《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》條文說(shuō)明

1、普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 條文說(shuō)明本條文說(shuō)明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以重點(diǎn)說(shuō)明。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。本條文說(shuō)明主要起草人：楊忠吉、何海紅、張國(guó)新、邢建鑫、劉維軍、張克藝、李擁軍、朱春信、李勝利、湯國(guó)華、謝紹甜、孟 亮。第一章 總 則 第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門(mén)的基本職責(zé)。各級(jí)工務(wù)部門(mén)必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，落實(shí)防范措施，防患于未然。說(shuō)明：鐵路運(yùn)輸安全與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全始終是鐵路第一要?jiǎng)?wù)。

2、近年來(lái)，安全工作的重要性不僅得到鐵路部門(mén)的高度重視，而且受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。 確保鐵路運(yùn)輸安全是工務(wù)部門(mén)服務(wù)于社會(huì)的光榮職責(zé)，要牢固樹(shù)立安全第一的指導(dǎo)思想，以“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”鐵路精神指導(dǎo)工務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全管理有序可控。第1.0.3條 鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時(shí)投入，工務(wù)部門(mén)應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以滿足運(yùn)輸安全的需要。說(shuō)明：隨著鐵路發(fā)展，合資鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路公司要和鐵路局一樣要確保工務(wù)安全的及時(shí)投入非常必要。工務(wù)部門(mén)必須積極推廣采用“四新”，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展形式，同時(shí)使用“四新”也是實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全的有力保障。第1.0.5條 凡在營(yíng)業(yè)線及鄰近營(yíng)業(yè)線進(jìn)

3、行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要制定，并報(bào)鐵路總公司備案。說(shuō)明：可能侵入限界的臨近營(yíng)業(yè)線施工，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。在其他鐵路營(yíng)業(yè)線路上進(jìn)行的上述施工作業(yè)也應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則從宏觀的角度提出了基本的原則，各鐵路局（鐵路公司）可依據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化、補(bǔ)充，同時(shí)報(bào)總公司相關(guān)部門(mén)備案。第1.0.6條 本規(guī)則適用于200km/h以下國(guó)家鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）的工務(wù)安全管理。說(shuō)明：既有線提速200250km/h區(qū)段目前運(yùn)營(yíng)速度不超160km/h，按普速管理。由鐵路局及其下屬單位依據(jù)委托協(xié)議管理的工務(wù)設(shè)備，如協(xié)議無(wú)特殊約定，其安

4、全管理按照本規(guī)則執(zhí)行。第二章 行 車 安 全第一節(jié) 基本作業(yè)要求營(yíng)業(yè)線作業(yè)第2.1.1條 普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。說(shuō)明：為進(jìn)一步明確施工、維修作業(yè)概念和內(nèi)涵，避免“施工包括施工和維修”這樣嵌套式的概念，本規(guī)則將工務(wù)設(shè)備的檢修統(tǒng)稱為作業(yè)，根據(jù)作業(yè)的項(xiàng)目及影響程度不同分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩類。第2.1.3條 營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)。 說(shuō)明：根據(jù)對(duì)營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的影響程度，合理確定施工等級(jí)納入施工天窗，并辦理封鎖或慢行施工手續(xù)。營(yíng)業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營(yíng)業(yè)線施工安全，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，根據(jù)施工等級(jí)確定施工協(xié)調(diào)小

5、組,領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各專業(yè)之間結(jié)合部的管理。第2.1.4條 維修作業(yè)是指作業(yè)開(kāi)始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)是否需要天窗，維修項(xiàng)目分為應(yīng)納入天窗的維修項(xiàng)目和可不納入天窗的維修項(xiàng)目。說(shuō)明：1、按照維修作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，維修項(xiàng)目分為級(jí)維修和級(jí)維修，級(jí)、級(jí)維修對(duì)作業(yè)負(fù)責(zé)人有不同要求。 2、“開(kāi)行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料等”，鄰線未封鎖時(shí)在區(qū)間作業(yè)人員上下車、裝卸機(jī)具材料不得在兩線間，站內(nèi)不得在靠近正線的兩線間進(jìn)行。3、由于破底清篩道床以及更換、方正軌枕，枕下道床不穩(wěn)固，列車通過(guò)時(shí)下沉量較大，間隔過(guò)密，產(chǎn)生連續(xù)性多波不平順時(shí)，極易引發(fā)列車激振，所以兩段間隔

6、應(yīng)不小于18 m。4、在線路限速(或允許速度)不大于60km/h的區(qū)段，列車速度較低，使用單人操作的沖擊鎬、電動(dòng)扳手等輕便小型機(jī)具能夠快速及時(shí)下道。但必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置好有效防護(hù)，來(lái)車時(shí)要及時(shí)下道。5、隧道內(nèi)的除冰作業(yè)，當(dāng)使用工具笨重，或結(jié)冰體積較大，掉落后可能侵限的作業(yè)，應(yīng)納入天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)使用輕便除冰工具，且結(jié)冰體積較小，掉落后不侵限的作業(yè)，可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行。第2.1.6條 天窗分為施工天窗和維修天窗。施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于 180 min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120 min，單線不應(yīng)少于90 min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝

7、間，并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。說(shuō)明： “天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或經(jīng)調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。為確保大型養(yǎng)路機(jī)械純作業(yè)時(shí)間，發(fā)揮其作業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到單次作業(yè)效率和總體施工天窗時(shí)間的最優(yōu)化，整體上減少施工與運(yùn)輸之間的相互影響，每次天窗考慮到大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行及作業(yè)準(zhǔn)備等附加時(shí)間，應(yīng)不少于180分鐘。取消封鎖前慢行，對(duì)封鎖前的準(zhǔn)備工作有較大影響，天窗時(shí)間應(yīng)不少于210分鐘。大修列車施工由于準(zhǔn)備時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般天窗時(shí)間不應(yīng)少于240分鐘。本規(guī)則確定

8、的維修天窗的時(shí)長(zhǎng)和次數(shù)，是在保證運(yùn)輸和工務(wù)設(shè)備需要的基礎(chǔ)上，規(guī)定的最低限度。由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項(xiàng)目多樣、數(shù)量差異較大。一些作業(yè)項(xiàng)目由于行車安全影響大或技術(shù)條件復(fù)雜，需要較長(zhǎng)天窗時(shí)間。一些鐵路運(yùn)行圖中已經(jīng)具備（或經(jīng)過(guò)調(diào)整后）提供更多天窗時(shí)間和次數(shù)的條件，使?jié)M足設(shè)備單位的工作需求，增加天窗時(shí)間成為可能。所以，應(yīng)根據(jù)維修需要，可適當(dāng)增加天窗時(shí)間和次數(shù)。由于一些作業(yè)項(xiàng)目對(duì)軌溫條件有明確的要求，超出作業(yè)條件范圍，易引發(fā)安全事故，應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)條件合理安排維修天窗時(shí)段，滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗一般應(yīng)盡量安排在晝間，以保證作業(yè)效率。第2.1.7條 營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)（特別規(guī)定的慢行施工除外）和應(yīng)納入天

9、窗的維修作業(yè)應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行。鄰近營(yíng)業(yè)線A類及B類納入鐵路局月度施工計(jì)劃的施工按營(yíng)業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。說(shuō)明：為確保安全，凡應(yīng)納入天窗內(nèi)的作業(yè)不得利用列車間隔進(jìn)行，也不得無(wú)計(jì)劃擅自組織進(jìn)行。第2.1.8條 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽。施工計(jì)劃應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。維修作業(yè)應(yīng)由設(shè)備管理單位編制維修作業(yè)計(jì)劃，并按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序。需臨時(shí)安排的施工作業(yè)和維修作業(yè)，由設(shè)備管理單位申請(qǐng)，按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序，具體辦法由鐵路局規(guī)定。施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在作業(yè)計(jì)劃審批后方可實(shí)施。說(shuō)明：作業(yè)單位應(yīng)按給定的天窗時(shí)間預(yù)先做好施工作業(yè)計(jì)劃，保證施工正點(diǎn)。運(yùn)輸組織部門(mén)不得

10、隨意改變施工方案和維修天窗計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間。第2.1.11條 影響道岔或信號(hào)使用以及在道岔轉(zhuǎn)轍、可動(dòng)心轍叉部位進(jìn)行的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門(mén)聯(lián)系，填寫(xiě)工電配合通知書(shū)。影響超偏載檢測(cè)裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的作業(yè)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫(xiě)配合通知書(shū)，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。影響站臺(tái)、雨棚、天橋限界的作業(yè)時(shí)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫(xiě)配合通知書(shū)。說(shuō)明：作業(yè)中，施工單位與配合單位應(yīng)按照鐵路專業(yè)部門(mén)不同分工，劃分責(zé)任、明確配合任務(wù)。配合單位負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)屬于本單位的設(shè)備，配合的主要內(nèi)容如下： 1電務(wù)主要是換軌作業(yè)中鋼軌接續(xù)線安裝、封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除

11、與鋼軌連接導(dǎo)線及絕緣接頭、線路開(kāi)通前導(dǎo)線及絕緣接頭恢復(fù)、加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號(hào)故障（特殊情況組織處理）。清篩作業(yè)中檢查、探測(cè)并標(biāo)示地下電纜的位置及埋設(shè)深度，不符合規(guī)定的應(yīng)及時(shí)處理；封鎖時(shí)將影響機(jī)械清篩的電務(wù)設(shè)備拆除、或移出，不得影響清篩作業(yè)；開(kāi)通前恢復(fù)電務(wù)信號(hào)；加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號(hào)故障（特殊情況組織處理）。2供電主要是換軌作業(yè)中監(jiān)護(hù)施工單位打好新舊軌回流線，回流線按兩縱一橫打牢，保證回路暢通；拆除影響換軌的供電設(shè)備及連線，處理有關(guān)問(wèn)題；監(jiān)護(hù)供電回路暢通，及時(shí)處理發(fā)生的有關(guān)問(wèn)題。清篩作業(yè)中，拆除、恢復(fù)影響清篩機(jī)通過(guò)的供電設(shè)備；施工前后對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度和左右距進(jìn)行測(cè)量并記錄；施工

12、單位完工后，及時(shí)調(diào)整因起、撥道對(duì)供電接觸網(wǎng)造成的超標(biāo)。3車輛、通信、房建及相關(guān)部門(mén)，對(duì)影響作業(yè)的客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、電纜、水管等設(shè)備進(jìn)行處理，不得影響作業(yè)。應(yīng)向設(shè)備管理單位提交相關(guān)的技術(shù)資料。第2.1.12條 影響工務(wù)設(shè)備安全的外單位作業(yè)，設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即改正，填發(fā)“施工安全整改通知書(shū)（見(jiàn)附錄一）；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，責(zé)令其停工，填發(fā)“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書(shū)”（見(jiàn)附錄二），由施工單位組織整改并制定有針對(duì)性措施，報(bào)鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)后方可復(fù)工。說(shuō)明：設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對(duì)安全監(jiān)督

13、員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)合格人員發(fā)放合格證。設(shè)備管理單位接到作業(yè)單位的作業(yè)請(qǐng)求后，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)作業(yè)方案、計(jì)劃及影響范圍，并派安全監(jiān)督員監(jiān)護(hù)施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開(kāi)通、逐步提速等工作。安全監(jiān)督員對(duì)作業(yè)單位違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)，擅自施工或擅自改變作業(yè)內(nèi)容或擴(kuò)大范圍等危及行車安全的作業(yè)，有權(quán)停止作業(yè)。同時(shí)填發(fā)“施工安全整改通知書(shū)”或“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書(shū)”，填寫(xiě)“安全監(jiān)督員工作日志”（具體格式由鐵路局制定）。安全監(jiān)督員對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”： （1）清楚作業(yè)起止地段及起止時(shí)間； （2）清楚作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚作業(yè)的安全措施；（4）清楚緊急情況下的應(yīng)急處置措施。安全監(jiān)督員

14、對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”：（1）于開(kāi)工前1h到位，并在作業(yè)單位的簽到簿上簽到； （2）對(duì)作業(yè)的全過(guò)程監(jiān)控到位，做到作業(yè)不停止，監(jiān)督檢查不間斷；（3）工作責(zé)任要到位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)填發(fā)安全整改通知書(shū)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問(wèn)題要立即停止作業(yè)，并指導(dǎo)做好安全防護(hù)。 設(shè)備管理單位要做到“四有”： （1）有對(duì)安全監(jiān)督員的組織管理辦法； （2）有一支業(yè)務(wù)熟、能獨(dú)立工作、責(zé)任心強(qiáng)的安全監(jiān)控隊(duì)伍；（3）對(duì)安全監(jiān)督員要有專門(mén)的安全知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)； （4）安全監(jiān)督員要有培訓(xùn)合格證書(shū)，持證上崗。作業(yè)配合費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定支付，安全監(jiān)督檢查費(fèi)用按安全協(xié)議規(guī)定支付。第2.1.13條 施工作業(yè)負(fù)責(zé)人由施工單位

15、按照施工等級(jí)安排相應(yīng)人員擔(dān)當(dāng)。建設(shè)項(xiàng)目級(jí)施工由標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，級(jí)施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng)，級(jí)施工由分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（副）擔(dān)當(dāng)。技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目級(jí)施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，級(jí)施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)，級(jí)施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任（副）擔(dān)當(dāng)。配合人員資格由鐵路局規(guī)定。維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。級(jí)維修負(fù)責(zé)人由車間主任（副）擔(dān)當(dāng)（級(jí)維修較多時(shí)，車間主任可委托車間干部擔(dān)當(dāng)），級(jí)維修負(fù)責(zé)人由工（班）長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)。說(shuō)明：作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備與所負(fù)責(zé)的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)等級(jí)相適應(yīng)的職務(wù)、組織協(xié)調(diào)能力、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和理論水平以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。非運(yùn)營(yíng)單位的施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)

16、責(zé)人必須經(jīng)鐵路總公司或鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。嚴(yán)禁以低職代高職。第2.1.14條 作業(yè)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)：說(shuō)明：作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)質(zhì)量、安全工作全面負(fù)責(zé)，作業(yè)負(fù)責(zé)人全面掌握作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)。作業(yè)應(yīng)按照程序和規(guī)章規(guī)定進(jìn)行，不得違章指揮、違章作業(yè)。各級(jí)干部和安全監(jiān)控人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行監(jiān)控，可提出有關(guān)建議或要求，不能干擾作業(yè)負(fù)責(zé)人的指揮。第2.1.15條 限速地段是否設(shè)置專人巡查應(yīng)在施工組織方案中明確，特殊情況由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況決定。 說(shuō)明：施工后，施工地段的設(shè)備變化受施工內(nèi)容、方式、用料、加固措施、天氣、通過(guò)列車次數(shù)、速度等諸多因素影響。對(duì)施工限速地

17、段的巡查養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)由設(shè)備管理單位按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定。巡查人員應(yīng)按規(guī)定對(duì)線路設(shè)備巡視、檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)變化不能滿足既有限速要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步降低速度。如遇特殊情況時(shí)，應(yīng)先攔停列車，再按線路實(shí)際情況確定放行列車速度。第2.1.16條 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)。說(shuō)明：營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時(shí)驗(yàn)收交接、撥接開(kāi)通。未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開(kāi)通使用。施工單位要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量?；ā⒏赂脑祉?xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，且竣工資料齊全后方可

18、申請(qǐng)驗(yàn)交開(kāi)通。工程經(jīng)檢查后，糾正工程的缺點(diǎn)和缺陷工作未完成的，不得驗(yàn)收。建設(shè)單位按照鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法及時(shí)組織工程驗(yàn)收交接。驗(yàn)收交接工作要在開(kāi)通使用前進(jìn)行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加?？⒐を?yàn)收交接后，方能正式移交使用單位運(yùn)營(yíng)或投產(chǎn)使用，未辦理驗(yàn)收交接或驗(yàn)收不合格的工程不得交付使用。鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開(kāi)通前要經(jīng)過(guò)機(jī)車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養(yǎng)路機(jī)械整道，直至達(dá)到工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開(kāi)通。對(duì)不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后

19、方可開(kāi)通。開(kāi)通后由施工、運(yùn)營(yíng)接管單位共管。共管期間施工單位要及時(shí)檢查整修；接管單位要密切配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查和安全把關(guān)，必要時(shí)要參與整修（運(yùn)營(yíng)接管單位參與檢查整修提速的費(fèi)用由施工單位按規(guī)定支付）；開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)單位要盡快接管，并使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許列車速度。凡正式辦理驗(yàn)交手續(xù)的設(shè)備，均應(yīng)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)。線路大中修清篩施工時(shí),恢復(fù)常速后未交驗(yàn)地段長(zhǎng)度,原則控制3km，不得超過(guò)5km。否則應(yīng)停止施工。正式驗(yàn)交前，施工單位按規(guī)定向設(shè)備管理單位提交竣工資料。 放行列車條件第2.1.17條 施工天窗結(jié)束后放行列車條件按表2.1.17執(zhí)行，表2.1.17所列項(xiàng)目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車

20、或單機(jī)運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。使用軌束梁、工字鋼梁或D型施工便梁時(shí)，其容許最大跨度和允許行車速度見(jiàn)附錄三。說(shuō)明：1、成段更換鋼軌是指連續(xù)更換100米以上鋼軌。成段更換軌枕是指連續(xù)更換3根及以上軌枕。成段破底清篩是指連續(xù)3根軌枕及以上破底清篩。2、橋隧涵施工項(xiàng)目較多、工序復(fù)雜，不同的施工項(xiàng)目及工序?qū)κ┕ぜ胺判辛熊嚄l件都有不同要求。根據(jù)施工作業(yè)對(duì)橋隧涵主體結(jié)構(gòu)、行車安全的影響程度，本條將橋隧涵的施工條件分為封鎖和慢行兩種，對(duì)部分施工項(xiàng)目放行列車條件做了明確規(guī)定，對(duì)因施工方法、工藝不同而難以統(tǒng)一確定放行列車條件的項(xiàng)目，按經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件（方案）所確定的條件放行列車?？紤]到目前立交橋涵頂進(jìn)施工較多

21、，且使用的架空、加固方法不盡相同，本條針對(duì)通用的幾種方式，按照縱、橫梁的架設(shè)、拆除及橋涵頂進(jìn)等不同施工階段，明確了相應(yīng)的施工及放行列車條件。第2.1.18條 施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車速度vmax45 km/h時(shí),工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速vmax45 km/h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： 說(shuō)明：為了確保施工地段線路開(kāi)通后安全冗余，因此本條規(guī)定開(kāi)通時(shí)軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。第2.1.19條 施工作業(yè)過(guò)程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開(kāi)通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。線路開(kāi)通

22、、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。 說(shuō)明：實(shí)行開(kāi)通、提速檢查簽認(rèn)制度。施工單位和設(shè)備管理單位根據(jù)施工項(xiàng)目和質(zhì)量，共同對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開(kāi)通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。開(kāi)通前設(shè)備質(zhì)量應(yīng)滿足經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差管理值和放行列車條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過(guò)聯(lián)鎖試驗(yàn)確認(rèn)正確）后，方可開(kāi)通線路。第2.1.20條 施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。說(shuō)明：線路開(kāi)通后列車運(yùn)行速度須按速度階梯逐步提高。每次提速前要對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合提速條件后方準(zhǔn)提速。第2.1.22條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定。說(shuō)明：線橋設(shè)備故障種類繁多，一些

23、故障處理后的放行列車條件難以一一明文規(guī)定，為確保安全由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定。第2.1.23條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：1危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修； 2鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理； 3線路脹軌的緊急處理； 4更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件； 5軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修； 6其他影響行車安全的故障處理。 說(shuō)明：影響行車安全的設(shè)備故障處理或搶修，應(yīng)在臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路后進(jìn)行。發(fā)生本條第13項(xiàng)規(guī)定的情形時(shí)，要及時(shí)封鎖線路，施工單位或設(shè)備管理單位要立即進(jìn)行故障

24、處理或搶修，同時(shí)通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記。發(fā)生本條所規(guī)定的其他情況時(shí)，由施工或設(shè)備管理單位通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記，通過(guò)車站值班員報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員，在下達(dá)調(diào)度命令后，封鎖線路進(jìn)行處理。運(yùn)輸組織部門(mén)要盡快安排時(shí)間。在調(diào)度命令下達(dá)前，設(shè)備管理單位要密切監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)的變化，視具體情況降低列車速度或封鎖線路。發(fā)生本條2-4項(xiàng)規(guī)定的情形處理后，放行列車條件可按照斷軌、脹軌、單根更換鋼軌作業(yè)后放行列車條件執(zhí)行。第二節(jié) 作 業(yè)防護(hù)防 護(hù) 辦 法第2.2.2條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示

25、停車手信號(hào)。說(shuō)明：在維修天窗內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，具有作業(yè)地點(diǎn)頻繁移動(dòng)的特點(diǎn)，停車信號(hào)牌也隨之移動(dòng)位置，停車信號(hào)牌的頻繁移動(dòng)不僅弱化了停車信號(hào)的功能，而且造成勞動(dòng)力浪費(fèi)。由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員使用停車手信號(hào)防護(hù)。鄰線來(lái)車時(shí)應(yīng)暫時(shí)將停車手信號(hào)收回，避免鄰線誤認(rèn)信號(hào)。第2.2.4條 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。說(shuō)明：凡進(jìn)行營(yíng)業(yè)線或鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)均必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。作業(yè)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備，是保證行車和人身安全的重要措施。鐵路局應(yīng)嚴(yán)格列車無(wú)線調(diào)度電話的使用管理。攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話的用

26、途如下： 1.通過(guò)監(jiān)聽(tīng)列車司機(jī)與車站值班員或行車調(diào)度的通話來(lái)掌握列車運(yùn)行情況。2.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生影響行車安全的情況可及時(shí)向車站或列車司機(jī)通報(bào)所要采取的安全措施，如停車、慢行等。巡檢及看守人員是指巡道員、橋隧巡守員、山坡落石看守人員、施工慢行地段巡守人員、水害危險(xiǎn)地段及需要臨時(shí)看守的看守人員。第2.2.6條 在區(qū)間線路上封鎖施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下：說(shuō)明：在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的防護(hù)辦法，做了以下幾個(gè)方面的變動(dòng)：1取消響墩。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，多年來(lái)僅依靠響墩作為聽(tīng)覺(jué)信號(hào)從未防止過(guò)事故，反而響墩錯(cuò)放或忘記撤除被列車觸發(fā)的情況卻時(shí)有發(fā)生。尤其是夜間天窗，響墩遺漏概率增大。

27、同時(shí)考慮到天窗內(nèi)允許進(jìn)入封鎖區(qū)間的多為速度較低的路用列車，且均已安裝運(yùn)行監(jiān)控裝置，對(duì)冒進(jìn)信號(hào)有多種控制手段，還有手信號(hào)和通信手段防護(hù)，較多年前要求設(shè)置響墩時(shí)控車的技術(shù)手段有了很大的進(jìn)步，因此取消響墩防護(hù)。2在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)距離做了變動(dòng)，由原來(lái)規(guī)定的(800+60)m改變?yōu)?00m。其原因主要在于“凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進(jìn)行”的規(guī)定。對(duì)于已經(jīng)封鎖了區(qū)間的施工，僅防護(hù)本線的工程車輛和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；在低速運(yùn)行的條件下，800m可以保證足夠的制動(dòng)距離。在區(qū)間線路上施工時(shí)，其防護(hù)距離為：自施工地點(diǎn)邊緣起，向外方20m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào), 距施

28、工地點(diǎn)800m處、來(lái)車方向左側(cè)，設(shè)有顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員，防護(hù)人員負(fù)責(zé)向駛來(lái)的列車顯示停車手信號(hào)。使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)，必須嚴(yán)格遵照以下規(guī)定的防護(hù)辦法執(zhí)行：（1）在單線線路上施工的防護(hù)：自施工地點(diǎn)邊緣起，向兩端分別設(shè)置防護(hù)。（2）在雙線區(qū)間一條線路上施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，但對(duì)其鄰線距施工地點(diǎn)邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時(shí)應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。（3）雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，只是在每端來(lái)車方向左側(cè)各設(shè)一名顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員，負(fù)責(zé)兩條線路的防護(hù)。（4）區(qū)間線路施工，當(dāng)靠近車站一

29、端由施工地點(diǎn)邊緣至進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）的距離小于820m時(shí)，對(duì)區(qū)間方向仍按區(qū)間線路上施工防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)。對(duì)車站方向的防護(hù)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在距進(jìn)站信號(hào)機(jī)（反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）20 m附近。（5）關(guān)于施工防護(hù)的聯(lián)系：為了及時(shí)互通信息，確保施工安全，在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系，做到情況清楚明了，及時(shí)解決問(wèn)題，保證施工順利進(jìn)行。（6）關(guān)于防護(hù)中的幾個(gè)問(wèn)題：施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離施工地點(diǎn)800m附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號(hào)。施工地點(diǎn)與防護(hù)員間應(yīng)保持通訊暢通。如通訊聯(lián)系困

30、難時(shí)，應(yīng)設(shè)中間防護(hù)人員。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與列車調(diào)度員(車站值班員)聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無(wú)列車、軌道車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。凡用停車信號(hào)防護(hù)的施工地段，在停車信號(hào)撤除后，如還需列車減速通過(guò)施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)和減速地點(diǎn)標(biāo)進(jìn)行防護(hù)。第2.2.7條 在站內(nèi)線路或道岔上封鎖施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下： 說(shuō)明：在線路上施工，只要將兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，就可以保證安全，因此不用設(shè)置防護(hù)。如不能加鎖或緊固，必須在施工地點(diǎn)兩端50 m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，如施工地點(diǎn)距道岔小于50m時(shí)，應(yīng)在警沖標(biāo)相對(duì)處線路上，設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或反方向

31、進(jìn)站信號(hào)機(jī)與車站最外方道岔之間施工時(shí)，對(duì)區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)即可；對(duì)車站方向，在最外方道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對(duì)處)線路上，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。這是一種在施工地點(diǎn)進(jìn)出口設(shè)防的方法，能夠保證安全。在站內(nèi)道岔上施工，在一端能直接通向該道岔的線路上50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，如一端距外方道岔小于50m時(shí)，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，將外方道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，以防外方道岔被扳動(dòng)，造成機(jī)車車輛進(jìn)入，危及行車與人身安全。

32、在進(jìn)、出站最外方道岔上施工，對(duì)區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或關(guān)閉的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車站方向，一是距施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，距鄰近道岔不足50 m時(shí)，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)；二是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固。從而在進(jìn)入施工地點(diǎn)的三個(gè)方向設(shè)置了防護(hù)或采取了可靠的措施，可以保證安全。 對(duì)在交分道岔和交叉渡線道岔上的施工，一是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固；二是在兩端50m處(交叉渡線一組道岔施工，一端在菱形中軸相對(duì)處)線路上設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。在站內(nèi)線路、道岔上施工，不論遇

33、到站場(chǎng)結(jié)構(gòu)的哪種形式，其布置防護(hù)措施一般有三種：一是用道岔位置使機(jī)車車輛不能通往施工地點(diǎn)，二是依靠固定信號(hào)防護(hù)，三是50m進(jìn)出口設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)。用這些措施來(lái)確保運(yùn)輸與施工的安全和順利進(jìn)行。第2.2.9條 在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法如下： 說(shuō)明：在區(qū)間線路上施工后，常常需要列車減速通過(guò)施工地段，這是保證列車運(yùn)行安全的重要措。（1）單線區(qū)間施工的防護(hù)：自施工地段邊緣兩端各20m處，設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)，800m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)。允許速度120km/hv200km/h的線路，根據(jù)不同線路允許速度的列車緊急制動(dòng)距離，在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌，均設(shè)在來(lái)

34、車方向線路左側(cè)。(下同)在800 m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)的規(guī)定，是因?yàn)橹饕删€列車編組長(zhǎng)度接近800m，當(dāng)列車頭部運(yùn)行至減速地段終端，司機(jī)看到減速信號(hào)牌背面綠色圓牌后，恢復(fù)正常速度運(yùn)行，此時(shí)列車尾部車輛已通過(guò)慢行地段。同時(shí)，為了使司機(jī)看到減速信號(hào)后，運(yùn)行到減速地點(diǎn)標(biāo)處能夠?qū)⒘熊囁俣冉档綔p速牌上標(biāo)明的速度，避免超速運(yùn)行，所以規(guī)定距離施工地點(diǎn)A處增設(shè)帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌、800m處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)是合適的。（2）雙線區(qū)間在一條線上施工的防護(hù)：施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。同時(shí)，在鄰線相對(duì)于施工地段邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線

35、列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時(shí)應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。以保證人身和行車安全。（3）雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工的防護(hù)：與雙線區(qū)間一線施工時(shí)施工線路上的防護(hù)相同，只是按各該線運(yùn)行方向左側(cè)分別設(shè)置防護(hù)。（4）施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）小于800m時(shí)的防護(hù)：區(qū)間方向防護(hù)與單線區(qū)間防護(hù)相同，對(duì)車站方向除距施工地點(diǎn)邊緣20m處設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)外，還應(yīng)在有關(guān)發(fā)車線警沖標(biāo)處和線路左側(cè)設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，起到預(yù)告減速的作用。在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用減速信號(hào)的辦法：（1）在站內(nèi)正線線路上施工的防護(hù)：一端施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)大于或等于800m時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)；另一端

36、施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)不足800m時(shí)，自施工地點(diǎn)起至800m處區(qū)間線路列車運(yùn)行方左側(cè)，設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)牌防護(hù)；同時(shí)，在兩端距離施工地點(diǎn)A處設(shè)置帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A 時(shí)，不設(shè)置帶T字的移動(dòng)信號(hào)牌。(下同)雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。（2）在站內(nèi)正線道岔施工的防護(hù)：與站內(nèi)正線線路上施工防護(hù)方同，即一端在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，另一端在距施工道岔800m處區(qū)間正線列車運(yùn)行方向左側(cè)，設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)；同時(shí)，在兩端距離施工地點(diǎn)等于A的位置，設(shè)置帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)牌。雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相

37、同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌。（3）在站線線路上施工的防護(hù)：在線路兩端警沖標(biāo)處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)。由于進(jìn)入站線的列車速度較低，雖防護(hù)地點(diǎn)距施工地點(diǎn)可能不足800m，但司機(jī)和調(diào)車指揮人只要認(rèn)真確認(rèn)，是可以保證安全的。（4）站線道岔施工時(shí)，在道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動(dòng)減速信號(hào)牌即可。當(dāng)線間距離不足規(guī)定時(shí)，若在線間設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌，將可能被列車刮倒，故應(yīng)設(shè)置矮型(lm高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌。慢行地段的移動(dòng)減速信號(hào)牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度，以便機(jī)車乘務(wù)員按其要求減低速度，保證行車安全。第2.2.10條 已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期限制慢行地段不設(shè)置減速信號(hào)牌。 說(shuō)明：長(zhǎng)期慢

38、行是指慢行時(shí)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月及以上的固定慢行處所。小于3個(gè)月但已納入LKJ限制慢行的地段也不需再設(shè)置減速標(biāo)志。第2.2.11條 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須長(zhǎng)聲?shū)Q笛，注意瞭望。 說(shuō)明：列車通過(guò)作業(yè)標(biāo)時(shí)，應(yīng)鳴笛向線路上作業(yè)人員發(fā)出列車接近報(bào)警信號(hào)。近年來(lái)，一些城市和特殊情況下設(shè)置了禁鳴笛區(qū)，在禁鳴笛區(qū)域內(nèi)，列車無(wú)法發(fā)出列車接近報(bào)警信號(hào)時(shí)，工務(wù)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)，但設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)通知線路上作業(yè)人員下道避車。地點(diǎn)

39、頻繁移動(dòng)的作業(yè)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)。第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法如下： 說(shuō)明：列車無(wú)線調(diào)度電話使通報(bào)線路故障及所采取的安全措施更快捷、準(zhǔn)確。因此，發(fā)生線路故障時(shí)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備，迅速通知車站或運(yùn)行列車。第2.2.13條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。說(shuō)明：隨著列車速度的提高，道口看守人員繼續(xù)采取以人力與火車賽跑設(shè)置響墩的辦法已不適應(yīng)道口安全的需要，有人看守道口設(shè)置遮斷信號(hào)機(jī)已成為保證道口安全的必要措施。有人看守道口應(yīng)全部設(shè)置公路信

40、號(hào)機(jī)和遮斷信號(hào)機(jī)。第2.2.16條 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。說(shuō)明：為確保行車及人身安全，必須為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)提供全過(guò)程防護(hù)，增設(shè)防護(hù)員的目的就是為了保證防護(hù)的有效性。防護(hù)信號(hào)備品第三節(jié) 應(yīng)急處置與特殊線路故障的預(yù)防和處理應(yīng)急處置與特殊線路故障處理第2.3.1條 故障及自然災(zāi)害應(yīng)急處置，按以下兩種程序辦理。說(shuō)明：事故、故障或自然災(zāi)害是突發(fā)現(xiàn)象，應(yīng)急處置原則是是在保證安全的前提下，盡快搶通線路，故不受負(fù)責(zé)人級(jí)別、天窗計(jì)劃等條件約束。第2.3.2條 脹軌跑道的防治和處理。 說(shuō)明：脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過(guò)程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌

41、道橫向彎曲變形的最終階段。脹軌階段軌道彎曲變形的矢度在12mm以內(nèi)，已具有危及行車安全的苗頭，因此，對(duì)軌道矢度要實(shí)行監(jiān)控，做好以下工作：1.高溫季節(jié)無(wú)縫線路上出現(xiàn)了局部的碎彎尚無(wú)礙大局，而連續(xù)出現(xiàn)的碎彎極易誘發(fā)列車蛇行運(yùn)動(dòng)與連續(xù)碎彎的水平共振，引起破壞性的后果。因此，要對(duì)局部的碎彎加強(qiáng)巡檢，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，則應(yīng)慢行或封鎖。2.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等危及行車安全的脹軌跑道預(yù)兆，必須停止作業(yè)，避免作業(yè)誘發(fā)脹軌。3,當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路方向不良，用10 m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍姆较蚱?，其平均矢度達(dá)10 mm時(shí)，單股鋼軌的方向偏差可能更大，繼續(xù)擴(kuò)大已趨危險(xiǎn)。因此規(guī)定，在此情況下應(yīng)設(shè)

42、慢行信號(hào)，并采取夯實(shí)道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)平均矢度達(dá)到12 mm時(shí)，這是有發(fā)生跑道危險(xiǎn)的預(yù)兆，再放行列車的危險(xiǎn)系數(shù)明顯加大，因此規(guī)定，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。4.發(fā)生脹軌跑道后在條件允許時(shí)可采取澆水、液態(tài)二氧化碳降低鋼軌溫度的方法；實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中采取“普通線路應(yīng)拆開(kāi)鋼軌接頭，無(wú)縫線路采取切軌”的方法處理更直接有效。發(fā)生脹軌后鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力很大，使用輪盤(pán)鋸切斷鋼軌容易卡鋸片，為了盡快搶修開(kāi)通線路，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)可采用氣割處理無(wú)縫線路脹軌跑道。第2.3.3條 線路鋼軌（焊縫）折斷時(shí)，應(yīng)按第2.2.11條的規(guī)定設(shè)置停車信

43、號(hào)防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：說(shuō)明：斷軌后，在條件允許的情況下，可不采取緊急處理，直接進(jìn)行臨時(shí)處理。混凝土枕、彈性扣件地段，斷軌后軌距不會(huì)有較大的變化，斷口處不會(huì)出現(xiàn)較大的左右錯(cuò)牙，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，可適當(dāng)提高放行速度。故本規(guī)則規(guī)定緊急處理時(shí)當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，放行列車速度不超過(guò)15km/h，斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度不超過(guò)25km/h。 木枕地段由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，因此，木枕地段在鋼軌斷縫大于30mm 小于等于50mm時(shí)，放行列車速度不超過(guò)5km/h。電氣化鐵路第2.3.5條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1. 起道作業(yè)：兩股鋼軌同時(shí)起道時(shí)，一次作業(yè)起道量不得超過(guò)

44、30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過(guò)11mm；調(diào)整曲線超高時(shí)，單股起道量不得超過(guò)11mm。起道量超出上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)事先通知供電部門(mén)調(diào)查確認(rèn),滿足調(diào)整要求后配合作業(yè)。說(shuō)明：電氣化鐵路的起、撥道是指超出電力機(jī)車軸距范圍的連續(xù)起、撥道作業(yè)，不含線路幾何尺寸修復(fù)性作業(yè)，日常不超過(guò)線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)性作業(yè)工作量較大、覆蓋面廣，且該類修復(fù)性作業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)拉出值控制是有利的，一般不需要供電部門(mén)配合。超出電力機(jī)車軸距范圍的起、撥道作業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)拉出值有影響，按照目前電力機(jī)車最短的軸距控制，作業(yè)范圍不應(yīng)大于8.2m。單股起道作業(yè)一般指曲線調(diào)整超高。第2.3.6條 在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下

45、列規(guī)定： 1嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。2換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底上， 如圖2.3.6。 該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。圖 2.3.61被更換的鋼軌；2銅導(dǎo)線說(shuō)明：換軌大修時(shí)，一般換軌的長(zhǎng)度在12公里左右，甚至更長(zhǎng)，不便采用縱向連接電線。而鋼軌斷面較大導(dǎo)電性能較好，可使用鋼軌來(lái)代替縱向?qū)Ь€。道 口第2.3.17條 道口自動(dòng)信號(hào)通知時(shí)間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時(shí)間的需要。線路允許速度變化時(shí)應(yīng)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。說(shuō)明：當(dāng)線路允許速度發(fā)生變化時(shí)，工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)對(duì)道口自動(dòng)信號(hào)的傳輸距離進(jìn)行調(diào)整

46、，以滿足道口看守人員疏通車輛、關(guān)閉欄木所需的最短時(shí)間，確保道口安全。第2.3.20條 有人看守道口的信號(hào)、工具、備品數(shù)量，按表2.3.20規(guī)定配備。缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。說(shuō)明：隨著列車速度、密度、牽引重量的變化和科技的發(fā)展，響墩、火炬已不能適應(yīng)防止事故的要求，故取消了響墩和火炬，改用其他方式代替。軌道電路區(qū)段第四節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械、專用車輛使用 基本要求第2.4.1條 工務(wù)軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱工務(wù)機(jī)械車）必須配備軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）及防護(hù)備品（根據(jù)需要配備GSM-R手持終端），并應(yīng)配備起復(fù)設(shè)備、防溜器具、軸溫監(jiān)測(cè)裝置、滅火器具等。說(shuō)明：大型養(yǎng)

47、路機(jī)械指的是具備高速自輪運(yùn)行功能的大型養(yǎng)路機(jī)械，大修列車、路基處理車、物料運(yùn)輸車等只具備低速作業(yè)走行不需要安裝GYK和CIR。目前部分區(qū)段列車調(diào)度通信未完成GSM-R改造，根據(jù)運(yùn)行區(qū)段裝備相應(yīng)的車載無(wú)線通信設(shè)備。第2.4.2條 每日出車前，對(duì)車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊(cè)車次功能號(hào)。GYK、CIR狀態(tài)不良時(shí)嚴(yán)禁上線運(yùn)行。說(shuō)明：處于運(yùn)行方向第一位的工務(wù)機(jī)械車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)，負(fù)責(zé)車組運(yùn)行控制，為保證行車控制設(shè)備狀態(tài)良好，出車前，必須對(duì)本務(wù)車車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確

48、認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊(cè)車次功能號(hào)。GYK、CIR狀態(tài)不良時(shí)嚴(yán)禁上線運(yùn)行。第2.4.4條 工務(wù)機(jī)械車應(yīng)憑調(diào)度命令進(jìn)出封鎖區(qū)間。調(diào)度命令下達(dá)后，司機(jī)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行核對(duì)。進(jìn)出封鎖區(qū)間前，司機(jī)應(yīng)與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，確認(rèn)行車憑證、進(jìn)路無(wú)誤后方準(zhǔn)開(kāi)車。說(shuō)明：路用列車進(jìn)入施工封鎖區(qū)間時(shí)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入施工區(qū)間憑證。因行車信號(hào)停用，施工負(fù)責(zé)人和工務(wù)機(jī)械車駕駛員應(yīng)在動(dòng)車前確認(rèn)調(diào)度命令和進(jìn)路。跟蹤列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，信號(hào)機(jī)顯示作為確認(rèn)運(yùn)行狀態(tài)重要依據(jù)，需確認(rèn)進(jìn)行信號(hào)。第2.4.5條 嚴(yán)禁關(guān)閉或變相關(guān)閉GYK運(yùn)行。當(dāng)GYK發(fā)生故障時(shí)，工務(wù)機(jī)械車

49、司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站。說(shuō)明：GYK變相關(guān)機(jī)指人為原因造成GYK不能對(duì)工務(wù)機(jī)械車實(shí)施運(yùn)行控制，如：未正確設(shè)置GYK監(jiān)控模式、未對(duì)監(jiān)控裝置輸入限速條件、未正確輸入作業(yè)公里標(biāo)、關(guān)閉放風(fēng)閥等。第2.4.6條 工務(wù)機(jī)械車行駛在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，應(yīng)適時(shí)使用制動(dòng)機(jī)，防止超速及放飏，并不得熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)或采用空擋溜放。說(shuō)明：按照普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程，長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò) 6，長(zhǎng)度為 8 km 及以上；線路坡度超過(guò) 12，長(zhǎng)度為 5 km 及以上；線路坡度超過(guò) 20，長(zhǎng)度為 2 km 及以上。第2.4.7條 工務(wù)機(jī)械車在站內(nèi)停車待避時(shí)，應(yīng)采取保壓制動(dòng)；發(fā)動(dòng)

50、機(jī)熄火等待時(shí)，應(yīng)做好防溜，司機(jī)不得同時(shí)離車。說(shuō)明：考慮到設(shè)置鐵鞋做防溜時(shí)有漏撤的風(fēng)險(xiǎn)，故工務(wù)機(jī)械車站內(nèi)停車待避時(shí)，當(dāng)停留地段坡度小于6時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，采取保壓制動(dòng)和人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可不設(shè)鐵鞋；當(dāng)線路坡道大于6時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、司機(jī)不離開(kāi)駕駛位時(shí)，采取保壓制動(dòng)，可不設(shè)鐵鞋。第2.4.8條 工務(wù)機(jī)械車在車站或施工車輛停留線停留時(shí)，應(yīng)采取防溜措施，進(jìn)行駐車制動(dòng)，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門(mén)后，車上人員方準(zhǔn)離開(kāi)。說(shuō)明：工務(wù)機(jī)械車停在施工駐地或在車站停留過(guò)夜時(shí)，兩端車輛應(yīng)采用駐車制動(dòng)或擰緊人力制動(dòng)機(jī)，并雙向設(shè)置防溜鐵鞋。如車站有特殊規(guī)定，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第2.4.9條 發(fā)現(xiàn)工務(wù)機(jī)械

51、車制動(dòng)、走行及與安全有關(guān)的總成、部件有故障時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)行或作業(yè)。作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。說(shuō)明：空壓機(jī)、制動(dòng)閥、制動(dòng)梁、制動(dòng)缸、車軸齒輪箱、輪對(duì)、軸箱、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、變扭器等同工務(wù)機(jī)械車制動(dòng)、走行直接相關(guān)，發(fā)生故障可能直接造成行車事故，故運(yùn)行或作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)故障或異常時(shí)，必須立即停止運(yùn)行或作業(yè)，按規(guī)定通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。第2.4.10條 工務(wù)機(jī)械車檢修需到車頂上部檢查、保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)將車輛調(diào)至無(wú)電區(qū)或通知供電部門(mén)停電配合。第2.4.11條 工務(wù)機(jī)械車需分解作業(yè)時(shí)，應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時(shí)間及地點(diǎn)。說(shuō)明：為了確保行車安全，防止

52、車輛沖撞或車輛人身傷害事故的發(fā)生，一般要求當(dāng)日的作業(yè)方案中應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時(shí)間及地點(diǎn)。通過(guò)班前會(huì)或在作業(yè)派工單上加以明確。大型養(yǎng)路機(jī)械第2.4.14條 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須指派一名負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并遵守下列規(guī)定：說(shuō)明：線間距4.2m配砟車兩線間均不允許作業(yè)。配砟整形車作業(yè)時(shí)，側(cè)犁油缸收到最小位置時(shí)，側(cè)犁轉(zhuǎn)角油缸支座距離線路中心最遠(yuǎn)2600mm左右，且處于距離軌面1250mm以下，根據(jù)技規(guī)機(jī)車車輛限界圖在軌面上方3501250mm位置，車輛限界為1600mm，4200-1600=2600mm，所以4.2m線間距時(shí)，配砟車兩線間不得作業(yè)。國(guó)內(nèi)斗輪式邊坡清篩機(jī)

53、最大作業(yè)速度達(dá)到4km/h，最大清篩寬度可至枕木外側(cè)1.5-1.6m，兩線間作業(yè)時(shí)，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的斗輪將石砟鏟起，小部分石砟在隨斗輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中飛出，危及行車和人身安全，故兩線間線間距不小于4.9m。對(duì)有走行分動(dòng)箱的搗固車、穩(wěn)定車等機(jī)械，編掛列車前需拆除傳動(dòng)軸，主要是因大型養(yǎng)路機(jī)械附掛運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)通過(guò)齒輪箱反作用于齒輪箱上傳動(dòng)軸帶動(dòng)分動(dòng)箱和ZF變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)距離持續(xù)運(yùn)行，如跨局直通列車運(yùn)行時(shí)，有可能損壞傳動(dòng)軸、過(guò)橋、分動(dòng)箱或ZF變速箱損壞因連續(xù)，故需要拆除車軸齒輪箱輸入端傳動(dòng)軸。局管內(nèi)短距離施工轉(zhuǎn)移時(shí)，因附掛持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較短，可根據(jù)實(shí)際附掛距離時(shí)間等情況，酌情考慮是否拆除齒輪箱輸入端傳動(dòng)軸，但在附掛

54、前必須確保運(yùn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好，固定牢靠。工務(wù)機(jī)械車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，每車要至少安排兩名有資質(zhì)的押車人員，其中一人為正式司機(jī)，負(fù)責(zé)監(jiān)視本車狀態(tài)，在車站內(nèi)停車時(shí)，下車檢查軸溫及制動(dòng)閘瓦的情況，并巡查全車。第2.4.15條 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：說(shuō)明：大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行前應(yīng)和前方車輛聯(lián)控，準(zhǔn)確確認(rèn)前方車輛位置，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。第2.4.17條 在線間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時(shí)，應(yīng)提出鄰線限速的條件。說(shuō)明：大型清篩機(jī)作業(yè)時(shí)，為防止挖碴導(dǎo)槽、篩箱和污土輸送帶

55、堵塞，應(yīng)保證清篩或換碴作業(yè)的連續(xù)性，避免中途停機(jī)，即使在雙線并行地段，鄰線有車通過(guò)的情況下，大機(jī)清篩或換碴作業(yè)也不宜停止。由于挖掘?qū)Р鄹浇颓搴Y機(jī)上的石碴處于不穩(wěn)定狀態(tài)，鄰線高速列車產(chǎn)生的氣流沖擊會(huì)造成石碴飛迸，危及行車和人身安全。通常的做法是：在線間距不足4.4 m的區(qū)段進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)時(shí)，如果鄰線列車速度v max160 km/h，宜將鄰線列車限速為120 km/h。 第2.4.23條 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。說(shuō)明：按照普鐵技規(guī) 對(duì)小車定義解釋。小車是指單軌小車、單軌吊軌小車、鋼軌探傷小車

56、和軌道檢查小車。輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。第五節(jié) 施工列車及工程機(jī)械第2.5.1條 長(zhǎng)軌列車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：1長(zhǎng)軌列車固定編組，運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長(zhǎng)軌列車不得溜放和通過(guò)駝峰線。2重車情況下，在經(jīng)過(guò)300500m半徑曲線時(shí)，限速 45km/h，在經(jīng)過(guò)300m以下半徑曲線或側(cè)向通過(guò)9號(hào)及以下道岔時(shí)，限速 25km/h。如在連續(xù)同向曲線間運(yùn)行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動(dòng)，視情況適當(dāng)降速。在不危及本列安全的情況下，禁止使用緊急制動(dòng)，一旦使用緊急制動(dòng)，應(yīng)在前方車站停車，隨車人員要對(duì)長(zhǎng)軌車狀態(tài)和長(zhǎng)軌裝載狀態(tài)進(jìn)行全面檢查確認(rèn)。長(zhǎng)軌車收軌

57、速度不宜超過(guò)5 km/h，卸軌速度不超過(guò)15km/h。3長(zhǎng)軌裝車時(shí)，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.51.0 m（山區(qū)鐵路2.02.5 m），短軌不得裝在外側(cè)。長(zhǎng)軌未加固、鎖定，不得開(kāi)車。說(shuō)明：長(zhǎng)軌車固定編組是指250m或500m長(zhǎng)軌列車車組含作業(yè)車、運(yùn)軌車、宿營(yíng)車等運(yùn)行或作業(yè)時(shí)，非特殊情況不解編。山區(qū)鐵路列車通過(guò)小半徑曲線地段時(shí)，長(zhǎng)軌軌端伸出承軌橫梁的長(zhǎng)度應(yīng)考慮曲線外股拉伸作用和列車牽引或緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大鉤拉伸或壓縮作用。曲線地段：曲線半徑越小，曲線內(nèi)縮短量越大，按照R=300 m為例，當(dāng)長(zhǎng)軌長(zhǎng)度為500 m時(shí)，由于軌排中段鎖定，故曲線長(zhǎng)度按L y=250 m（長(zhǎng)軌計(jì)算長(zhǎng)度）計(jì)，軌排兩外側(cè)鋼軌中心距S1=2.24 m。長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車通過(guò)曲線時(shí)，