物流平臺的地位和作用……

1、物流平臺的地位和作用 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年06月05日 訪問次數(shù)： 物流平臺究竟起什么作用，其重要性如何，在國家現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)中，物流平臺應(yīng)該處于一個什么樣的位置，是很多人關(guān)心的問題。作者非常看重物流平臺的建設(shè)，認為這是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展應(yīng)當抓住的核心問題。 一、現(xiàn)代物流發(fā)展的一個誤區(qū) 我國的現(xiàn)代物流，在探索過程中，有不少成功的例證，總體的發(fā)展道路是正確的，令人鼓舞和欣慰。但是，我們也清晰地看到了一些問題甚至是錯誤，尤其值得指出的是，由于一些認識誤區(qū)導致發(fā)展道路選擇的不當，從而實際上貽誤了發(fā)展的時機。 其中有一個誤區(qū)便是把主要力量和大量投資致力于建立能夠進行現(xiàn)代物流運作的物

2、流企業(yè)，以為這種企業(yè)一旦建立，就能夠從傳統(tǒng)的物流一下子跨越到現(xiàn)代物流領(lǐng)域，就能夠解決現(xiàn)代物流運作的問題。這些人把現(xiàn)代物流的實現(xiàn)看得過于簡單化，以為從傳統(tǒng)運作轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代運作就完成了現(xiàn)代物流發(fā)展的問題。事實證明，物流運作企業(yè)和物流運作現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變雖然是我們必須要做的事情，但是不能把它看成是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的唯一舉措。我國在幾年之中涌現(xiàn)出成百上千個“現(xiàn)代物流企業(yè)”，宣稱按現(xiàn)代物流要求向客戶提供服務(wù)，在許許多多方面確實有一些現(xiàn)代化的進展，尤其是物流信息方面確實使人感受到現(xiàn)代化的氣息，然而，從總體上來講，我國物流運作的水平并沒有因為這個原因而有本質(zhì)上的提高。 問題出在什么地方呢？那就是人們忽視了決定現(xiàn)代物流

3、的主要因素，把現(xiàn)代物流的表觀現(xiàn)象看成是現(xiàn)代物流的主體，是一種重表輕本的錯誤。 二、物流運作總體水平取決于物流平臺的水平 現(xiàn)代物流服務(wù)、現(xiàn)代物流的操作，需要通過現(xiàn)代物流運作來實現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，現(xiàn)代物流的運作必須依托于現(xiàn)代物流平臺。超越物流平臺的成長和支撐能力而進行的物流運作，不可能獲得很大的成功，物流領(lǐng)域第三方物流    物流平臺究竟起什么作用，其重要性如何，在國家現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)中，物流平臺應(yīng)該處于一個什么樣的位置，是很多人關(guān)心的問題。作者非?？粗匚锪髌脚_的建設(shè)，認為這是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展應(yīng)當抓住的核心問題。 一、現(xiàn)代物流發(fā)展的一個誤區(qū) 我國的現(xiàn)

4、代物流，在探索過程中，有不少成功的例證，總體的發(fā)展道路是正確的，令人鼓舞和欣慰。但是，我們也清晰地看到了一些問題甚至是錯誤，尤其值得指出的是，由于一些認識誤區(qū)導致發(fā)展道路選擇的不當，從而實際上貽誤了發(fā)展的時機。 其中有一個誤區(qū)便是把主要力量和大量投資致力于建立能夠進行現(xiàn)代物流運作的物流企業(yè)，以為這種企業(yè)一旦建立，就能夠從傳統(tǒng)的物流一下子跨越到現(xiàn)代物流領(lǐng)域，就能夠解決現(xiàn)代物流運作的問題。這些人把現(xiàn)代物流的實現(xiàn)看得過于簡單化，以為從傳統(tǒng)運作轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代運作就完成了現(xiàn)代物流發(fā)展的問題。事實證明，物流運作企業(yè)和物流運作現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變雖然是我們必須要做的事情，但是不能把它看成是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的唯一舉措。我國在

5、幾年之中涌現(xiàn)出成百上千個“現(xiàn)代物流企業(yè)”，宣稱按現(xiàn)代物流要求向客戶提供服務(wù)，在許許多多方面確實有一些現(xiàn)代化的進展，尤其是物流信息方面確實使人感受到現(xiàn)代化的氣息，然而，從總體上來講，我國物流運作的水平并沒有因為這個原因而有本質(zhì)上的提高。 問題出在什么地方呢？那就是人們忽視了決定現(xiàn)代物流的主要因素，把現(xiàn)代物流的表觀現(xiàn)象看成是現(xiàn)代物流的主體，是一種重表輕本的錯誤。 二、物流運作總體水平取決于物流平臺的水平 現(xiàn)代物流服務(wù)、現(xiàn)代物流的操作，需要通過現(xiàn)代物流運作來實現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，現(xiàn)代物流的運作必須依托于現(xiàn)代物流平臺。超越物流平臺的成長和支撐能力而進行的物流運作，不可能獲得很大的成功，物流領(lǐng)域第

6、三方物流的現(xiàn)狀可以充分說明這個問題：第三方物流是發(fā)達國家非常成功的現(xiàn)代物流運作的創(chuàng)造，最近幾年，我國大量傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，希圖借助第三方物流的概念和運作方法來實現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)，然而，據(jù)最近的調(diào)查，有五成以上的客戶對第三方物流不滿意，其原因不排除第三方物流企業(yè)本身運作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺的支持，如果物流服務(wù)企業(yè)沒有本身的，或多或少的平臺資源，從純粹的第三方角度很難按照現(xiàn)代物流的要求向客戶提供服務(wù)。 所以，現(xiàn)代物流運作和現(xiàn)代物流平臺是互相依存的關(guān)系，沒有現(xiàn)代物流平臺，物流運作的現(xiàn)代化根本不可能全面實現(xiàn);當然，僅只有一個理想的現(xiàn)代物流平臺

7、而不能在平臺之上進行有效的現(xiàn)代物流運作，平臺的存在也是枉然。我國其他領(lǐng)域的現(xiàn)代化建設(shè)，這兩種問題都出現(xiàn)過，然而，我國物流領(lǐng)域現(xiàn)在的主要矛盾不是后者而是前者。 物流運作的水平總體上受到物流平臺的支持和制約，應(yīng)當被看成是現(xiàn)代物流領(lǐng)域里的一條規(guī)律物流平臺水平?jīng)Q定物流運作水平的規(guī)律。在這個規(guī)律的前提下，即使是同一個物流平臺，不同的物流企業(yè)業(yè)者水平不同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運作，不同企業(yè)運作水平和效果的差異是非常大的。但是無論多么高水平的物流運作，都不可能超越物流平臺所能夠提供的支持。舉一個非常簡單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備、散裝運輸車輛、散裝計

8、量設(shè)備、散裝接收和使用裝備所構(gòu)筑的散裝平臺的支持，就完全不可能實現(xiàn)現(xiàn)代的散裝物流。從某種意義上來講，物流運作的總體水平直接取決于物流平臺水平。這就是我們在物流運作和物流平臺兩者之間，特別關(guān)注物流平臺的理由。 三、物流平臺對于現(xiàn)代物流和國民經(jīng)濟的作用 1.物流平臺是現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，但是和一般的單項系統(tǒng)工程比較，現(xiàn)代物流是規(guī)模更大（按照經(jīng)濟影響力，現(xiàn)代物流規(guī)模大約是國民經(jīng)濟的1/5），覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領(lǐng)域更多（全部生活、生產(chǎn)領(lǐng)域）、涉及度更深（國民經(jīng)濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統(tǒng)工程。在這個系統(tǒng)工程之中，物流平臺是起支撐和承載物流運作那種

9、基礎(chǔ)作用的系統(tǒng)工程。有了這種支撐客承載，再有科學、技術(shù)、教育、政治的基礎(chǔ)力量打造的堅實基礎(chǔ)，再依靠現(xiàn)代物流企業(yè)的運作，這是一個國家現(xiàn)代物流的完整構(gòu)架?？梢钥隙ǖ卣f，這幾個方面都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程中不可或缺和非常重要的組成部分。 2.物流平臺在國民經(jīng)濟中的地位和作用表現(xiàn)為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)。在國民經(jīng)濟中，物流平臺的直接作用是支持現(xiàn)代物流的運作，而現(xiàn)代物流的運作都是服務(wù)于國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)，所以在這個運作的背后，支持的是國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的運行。這就是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)地位的表現(xiàn)。這有一點必須要指出的是，物流平臺不僅僅是對物流的運行起到承載和支持的作用，同時，它也是支持人的流動平臺的一部分，或者是物流和人的流動共

10、用的平臺。所以，對于旅游、文化、政治等活動也有重要的作用。我們可以把它看成整個國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。 3.物流平臺是一個國家現(xiàn)代化水平和現(xiàn)代文明的標志。我們現(xiàn)在所說的物流平臺中的一些基本要素，幾千年前就是一個國家實力的標志和文明的標志。例如，鐵路和遠洋貨輪是工業(yè)文明的標志;電氣化鐵路、高速公路是現(xiàn)代文明的標志：中國的大運河溝通南北文明等等。一直到今天，鐵路的里程、高速公路的里程、遠洋航線的里程、航空運輸線路的覆蓋程度仍然是一個國家實力和文明的象征?，F(xiàn)在，這個標志越來越體現(xiàn)在物流平臺的整體水平之上。 四、物流平臺對物流的具體影響 1.物流平臺決定物流量。全社會物流總量，固然取決于國民經(jīng)濟和人民生活對于

11、物質(zhì)實體需求的數(shù)量，但是在一定的生產(chǎn)力發(fā)展水平下，有需求的這個總量未必能夠?qū)崿F(xiàn)，這在我國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中經(jīng)常會出現(xiàn)。即使在今天，這個問題也偶爾會成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的重大問題。例如，我國的燃料尤其是煤炭往往由于物流的制約而造成沿海發(fā)達地區(qū)每年都會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流的制約并不是缺乏相應(yīng)的經(jīng)營者和管理者，而是物流平臺的問題，尤其是物流平臺中鐵路、公路系統(tǒng)的平臺資源短缺的問題。 2.物流平臺決定物流速度。速度問題是物流要解決的一個大問題，不同水平和不同構(gòu)造的物流平臺，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺上的鐵路、公路沒有能夠有效銜接，在節(jié)點上沒有一體化的構(gòu)造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路

12、平臺資源的物流，在節(jié)點之處必然形成停頓，進而降低速度、增加物流時間。如果平臺能夠支持全程貫通的聯(lián)運，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉(zhuǎn)換時間，就有利于提高物流速度。 3.物流平臺決定物流成本。我們曾有一個認識上的誤區(qū)，認為粗放式的生產(chǎn)方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對國內(nèi)外的物流水平進行分析對比之后，我們經(jīng)常引用一個數(shù)據(jù);我國物流成本在國民生產(chǎn)總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關(guān)鍵問題在哪里呢？關(guān)鍵問題在于我國物流平臺很難支持低成本的物流運作。物流平臺的貫通性不夠，是延緩物流時間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。 4.物流平臺決定物流方式。國民經(jīng)濟和人民生活中所有的物質(zhì)產(chǎn)品都需要通過物流來實現(xiàn)其價值，由于產(chǎn)品本身的特性以及社會生產(chǎn)、社會需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復雜的物流方式。是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺的水平和能力。 5.物流平臺決定物流的現(xiàn)代化水平。物流平臺結(jié)構(gòu)、技術(shù) 、水平等是物流現(xiàn)代化的重要標志，各個國家物流現(xiàn)代化水平的比較指標，大多出自