高能耗光源遭禁車用LED的春天來了

1、    高能耗光源遭禁 車用LED的春天來了         2009年9月1日，歐盟淘汰白熾燈第一階段禁令正式生效，到2012年將全面禁用白熾燈泡。同時，歐盟與其他國家陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈。在各國政府政策推動下，全面禁用、禁產白熾燈，將會使LED車燈需求增加，節(jié)能環(huán)保的車用LED照明技術引來全球性發(fā)展機遇。在能源危機和溫室效應日趨嚴重的今天，節(jié)能環(huán)保成為照明產品的主題。專家介紹，傳統光源的能源利用效率較低，只能將電能的5%轉換成光能，能源浪費十分嚴重。禁用傳統能耗光源，推

2、廣綠色節(jié)能照明勢在必行。LED是英文發(fā)光二極管的縮寫，早在20世紀60年代已經產生。由于LED具備外形尺寸小、低能耗和快速接通時間等優(yōu)勢，廣泛應用到汽車的前照燈、儀器/儀表類照明燈、踏板照明燈、霧燈、剎車燈上。與傳統的光源相比，LED光源具有壽命長、響應時間快、能耗低等鹵素燈和氙氣燈無法比擬的優(yōu)點。德國達姆施塔特工業(yè)大學照明工程系專家介紹，鹵素燈泡的壽命最多可以達到1000小時，氙氣燈泡能達到2000小時，而LED則超過10000小時。LED燈使用壽命一般都要超過汽車本身的壽命，而且比同等亮度的白熾燈節(jié)電50%以上。使用LED車燈，駕駛者感應迅速，在汽車上如作為剎車燈光源使用，可以使后面車輛的

3、駕駛者更快察覺，這也意味著車輛獲得更長的剎車距離。同時，LED光源能效高，有利于環(huán)保。LED光線基本上無輻射，屬于“綠色”光源。2009年春季舉辦的歐盟首腦會議上，歐盟各國達成共識，決定逐步用節(jié)能新光源取代白熾燈，以減少溫室氣體排放，各國也擬通過立法從2009年開始禁止能耗光源的生產。同時，歐盟也提出，要求從2011年2月開始，所有乘用車的新車型需配備晝行燈，商用車從2012年8月起需配備晝行燈。此外，包括英國、日本、新西蘭、澳大利亞、加拿大、美國、阿根廷等國家也陸續(xù)著手規(guī)范全部車種的新車安裝晝行燈，這些國家正式宣布，最晚到2014年將全面禁用、禁產白熾燈。專家介紹，如果裝有晝行燈，行人、騎自

4、行車的人和機動車中的司乘人員都可以更早察覺往來的機動車。專用晝行燈在機動車發(fā)動時即可自動開啟，可以提高其他道路使用者對機動車的可見度。這項為在白天使用而專門研發(fā)的技術，比現有照明裝置更有效。歐盟與其他各國陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈及全面禁用、禁產白熾燈，為車用LED提供發(fā)展空間。為此，相關廠商競相推出改善LED的技術解決方案和新產品。歐司朗光電半導體公司針對晝行燈、車頭燈分別開發(fā)出相應的LED產品，每盞車頭燈只需四枚LED就能滿足日間照明需要的足夠光線，而且耗電量也較低。飛利浦照明公司開發(fā)出高功率LED產品，采用不對稱的LED結構設計，在散熱與發(fā)光效率方面具有較強的市場競爭力。大陸集團推出了能集中

5、控制所有照明功能的智能照明控制系統。目前，大陸集團是為數不多能將照明控制系統全面集成到汽車數據系統中的廠家之一。該集團專家介紹，LED照明裝置需具備較復雜的電子控制系統以覆蓋所有照明功能，這個智能照明控制系統通過LIN和CAN，與汽車中控電子系統相連，可以處理接收到車速、轉向角、駕駛員照明需求等信息，并可讀取光線和雨量傳感器數據。此外，電子單元采用模塊化結構，可輕松調整用于各類車型的不同應用。大陸的智能照明控制系統一期開發(fā)的電子器件可調節(jié)八種燈光亮度，每個LED組都可被單獨控制，能根據道路情況調節(jié)燈光明暗，不需要其他機械裝置進行變換。用于高速公路或鄉(xiāng)間公路行駛的專用照明，柔和變換遠近光，可以擴大交叉路口視野，燈光調節(jié)器可在不到一秒鐘的時間內支持這些功能。此外，這項照明技術整合了四種控制系統，節(jié)省了汽車內部空間。