汽車檢測與診斷題庫精華版

1、子夜夜第一章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)一、填空題1. 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu) 參數(shù)，另一類是 技術(shù)狀況 參數(shù)。2. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的 技術(shù)狀況 和 工作能力，查明 故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。3. 汽車檢測可分為 安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。 4. 汽車診斷參數(shù)包括 工作過程 參數(shù)、伴隨過程 參數(shù)和 幾何尺寸參數(shù)。 5. 在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則是 靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟性。汽車診斷參數(shù)標6. 準與其它標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四類。7. 汽車檢測系統(tǒng)，通常是由初始值、許用值、極限值 等組

2、成。 8. 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的，便于測量的 電信號的裝置。9. 汽車檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置等組成10. 變換及測量裝置是將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 電壓 或 電流 信號的裝置。11. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有 模擬顯示、數(shù)字顯示和 圖像 顯示三種。二、名詞解釋1. 汽車技術(shù)狀況:是定量測得的，表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2. 汽車檢測:指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量3. 汽車診斷:指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障

3、原因，進行的檢測、分析和判斷。4. 汽車故障:指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5. 診斷參數(shù):是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。6. 診斷周期:是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。三、選擇題 1. 在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（B ）A 汽車檢測 B 汽車診斷 C 汽車維護2. （A ）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。A 汽車檢測 B 汽車診斷 C 汽車維護3. 發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)4. 異響、振動

4、和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（B ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)5. 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)6. 當發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（B ）時，說明汽車的動力性變差。A.90% B.75% C.50%7. 國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（ B）范圍。A.12002000 B.1000015000 C.5000080000 8. 可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（ A）。A.噴油器噴油壓力 B 車輪側(cè)滑量 C.車輪前束值9. 當診斷參數(shù)測量值處于（ A）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，

5、無需維修便可繼續(xù)運行。A 初始值 B 許用值 C 極限值10. 診斷參數(shù)測量值若在（ B）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。A 初始值 B 許用值 C 極限值11. 診斷參數(shù)測量值超過（C ）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。A 初始值 B 許用值 C 極限值12. 我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（A ）”A 定期檢測、強制維護、視情修理B 定期檢測、視情維護、強制修理C 視情檢測、強制維護、定期修理13. 在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（ A）A 傳感器 B 記錄與

6、顯示裝置 C 數(shù)據(jù)處理裝置四、判斷題1. 汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。（ ）2. 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（ ）3. 綜合性能檢測的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行。（× ）4. 現(xiàn)代儀器設備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準確性差（× ）5. 制動距離或制動力是工作過程參數(shù)（ ）6. 振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（ ）7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（ ）8

7、.診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍9. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)。（ ）10. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（ ×）11. 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。（ ）12. 所有檢測設備在使用前不必進行預熱。（× ）13. 指針式檢測設備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調(diào)整。（ ）14. 檢測設備的電源電壓應在額定值±5范圍內(nèi)，并應加強交流濾波。（ ）

8、第二章 整車的檢測與診斷一、填空題1. 按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。 2. 綜合檢測站按職能分類，可分為 A 級站、B 級站和 C 級站三種類型。3. 底盤測功試驗臺，一般由 滾筒裝置、加載裝置 、測量裝置、輔助裝置 四部分組成。4. 測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有水力式、電力式 和 電渦流式。目前多采用電渦流測功器。5. 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過 5m/km。6. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。7. 汽車制動性能檢測設備有五輪儀、制動減速度儀和制動試驗臺。8.

9、制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。、80. 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當實際車速為40kmh 時，汽車車速表指示值應為 3848kmh 。9. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、按壓車體法和試驗臺檢測法三種類型。10. 汽油車怠速污染物的檢測應在怠速工況下，采用不分光紅外線氣體分析儀，按規(guī)定程序檢測CO 和HC 的濃度值。11. 濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、煙度測量與指示裝置和控制裝置等組成。12. 柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計，按測量規(guī)程進行。三、選擇題1. （ A）是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)

10、保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站2. （ B）主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站 3. 一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（A ）。A. A 級站 B .B 級站 C.C 級站4. 汽車底盤測功試驗臺中（A ）當于連續(xù)移動的路面。A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 C 測量裝置5. 汽車底盤測功試驗臺中（B ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 （加載

11、） C 測量裝置6. 汽車底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是（C ）。A 機械式 B 液壓式 C 電測式7. 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（A ）。A.5m/km B.10m/km C.15m/km8. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受（C ）的影響。A 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B 轉(zhuǎn)向輪前束值 C 轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值9. 用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應（B ）。A 高速駛過試驗臺 B 低速駛過試驗臺 C 停在試驗臺上10. 機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用（A ）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A 制動距離 B 制動時間

12、C 制動踏板力11. 車輪制動力可用（C ）進行檢測。A 減速度儀 B、五輪儀 C 測力式制動試驗臺12. 用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車應盡可能沿（B）滾筒的方向駛?cè)胫苿釉囼炁_。A 平行于 B 垂直于 C 45°于13. 汽油車排氣污染物的測量 怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應采用（ A）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計 C 聲級計14. 柴油車檢測排氣污染時，應采用（B ）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計 C 聲級計15. 濾紙式煙度計中，（ A）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成。A 廢氣取樣裝置 B 煙度檢測與指示裝置 C 控制裝置16.

13、 濾紙式煙度計中，（ B）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標準煙樣等組成。A 廢氣取樣裝置 B 煙黑度檢測與指示裝置 C 控制裝置17. 濾紙式煙度計中，（C ）包括用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)、濾紙進給機構(gòu)和壓縮空氣清洗機構(gòu)等。A 廢氣取樣裝置 B 煙黑度檢測與指示裝置 C 控制裝置18. 裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，應在（C ）工況下檢測其排放中的煙度。A 怠速 B 高速 C 自由加速19. 采用濾紙式煙度計檢測柴油機煙度時，應將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（B ），并使其軸線與排氣管軸線平行。A.200mm B.300mm C.500mm20. 機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)

14、定，汽車前照燈的檢驗指標為（C ）。A 光束照射位置 B 發(fā)光強度 C 光束照射位置和發(fā)光強度四、判斷題1. 檢測站的任務之一是對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。（ ）2. 維修檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型企業(yè)。（× ）3. 安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。（× ）4. 綜合檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析。（× ）5. A 級站配置的檢測設備比B 級站多。（× ）6. 汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率。（ ）7. 汽車底盤測功試驗臺可以測試汽

15、車的加速性能。（ ）8. 底盤測功試驗臺中，滾筒裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。（× ）9. 在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（ ）10. 在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力。（ ×）11. 將測得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機有效功率。（ ）12. 動靜態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗臺，從而測量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。（× ）13. 機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（

16、 ）14. 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過 5m/km。（ ）15. 側(cè)滑試驗臺的指示裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（× ）16. 側(cè)滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（ ）17. 檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（ ×）18. 用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱臺試法。（ ×）19. 測力式滾筒制動

17、試驗臺的測量裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。（× ）20. 汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的 5%。（ ）21. 無驅(qū)動裝置的標準型車速表試驗臺，它依靠被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型，它由電動機驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。（ ）22. 機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定：車速表允許誤差范圍為-5%+20%。（ ）23. 裝配點燃式發(fā)動機設計乘員數(shù)不超過 6 人且最大總質(zhì)量不超過2500kg 的車輛，僅需進行低怠速試驗檢測其排放。（× ）24. 汽油車排氣污染物檢測時，應采用不分光紅外線分析儀。（ ）25. 汽油機的高怠速即為即 0.5 倍額定轉(zhuǎn)速。（ ）26. 檢測汽油車污

18、染物時，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于 400mm。（ ）27. 柴油車排氣煙度檢測時，應采用濾紙式煙度計。（ ）28. 汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（ ）29. 無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方 3m 處。（× ）第三章 發(fā)動機的檢測與診斷一、填空題1. 發(fā)動機功率的檢測可分為 穩(wěn)態(tài) 測功和 動態(tài) 測功。2. 電渦流測功器是利用 電磁感應 產(chǎn)生渦電流形成制動作用。3. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。4. 在用車發(fā)動機功率不得低于原額

19、定功率的75% ，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 90% 。5. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。6. 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 密封性。檢測方法有，用 氣缸壓力表 檢測和用 氣缸壓力測試儀 檢測。7. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用 起動機 轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于兩次。8. 點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的

20、比較，即可診斷出故障所在部位。 9. 重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形 重疊 在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。10. 多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。11. 高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙 過大。12. 最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。13. 柴油機高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種形式進行觀測。14. 檢查并校正柴油機供油正時的方法有經(jīng)驗法、閃光法和缸壓法三種。15. 解碼器可分為 專用型

21、和 通用型 兩大類。 二、名詞解釋1. 穩(wěn)態(tài)測功： 是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。2. 動態(tài)測功：是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。三、選擇題1. 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（A ），大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。A 75% B90% C50%2. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（C ）位置。A 全閉 B 半開 C 全開3. 將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B ）。A 直列波 B 重疊波 C 高壓波4. 多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為（

22、C ）。A 直列波 B 重疊波 C 高壓波5. 以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B ）。A 氣門間隙 B 氣缸壓力 C 點火提前角6. 用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C ）。A 點火器 B 點火線圈 C 火花塞7. 用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示點火線變長，說明（ A）。A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零8. 用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的（ B ）或絕緣體損壞。A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零四、判斷題1. 穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)

23、動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。（ ）2. 動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（ ）3. 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（ ×）4. 發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（× ）5. 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。（ ）6. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（ ）7. 大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機

24、不超過10，柴油機不超過8。（× ）8. 用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（ ）9. 用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（ ）10. 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（× ）11. 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（ ）12. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過遲。（× ）13. 多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過 360&

25、#176;時的變化情況顯示出來的波形。（ ×）14. 利用解碼器可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。（ ）15. 利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（ ）16. 國產(chǎn) 431ME 電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測設備廠家為適應檢測診斷多種車型而設計制造的解碼器。（ ）17. VAG1552 診斷儀是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（ ）18. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（× ）19. 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（ ×）20. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油

26、系統(tǒng)壓力。（ ）21. 在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）五、簡答題1. 什么是點火系的重疊波？有什么作用？答：重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉2. 發(fā)動機無負荷測功的原理是什么？答：發(fā)動機無負荷測功測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。第四章 底盤的檢測與診斷一、填空

27、題1. 傳動系功率消耗可在慣性式 底盤測功試驗臺 上進行檢測。2. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、 前輪擺振等。3. 汽車車輪定位的檢測有 靜態(tài) 檢測法和 動態(tài) 檢測法兩種類型。 4. 車輪平衡機按測量方式可分為 離車 式車輪平衡機和 就車 式車輪平衡機兩類。， 5. 車輪平衡機按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式可分為軟式車輪平衡機和硬式車輪平衡機兩類。三、選擇題1. 傳動系功率消耗可在（ A）上進行檢測。A 慣性式底盤測功試驗臺 B 離合器打滑頻閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀2. 離合器打滑的檢測不可以利用（C ）來進行。A 慣性式底盤測功試驗臺 B 離合器打滑頻

28、閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀3. 傳動系滑行距離不可能利用（C ）來進行檢測。A 慣性式底盤測功試驗臺 B 五輪儀 C 傳動系游動角度檢測儀4. 離合器打滑的原因之一是（A ）。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片過厚5. 離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片有油污6. 在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器和（B ）。A 怠速檢測 B 失速檢測 C 時滯檢測7. 進行自動變速器失速試驗時間不能過長，一般應控制在之（A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應馬上放松加速踏板A5s B.10s C.15s8. 不同發(fā)動機、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（B ）之間。A.10001500 r/min B.15003000r/min C.300040000 r/min9. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當會造成（ A）故障。A .轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過