xié)商后，啟動了GB 1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值的修訂工作，委托中國汽車技術研究中

2、心（以下簡稱中汽中心）牽頭，研究標準具體如何修改、分析后續(xù)影響，盡快拿出修訂方案。1、汽標委提出修訂方案中汽中心對一汽、東風、重汽等多個重點企業(yè)進行了調研，初步征求了汽車行業(yè)對三個標準的修訂意見,2012年10月16日，汽標委在杭州召開了GB 1589及相關標準修訂行業(yè)研討會。會議對前期工作進行了通報，針對各企業(yè)代表對GB 15892004標準在實施及企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)中所遇到的問題進行了梳理和匯總，并就下一階段工作進行了布置和安排。會議研究成立了車輛運輸車專項驗證項目組，開展半掛車輛運輸列車和中置軸車輛運輸列車的試驗驗證工作。杭州會議后，車輛運輸車專項驗證項目組召開會議，研究了車輛運輸車的半掛車

3、、中置軸掛車、鉸接列車、中置軸列車的長度調整問題，以及通道圓及外擺值等指標的論證方案，并制定了工作計劃。會后該工作組完成了半掛車輛運輸列車及中置軸車輛運輸列車的計算機模擬及實車驗證試驗。2013年1月25日，汽標委在深圳召開GB1589標準修訂會議。集中研究了牽引銷和牽引鞍座的技術尺寸、車輛運輸車（半掛列車、中置軸列車）、側簾車等的問題，形成了統(tǒng)一意見。2013年6月7日，汽標委在長沙再次召開GB1589行業(yè)研討會議，會議形成了汽車行業(yè)內部對GB 1589修訂的統(tǒng)一意見，在此基礎上，形成了修訂方案。2、成立GB1589標準修訂聯(lián)合工作組2013年6月9日，工信部裝備司在北京召開了GB 1589

4、及車輛運輸車相關標準協(xié)調會議。會上介紹了GB 1589的修訂框架、GB/T 26774車輛運輸車通用技術條件和GB/T6420貨運掛車系列型譜兩項相關標準的修訂現(xiàn)狀、半掛車輛運輸車驗證試驗報告、中置軸車輛運輸車驗證試驗報告等專題內容。根據(jù)會上形成的修訂意見，中汽中心在會后形成標準草案，并由工信部裝備司遞交公安部、交通運輸部等部門征求意見。2013 年9月12日，工信部裝備司在北京組織召開了GB1589標準修訂聯(lián)合工作組成立暨第一次工作會議。聯(lián)合工作組由工信部裝備司牽頭成立，包括工信部裝備司、工信部產(chǎn)業(yè)司、交通運輸部運輸司、交通運輸部公路局、質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心、中汽中心、交通運輸部公路科學

5、研究院、公安部交通管理科學研究所、公安部道路交通安全研究中心等23個單位。會議對GB 1589 標準初稿草案的反饋意見進行了處理，就部分問題達成了共識。對于意見較為集中、分歧較大的中置軸車輛運輸車、五軸貨運車輛、長頭車、雙掛汽車列車等問題，會議進行了任務分工，由相關單位分專項開展進一步的論證和試驗工作。2013年11月17日，交通運輸部在北京組織召開雙掛列車試運行方案研討會，對雙掛汽車列車進行驗證試驗和試運行的方案進行了討論，并安排了下一步的驗證工作。2014年3月6日，中汽中心在天津組織召開了中置軸車輛運輸車論證會。中置軸車輛運輸車驗證項目組匯報了目前市場上車輛運輸行業(yè)現(xiàn)狀、中置軸車輛運輸車

6、列車試驗車型技術參數(shù)及試驗情況等。交通運輸部運輸司介紹了雙掛汽車列車項目組的相關情況。2014年4月11日，工信部裝備司在北京主持召開了GB 1589修訂協(xié)調會議。會議討論了各個專項驗證小組的工作，包括中置軸車輛運輸車、長頭車、五軸車、雙掛汽車列車等車型的相關試驗驗證報告。與會人員對標準修訂的一些重點問題進行了逐條討論，達成了不少共識。2014年7月2日-4日，由交通運輸部運輸司牽頭，標準起草組赴山東臨沂、河南許昌、廣東廣州等地重點圍繞我國道路貨運市場半掛車運用的現(xiàn)狀、半掛車運用過程中存在的突出問題和矛盾等內容對道路貨運市場半掛車運用情況進行了調研。2014年11月21日，工信部裝備司在北京主

7、持召開了GB 1589修訂協(xié)調會議。會議對模塊化雙掛汽車列車、半掛車及半掛鉸接列車長度限值、中置軸車輛運輸列車長度限值、長頭鉸接列車長度限值等問題進行了討論，就焦點問題安排了后續(xù)驗證的工作。2014年12月-2015年5月，根據(jù)標準修訂協(xié)調會議的安排，標準起草組陸續(xù)組織開展了長頭列車和平頭列車通道圓對比試驗、滿載中置軸車輛運輸列車通道圓試驗、平頭/長頭牽引車分別掛接13.6米半掛車的通道圓試驗。2015年1月19日，交通運輸部主持召開了中置軸車輛運輸列車安全性驗證方案討論會。2015年2月11日，工信部裝備司在北京主持召開修訂協(xié)調會議。會議就中置軸車輛運輸列車外廓限值、長頭鉸接列車長度限值、平

8、頭鉸接列車長度限值進行了討論，達成了部分共識。2015年4月底，中汽中心完成了標準征求意見稿初稿，由工信部裝備司轉交各相關部委初步征求意見。在匯總和處理了各部委對標準征求意見稿初稿的意見后，中汽中心形成了標準征求意見稿。二、標準編制原則和主要內容（一）編制原則GB1589是汽車產(chǎn)品設計制造最基本的技術標準之一，根據(jù)以下原則對標準進行修訂：根據(jù)道路交通運輸發(fā)展的實際情況，進一步明確GB 1589的適用范圍，并增加中置軸車輛運輸列車、長頭列車等產(chǎn)品的相關規(guī)定，對標準內容進行完善。根據(jù)GB 15892004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對相關產(chǎn)品的外廓尺寸進行科學調整，減少腳注、特例，提高標準的可操作性

9、。對相關結構進行定義，并從參數(shù)上進行調整，以鼓勵新技術、新裝備的發(fā)展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。標準的主體延續(xù)2004版的框架，分為外廓尺寸、軸荷及質量限值三大部分，補充增加相關術語及定義。（二）主要變化內容1、外廓尺寸1）新增中置軸車輛運輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m為了解決目前車輛運輸市場的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車輛運輸車產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有公路工程技術條件及商品車物流實際裝載的需要，中置軸車輛運輸車驗證小組研究提出了在標準中新增中置軸車輛運輸掛車及列車子分類及限值的方案。驗證小組先后對3 個中置軸車輛運輸車生產(chǎn)企業(yè)試制的9臺試驗樣車進行了多次不同結

10、構尺寸的通過性試驗，最終確定了中置軸車輛運輸掛車12000mm和列車22000mm的長度限值。在該限值長度下，可裝載轎車8（大中型車）10（中小型車）臺，相比于原本的半掛車輛運輸車，運力最多可增加67%，極大提高了運輸效率。下表為世界主要國家車輛運輸車長度限值及運力對比表。2）針對多數(shù)車輛，取消車輛長度與最大總質量或軸數(shù)掛鉤的限制為滿足貨物運輸對容積的要求，并與歐洲法規(guī)體系盡量保持一致，本次修訂規(guī)定：除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12000mm限值，取消車長與總質量掛鉤。除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的半掛車統(tǒng)一采用13720mm限值，取消車長和

11、軸數(shù)掛鉤。欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車由于超載現(xiàn)象在現(xiàn)階段仍然一定程度上存在，該系列的車長維持2004版標準的限值體系。3）半掛車長度限值增加，并新增相關尺寸要求半掛車車長限值由原先的13m增加到13.72m，分為了兩個步驟：第一步、13m13.6m：原標準為防止長頭鉸接列車的長度超過16.5m，設置了半掛車13m的限值，而不是跟歐洲一樣的13.6m。本次修訂希望使長頭車和平頭車在貨物運量方面保持一致，且列車長度有一定放寬，所以半掛車車長限值首先增加到13.6m；第二步、13.6m13.72m：考慮45英尺集裝箱半掛車（長度13.716m）在實際使用當中的需求，結合起草組對于半掛

12、列車通道圓的多次驗證結果，本次GB1589修訂中將半掛車長度限值由13.6m再次調整為13.72米，以滿足45英尺集裝箱半掛車的公路運輸需要。新增以下要求：半掛車前回轉半徑不應大于2040 mm。半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應大于12120 mm（歐洲該數(shù)值為12000mm，基于13600mm的半掛車車長給出，本次修訂因半掛車長為13720mm，較歐洲增加了120mm，且根據(jù)前回轉半徑要求，不能加到牽引銷前面的部分，所以放到牽引銷后面的部分，即12000+120mm）。此種標定方法跟歐洲法規(guī)一致，更為科學合理。半掛車車長不再有特例，取消集裝箱半掛車及整體封閉式廂式半掛車的

13、限值特例，減少標準當中過多的注解，便于道路執(zhí)法部門管理。4）鉸接列車長度的調整鉸接列車長度限值增加到16620mm，較原標準及歐洲限值增加120mm，是考慮半掛車長度多了120mm，所以鉸接列車長度相應增加120mm，同時取消集裝箱列車及整體封閉式列車的限值特例。新增腳注：“驅動形式為6x4、6x2的半掛牽引車與半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為17220 mm” 6x4、6x2半掛牽引車因鞍座布置的原因，與13.72m的半掛車掛接后，總長超過16.62m，不符合標準要求，而該現(xiàn)象在我國普遍存在，不同于歐洲，歐洲掛接13.6m半掛車的牽引車主要為4x2形式，所以需增加限值。經(jīng)過標準起草組多次的

14、通道圓驗證試驗，及對相關企業(yè)的產(chǎn)品的大量調研，確定在標準鉸接列車長度限值的基礎上增加0.6m即可以滿足需要，且可以順利通過通道圓。新增腳注：“長頭鉸接列車的車長最大限值為18100 mm”歐盟委員會投票通過了加長貨車駕駛室長度的提案，貨車駕駛室將可加長500800mm。新的設計將使駕駛室相比現(xiàn)在的平頭駕駛室具有更好的空氣動力學性能，進而提高貨車的燃油效率，減少碳排放。由此可見，貨車駕駛室適當加長，并且具有越來越優(yōu)化的空氣動力學設計，是一種大的趨勢。長頭車相比于平頭車，具有更好的被動安全性、空氣動力學特性、燃油經(jīng)濟性，具有更好的乘坐舒適性，同時長頭車的使用和維護也更為便利。由于原標準中規(guī)定了鉸接

15、列車的總長限值，導致長頭列車無法和平頭列車運載同樣多的貨物（長頭牽引車駕駛室長度長于平頭車），競爭力下降，導致市場上產(chǎn)品很少。本次修訂希望通過對標準條款的更改，使長頭車和平頭車在貨物運量方面保持一致，消除現(xiàn)有鉸接列車總長限值帶來的不公平。長頭鉸接列車總長限值增加1.5 m左右，并在標準中對“長頭”進行明確的定義，這樣可以確保長頭列車總長“長”出來的部分只能用在長頭列車的車頭部分，而貨廂長度保持不變。經(jīng)實車驗證，總長18.1 m的長頭鉸接列車可以通過通道圓，并且從試驗結果分析，鉸接列車通過性優(yōu)劣和長頭或平頭的技術形式?jīng)]有直接聯(lián)系。對于長頭貨車及長頭牽引車，仍采取12000mm的限值。長頭汽車列車

16、的最大允許總質量的最大限值跟2004版標準中汽車列車的要求保持一致。5）車寬調整為2.55m車寬限值的調整主要是考慮我國標準貨物托盤尺寸多為1200mm1000mm，那么兩個托盤并排堆放時，水平寬度就達到2400mm，根據(jù)原標準中規(guī)定的2500mm的車寬限值反向推算，貨廂的單側壁厚就不能超過(2500-2400)/2，即50mm?？紤]托盤的制造公差及實際堆放時所需的余量，該數(shù)值還要進一步縮小，通過調研，車輛制造企業(yè)普遍反映設計及制造過程中滿足該要求會有極大的難度。為了提高運輸效率，提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，本次標準修訂將車寬限值調整為2550mm，冷藏運輸車由于貨廂壁有保溫層的設計，車寬限值進

17、一步調整為2600mm。調整后，車寬限值對標準托盤將不再造成問題，同時該限值也和歐洲法規(guī)相同（我國和歐洲的道路寬度同為3.75m，調整后車輛寬度也同為2.55m）。起草組同時也征求了公路部門道路專家的意見，通過計算驗證，確認了車寬增大后不會對現(xiàn)有道路設施造成影響。6）集裝箱列車高度維持4m，新增牽引車鞍座位置尺寸為推動低鞍座牽引車的技術發(fā)展，集裝箱列車高度限值仍設置為4000mm。對于行業(yè)中反映比較集中的集裝箱車高度問題，不應從標準和管理規(guī)定上突破，而應從產(chǎn)品設計制造層面想辦法。造成現(xiàn)階段問題的原因是牽引車鞍座高度降不下來，降不下來的原因主要有兩個：一個是牽引車和掛車分別由各自廠家生產(chǎn)、上公告

18、。牽引車生產(chǎn)企業(yè)在設計和制造階段不會考慮牽引車的具體實際用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半掛車，沒有考慮；另一個原因是超載。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力肯定是不如大尺寸輪胎的，滿足不了超載的需要。針對此種情況，本次修訂中增加對運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載高度的要求：運送高度為2591mm標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度（牽引主銷中心位置的高度）不得超過1320mm。運送高度為2896 mm標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度（牽引主銷中心位置的高度）不得超過1110mm。7）調整外后視鏡描述車輛外后視鏡單側外伸量統(tǒng)一改為不得超出車輛最

19、大寬度處250 mm，不再按照高度劃分；“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”，與相關標準協(xié)調一致。 2、軸荷軸荷限值沒有實質的變化，為了簡化標準，進行如下修改：1）將掛車及二軸貨車每側單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調整為7噸。2）將二軸貨車驅動軸軸荷限值由10噸調整為11.5噸。3）“并裝雙軸、并裝三軸”等相關名詞簡化，改為“軸組”；并將“表3 ”、 表4 合并調整后的軸荷限值表格，不再按照車輛的類型劃分，進一步方便了實際操作。3、總質量1）刪除“最大設計總質量最小限值”要求。原標準中設置“最大設計總質量最小限值”，是為了防止“大噸小標”。隨著計重收費的普及，“大噸小標”問題基本得到了解決。

20、該限值現(xiàn)在已成為了阻礙車輛輕量化發(fā)展的掣肘，綜合交通運輸部、質檢總局、認監(jiān)委的意見，本次修訂取消該限值要求。2）由于二軸貨車的軸荷調整，二軸貨車的最大允許總質量最大限值調整為18噸，表4中汽車部分不再分為“客車”、“半掛牽引車”和“貨車”，二軸和三軸的這三類車輛的總質量限值合并。同時為了簡化標準，汽車列車按照軸數(shù)分類。4、其他變化1）為更好得對幾類專用作業(yè)車輛進行管理，本次修訂將原標準中的幾類超限車輛從“范圍”章節(jié)刪除，根據(jù)各自實際使用需求在相關表格中添加腳注，腳注以外的限值，仍需滿足GB1589要求，不能除外：專項作業(yè)車車長限值暫不設置（該條為原標準條款，且超限車問題主要是超寬和超重，超長問

21、題并不嚴重；但也不能無限長，要符合車輛通道圓及外擺值要求，可根據(jù)標準征求意見的反饋情況和調研結果給出適當限值）；汽車起重機、沙漠車、低平板專用半掛車及列車車寬最大限值3m；汽車起重機、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項作業(yè)車最大允許總質量最大限值55噸汽車起重機、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項作業(yè)車的軸荷可以適當超出，征求意見稿中暫不設置軸荷限值，具體數(shù)值可待征求意見后結合調研給出。2）增加術語和定義，如：車輛長度、寬度、高度及一些車輛的定義。術語和定義主要參考和引用了相關標準，如GB 3730、GB 7258、GA 802等。參考歐洲法規(guī)，在長、寬、高的定義中列出了部分不在測量考慮范圍的裝置。由于標準中對于裝備空氣懸架的軸允許部分限值