內(nèi)燃機原理選擇題

1、選擇題對發(fā)動機強化系數(shù)的定義下面那個選項是正確的（C）A.平均有效壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的乘積。B.發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角與活塞平均速度的乘積。C.平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。D.壓縮比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的乘積。下面那個特性不是用于評價三元催化轉(zhuǎn)換器的性能（D）A. 空燃比特性 B.流動特性 C.耐久性 D.轉(zhuǎn)化特性下面那個車用發(fā)動機凈化技術(shù)屬于機內(nèi)凈化技術(shù)（B）A. 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng) B.廢氣再循環(huán)C.三元催化轉(zhuǎn)換器 D.燃油蒸發(fā)系統(tǒng)當循環(huán)最高壓力和最高溫度相同時各種循環(huán)的熱效率大小比較為（A）A. B. B. C. D. 下面關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)說法那個是正確的（D）A. 缸內(nèi)直噴技術(shù)主要是為了解決排放問

2、題B. 均勻混合燃燒系統(tǒng)比分層燃燒系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性更好C. 分層燃燒技術(shù)可以很好地解決NOx的排放問題 D. 直噴系統(tǒng)相對于氣道噴射對噴射器要求更高 7.下面哪種汽油機的排放物中可能含有碳煙.顆粒物（A）A. 缸內(nèi)直噴汽油機 B.化油器式汽油機 C.單點電噴汽油機 D.多點電噴汽油機8.電噴汽油機噴射的一般壓力為（B）A.0.30.4bar B.34bar C.0.50.7bar D.57bar9.電噴汽油機在（A）過程中的碳氫排放量最大A.冷啟動工況 B.怠速工況 C.加速工況 D.中等轉(zhuǎn)速工況10.三效催化反應(yīng)器要求混合氣的成分控制在當量空燃比（A）左右A.1 B.2 C.3 D.1.511

3、.下列哪個措施不能減小噴霧的油滴平均直徑（D）A.增加噴孔數(shù)目 B.減小噴孔直徑 C.增大噴射壓力 D.減小噴孔數(shù)目12.混合氣的空燃比提高不能夠（D）A.減少了汽油機的泵氣損失 B.增加了混合氣的比熱比 C.提高了熱效率 D.降低爆燃傾向13. 分層燃燒系統(tǒng)目前最主要的問題是（A）A.氮氧化物排放后處理困難 B.碳氫排放量過高 C.一氧化碳排放量過高 D.存在相當量的碳煙14.不屬于分層燃燒缸內(nèi)直噴點燃式汽油機的燃燒系統(tǒng)的是（D）A.壁面導(dǎo)向 B.噴霧導(dǎo)向 C.空氣導(dǎo)向 D.熱量導(dǎo)向15.根據(jù)相關(guān)實驗明，相同類型的電噴汽油機下述哪種實驗條件碳氫排放最高（A）A.冷卻液溫度30時，粒徑300m

4、的油滴噴霧B.冷卻液溫度30時，粒徑40m的油滴噴霧C.冷卻液溫度89時，粒徑300m的油滴噴霧D.冷卻液溫度89時，粒徑40m的油滴噴霧16.關(guān)于轉(zhuǎn)矩外特性曲線描述正確的是（C）A.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也會隨轉(zhuǎn)速上升而下降B.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降C.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升D.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也會隨轉(zhuǎn)速上升而上升17.缸內(nèi)直噴式汽油機噴射時刻一般在（A

5、）A.進氣與壓縮過程 B.進氣與做功過程C.進氣與排氣過程 D.壓縮與做功過程18.化油器的缺點不包括（C）A.化油器式汽油機的轉(zhuǎn)矩會隨著轉(zhuǎn)速增加而迅速下降B.隨轉(zhuǎn)速增高，化油器喉道使進氣阻力迅速增加，充量系數(shù)下降C.化油器中沒有怠速油道，不能加濃混合氣來滿足怠速運行的需要 D.供油位置與各缸進氣門位置較遠19.進氣道噴射汽油機中，在進氣門關(guān)閉后，立即開始噴射下一個循環(huán)所需要的汽油，目的是（B）A. 使下一個循環(huán)有更多的汽油用以燃燒B. 使金屬壁面相接觸的汽油有更多時間被加熱和蒸發(fā)C. 使汽油與壁面形成一層厚油膜D. 使下一個循環(huán)有大量液態(tài)汽油直接進入氣缸20. 在300m大油滴噴霧在低冷卻液

6、溫度試驗中，三種方法所測空燃比與噴油時間的關(guān)系不包括（B）A. 根據(jù)排氣成分所決定的空燃比大致不變B. 根據(jù)進氣和供油量測量所得的空燃比與實際情況更接近C. 開閥噴射時，更多的汽油流入曲軸箱，導(dǎo)致空燃比下降D. 空燃比在氣門重疊時刻最小21. 減少冷啟動和暖機過程的排放不可以從（C）著手A. 對供油量進行動態(tài)調(diào)控B. 改善發(fā)動機噴油系統(tǒng)C. 提前點火D. 改善燃油蒸發(fā)性能22.下列關(guān)于缸內(nèi)直噴汽油機的特點，那個說法是正確的（B）A. 噴射時間只能在進氣過程中進行B. 應(yīng)使汽油在燃燒室空間迅速展開C. 噴霧造成對的渦流與湍流對燃燒不利D. 油滴直徑越小越好23.已投產(chǎn)的三類缸內(nèi)直噴噴油器不包括（

7、D）A. 單孔渦流型噴油器B. 汽油多孔噴油器C. 外開式噴油器D. 空氣夾噴噴射系統(tǒng)24.分層燃燒直噴點燃式汽油機的特點不包括（D）A. 分層混合器包括含油混合氣區(qū)與無油區(qū)B. 含油混合氣區(qū)的當?shù)乜杖急冉咏斄靠杖急菴. 混合氣平均空燃比大于當量空燃比D. 分層燃燒的尾氣中含量低于均勻混合燃燒25.根據(jù)缸內(nèi)直噴式汽油機的特點，尾氣中氮氧化物與碳氫的處理一般分別采用（C）A. 三效催化反應(yīng)器.減小混合器外表面積B. 三效催化反應(yīng)器.提高壁面溫度C. 氮氧化物吸附器.提高壁面溫度D. 氮氧化物吸附器.增加混合器外表面積26.下列關(guān)于電噴汽油機的描述，錯誤的是（D）A. 噴射壓力一般為0.3Mpa

8、0.4MpaB. 油束噴射錐角不宜過大C. 噴油器噴射油束，應(yīng)指向氣門背面D. 噴油時間采用開閥噴射27.關(guān)于噴霧油滴直徑對油氣混合和排放的影響的發(fā)動機臺架試驗，說法錯誤的是（D）A. 為控制燃燒室積炭層，每組實驗前先在高負荷工況使用稍高于當量空燃比的稀混合氣運行一段時間B. 采用閉閥噴射，在89冷卻液溫度下，不同油滴直徑對碳氫排放影響小C. 采用開閥噴射，會造成碳氫排放的大幅增加D. 低冷卻液溫度大油滴噴霧開閥噴射，造成碳氫排放增加的主要原因是形成了局部過濃混合氣28.為了減少電噴汽油機冷啟動時的碳氫排放，以下措施不正確的是（A）A. 在混合氣制備時，為了保證可靠點火和穩(wěn)定燃燒，應(yīng)當盡量過量

9、供油B. 推遲點火時間，提高排氣溫度C. 迅速提高三效催化反應(yīng)器的溫度D. 改善燃油的蒸發(fā)性能29.關(guān)于缸內(nèi)直噴汽油機的特點，不包括（B）A. 汽油噴射只能在進氣和壓縮過程中進行B. 油氣混合時間相比于電噴要長C. 汽油在燃燒室空間可迅速散開，實現(xiàn)理想的宏觀空間分布D. 汽油能迅速蒸發(fā)并與空氣實現(xiàn)微觀的混合 30.為了有效改善缸內(nèi)直噴汽油機油氣混合，以下因素不能對其產(chǎn)生積極影響的是（D）A. 利用合理的噴霧特性B. 有規(guī)則的空氣流動C. 合理布置噴射位置和方向D. 噴霧油滴直徑越小越好 31.以下關(guān)于噴油器結(jié)焦堵塞問題，說法正確的是（D）A. 汽油的成分.質(zhì)量對噴油器堵塞的影響很小B. 流經(jīng)噴

10、油器的汽油被加熱后會析出一些物質(zhì)，這是堵塞流道最常見的現(xiàn)象C. 為了減少噴油器的堵塞現(xiàn)象，應(yīng)降低噴油器前端表面的溫度D. 為了減少噴油器的堵塞現(xiàn)象，在噴油器前端外表面加絕熱層是一個可行方法32.關(guān)于汽油油滴蒸發(fā)吸熱和噴油時間對發(fā)動機爆燃傾向的影響，下列說法錯誤的是（D）A. 為了減少爆燃傾向，應(yīng)當盡量推遲噴油的時間B. 推遲混合氣的形成時間，會減少壁面向缸內(nèi)氣體傳熱C. 推遲噴射時間，油滴更多的從空氣中吸熱蒸發(fā)D. 被爆燃所限制的點火時間隨著噴油時間推遲而提前的現(xiàn)象只持續(xù)到進氣行程結(jié)束33.下列哪項措施不能減少冷啟動和暖機過程的排放（ D ）A. 在保證可靠點火和燃燒穩(wěn)定性的情況下盡量減少過量

11、供油。B. 減小噴霧油滴的直徑。C. 推遲點火時間來提高排氣溫度。D. 將“低起燃溫度的氧化催化反應(yīng)器”換為“高起燃溫度的氧化催化反應(yīng)器”。34.電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（ D ）  A.空氣流量傳感器   B.壓力調(diào)節(jié)器  C.電源電壓    D.氧傳感器35.關(guān)于兩次噴射的噴油控制策略，下列說法中錯誤的是（ D ）A.可以同時改進充量系數(shù)和爆燃傾向。B.在進氣過程中進行第一次噴射，來提高充量系數(shù)。C.壓縮過程中進行第二系噴射，來降低爆燃傾向。D.兩次

12、噴射的充量系數(shù)高于在進氣過程的適當時間進行一次噴射的充量系數(shù)。36.對于缸內(nèi)直噴點燃式汽油機，下列關(guān)于發(fā)動機充量系數(shù)的影響因素的說法中，不正確的是（C）A. 汽油蒸發(fā)吸熱全部從空氣中吸熱的充量系數(shù)比全部從壁面吸熱的高。 B. 減小油滴平均直徑可以推遲最佳噴油時間，從而提高充量系數(shù)。C. 只有在進氣門關(guān)閉之后蒸發(fā)的汽油，才能增加發(fā)動機的充量系數(shù)。D. 一般情況下，最佳噴油時間是從-360°CA到-240°CA。37.關(guān)于缸內(nèi)直噴點燃式汽油機碳氫排放增加的原因，下列說法中不正確的是（C）A.混合氣非常稀，火焰不能傳播到這些稀混合氣。B.燃燒室壁面溫度過低，導(dǎo)致壁面液態(tài)汽油過多。

13、C.冷啟動時，噴霧的油滴平均直徑越大，則碳氫排放越少。D.冷啟動時，催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率低。38.汽油機多點順序噴射相比多點同時噴射的優(yōu)勢不包括(B)A.能夠更精確的控制噴油量B.噴頭離進氣門更近 C.能使各缸在最佳時間進行噴油 D.發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好39.下列關(guān)于電噴汽油機油氣混合方式敘述不正確的是(D)A.為了避免液態(tài)汽油直接噴入氣缸應(yīng)該閉閥噴射B.閉閥噴射后大部分汽油仍為液態(tài)C.閉閥噴射噴油時間應(yīng)盡量提前D.高負荷工況燃氣回流的減少將導(dǎo)致蒸發(fā)，混合氣制備不足要求40.下列關(guān)于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)說法錯誤的是(C)A.分層燃燒系統(tǒng)氮氧化物排放的后處理困難B.分層燃燒正往均勻混合方向發(fā)展C.缸內(nèi)直

14、噴汽油機最好讓汽油在缸壁蒸發(fā) D.均勻混合和VVT結(jié)合可優(yōu)化發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)41.下列對缸內(nèi)直噴汽油機油氣混合影響效果最明顯的是(B)A.汽油的流動特性 B.汽油噴霧特性 C.汽油的品質(zhì)特性D.進氣量及進氣溫度42.下列不屬于多孔噴油器的特性的是(C)A.其噴霧油滴直徑有所降低可小于20 B.噴油孔一般不超過10個 C.噴射壓力可達40Mpa D.不均勻的分布的噴油孔能有利于火焰?zhèn)鞑?42.當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時（C）A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作

15、粗暴傾向減小43.對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化（C）A.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角不變B.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小C.轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大D.轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小44.以下不屬于高壓.電控燃料噴射系統(tǒng)的是（A）A泵-管-嘴系統(tǒng) B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng) C.蓄壓式或共軌系統(tǒng)45.以下不能用來確定噴油規(guī)律的方法是（D）A.壓力升程法 B.博世長管法 C.計算法 D.流量測量法46.評定內(nèi)燃機對環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標（C）A.排放分擔率 B.濃度分擔率 C.比排放量 D.煙度值47.在汽油

16、機中，火花點火過程大致可以分為3個階段：擊穿階段.電弧階段和（A）A.輝光放點 B.燃燒 C.火焰?zhèn)鞑?D.迅速燃燒階段48.發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（D）A.燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B.氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C.活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)49.汽油機混合氣形成過程中，燃料（B）.燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行A.噴射 B.霧化 C.蒸發(fā) D.混合50.下列不屬于減少冷起動和暖機過程排放的途徑（D）A.燃燒過程控制 B.排氣后處理 C.對汽油預(yù)處理 D.增加汽油機幾何壓縮比51.不屬于噴油器試驗中常用的有效平均油滴直徑的是（B）A.300um B.100u

17、m C.40um D.14um52.不屬于均勻混合直噴技術(shù)的優(yōu)點的是（A）A.降低泵氣損失 B.改進冷起動 C.改進變工況 D.提高充量效率53.產(chǎn)品電噴汽油機的空燃比大約是（C）A.16.2 B.12.7 C.14.6 D.15.854.缸內(nèi)直噴汽油機冷起動的影響主要取決于（A）A.噴霧特性 B.過量供油 C.點火時間 D.火焰?zhèn)鞑ニ俣?5.可變氣門定時技術(shù)與均勻混合直噴技術(shù)結(jié)合可以彌補均勻混合直噴系統(tǒng)（D）的缺點A.充量效率低 B.壓縮比低 C.油氣混合不充分 D.泵氣損失高56.改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D） A.單點噴射 B.多點同時噴射 C.多點分組噴射

18、 D.多點順序噴射 57.發(fā)動機汽油泵由（B） A.油泵繼電器控制 B.ECU控制 C.空氣流量傳感器控制 D.燃油壓力調(diào)節(jié)器控制58.三效催化劑能大幅度減少內(nèi)燃機排氣中的廢氣，其中不包括（A）A.二氧化碳 B.碳氫 C.一氧化碳 D.氮氧化物 59.典型的產(chǎn)品電噴汽油機噴油器為（A）A.300m B.100m C.40m D.14m 60.以下不屬于減少冷起動和暖機過程的排放的是（D）A.混合氣制備 B.燃燒過程控制C.排氣后處理 D.分離汽油中較重的成分供冷起動使用 61.汽油缸內(nèi)直噴的壓力一般是（D）A.13MPa B.35MPa C.57MPa D.710MPa62.缸內(nèi)直噴汽油油滴主

19、要是以什么方式蒸發(fā)吸熱（A）A.從空氣中 B.從氣門背面 C.從進氣道壁面 D.從缸壁面 63.以下哪一項不是現(xiàn)代汽油機的重要組成部分（ B ）A.電控汽油噴射 B.化油器 C.液催化反應(yīng)器D.通過排氣氧傳感器檢測實際空燃比對噴油量進行反饋控制64.為了研究噴霧油滴直徑對油氣混合和排放的影響，采用了哪三種噴霧有效平均油滴直徑（C）A.1.4m 40m 300m B.1.4m 4m 30mC.14m 40m 300m D.4m 14m 30m 65.以下哪一項進行研究不能減少冷啟動和暖機過程的排放（D）A.混合氣制備 B.燃燒過程控制 C.排氣后處理 D.噴油時刻控制66.噴霧油滴平均直徑不能過

20、小的原因（A）A.兼顧噴霧的貫穿度和油滴蒸發(fā)速度 B.滿足排放法規(guī)C.減少發(fā)動機油耗 D.減小缸內(nèi)泄漏67.以下哪一項對油氣混合影響不大（D）A.噴霧特性 B.空氣的流動 C.燃燒室壁面 D.燃燒溫度68.哪一類缸內(nèi)直噴噴油器未得到實際應(yīng)用（A）A.高壓空氣噴油器 B.電控蓄壓油道燃油系統(tǒng)和單孔渦流型噴油器C.汽油多孔噴油器 D.“外開式”噴油器69.以下哪兩項是汽油缸內(nèi)直噴對噴霧特性的基本要求（D）A.適度的汽油分散度，油滴的穿透性B.油滴的穿透性，運動方向的分散性C.運動方向的分散性，油滴能夠及時蒸發(fā)D.油滴能夠及時蒸發(fā)，適度的汽油分散度70.關(guān)于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以下說法錯誤的是（D）A.

21、“遲噴”能降低爆燃傾向 B.“遲噴”的多變系數(shù)大于“早噴”的多變系數(shù)C.“遲噴” 能降低混合氣在上止點時的溫度D.“早噴”能減少壁面向缸內(nèi)氣體的傳熱71.為了使汽油的蒸發(fā)速度滿足用汽油直噴在缸內(nèi)形成混合氣的要求，噴霧的平均油滴直徑應(yīng)小到多少左右 （ C ）A.1.4m B.14m C.20m D.40m72.下列不屬于化油器內(nèi)燃機的缺點的是（D） A.化油器式內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速的增加迅速下降 B.汽油與空氣混合后需要較長的路徑才能進入氣缸，使得工況變化的響應(yīng)速度較慢 C.化油器對混合器的空燃比控制不準確 D.化油器是內(nèi)燃機的動力性較好但是經(jīng)濟性不足 73.判斷下列說法正確的是（A） A.電噴

22、汽油機在冷啟動過程當中的碳氫排放占整個標準測試過程中的大部分 B.汽油機在暖機的過程中碳氫排放是最少的 C.電噴發(fā)動機冷啟動和暖機過程初期油氣已經(jīng)充分地混合 D.電噴發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展非常成熟，完全解決了碳氫排放問題74.下面哪些方法與改善發(fā)動機的高速性能和升功率，提高發(fā)動機的熱效率無關(guān)（A） A.在低轉(zhuǎn)速工況，進氣門關(guān)閉時間的推遲使充量系數(shù)下降 B.采用電噴技術(shù)，避免化油器喉道對進氣的阻力 C.發(fā)動機的電噴技術(shù)使得分層燃燒的實現(xiàn)成為可能 D.電噴汽油機的出現(xiàn)使得廢氣循環(huán)得到利用75.汽油缸內(nèi)直噴噴油器的堵塞原因不包括（D） A.噴油嘴在高溫情況下的結(jié)焦堵塞現(xiàn) B.汽油的成分和質(zhì)量 C.噴油器與燃

23、燒室的設(shè)計位置 D.汽車的行駛工況的時變性76.下列哪一項不是增加汽車動力性的技術(shù)（C） A.進氣增壓 B.降低進氣溫度 C.廢氣循環(huán)技術(shù) D.可變正時氣門技術(shù)77.發(fā)動機油耗的影響因素不包含（A） A.外界環(huán)境溫度 B.進氣壓力 C.點火提前角 D.燃油噴射技術(shù)78.下列說法不正確的是（D） A.缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車的油耗降低 B.汽油的燃燒程度直接影響汽車的燃油經(jīng)濟性 C.缸內(nèi)分層燃燒直噴技術(shù)是降低油耗的新技術(shù) D只要節(jié)氣門開度小，汽車油耗就低79.EGR的作用是抑制（C）的產(chǎn)生A.HC B.CO C.NOx D.碳煙 80.缸內(nèi)直噴噴油器中，最早出現(xiàn)的是哪一類型的（B）A.多孔噴油

24、器 B.單孔噴油器 C.外開式噴油器 D.空氣加噴噴油器 81.一定工況下，一顆直徑為20um的汽油油滴在發(fā)動機2500rpm轉(zhuǎn)速下需要36CA，那么在同樣工況下，一個直徑為40um的汽油油滴在發(fā)動機5000rpm轉(zhuǎn)速下需要(A)A.9.6msB.4.8msC.2.4msD.1.2ms82.對于缸內(nèi)直噴汽油機，考慮單次噴油時刻對發(fā)動機沖量系數(shù)的影響，1500rpm工況下的最佳噴油時刻(B)A. -360CAB. -270CAC. -180CAD. -90CA83.至今，直噴點燃式汽油機分層燃燒較為理想的噴射模式是(B)A. 壁面阻擋型直噴點燃式汽油機B. 軟噴射型直噴點燃式汽油機C. 氣流阻擋

25、型直噴點燃式汽油機D. 空氣夾噴型直噴點燃式汽油機84.下面那個說法是正確的（C）A.兩款不同型號的發(fā)動機，排量越大的動力性越好。B.汽油機的燃燒效率低，且一般不足40%。C.相比而言汽油機部分負荷的泵氣損失一般要大于柴油機。D.汽油機采用質(zhì)調(diào)節(jié)，而柴油機采用量調(diào)節(jié)。85.關(guān)于汽油機油耗高于柴油機的原因那個說法是錯誤的（D）B. 柴油機壓縮比大于汽油機。 B.相對而言柴油比汽油燃燒更充分。 C.汽油機部分負荷時泵氣損失更大。 D.柴油機比汽油機更易啟動，且怠速油耗低。86.下面那個措施不能降低汽油機油耗（B）B. 采用增壓技術(shù) B.增加發(fā)動機排量以提高動力性C.提高壓縮比 D.采用可變氣門正時

26、技術(shù)87.下面那個工況汽車100km油耗最低（D）A.怠速起步 B.變道超車 C.緊急剎車 D.高速公路行駛 88.下面那個措施不能解決汽油機部分負荷熱效率低下的問題（D）A.小排量發(fā)動機 B.強制閉缸 C.VVT技術(shù) D.電子節(jié)溫器89.面那個措施不能減小汽油機的爆震傾向（D）A. 減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x B.提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?C.使用抗爆性高的燃料 D.增大點火提前角90.于汽油機與柴油機動力性的差異，下面那個說法是正確的（C）A. 汽油機的升功率小于柴油機B. 汽油機的轉(zhuǎn)矩一般大于柴油機C. 汽油機的動力性取決于每循環(huán)的進氣量，而柴油機的動力性取決于每循環(huán)的噴油量。D. 柴油機外特性最大功率點

27、一般都在標定點，而汽油機外特性最大功率點一般遠離標定點。91.下面那個選項不能用于評判不同排量汽油機的動力性（C）A. 平均有效壓力 B.升功率 C.有效燃油消耗率 D.升扭矩92.電噴技術(shù)出現(xiàn)的背景是（A）A.滿足排放的要求 B.滿足動力性要求 C.提高燃油經(jīng)濟性 D.減小節(jié)流損失93.下列減小汽油機HC排放最主要的手段是（B）A. 避免混合氣局部過濃 B.減小罅隙容積 C.廢氣再循環(huán) D.三元催化轉(zhuǎn)化劑94.下列選項中，對發(fā)動機燃燒過程的研究和評價更有意義的是（B）A.廣義熱效率B.狹義熱效率C.凈指示功率D.毛指示效率95.在汽油發(fā)動機滿負荷工作時，不能降低汽油發(fā)動機爆燃傾向的措施是（A

28、）A.加強缸內(nèi)流動，增加湍流比B.增加冷卻廢氣再循環(huán)C.采用適當過濃混合氣D.減小點火提前角96.在汽油發(fā)動機中，對混合氣稀釋說法錯誤的是（B）A.減小泵氣損失，提高熱效率B.降低火焰?zhèn)鞑ニ俣?，降低汽油發(fā)動機爆燃傾向C.提高混合氣比熱比，提高熱效率D.降低燃氣溫度，抑制氮氧化物生成97.下列措施中，降低泵氣損失的原理與其他不同的是（D）A.VCTB.CPSC.CVVLD.EGR98.汽油發(fā)動機中，燃油燃燒釋放的熱量通過傳熱散失的有（C）A.1/5B.1/4C.1/3D.1/299.下列選項中，不屬于加重汽油發(fā)動機怠速循環(huán)變動的原因是（A）A.循環(huán)平均溫度低，傳熱減弱B.漏氣增多C.殘余廢棄系數(shù)

29、增加D.湍流強度下降100.造成汽油發(fā)動機碳氫排放嚴重的主要原因是（A）A.燃燒室壁的罅隙B.壁面油膜和積碳層的儲存C.燃燒室壁的冷激效應(yīng)D.不完全燃燒101.現(xiàn)行的排放法規(guī)不限制下列哪種氣體的排放（B）A.一氧化碳B.二氧化碳C.氮氧化物D.碳氫化合物102.評價不同發(fā)動機做功能力一般使用（A）A.平均有效壓力B.平均指示壓力C.額定功率D.最大扭矩103.對燃燒室進行優(yōu)化設(shè)計的目的不包括（C）A.降低氣體流動阻力，增大充量系數(shù)B.使燃燒室緊湊，減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯xC.增大燃燒室面容比，降低傳熱損失D.組織進氣流動，增強湍流作用，提高燃燒效率104.一氧化碳的排放機理是（ A ）A.局部過濃，不

30、完全燃燒 B.罅隙效應(yīng) C.缸內(nèi)溫度過高 D.火焰燃燒層瞬間生成105.下列哪個不是車輛排放法規(guī)中限定的有害氣體（ C ）A.碳氫化合物 B.一氧化碳 C.二氧化碳 D.氮氧化物106.為了使汽車在高速行駛時具有良好的爬長坡到底能力，在設(shè)計時應(yīng)關(guān)注那個參數(shù)（ A ）A.升功率 B.平均有效壓力 C.有效功 D.燃料消耗率107.機械摩擦損失直接影響發(fā)動機的有效功率，下列選項中不屬于機械摩擦損失的是（ D ）A.活塞總成與缸套的摩擦損失 B.主軸承的摩擦損失 C.冷卻油泵消耗的功率 D.傳熱損失108.下列哪些不會引起發(fā)動機油耗的增加（D）A.機械損失 B.漏氣損失 C.燃燒產(chǎn)物分子高溫離解損失

31、 D.更換潤滑機油109.發(fā)動機的油耗與汽油的燃燒效率關(guān)系密切，下列哪一項是測量燃燒效率的有效途徑（A）A.測量尾氣中碳氫和一氧化碳來確定B.通過氣缸中的傳感器來確定C.通過尾氣中氮的氧化物來確定D.通過進氣量來確定110.汽車的動力性直接體現(xiàn)在發(fā)動機的動力性上，不包括下列哪一個方面（D）A.發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的最大扭矩B.突然增加轉(zhuǎn)矩時達到最大轉(zhuǎn)矩需要的時間C.突然增加轉(zhuǎn)矩時達到最大轉(zhuǎn)矩需要的最大功率D.燃油經(jīng)濟性111.下列哪一項不是增加汽車動力性的技術(shù)（C）A.進氣增壓 B.降低進氣溫度 C.廢氣循環(huán)技術(shù) D.可變正時氣門技術(shù)112. 發(fā)動機油耗的影響因素不包含（A）A.外界環(huán)境溫度 B.進

32、氣壓力 C.點火提前角 D.燃油噴射技術(shù)113.下列說法不正確的是（D）A.缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車的油耗降低B.汽油的燃燒程度直接影響汽車的燃油經(jīng)濟性C.缸內(nèi)分層燃燒直噴技術(shù)是降低油耗的新技術(shù)D.只要節(jié)氣門開度小，汽車油耗就低114.引起爆燃的最重要因素是（A）A.混合氣溫度 B.湍流強度 C.混合氣空燃比 D.殘余廢氣系數(shù)115.轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟性指標隨負荷而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的(A).速度特性 .負荷特性 .萬有特性 .調(diào)速特性116.內(nèi)燃機穩(wěn)定工作的條件是(B)A.內(nèi)燃機的扭矩大于外界阻力矩 B.內(nèi)燃機的扭矩與外界阻力矩相等 C.內(nèi)燃機的扭矩小于外界阻力矩 D.內(nèi)燃機的功率與從動

33、機械的功率相等117.關(guān)于汽油發(fā)動機外特性描述不正確的是(B) A. 節(jié)氣門開度最大時發(fā)動機的速度特性稱為汽油機外特性B. 對汽油機扭矩影響最大的是機械效率 C. 代表內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下的最高動力性能 D. 汽油機標定工況是外特性曲線的最大功率和所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速 118.關(guān)于發(fā)動機換氣過程的描述不正確的是(A).強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。 .進排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進氣。 .進氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進氣。 D.高速內(nèi)燃機的進氣滯后角較大。119.最有利的排氣提前角應(yīng)使(D)A.強制排氣損失最小 B.自由排氣損失與強制排氣損失之差最小 C.自由排氣

34、損失最小 D.自由排氣損失與強制排氣損失之和最小120.活塞式發(fā)動機的最佳壓縮比在（C）左右A.10 B.12 C.15 D.17121.泵氣損失的最大工況發(fā)生在(A)A.零負荷的怠速工況 B.超車 C.滿載爬坡時 D.正常行駛122.措施不能降低發(fā)動機的傳熱損失(D)A.降低壓縮比B.增加空燃比 C增加殘余廢氣系數(shù) D.減小可燃混合氣到壁面的距離123.為什么點燃式汽油發(fā)動機的指示熱效率低于柴油機，不屬于原因的有(D)A.汽油機壓縮比較低 B.在部分負荷工況進氣節(jié)流帶來的泵氣損失 C.混合氣比熱比較低 D.發(fā)動機傳熱損失較大124.爆燃的一個表征是(A)A.氣缸壓力出現(xiàn)高頻振蕩 B.混合氣溫

35、度升高 C.拉缸 D.燃油消耗加快125. 發(fā)動機的燃燒效率通常通過測量排氣中的（）和（）來確定A.炭氫和一氧化碳 B.炭氫和二氧化碳 C. 二氧化碳和氮氧化合物D.一氧化碳和氮氧化合物126.機械增壓發(fā)動機中，凈指示熱效率（A）毛指示熱效率A. 高于 B.低于 C.相等 D.視情況而定127.關(guān)于發(fā)動機增壓的描述不正確的是（B ）A.提高了內(nèi)燃機機械效率B.減小了內(nèi)燃機的機械負荷C.增加了內(nèi)燃機的熱負荷D.提高了內(nèi)燃機的指示熱效率128.分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成_混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成_混合氣（A）A.較濃.較稀B.較稀.較稀C.較稀.較濃D.較濃.較濃129.機械損失

36、功不包括（A ）A.泵氣損失功 B.油泵消耗功 C.冷卻水泵消耗功 D.活塞摩擦消耗功 130.極其細小油滴群的燃燒，可以看作是（C）A.預(yù)混燃燒B.擴散燃燒C.噴霧燃燒D.混合燃燒131.下列參數(shù)中，不表征發(fā)動機動力性的參數(shù)有（D）A.平均指示壓力B.平均有效壓力C.轉(zhuǎn)矩D.有效熱效率132.為了降低汽油機怠速時排放污染，一般采用的方法是（B）A.降低怠速轉(zhuǎn)速B.適當提高怠速轉(zhuǎn)速C.將CO的排放調(diào)低D.將HC的排放調(diào)低133.汽車排放污染物檢測中的工況法是測量_污染物的排放（C ）A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)134.根據(jù)缸內(nèi)氣體對活塞

37、做功所計算的熱效率稱為（C）A.狹義熱效率 B.廣義熱效率 C.指示熱效率 D.有效熱效率135.減少發(fā)動機泵氣損失的措施有（B）A.采用濃混合氣 B.增加缸內(nèi)殘余廢氣量 C.進氣門關(guān)閉時間延后 D.使發(fā)動機在低負荷工況運行136.下列哪一項不是汽車發(fā)動機的主要排放物（D） A.碳氫化合物 B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.硫化物 137.降低氮氧化物的措施是（C）A.濃混合氣 B.提升燃氣溫度 C.廢氣再循環(huán) D.點火時間提前138.提升充量系數(shù)的措施是（A）A.采用棚形燃燒室 B.穩(wěn)定的進氣流 C.低轉(zhuǎn)速時延遲進氣門關(guān)閉時間 D.減少氣門閥面直徑139.下列哪一項為提高平均有效壓力的措施（B

38、） A.提升進氣溫度 B.進氣增壓 C.低充量容積效率 D.減小進氣密度140.以下在降低汽油機泵氣損失的方法中，所用原理與其他三種不同的是（B）A. 稀釋混合氣 B.改變發(fā)動機氣門結(jié)構(gòu) C.停缸 D.進氣節(jié)流位置向下游推移141.動機內(nèi)部傳熱的主要形式是（B）A. 熱輻射傳熱 B.對流傳熱 C.接觸導(dǎo)熱 D.氣體散熱142.缸內(nèi)傳熱的最主要傳熱現(xiàn)象（C）A. 高溫燃氣與低溫燃機間的傳熱 B.高溫燃氣與冷卻液之間的傳熱C.燃氣與燃氣室壁面?zhèn)鳠?D.燃氣室與冷卻液之間的傳熱143.以下不是主要屬于現(xiàn)代汽油機中提高平均有效壓力的是（A）A. 合理布置火花塞 B.優(yōu)化燃燒室形狀設(shè)計 C.利用進氣道壓

39、力波動 D.合理控制進氣門開閉時間144.以下不屬于常用進氣增壓方式的是（D）A. 廢氣渦輪增壓 B.機械增壓 C.電動增壓 D.液體增壓145.以下減少點燃式汽油機的傳熱損失的措施為（A）A.減少點火提前角 B.減少節(jié)氣門開度 C.采用小排量發(fā)動機D.排氣門晚關(guān)146.使用（D）能更直接地來衡量一臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 A.有效熱效率 B.油耗 C.指示熱效率 D.比油耗147.滿負荷工況燃燒噪聲較高，而燃燒噪聲與燃燒速度有關(guān)。因此，在滿負荷工況對進氣渦流強度的要求（B）A.增大 B.減少 C.不變 D.視情況而定148.對于一臺理想的.沒有傳熱損失的發(fā)動機，在活塞處于何位置進行放熱時具有最

40、高的熱效率（C）A.壓縮，等壓放熱 B.作功，等壓放熱C.壓縮，等容放熱 D.作功，等容放熱149.汽油機產(chǎn)生爆燃的主要原因（A）A.末端混合氣自燃 B.火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤霤.點火能量過大 D.油氣混合速度過快150.做發(fā)動機全負荷速度特性時，應(yīng)將發(fā)動機的（B）A.節(jié)氣門固定在80%位置 B.節(jié)氣門固定在最大位置C.轉(zhuǎn)速固定在標定轉(zhuǎn)速下 D.轉(zhuǎn)速固定在90%的標定轉(zhuǎn)速下151.發(fā)動機排氣后處理是發(fā)動機工程師在無法改進（A）來滿足排放法規(guī)時的解決方案。A.燃燒系統(tǒng) B.冷卻系統(tǒng)C.潤滑系統(tǒng) D.供給系統(tǒng)152.發(fā)動機的平均有效壓力取決于哪些因素（D）A.熱效率，空燃比 B.發(fā)動機的充量容積效率，空氣

41、密度C.熱效率，空氣密度 D.進入氣缸的新鮮空氣量，單位質(zhì)量空氣所做的功156 指示熱效率只考慮以下那個選項（D）A.活塞摩擦損失 B.冷卻液溫度 C.機械損失 D.泵氣損失157.理想狀況下，壓縮比越大，熱效率（C）A.越小 B.先增大后減小 C.越大 D.先減小后增大158.空氣的比熱比約為（A）A.1.4 B.1.2 C.1.33 D.1.0159.下列有關(guān)燃燒時間，不正確的是（D）A.燃燒放熱時間直接影響熱效率B.常規(guī)汽油發(fā)動機最佳燃燒時間在上止點510°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)C.縮短燃燒持續(xù)期可以提高熱效率D.若燃燒持續(xù)期較短，繼續(xù)縮短燃燒持續(xù)期，對發(fā)動機無危害160.漏氣損失有關(guān)

42、知識，不正確的是（C）A.漏氣損失包括活塞處漏氣與氣門處漏氣B.氣門漏氣是不正?，F(xiàn)象C.漏氣損失不會影響氣體做功能力D.活塞二次密封也不能完全避免漏氣161.下列幾種物質(zhì)不為汽油機排放物（D）A.碳氫 B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.顆粒 162.關(guān)于氮氧化物的相關(guān)知識，不正確的是（A）A.空氣中的氮氣不會對氮氧化物的生成產(chǎn)生影響B(tài).汽油中含有的少量氮原子會生成氮氧化物C.缸內(nèi)溫度越高，氮氧化物含量越高D.汽油發(fā)動機氮氧化物主要是熱生成163.下列說法錯誤的是（C）A.燃燒室形狀對充量系數(shù)有影響B(tài).利用進氣道壓力波動可以提高充量系數(shù)C.高轉(zhuǎn)速時，提前進氣門關(guān)閉時間可以提高充量系數(shù)D.低轉(zhuǎn)速時，

43、提前進氣門關(guān)閉時間可以提高充量系數(shù)167.柴油機相比于汽油機，油耗更低的原因是（ C ）A.排溫低 B.采用高壓噴射 C.泵氣損失較低 D.采用擴散燃燒168.汽油機中，引起爆燃的原因不包括（ C ）A.混合氣溫度過高 B.氣缸內(nèi)氣體強烈的有規(guī)則流動 C.點火提前角減小D. 廢氣濃度過高170.部分負荷工況下，進氣道的泵氣損失較滿負荷工況有何變化（ B ）A.減少 B.增加 C.不變 D.視情況而定171.當汽油發(fā)動機油門位置固定時，轉(zhuǎn)速增加時（ A ）A.平均機械損失壓力增加，機械效率減小B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加C.平均機械損失壓力減小，機械效率減小D.平均機械損失壓力增加，機

44、械效率增加172.為了保證最高的燃燒熱效率，當活塞位于壓縮上止點時，應(yīng)采用（ B ）A.等壓放熱 B.等容放熱 C.無差別 D.不確定173.以下哪種有害排放物是形成光化學(xué)煙霧的主要成分（ C ）A.CO B.HC C.NOx D.微粒174.為了抑制氮氧化物的生成，可取的方法是（ D ）A.高溫 B.富氧 C.足夠的反應(yīng)時間 D.采用較高的過量空氣系數(shù)175.下列描述中，不屬于機械增壓的特點的是（ D ）A.低速增壓效果好 B.需與發(fā)動機匹配 C.結(jié)構(gòu)更為緊湊 D.可減少燃油消耗率176.以下哪一個不是點燃式汽油發(fā)動機的指示熱效率低于柴油機的主要原因（ B ）A.汽油機壓縮比較低B.汽油機燃

45、燒放熱時間較短C.在部分負荷工況進氣節(jié)流帶來的泵氣損失D.混合氣比熱比較低177.以下哪一個方法不能降低爆燃傾向（ A ）A.增加壓縮比 B.降低混合氣的比熱比C.推遲點火時間 D.使用抗爆燃能力強的汽油178.以下哪一個不是改變發(fā)動機氣門開閉時間的結(jié)構(gòu)（ D ）A.VCT B.CPS C.CVVL D.VIM179.比油耗定義不正確的是（ C ）A.比油耗可以用來衡量發(fā)動機 B.比油耗為所消耗的燃油量與所做功之比C.比油耗和狹義熱效率直接對應(yīng)D.比油耗分為有效比油耗和指示比油耗 180.為了提高大功率發(fā)動機進氣門關(guān)閉時間通常需要以下止點推遲多少（ C ）A.0°CA20°

46、CA B.20°CA40°CAC.40°CA60°CA D.60°CA80°CA181.通常人們所用的有效燃油消耗率的單位是（A）A.g/(kw.h) B.g/kw C.g/h D.Kg/kw.h182.臺架測量發(fā)動機油耗的方法（A）A.倒脫法 B.容積法 C.滅缸法 D.示工圖法183.汽油機與柴油機排放的主要區(qū)別在于(D)A.HC B.NOx C.CO D.碳煙 184.提高部分負荷工況下汽油機熱效率的措施有（B）A. 增加排量 B.渦輪增壓 C.較濃混合氣 D.降低進氣溫度185.下列哪項不是提高發(fā)動機怠速燃燒穩(wěn)定性的方法（D）

47、A. 點火調(diào)整 B.加強進氣渦流 C.增大廢氣再循環(huán) D.加濃混合氣186.下列選項中，能降低汽油機的氮氧化物排放的措施有（D）。A. 稀混合氣 B.推遲點火時間 C.排氣后處理D.以上都是187.下列不能提高發(fā)動機充氣效率的是（C）A.采用可變配氣技術(shù)B.合理利用進氣道壓力波動C.降低進氣壓力D.降低進氣阻力189.下列哪項措施不利于火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶岣撸?C ）A.提高湍流強度 B.使用稍微過濃的混合氣C.提高殘余廢氣系數(shù) D.降低殘余廢氣系數(shù)190.下列說法錯誤的是（ C ）A.通常情況下，汽油發(fā)動機得熱效率比柴油機的熱效率要低B.通常情況下，汽油發(fā)動機得燃燒效率比柴油機的燃燒效率要低C.

48、發(fā)動機的燃燒效率通常低于50%D.發(fā)動機的熱效率通常低于50%191.下列措施中，不能降低爆燃得是（ A ）A.降低汽油辛烷值 B.降低未燃燒混合氣的溫度C.縮短未燃混合氣在高溫下所存留的時間D.提高湍流強度和降低廢氣系數(shù)192.下列說法中正確的是（ C ）A.汽油機的壓縮比比柴油機的高B.升功率是指一個氣缸的功率C.充量系數(shù)總是小于1D.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機械效率也越高193.下列哪項措施不能夠提高充量系數(shù)（ A ）A.降低進氣壓力B.降低進氣系統(tǒng)的阻力C.降低排氣系統(tǒng)的阻力D.減少對進氣量的預(yù)熱194.關(guān)于造成碳氫排放的原因，下列說法中錯誤的是（ C ）A.活塞和缸套之間.汽缸墊以及氣門和氣門座之間的罅隙可導(dǎo)致碳氫排放增加B.油膜和積碳層得儲存作用可導(dǎo)致碳氫排放增加C.缸內(nèi)小塊區(qū)域和壁面附近的不完全燃燒不會造成碳氫排放D.排氣門泄露可能會造成碳氫排放195.下列關(guān)于湍流強度得說法錯誤的是（ B ）A.適當增加燃燒期間缸內(nèi)的湍流強度可以提高火焰的傳播速度B.湍流強度越高，越