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1、高速公路施工中的工程質(zhì)量管理探究隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,高速大路的進(jìn)展越來越快速,對(duì)高速大路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求就越來越高,這就要求必需重視和加強(qiáng)高速大路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高施工質(zhì)量意識(shí)。本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè) 、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、實(shí)行有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較具體地闡述了高速大路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問題。質(zhì)量管理搞不下去的緣由,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速大路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患?,F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病,
2、就是管理質(zhì)量的人沒有真正的拒絕權(quán),技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實(shí)際問題?,F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀,光有這些大目標(biāo)還不夠,還要詳細(xì)細(xì)化,并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的閱歷,即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比,在每月的月底召開 質(zhì)量會(huì)議,由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參與,評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進(jìn)看法,相互溝通在質(zhì)量管理方面的閱歷。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣
3、20分;累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí),則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)交質(zhì)量保證金 5000元,各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)罰款50元,質(zhì)保員 罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員個(gè)人出,單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束,施工隊(duì)(沒 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金,并另外嘉獎(jiǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)5000元、質(zhì)保員1000元。3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全, 完全不能適應(yīng)高速大路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是特別重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人 員住的條件可
4、以簡(jiǎn)陋一點(diǎn),但試驗(yàn)室肯定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);人員工資可以少開一點(diǎn),但試驗(yàn)儀器肯定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素養(yǎng)肯定要高,要有劇烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的仔細(xì)精神 。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就肯定不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。<BR<BR在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的協(xié)作比試驗(yàn),處在比較
5、重要的位置,這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特殊謹(jǐn)慎當(dāng)心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。 試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速大路一般都不再采納,因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度,以提高其精確性。4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最有用方法工程質(zhì)量的很多問題,都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)覺的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量 管理人員就 肯定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀看,手勤就是要勤記錄。 要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)覺問題、解決問題,讓質(zhì)量事故
6、毀滅在萌芽狀態(tài)中,削減經(jīng)濟(jì)損失。在連徐 高速大路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象, 而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),堅(jiān)決實(shí)行拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理方法,避開了一次重大的斷樁事故。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否精確,鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否堅(jiān)固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起討論解決;消失質(zhì)量問題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深化細(xì)致的調(diào)查討
7、論工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤熟悉,認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí),搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生沖突,他們是相輔相成、相互制約、相互進(jìn)展的沖突結(jié)合體??磫栴}要全面,不能片面。工程質(zhì)量搞上去了,削減了返工,相對(duì)來講就節(jié)約了時(shí)間、加快了進(jìn)度,也就節(jié)約了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟(jì)效益。在錫澄高速大路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元,但通過這次教訓(xùn) ,總結(jié)了閱歷,工作更加仔細(xì),在短短的8個(gè)月中,順當(dāng)完成了476片2
8、5m T梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反,在連徐高速大路的某些施工單位,沒有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系,片面追求經(jīng)濟(jì)效益,結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ,進(jìn)度上不去,還搞得聲名狼藉。6、現(xiàn)場(chǎng)施工要親密關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量目前,施工單位、監(jiān)理單位都劇烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在連徐高速大路羅崗互通立交的施工中,由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)狀況不相吻合,致使18根樁的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)都不相同,原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目,結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來很多麻煩,影響了施工進(jìn)度,還鋪張了 大量的人力、物
9、力和財(cái)力。同樣的狀況也發(fā)生在連徐高速大路賈村分別式立交、畢莊分別式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。在連徐高速大路上,出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必定讓人們產(chǎn)生疑問,假如施工沒 有問題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)狀況多變化,設(shè)計(jì)勘探中不行能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn),而施工單位也不行能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不勻稱沉降,致使
10、沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最終只 有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,確定不如一次澆筑完成的質(zhì)量,E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮亮的事例。設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國(guó)內(nèi)高速大路上 馬較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到細(xì)心勘探、細(xì)心設(shè)計(jì),現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)覺大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì)的最終一道關(guān)交給施工單位,這是特別危急的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,假如施工 單位水平低,預(yù)先發(fā)覺不了設(shè)計(jì)問題,等到產(chǎn)品出來后才發(fā)覺不對(duì)頭,這就造成了很多麻煩 和損失。連徐高速大路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)峻質(zhì)量問題,究其緣由,還是設(shè) 計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí),也發(fā)覺橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象,由于是在施工前施工單位發(fā)覺的,沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。施工中發(fā)覺的設(shè)計(jì)問題許多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了
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