忻州關(guān)于成立汽車內(nèi)外飾件公司可行性報告（范文）

1、泓域咨詢/忻州關(guān)于成立汽車內(nèi)外飾件公司可行性報告忻州關(guān)于成立汽車內(nèi)外飾件公司可行性報告xx有限公司報告說明xx有限公司主要由xxx（集團(tuán)）有限公司和xx公司共同出資成立。其中：xxx（集團(tuán)）有限公司出資325.50萬元，占xx有限公司35%股份；xx公司出資605萬元，占xx有限公司65%股份。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資35281.66萬元，其中：建設(shè)投資29548.01萬元，占項目總投資的83.75%；建設(shè)期利息392.43萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金5341.22萬元，占項目總投資的15.14%。項目正常運營每年營業(yè)收入63100.00萬元，綜合總成本費用51789.46萬元

2、，凈利潤8263.81萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率17.67%，財務(wù)凈現(xiàn)值5321.60萬元，全部投資回收期5.94年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動下，

3、汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 籌建公司基本信息8一、 公司名稱8二、 注冊資本8三、 注冊地址8四、 主要經(jīng)營范圍8五、 主要股東8公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)9公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)9公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)11公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)12六、 項目概況12第二章 項目

4、建設(shè)背景及必要性分析15一、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)15二、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況21三、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的市場規(guī)模23四、 打造六大經(jīng)濟(jì)板塊24五、 構(gòu)筑富有競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系27第三章 市場分析28一、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式28二、 技術(shù)水平及特點29三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況31第四章 公司成立方案41一、 公司經(jīng)營宗旨41二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)41三、 公司組建方式42四、 公司管理體制42五、 部門職責(zé)及權(quán)限43六、 核心人員介紹47七、 財務(wù)會計制度48第五章 發(fā)展規(guī)劃分析55一、 公司發(fā)展規(guī)劃55二、 保障措施59第六章 法人治理62一、 股東權(quán)利及義務(wù)62二、 董事64

5、三、 高級管理人員68四、 監(jiān)事70第七章 風(fēng)險分析72一、 項目風(fēng)險分析72二、 項目風(fēng)險對策74第八章 項目環(huán)境保護(hù)76一、 環(huán)境保護(hù)綜述76二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析76三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析76四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析77五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析77六、 環(huán)境影響綜合評價78第九章 選址可行性分析79一、 項目選址原則79二、 建設(shè)區(qū)基本情況79三、 培育轉(zhuǎn)型發(fā)展主體力量82四、 項目選址綜合評價83第十章 投資方案分析84一、 投資估算的依據(jù)和說明84二、 建設(shè)投資估算85建設(shè)投資估算表89三、 建設(shè)期利息89建設(shè)期利息估算表89固定資產(chǎn)投資估算表91四、 流動資金

6、91流動資金估算表92五、 項目總投資93總投資及構(gòu)成一覽表93六、 資金籌措與投資計劃94項目投資計劃與資金籌措一覽表94第十一章 項目實施進(jìn)度計劃96一、 項目進(jìn)度安排96項目實施進(jìn)度計劃一覽表96二、 項目實施保障措施97第十二章 經(jīng)濟(jì)效益評價98一、 經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算98營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表99固定資產(chǎn)折舊費估算表100無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表101利潤及利潤分配表103二、 項目盈利能力分析103項目投資現(xiàn)金流量表105三、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107第十三章 項目總結(jié)分析109第十四章 附表111主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表111建設(shè)

7、投資估算表112建設(shè)期利息估算表113固定資產(chǎn)投資估算表114流動資金估算表115總投資及構(gòu)成一覽表116項目投資計劃與資金籌措一覽表117營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表118綜合總成本費用估算表118固定資產(chǎn)折舊費估算表119無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表120利潤及利潤分配表121項目投資現(xiàn)金流量表122借款還本付息計劃表123建筑工程投資一覽表124項目實施進(jìn)度計劃一覽表125主要設(shè)備購置一覽表126能耗分析一覽表126第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xx有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、 注冊資本930萬元三、 注冊地址忻州xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事汽車內(nèi)外飾件相關(guān)

8、業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、 主要股東xx有限公司主要由xxx（集團(tuán)）有限公司和xx公司發(fā)起成立。（一）xxx（集團(tuán)）有限公司基本情況1、公司簡介公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司依據(jù)公司法等法

9、律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額11742.979394.388807.23負(fù)債總額5941.414753.134456.06股東權(quán)益合計5801.564641.254351.17公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入33466.9026773.5225100.18營業(yè)利潤6071.984857.584553.98利潤總額5

10、023.184018.543767.39凈利潤3767.392938.562712.52歸屬于母公司所有者的凈利潤3767.392938.562712.52（二）xx公司基本情況1、公司簡介當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

11、新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)發(fā)展新突破。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)

12、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進(jìn)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額11742.979394.388807.23負(fù)債總額5941.414753.134456.06股東權(quán)益合計5801.564641.254351.17公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入33466.9026773.5225100.18營業(yè)利潤6071.984857.584553.98利潤總額5023.184018.543

13、767.39凈利潤3767.392938.562712.52歸屬于母公司所有者的凈利潤3767.392938.562712.52六、 項目概況（一）投資路徑xx有限公司主要從事關(guān)于成立汽車內(nèi)外飾件公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由未來，如果國內(nèi)疫情防控出現(xiàn)反復(fù)、海外疫情持續(xù)蔓延而無法盡快得到有效控制，全球芯片短缺的影響難以緩解，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊將進(jìn)一步加深，這將影響汽車整車及零部件行業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營和市場需求。（三）項目選址項目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約70.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本

14、期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx套汽車內(nèi)外飾件的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積86214.24，其中：生產(chǎn)工程53978.79，倉儲工程14448.11，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施10059.28，公共工程7728.06。（六）項目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資35281.66萬元，其中：建設(shè)投資29548.01萬元，占項目總投資的83.75%；建設(shè)期利息392.43萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金5341.22萬元，占項目總投資的15.14%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：63100.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：51789.46萬

15、元。3、凈利潤（NP）：8263.81萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.94年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：17.67%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：5321.60萬元。（八）項目進(jìn)度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（九）項目綜合評價經(jīng)分析，本期項目符合國家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項目建設(shè)及投產(chǎn)的各項指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財務(wù)評價的各項指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設(shè)各項評價均可行。建議項目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設(shè)期的建設(shè)管理及項目運營期的生產(chǎn)管理，特別是加強產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)

16、品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析一、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵行業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)中的鋼鐵、石油、化工、電子等眾多行業(yè)擁有緊密的聯(lián)動關(guān)系，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級有利于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。近年來，國家各部委為支持汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了一系列鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有利于促進(jìn)行業(yè)

17、發(fā)展。（2）下游需求旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展向好2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。但從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場仍存在較大的發(fā)展空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。一方面，我國汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，尚有較大增長空間。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車保有量為173輛/千人，而美國汽車保有量達(dá)837輛/千人，是中國的近5倍，澳大利亞、意大利、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車保有量也分別有747輛/千人、695輛/千人

18、、670輛/千人和591輛/千人。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國汽車市場仍有較大增長潛力。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費能力不斷提升，為汽車消費市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬元，到2018年已增長至3.93萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)9.54%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費需求與消費結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，我國汽車市場仍然存在較大需求空間。此外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費能力的提升，消費者的消費理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國汽車消費正在進(jìn)入產(chǎn)品升級換代階段，低端車型日益普及，中高端車型迅速增長，年輕一代消費觀念的改變及各類汽

19、車金融產(chǎn)品和服務(wù)的推出，對中高端車型消費市場的刺激作用明顯，購車品牌化、高端化日益凸顯，加之節(jié)能減排、輕量化和智能化技術(shù)越來越多的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，個性化體驗和時尚功能設(shè)計推動中高端汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。（3）節(jié)能減排和輕量化、智能化技術(shù)的發(fā)展催生新的市場需求隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，節(jié)能與新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)的發(fā)展迅速，并進(jìn)而催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場需求的增加。近年來，全球新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強勁增長勢頭，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬輛，較上年增長46.61%；全國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，較上年增長13.63%。

20、根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2021年我國新能源車銷量將超過200萬輛，同比增長46.32%。目前，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，而汽車內(nèi)外飾件作為使用塑料材料最多的汽車零部件，其未來將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。同時，為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求及客戶個性化、多樣化的需求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的功能設(shè)計和個性化元素，豐富了消費者體驗，在引導(dǎo)需求的同時帶動消費升級和消費擴(kuò)張，從而催生汽車及汽車零部件行業(yè)新的增長點。（4）汽車零

21、部件全球化采購給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來良好機遇在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，世界各大汽車公司和零部件企業(yè)在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來越多的整車廠商開始在全球范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品，汽車零部件的全球化采購已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平和技術(shù)水平的不斷提升，加之我國在勞動力、工資水平等方面的比較優(yōu)勢，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車零部件行業(yè)面臨良好發(fā)展機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費中心的地位。

22、2008年至2017年，我國汽車產(chǎn)量由934.51萬輛增長至2,901.54萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.42%，汽車銷量由938.05萬輛增長至2,887.89萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來的持續(xù)增長記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。2019年，我國汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現(xiàn)負(fù)增長。2020年初，受新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)下行態(tài)勢更加顯著。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布

23、的數(shù)據(jù)，2020年1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,011.2萬輛和1,025.7萬輛，分別同比下降16.8%和16.9%。下半年，隨著國內(nèi)疫情形勢得到有效控制，汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長。2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上半年明顯收窄。從海外市場來看，2020年3月中旬起，北美主要整車廠商陸續(xù)宣布關(guān)閉工廠，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大不利影響，5月下旬起階段性恢復(fù)正常生產(chǎn)，市場需求逐步恢復(fù)。目前，海外新冠疫情持續(xù)蔓延仍未得到有效控制。截至2021年2月末，美國已累計確診新冠肺炎病例超過2,855萬例，日均新增確診人數(shù)超過7萬

24、例。根據(jù)OICA統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受疫情影響，2020年全球汽車銷量為7,797.12萬輛，同比下滑14.60%。自2020年12月起，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，汽車行業(yè)芯片供應(yīng)出現(xiàn)一定程度緊張，目前全球范圍內(nèi)多家整車廠商已因芯片短缺而被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。根據(jù)研究機構(gòu)IHS2021年8月的預(yù)測，芯片短缺預(yù)計會持續(xù)到2022年，預(yù)計汽車芯片短缺將造成2021年全球630萬至710萬輛汽車產(chǎn)量的損失。全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將影響短期內(nèi)全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長，但隨著芯片供給的逐步提升，芯片短缺問題對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也將逐步減小。未來，如果國內(nèi)疫情防控出現(xiàn)反復(fù)、海外疫情持續(xù)蔓延而無法盡快得到有效控制，全球芯片短缺的影

25、響難以緩解，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊將進(jìn)一步加深，這將影響汽車整車及零部件行業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營和市場需求。（2）整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱我國汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯著偏低，引進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品國產(chǎn)化仍然是最普遍的產(chǎn)品開發(fā)方式。目前，中國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例約為2%，遠(yuǎn)低于德美韓日等發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平。國內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上仍有較大差距，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級

26、帶來不利影響。（3）行業(yè)集中度低，市場競爭激烈我國汽車零部件行業(yè)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度較低。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。全國汽車零部件企業(yè)數(shù)量保守估計在10萬家以上，大部分汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，且集中在低附加值零部件領(lǐng)域，布局分散且產(chǎn)品重復(fù)，導(dǎo)致市場競爭較為激烈。一方面，由于企業(yè)規(guī)模相對較小，企業(yè)難以調(diào)動較多的資源進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)升級；另一方面，激烈的市場競爭也降低了行業(yè)的整體利潤水平。二、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況塑料是汽車內(nèi)外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點，且其制品

27、可有效降低傳動件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低加工能耗，同時增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用是化工工業(yè)不斷進(jìn)步、汽車節(jié)能與安全水準(zhǔn)不斷提高的結(jié)果。塑料件在汽車上的應(yīng)用已十分廣泛，按照汽車零部件的應(yīng)用場合，汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動機室零部件和電器件。隨著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)功能塑料物理性能逐步提升，其產(chǎn)品強度、可靠性也隨之提高。大量高強度、高性能的塑料零部件的使用，替代了部分金屬零部件，以實現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標(biāo)。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，20世紀(jì)60年代中期，塑料在內(nèi)飾件領(lǐng)域最先實現(xiàn)商業(yè)化；20世紀(jì)70年

28、代，受兩次石油危機影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當(dāng)時已占汽車自重的2%-3%，工程塑料及復(fù)合材料也逐漸應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，汽車用塑料進(jìn)入了高強度、輕質(zhì)量的材料體系；20世紀(jì)90年代，汽車用塑料開始向功能件、結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例逐年上升，當(dāng)時發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%-10%；2011年發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量已達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的20%，預(yù)計到2020年發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上。目前我國經(jīng)濟(jì)型轎車塑料用量為90-100kg/

29、輛，中高檔轎車塑料用量為120-150kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為90kg/輛，平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長空間。隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據(jù)統(tǒng)計，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確指出汽車“輕量化”能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時帶來動力性、車輛控制穩(wěn)定性及噪聲、振

30、動、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復(fù)合材料等先進(jìn)車用材料則成為其中的重要內(nèi)容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢下，未來我國汽車行業(yè)塑化比率將進(jìn)一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產(chǎn)品的市場需求將進(jìn)一步增加。三、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的市場規(guī)模1、汽車塑料市場規(guī)模全球汽車市場的快速發(fā)展和汽車輕量化的發(fā)展趨勢正推動車用塑料市場需求不斷增長，汽車塑料的用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平的一個重要標(biāo)志。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速崛起，我國的汽車塑料件需求量也日趨增長。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2010年我國汽車塑料件的需求量為265萬噸，2018年已增長至403萬噸

31、，年均復(fù)合增長率為5.38%。同時，根據(jù)GlobalMarketInsights(GMI)的研究，2016年全球汽車塑料的市場規(guī)模為235億美元，預(yù)計從2017年至2024年，全球汽車塑料市場規(guī)模的年均復(fù)合增長率將達(dá)11%，到2024年全球汽車塑料的市場規(guī)模將達(dá)到500億美元。2、汽車內(nèi)外飾件市場規(guī)模汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)測算，以一輛價格為15萬元的汽車為例，以常見內(nèi)外飾件的價格及價值量進(jìn)行統(tǒng)計，汽車內(nèi)飾件（不含座椅）的價值量大約為3,500-4,600元，外飾件價值量大約在2,200-3,000元區(qū)間。具體而言，2019年全球汽車銷量為9

32、,129.67萬輛，按內(nèi)飾件、外飾件單車配套價值量4,000元及2,500元測算，2019年全球汽車內(nèi)飾件與外飾件市場規(guī)模分別為3,651.87億元、2,282.42億元；2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，對應(yīng)內(nèi)飾件與外飾件市場規(guī)模分別為1,030.76億元、644.23億元。四、 打造六大經(jīng)濟(jì)板塊加強對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的頂層設(shè)計，發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)、資源、區(qū)位優(yōu)勢，推動區(qū)域板塊要素優(yōu)化整合，形成產(chǎn)業(yè)集聚、特色鮮明、相互聯(lián)動、互為補充的新型區(qū)域發(fā)展格局，提升全市經(jīng)濟(jì)整體競爭力。忻定原綜合經(jīng)濟(jì)板塊。以新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、煤機裝備、法蘭鍛造、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，強化忻定原產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。推動忻州

33、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點打造以砷化鎵晶片、藍(lán)寶石晶體及晶片、射頻聲表面波濾波器芯片制造加工為主導(dǎo)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群。支持忻府區(qū)依托浪潮大數(shù)據(jù)中心、聯(lián)通云數(shù)據(jù)中心，規(guī)劃建設(shè)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造大數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群。發(fā)揮原平、忻府煤機裝備制造優(yōu)勢，加快推動綜采裝備、綜掘裝備、主輔運輸裝備、煤礦機器人和智能裝備、信息驅(qū)動及管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。突出定襄鍛造特色產(chǎn)業(yè)和競爭優(yōu)勢，抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，大力發(fā)展設(shè)備制造和零部件制造。推動忻定原以信息技術(shù)、裝備制造、節(jié)能環(huán)保為路徑，提高技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、服務(wù)水平。河保綜合能源板塊。大力推動煤炭、電力產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，積極發(fā)展煤電產(chǎn)業(yè)、煤層氣產(chǎn)業(yè)。加快河曲、保德煤電聚集區(qū)建設(shè)

34、，全面提升煤礦智能化水平，積極推廣綠色開采技術(shù)，合理釋放煤炭先進(jìn)產(chǎn)能，加快燃煤發(fā)電升級改造，提高清潔煤炭、電力供應(yīng)能力。繼續(xù)推進(jìn)保德同德化工氧化鋁項目，引進(jìn)鋁系精深加工項目，提高資源利用率。推進(jìn)煤層氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施山西保德區(qū)塊煤層氣勘探等項目。積極發(fā)展新能源關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，推動磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈、新型健康光源總部基地建設(shè)。神五岢偏現(xiàn)代農(nóng)業(yè)板塊。依托谷子、燕麥、黑豆、沙棘等農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，加快布局以農(nóng)業(yè)多功能開發(fā)與加工為主的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。重點打造以紅蕓豆為主的標(biāo)準(zhǔn)化豆類產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)羊產(chǎn)業(yè)基地、精品甜糯玉米基地、有機蕎麥莜麥基地、道地中藥材基地和優(yōu)質(zhì)沙棘產(chǎn)業(yè)基地，大力發(fā)展雜糧加工、食用油加工、畜產(chǎn)

35、品加工、飲品加工和中藥材加工業(yè)，創(chuàng)建區(qū)域公用品牌。加快生態(tài)文化旅游園區(qū)建設(shè)，全力打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。寧靜能源生態(tài)板塊。堅持一手抓煤炭產(chǎn)業(yè)鏈延伸，一手推動生態(tài)修復(fù)、文旅產(chǎn)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)發(fā)展，推動寧武、靜樂打造成為能源開發(fā)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。繼續(xù)淘汰煤炭落后產(chǎn)能、釋放先進(jìn)產(chǎn)能，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)展高端精細(xì)化工產(chǎn)品和碳基新材料產(chǎn)品，促進(jìn)煤炭清潔高效深度利用。扎實推進(jìn)同煤北辛窯一體化項目，培育產(chǎn)業(yè)升級新的增長點。加強生態(tài)友好礦區(qū)建設(shè)，開展新型煤炭開采技術(shù)的研發(fā)與試驗示范，不斷提高能源資源開發(fā)利用綠色化水平。以建設(shè)汾河水源涵養(yǎng)保護(hù)功能區(qū)為重點，堅持保護(hù)與修復(fù)結(jié)合，營造河道生態(tài)防護(hù)林、水土保持林和水源涵養(yǎng)

36、林，大力發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)，推動形成能源與環(huán)境、環(huán)境與產(chǎn)業(yè)和諧互促新格局。依托生態(tài)功能區(qū)優(yōu)勢，發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，建設(shè)高產(chǎn)示范區(qū)，全面推動藜麥、莜麥農(nóng)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和雜糧、馬鈴薯、中藥材等特色農(nóng)業(yè)發(fā)展。繁代冶鑄加工板塊。支持繁峙、代縣發(fā)揮鐵礦產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，大力引進(jìn)新技術(shù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，推動忻州華茂精密鑄造高新球墨鑄管（件）生產(chǎn)線、繁峙重礦智能鑄造精密鑄件、代縣久力機械制造等項目建設(shè)，發(fā)展冶金和精密鑄造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。依托高速線材、叉車平衡重、機床卡盤鑄件、低溫榨油機等冶金制造和裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，擴(kuò)大產(chǎn)品品種，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，推進(jìn)集聚式發(fā)展，打造冶金鑄造產(chǎn)業(yè)基地。五臺文旅康養(yǎng)板塊。加快五臺山景區(qū)品質(zhì)提升，推進(jìn)文

37、化+旅游+康養(yǎng)融合發(fā)展，發(fā)展壯大五臺文旅康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)。做足禪修朝圣、夏涼避暑、山水景色、康養(yǎng)旅居、深度慢游五篇文章。規(guī)劃建設(shè)五臺山夏養(yǎng)旅游度假區(qū)，開發(fā)康養(yǎng)度假衍生旅游產(chǎn)品，形成“度假區(qū)+小鎮(zhèn)+鄉(xiāng)村+綜合體”等多業(yè)態(tài)復(fù)合發(fā)展的康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。加大五臺山夏涼康養(yǎng)品牌的營銷與推廣，打造國際心靈朝圣和文化旅居目的地、中國第一避暑名山，創(chuàng)建國家級旅游度假區(qū)。五、 構(gòu)筑富有競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系堅持把經(jīng)濟(jì)發(fā)展著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，圍繞產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，聚力打造提升八大標(biāo)志性引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)集群和六大農(nóng)產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)集群，大力培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效益和核心競爭力，構(gòu)建富有競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體

38、系。第三章 市場分析一、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式1、汽車零部件行業(yè)具有金字塔式的多層級供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)汽車零部件市場可分為整車配套市場（OEM）以及售后市場（AM）。整車配套市場是汽車零部件市場的主要組成部分，在其發(fā)展過程中，基于行業(yè)本身的生產(chǎn)復(fù)雜性及專業(yè)化特征，以及滿足整車廠商對于產(chǎn)品以及服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，零部件供應(yīng)體系逐步形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，即供應(yīng)商按照與整車廠商之間的供應(yīng)關(guān)系形成了一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級結(jié)構(gòu)。其中，一級供應(yīng)商直接為整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方往往具有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，以此類推。在由各個等級供應(yīng)商

39、組成的金字塔結(jié)構(gòu)中，處于金字塔底端的供應(yīng)商數(shù)量最多，話語權(quán)也最弱，供應(yīng)商的可替代性隨著向“金字塔尖”的靠攏而逐步降低。2、汽車零部件行業(yè)具有較高的認(rèn)證壁壘汽車工業(yè)對于汽車產(chǎn)品的安全性、舒適性有著嚴(yán)格的要求，汽車內(nèi)外飾件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗、安全及基礎(chǔ)性能的重要零部件，因此整車廠商對于汽車內(nèi)外飾件供應(yīng)商的選擇，建立了一套嚴(yán)格的認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)。一方面，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，如IATF16949質(zhì)量認(rèn)證體系，通過這些組織的認(rèn)證是汽車內(nèi)外飾件企業(yè)進(jìn)入絕大多數(shù)整車廠商采購體系的前提條件。另一方面，整車廠商建立了各自的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，需

40、要對潛在零部件供應(yīng)商的各個生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)和制造工藝進(jìn)行現(xiàn)場審核并評分，合格后才能進(jìn)入供應(yīng)商名錄，在配套零部件產(chǎn)品批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過反復(fù)的產(chǎn)品裝機試驗考核。因此，只有在技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品供應(yīng)等方面有著相對競爭優(yōu)勢的汽車內(nèi)外飾件企業(yè)才能順利通過上述認(rèn)證和審核過程，進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)體系，而整車廠商一旦選定供應(yīng)商，一般不會輕易進(jìn)行更換。二、 技術(shù)水平及特點汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是跨學(xué)科、多技術(shù)的系統(tǒng)集成體，其技術(shù)基礎(chǔ)包括模具開發(fā)技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)、IMD技術(shù)、IMR技術(shù)、真空濺射技術(shù)、多色涂裝技術(shù)、電鍍仿真技術(shù)等

41、。行業(yè)技術(shù)具有融合性強、技術(shù)含量高、技術(shù)跨度大、更新快等顯著特點，尤其是隨著整車廠商對汽車外觀、材料強度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日益提高，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)含量不斷提升。1、模具開發(fā)模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設(shè)計制造。模具的設(shè)計和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、加工精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。近年來，我國的模具設(shè)計和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計算機輔助軟件、高速加工技術(shù)、熱流道技術(shù)、氣輔技術(shù)等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。對于汽車內(nèi)外飾件企業(yè)而言，約90%的汽車內(nèi)外飾塑料

42、件是通過模具生產(chǎn)的，模具設(shè)計與制造能力是衡量內(nèi)外飾件企業(yè)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2、注塑成型汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節(jié)能減排。汽車內(nèi)外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內(nèi)外飾件的生產(chǎn)過程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應(yīng)性也強，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產(chǎn)品在外觀上無法呈現(xiàn)多元化的審美效果，因此

43、需要再次經(jīng)過表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外觀及裝飾性，同時也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機械強度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產(chǎn)工藝，通過噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過電鍍工藝能實現(xiàn)光亮鉻、三價白鉻、三價黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬個汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向

44、系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場規(guī)模來看，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模約占整個汽車行業(yè)市場規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨

45、于獨立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對日益激烈的市場競爭和突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，國際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車

46、零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨立化的汽車零部件集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨立等。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強國不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強企業(yè)中以美國、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足的企業(yè)也主要集中在上述國家或地區(qū)，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團(tuán)、美國江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競爭格局相對穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時

47、，根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國、日本和德國企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國有7家企業(yè)入圍。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來，得益于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，從2011年至2017年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長率達(dá)11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%

48、；利潤總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復(fù)合增長率達(dá)12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。2018年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，利潤總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,7

49、57.70億元，但利潤總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%，我國汽車零部件行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來，汽車市場逐漸復(fù)蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個月實現(xiàn)增長態(tài)勢。2020年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長了1.55%和13.89%。目前，我國千人汽車擁有量還不足美國的五分之一，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來了巨大的增長潛力。同時，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國汽車零部件行

50、業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。從出口市場來看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場保持著良好的增長態(tài)勢，并已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國汽車零部件出口金額從229.75億美元增長至551.12億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國內(nèi)汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國汽車零部件出口金額為565.16

51、億美元，較2019年同比增長6.55%。同時，隨著我國汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業(yè)的國際市場競爭力逐步增強，出口市場依然具有較好發(fā)展前景。總體來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競爭力不斷增強，但我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)

52、化分工的發(fā)展趨勢下，整車廠商逐步從采購單個零部件向采購整個零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐漸演變成多層級分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級的采購體系使整車廠商和各級零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強自身實力，提升研發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。（2）平臺化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾方面的目標(biāo)：1）實現(xiàn)通用零部

53、件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采購成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與實現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的平衡，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，實現(xiàn)單個模塊組件對多個零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢：1）與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單

54、個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對汽車零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求，同時也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發(fā)過程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來，全球各國不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國、日本均出臺相關(guān)政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國務(wù)院2012年頒布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）規(guī)定，我國乘用車平均燃料消

55、耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國制造2025提出，到2025年我國乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術(shù)層面看，單純通過改進(jìn)發(fā)動機、變速箱以及改善車身空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外，輕量化零部件的運用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制動距離，較好地改善車輛行駛安全性

56、，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗。因此，輕量化已成為汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。（5）智能化近年來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，民眾的消費需求層次進(jìn)一步升級，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國正加速推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程，我國也相繼出臺了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，工信部發(fā)布促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛（HA級）”；2

57、018年12月，工信部印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，指出“到2020年，將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，汽車零部件行業(yè)將迎來智能化發(fā)展的重大機遇。（6）環(huán)保化低碳經(jīng)濟(jì)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，全球各國對于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。近年來，我國對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國家出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制汽車及內(nèi)燃機的尾氣排放。2017年1月“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施，2016年12月“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實