簡析影響公路建設(shè)項目排序的諸因素的影響_工程管理

1、簡析影響公路建設(shè)項目排序的諸因素的影響作為一項系統(tǒng)工程的大路建設(shè)項目，在進行系統(tǒng)方案決策時，要綜合考慮項目投資、運營費用、對經(jīng)濟的影響、對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通運行狀況的影響、對土地利用和環(huán)境的影響等問題，以期到達到?jīng)Q策者盼望達到的狀況。筆者試圖主要從經(jīng)濟考量、技術(shù)分析和環(huán)境目標三個方面進行問題的簡析。1.項目排序與經(jīng)濟考量建設(shè)項目經(jīng)濟考量是指計算擬建項目可能發(fā)生的建設(shè)費用和效益，通過多種經(jīng)濟指標進行綜合比較與論證，評價擬建項目的經(jīng)濟合理性和可行性，為投資決策、方案比選及排序供應(yīng)依據(jù)。成本是大路工程建設(shè)項目經(jīng)濟評價的重要組成部分，也是投資決策的基礎(chǔ)。大路項目的經(jīng)濟效益是指該工程給國家經(jīng)濟帶來的實際成果

2、與利益。是在經(jīng)濟活動效益方面所得到的利益，是經(jīng)濟活動的凈成果，大路工程的項目一般都是投資大，周期長，其經(jīng)濟效益在若干年后才能體現(xiàn)出來，其經(jīng)濟效益表現(xiàn)在：里程縮短而產(chǎn)生的效益;由于營運成本降低所產(chǎn)生的效益;由于新路車速提高，縮短運行時間的節(jié)省等效益。另外在項目建設(shè)中還涉及到經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟效益成本、經(jīng)濟內(nèi)部收益率、經(jīng)濟投資回收期這些經(jīng)濟性的因素分析及模型的建立。綜上所述，我們對于浩大的大路工程項目必需建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型進行精確化的考量，正是這些精確化的處理使得對于經(jīng)濟的考量把握的更加精確，其也包括對于項目之外的經(jīng)濟因素進行分析與討論。2.項目排序與技術(shù)分析技術(shù)分析是從大路網(wǎng)的技術(shù)性能方面分析其內(nèi)

3、部結(jié)構(gòu)和功能，目的是揭示路網(wǎng)的使用質(zhì)量，評判出項目實施對改善路網(wǎng)交通質(zhì)量、提高路網(wǎng)服務(wù)水公平方面的作用。通過技術(shù)分析可以動態(tài)地評估擬定的建設(shè)項目，使大路網(wǎng)布局更為合理、完善，使有限的建設(shè)資金發(fā)揮更大的技術(shù)效用，為大路建設(shè)項目優(yōu)化排序供應(yīng)交通效益方面的基本依據(jù)。就大路建設(shè)項目的技術(shù)分析而言，主要以大路建設(shè)項目對大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通運行質(zhì)量方面的影響程度作為建設(shè)項目技術(shù)指標分析、選取的主要依據(jù)。2.1反映路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)指標主要有：2.1.1連通度變化率詳細而言該指標反映了建設(shè)項目對路網(wǎng)連通度的影響程度。一般狀況下，路網(wǎng)連通度越大越好。2.1.2節(jié)點可達性變化率節(jié)點可達性是指區(qū)域內(nèi)從某一節(jié)點動身通過

4、大路交通抵達任一目的地的平均行駛時間(行駛距離或費用)的大小。節(jié)點可達性變化率反映了建設(shè)項目實施后對路網(wǎng)布局均衡性方面的作用。2.1.3路網(wǎng)面積密度變化率面積密度變化率反映項目的實施對路網(wǎng)面積密度的影響。這種影響是通過大路里程的變化實現(xiàn)的，因此只有建設(shè)項目中含有新建大路時，這項指標才有意義。2.1.4等級水平變化率大路網(wǎng)等級水平指區(qū)域中各路段修正技術(shù)等級的加權(quán)平均值。2.2反映路網(wǎng)交通運行質(zhì)量變化的指標分析2.2.1路網(wǎng)擁擠度變化率路網(wǎng)擁擠度反映路網(wǎng)相應(yīng)的負荷力量與交通需求之間的適應(yīng)狀況，它是描述整個路網(wǎng)擁擠程度或利用程度的指標。2.2.2路網(wǎng)里程擁擠率變化率。路網(wǎng)里程擁擠率是指路網(wǎng)中擁擠的總

5、里程占路網(wǎng)總里程的比例。2.2.3平均速度變化率平均車速是一個反映出整個交通系統(tǒng)運行狀況的綜合性指標。2.2.4車輛運行時間變化率車輛運行時間反映了路網(wǎng)上全部車輛總的運行時間消耗。綜上所述，大路建設(shè)項目排序的技術(shù)目標就是項目的建設(shè)能夠?qū)β肪W(wǎng)系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上適應(yīng)交通需求的程度提高，即路網(wǎng)擁擠程度、路網(wǎng)交通運行時間等方面均得到明顯的改善，交通效果好，交通效益最大。3.項目排序與環(huán)境目標建設(shè)項目環(huán)境分析是指計算擬建項目可能發(fā)生的環(huán)境費用和環(huán)境效益。大路建設(shè)項目除經(jīng)濟分析中的費用外，還有大路的外差費用，外差費用是指為消退或削減消極補差因素而付出的代價。由于大路建設(shè)項目的興建和營運往往給社會帶來不利的影

6、響和負作用，諸如污染之類，這些稱為消極外差因素，為消退這些因素的影響，必需迫使有關(guān)部門花錢實行某些措施，環(huán)境分析中將考慮這些消極外差因素。3.1關(guān)于環(huán)境費用的分析大路建設(shè)項目的環(huán)境費用主要包含三個方面：3.1.1建設(shè)前期 主要有環(huán)境影響評價費用、環(huán)保設(shè)計費用、拆遷再安置費用及其他有關(guān)環(huán)保工作費用等。3.1.2、施工期生態(tài)環(huán)境愛護費用;環(huán)境空氣污染防治費用;噪聲防治費用;水污染防治費用;社會環(huán)境愛護費用;施工期環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境管理及平安防護措施等費用。3.1.3營運期大路及四周環(huán)境的綠化費用;還有噪聲防治設(shè)施費用如在需要地段建聲屏障、高圍墻以及在建筑物設(shè)封閉外走廊或雙層窗等的費用;除上述費用外，還應(yīng)有環(huán)保人員培訓(xùn)及文物古跡和景觀環(huán)境愛護等的費用。3.2關(guān)于環(huán)境效益的分析環(huán)境效益是指開發(fā)利用自然資源活動和生產(chǎn)活動，引起的環(huán)境質(zhì)量變化的效果。這種效果可表現(xiàn)為收益或損失，即環(huán)境效益有正效益(收益)和負效益(損失)之分。人類活動假如使環(huán)境質(zhì)量提高，則環(huán)境效益為正效益，人類活動假如使環(huán)境質(zhì)量下降，則環(huán)境效益為負效益。環(huán)境效益的確定比較簡單，大致可分為貨幣效益和非貨幣效益兩種。貨幣效益是指那些可以依據(jù)市場價格，用貨幣直接估值的效益。非貨幣效益是指那些不能或難以用貨幣來衡量的效益。如經(jīng)過治理，消退了噪聲污