汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)含答案

1、汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)參考資料理論題庫一、判斷題（48題）1、 車輪懸空做輪輞的偏擺補償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補償需要兩人配合完成。（ × ）2、 在定位檢測過程中應(yīng)嚴格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設(shè)備報警或者工作中斷。（ ）3、 在國產(chǎn)車輪輪輞的標注重如166JJ，16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。 （ × ）4、 橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。（ ）5、 不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。 （ ）6、 對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。（ × ）7、 雙橫

2、臂式獨立懸架的整體性能比單橫臂式懸架優(yōu)越。（ ）8、 完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢查定位調(diào)整的實際效果。（）9、 定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證 20°轉(zhuǎn)向檢測時測量精度，還能防止車輪意外卡住。（）10、 任何輪胎都沒有速度限制。（ × ）11、 后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。（）12、 對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時不許拔下舉升機后滑塊的固定銷。 （ ）13、 在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（）14、 所有的車型都是先調(diào)整后

3、軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。（ × ） 15、 輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。（×）16、 寬式輪輞可以有效的延長輪胎的壽命，調(diào)高輪胎的負荷能力，改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。（ ）17、 兩側(cè)后輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。（ ）18、 當車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。（）19、 對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補償輪胎平面的誤差。（）20、 減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。（×）21、 高度可調(diào)的空氣懸架在定位之前一般要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。（ ） 22

4、、 幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。（）23、 經(jīng)常使用緊急制動也會加速輪胎磨損。（ ）24、 單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片厚度。（ ） 25、 國產(chǎn)車輪輪輞的標注中如 16X6JJ出現(xiàn)代號“X”代表此輪輞為一件式輪輞。（ ） 26、 經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會加快輪胎外緣的磨損。（×）27、 輪胎氣壓是否合適對車輪的專項轉(zhuǎn)向能力沒有影響。（×）28、 由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒有關(guān)系，所以調(diào)整時可按照任意順序進行。（ × ）29、 4個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配

5、。（×）30、 裝用新輪胎是，統(tǒng)一車軸上應(yīng)陪同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。（ ） 31、 單縱臂式獨立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上。（×）32、 當車輪定位調(diào)整到位后，需要將被調(diào)整部件按照車輛維修手冊上需求的力矩緊固。 （ ）33、 采用獨立懸架的車輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性，而且比非獨立懸架有更多的調(diào)整點，便于車輪角度的調(diào)整。（）34、 所有減震器的阻尼特性都不能改變和調(diào)整。（）35、 目前轎車普遍使用的是無內(nèi)胎的斜交線輪胎。（×）36、 車輛顛簸和轉(zhuǎn)彎過程中，安裝在獨立懸架上的車輪，外傾角和前束角始終是恒定不變的，這是為了保證車輪行駛的穩(wěn)定性和安全性。（ &

6、#215; ） 37、 舉起車輛調(diào)整車輪外傾角時，外傾角的變化會很大，盡量使用定位程序里的舉升記憶功能，否則很難一次調(diào)整到位。（）38、 檢測輪胎磨損時，胎紋深度應(yīng)該大于安全標志的高度，否則應(yīng)該建議或要求用戶更換輪胎。（）39、 空氣彈簧雖然對密閉性要求很高，但維修方便，價格便宜。（×）40、 懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。（×）41、 一些車型在定位檢測前應(yīng)注意按照原廠要求先檢測懸架或車身高度。（ ） 42、 不同類型的輪胎抓地能力可能不同。（ ）43、 輪胎標有負載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。（）44、 減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。（）45、 使用獨

7、立懸架的汽車，由于空間占用大，所以發(fā)動機重心較高。（ × ）46、 做車輪的偏位補償時，4個車輪同時轉(zhuǎn)動，同時完成。（×）47、 懸架中橡膠原件或其他鉸接連接件的過度磨損也會加快輪胎的磨損。（ ） 48、 在前軸外傾角檢測時，只要每個車輪的外傾角都在各自的公差范圍內(nèi)即可，不必考慮左右兩側(cè)車輪外傾角的差值。（） 二、單選題（30題）1、 后輪單輪前束的定義是（C）A) 車輛的后軸與后輪中心線之間的夾角B) 車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C) 車輛中心線(對稱面)與后軸單側(cè)輪車輪的車輪中心平面之間的夾角2、 目前豐田凱美瑞的后輪懸架能夠調(diào)整的車輪角度是（C）A) 外傾

8、角B) 單輪前束角C) 主銷后傾角3、 在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和導(dǎo)向作用的部件是（A）A） 鋼板彈簧B） 螺旋彈簧C） 扭桿彈簧4、 麥弗遜式獨立懸架屬于（C）A) 橫臂式懸架B) 縱臂式懸架C) 車輪沿主銷軸線移動式懸架5、 車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（C） A)前軸前束測量準確 B)保證檢測安全，防止溜車 C)防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差6、通過車輛前軸輪偏移(前軸偏角)與后軸輪軸偏移（后軸偏角）的差值，可以檢查（A）A)車輛前軸與后軸的平行度B)車輛左偏橫向偏位的狀況C) 車輛右偏橫向偏位的狀況7、前軸車輪的包容角的組成部

9、分是（B）A) 外傾角和前束角B) 主銷內(nèi)傾角和外傾角C) 主銷后傾角和外傾角8、輪胎提供減震功能的部位是（A）A) 胎邊部B) 胎肩部C) 胎冠部9、 如果車輪的前束調(diào)整不當，容易引起車胎的磨損特征是（B）A)輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴重 B)車胎胎冠表面有羽狀橫紋。 C)車胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴重。10、 在車輛的定位調(diào)整中，將推力角調(diào)整為零的方法是的（B） A)將車輛的兩個前輪的單輪前束調(diào)整到相等。 B)將車輛的兩個后輪的單輪前束調(diào)整到相等。 C)將車輛的兩個后輪的外傾角調(diào)整到相等。11、 車輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤打正后鎖定住，是為了（A）A)在調(diào)整過程中保證檢測基準不發(fā)生變化。B)在調(diào)整過程中

10、防止車身滑動。C)在調(diào)整過程中防止車身俯仰。12、 目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中A-B的值是指（）A)前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B)前輪中心離地間隙與2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C)后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值13、 橫向穩(wěn)定桿的作用主要是（C）A)保證車輪的角度不變B)起到減震作用C)防止車身過度側(cè)傾14、 車輪單輪前束的定義是（C） A)車輪中心平面與地面垂直平面間的夾角B)前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛推力線之前的夾角。C)前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛中心對稱面之間的夾角。15、 輪胎規(guī)格的標準195/65 R15，其中R表示（C）

11、A)無內(nèi)胎輪胎B)斜交胎C)子午線胎16、 目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中C-D的值是指（）A)前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B)前輪中心離地間隙與2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C)后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值17、 當轉(zhuǎn)向主銷的延長線與地面交點在車輪中心平面上，此時描述正確的是（A）A)主銷偏置距為零B)主銷偏置距為負C)主銷偏置距為正18、 如果車輪的外傾角調(diào)整不當，容易引起輪胎的磨損特征是（A）A)此輪胎單側(cè)胎肩的磨損嚴重B)此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C)此輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴重。19、 如果用于定位的舉升機平臺前部的左右水平度差距較大，容易導(dǎo)致

12、（C）A)前輪單輪前束測量偏差顯著增大B)前輪后傾角測量偏差顯著增大C)前輪外傾角測量偏差顯著增大。20、 目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是（A）A) 單縱臂式獨立懸架B)雙橫桿式獨立懸架C)雙連桿麥弗遜支柱式懸架21、 目前豐田凱美瑞前軸外傾角的調(diào)整是通過（B） A)調(diào)整橫拉桿 B)調(diào)整避震器支柱頂端的位置 C)調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向節(jié)22、輪胎規(guī)格的標注195/65 R15，其中15表示（B） A)輪胎的高度是15mmB)輪胎的內(nèi)徑是15英寸C)輪胎的外徑是15英寸23、車輛檢測之前，往往需要進行輪輞偏位補償，是為了（C）A) 補償傳感器自身原件的精度誤差B)只補償卡具安裝帶來的安裝誤差。C)補償

13、由于輪輞偏白機器卡具磨損和安裝造成綜合誤差。24、測量轉(zhuǎn)向時的負前束（即轉(zhuǎn)向前展差）主要是為檢查（C）A) 減震器是否漏油B)單輪前束是否為負值C)轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的整體工作狀況。25、輪胎氣壓過低對輪胎的磨損狀況是（C）A) 輪胎單側(cè)胎磨損嚴重B)輪胎胎冠中間磨損嚴重C)輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴重26、對輪胎耐磨性要求最好的部位是（C）A)胎邊部B)胎肩部C)胎冠部27、拆裝輪胎時，對胎唇應(yīng)涂抹專用潤滑脂，防止撕裂，這是因為胎唇的主要作用是（C）A) 減震B(yǎng))耐磨C)密封28、測量車輛前軸的輪軸偏移（前軸偏角）是為了檢查（A）A) 車輛前軸與車輛中心對稱面的垂直度B)車輛的前軸與車輛推力線的平行度

14、C)車輛前軸與車輛推力線的垂直度29、下面說話正確的是（B）A) 螺旋彈簧需要良好的潤滑，且能量吸收率較差。B)扭桿彈簧無明顯減震作用，需要另外加裝減震器。C)氣體彈簧有減震作用，且不需要導(dǎo)向裝置30、單縱臂式懸架一般（B）A)多用于轉(zhuǎn)向輪 B)一般不用于轉(zhuǎn)向輪C)用于重型車三、多選題（16題）1、 對定位用舉升機平臺描述正確的是（ABC）A)左右轉(zhuǎn)角之間水平誤差應(yīng)小于1mmB)轉(zhuǎn)角盤和后滑板之間水平誤差應(yīng)小于2mmC)舉升平臺應(yīng)能鎖止D)舉升平臺達到合適高低即可，不必落鎖2、麥弗遜式獨立懸架車輛，當減震器由于事故變彎，可能會導(dǎo)致（ABCD） A)轉(zhuǎn)向后不能自動回位 B)車輛行駛跑偏 C)車輛

15、制動跑偏 D)輪胎異常磨損3、對前輪主銷內(nèi)傾角描述正確的有（ABD） A)主銷中心線向內(nèi)傾斜且與鉛垂線之間的夾角。 B）主銷內(nèi)傾角會影響方向盤自動回正能力。 C）兩側(cè)主銷內(nèi)傾角差距過大會引起車身偏斜。 D）只要講方向盤打正，就可以直接測量出主銷內(nèi)傾角。4、汽車獨立懸架的優(yōu)點（ACD）A)兩側(cè)車輪可以單獨運動B)車輪非承載質(zhì)量小C)汽車平順性提高D）發(fā)動機重心降低5、通常需要對車輪進行定位的原因包括（ACD） A)車輛發(fā)生碰撞事故，承載車身或底盤有損傷 B）車輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后 C)用戶反映車輛直線行駛時容易跑偏或輪胎磨損異常 D)更換了懸架的部分部件6、鋼板彈簧的特點有（ACD） A)

16、不需要另加導(dǎo)向裝置 B)不具有減震作用 C)使用壽命長 D）適用于載貨貨車7、在定位檢測之前，車型數(shù)據(jù)選擇錯誤，有可能造成（ABD） A)車輛定位的標準數(shù)據(jù)可能錯誤 B)定位儀給出的檢測和調(diào)整流程可能錯誤 C)沒有影響 D)與被調(diào)整車輛相關(guān)的幫助資料和信息可能錯誤8、檢測時，向左右轉(zhuǎn)動方向盤各20度是為了測量（AC）A)前輪主銷內(nèi)傾角B)前輪外傾角C)前輪主銷后傾角D)轉(zhuǎn)向時負前束（轉(zhuǎn)向前展差）9、對懸架作用描述正確包括（ABCD）A)吸收，減緩震動及搖擺。B)在車輪及車架（或車身）間傳遞驅(qū)動力和制動力。C)在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適當?shù)膸缀侮P(guān)系。D)承載車身重量。10、對車輪轉(zhuǎn)向時動的自動顯著影響的車輪定位角度包括（BD）A)車輪外傾角B)主銷內(nèi)傾角C)推力角D)主銷后傾角。11、下列情況中，可能會造成車輛行駛跑偏的因素有（ABC）A)車輪外傾角左右超過1°B)前輪主銷軸傾角左右差超過1°C)車輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差。D)后輪左右單輪前束左右差超過1°12、載重汽車常使用的輪輞結(jié)構(gòu)，主要是（BC） A)深槽輪輞 B)平底輪輞 C)對開式輪輞 D)寬深槽輪輞13、定位檢測之前，應(yīng)該先檢查的項目包括（ABC）A) 檢測懸架是夠明顯變形或損壞B)檢測四