宜賓汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目申請報(bào)告_模板參考

1、泓域咨詢/宜賓汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目申請報(bào)告目錄第一章 市場分析7一、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況7二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況9第二章 項(xiàng)目背景分析18一、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)18二、 行業(yè)競爭格局24三、 技術(shù)水平及特點(diǎn)26四、 堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，全面塑造發(fā)展新優(yōu)勢28五、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性31第三章 項(xiàng)目總論32一、 項(xiàng)目名稱及投資人32二、 編制原則32三、 編制依據(jù)33四、 編制范圍及內(nèi)容33五、 項(xiàng)目建設(shè)背景33六、 結(jié)論分析34主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表36第四章 公司基本情況39一、 公司基本信息39二、 公司簡介39三、 公司競爭優(yōu)勢40四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)42公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)4

2、2公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)42五、 核心人員介紹42六、 經(jīng)營宗旨44七、 公司發(fā)展規(guī)劃44第五章 建筑技術(shù)分析47一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求47二、 建設(shè)方案47三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)49建筑工程投資一覽表49第六章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案51一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容51二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)51產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表52第七章 SWOT分析54一、 優(yōu)勢分析（S）54二、 劣勢分析（W）56三、 機(jī)會分析（O）56四、 威脅分析（T）57第八章 發(fā)展規(guī)劃63一、 公司發(fā)展規(guī)劃63二、 保障措施64第九章 運(yùn)營模式分析67一、 公司經(jīng)營宗旨67二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)67三、 各部門職責(zé)及

3、權(quán)限68四、 財(cái)務(wù)會計(jì)制度71第十章 環(huán)境保護(hù)方案75一、 環(huán)境保護(hù)綜述75二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析76三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析77四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析78五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析78六、 環(huán)境影響綜合評價(jià)79第十一章 勞動安全生產(chǎn)81一、 編制依據(jù)81二、 防范措施84三、 預(yù)期效果評價(jià)88第十二章 進(jìn)度規(guī)劃方案89一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排89項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表89二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施90第十三章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案91一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析91二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析93三、 質(zhì)量管理95四、 設(shè)備選型方案96主要設(shè)備購置一覽表96第十四章 項(xiàng)目投資分析98一、

4、 投資估算的依據(jù)和說明98二、 建設(shè)投資估算99建設(shè)投資估算表103三、 建設(shè)期利息103建設(shè)期利息估算表103固定資產(chǎn)投資估算表105四、 流動資金105流動資金估算表106五、 項(xiàng)目總投資107總投資及構(gòu)成一覽表107六、 資金籌措與投資計(jì)劃108項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表108第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析110一、 經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算110營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表110綜合總成本費(fèi)用估算表111固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表112無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表113利潤及利潤分配表115二、 項(xiàng)目盈利能力分析115項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表117三、 償債能力分析118借款還本付息計(jì)劃表119第十六

5、章 風(fēng)險(xiǎn)防范121一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析121二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對策123第十七章 項(xiàng)目綜合評價(jià)125第十八章 附表附件127主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表127建設(shè)投資估算表128建設(shè)期利息估算表129固定資產(chǎn)投資估算表130流動資金估算表131總投資及構(gòu)成一覽表132項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表133營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表134綜合總成本費(fèi)用估算表134固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表135無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表136利潤及利潤分配表137項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表138借款還本付息計(jì)劃表139建筑工程投資一覽表140項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表141主要設(shè)備購置一覽表142能耗分析一覽表142本報(bào)告基于可信的公開資

6、料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 市場分析一、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況塑料是汽車內(nèi)外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點(diǎn)，且其制品可有效降低傳動件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低加工能耗，同時(shí)增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用是化工工業(yè)不斷進(jìn)步、汽車節(jié)能與安全水準(zhǔn)不斷提高的結(jié)果。塑料件在汽車上的應(yīng)用已十分廣泛，按照汽車零部件的應(yīng)用場合，汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動機(jī)室零部件和電器件。隨著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)

7、功能塑料物理性能逐步提升，其產(chǎn)品強(qiáng)度、可靠性也隨之提高。大量高強(qiáng)度、高性能的塑料零部件的使用，替代了部分金屬零部件，以實(shí)現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標(biāo)。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，20世紀(jì)60年代中期，塑料在內(nèi)飾件領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；20世紀(jì)70年代，受兩次石油危機(jī)影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當(dāng)時(shí)已占汽車自重的2%-3%，工程塑料及復(fù)合材料也逐漸應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，汽車用塑料進(jìn)入了高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材料體系；20世紀(jì)90年代，汽車用塑料開始向功能件、結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例逐年上升，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家汽車

8、平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%-10%；2011年發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量已達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的20%，預(yù)計(jì)到2020年發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上。目前我國經(jīng)濟(jì)型轎車塑料用量為90-100kg/輛，中高檔轎車塑料用量為120-150kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為90kg/輛，平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長空間。隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據(jù)統(tǒng)

9、計(jì)，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確指出汽車“輕量化”能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)帶來動力性、車輛控制穩(wěn)定性及噪聲、振動、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復(fù)合材料等先進(jìn)車用材料則成為其中的重要內(nèi)容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢下，未來我國汽車行業(yè)塑化比率將進(jìn)一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產(chǎn)品的市場需求將進(jìn)一步增加。二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。

10、汽車零部件是組成汽車的各個(gè)部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬個(gè)汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽車零部件可分為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場規(guī)模來看，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模約占整個(gè)汽車行業(yè)市場規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主

11、要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨(dú)立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對日益激烈的市場競爭和突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)

12、展，國際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨(dú)立化的汽車零部件集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨(dú)立等。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強(qiáng)國不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)中以美國、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上述國家或地區(qū)，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團(tuán)、美國江

13、森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機(jī)等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競爭格局相對穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時(shí)，根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國、日本和德國企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國有7家企業(yè)入圍。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來，得益于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，

14、從2011年至2017年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長率達(dá)11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復(fù)合增長率達(dá)12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。2018年，我國汽車零部件行業(yè)主營

15、業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，利潤總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%，我國汽車零部件行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來，汽車市場逐漸復(fù)蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長態(tài)勢。2020年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長了1.55%和13.89%。目前，我國千人汽車擁有量還不足美

16、國的五分之一，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來了巨大的增長潛力。同時(shí)，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。從出口市場來看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場保持著良好的增長態(tài)勢，并已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國汽車零部件出口金額從229.75億美元增長至551.12億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅下滑，為530.4

17、3億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國內(nèi)汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長6.55%。同時(shí)，隨著我國汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業(yè)的國際市場競爭力逐步增強(qiáng)，出口市場依然具有較好發(fā)展前景。總體來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競爭力不斷增強(qiáng)，但我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國汽車零

18、部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢下，整車廠商逐步從采購單個(gè)零部件向采購整個(gè)零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐漸演變成多層級分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級的采購體系使整車廠商和各級零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，提升研發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨(dú)立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。（2）平臺化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)

19、的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個(gè)平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾方面的目標(biāo)：1）實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采購成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的平衡，通過實(shí)施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件對多個(gè)

20、零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢：1）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對汽車零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求，同時(shí)也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發(fā)過程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來，全球各國不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國、日本均出臺相關(guān)政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為

21、3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國務(wù)院2012年頒布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）規(guī)定，我國乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國制造2025提出，到2025年我國乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術(shù)層面看，單純通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)、變速箱以及改善車身空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，

22、增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外，輕量化零部件的運(yùn)用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制動距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗(yàn)。因此，輕量化已成為汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。（5）智能化近年來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，民眾的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國正加速推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程，我國也相繼出臺了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，工信部發(fā)布促進(jìn)新一代人工智

23、能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛（HA級）”；2018年12月，工信部印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃，指出“到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，汽車零部件行業(yè)將迎來智能化發(fā)展的重大機(jī)遇。（6）環(huán)?；吞冀?jīng)濟(jì)

24、是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，全球各國對于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。近年來，我國對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國家出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制汽車及內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放。2017年1月“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，2016年12月“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實(shí)施。未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動力技術(shù)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在動力技術(shù)開發(fā)上，提升內(nèi)燃機(jī)效率，發(fā)展電動、混合動力和燃料電池汽車等，不同技術(shù)路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；

25、在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)境污染。第二章 項(xiàng)目背景分析一、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇（1）國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵行業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)中的鋼鐵、石油、化工、電子等眾多行業(yè)擁有緊密的聯(lián)動關(guān)系，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級有利于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。近年來，國家各部委為支持汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了一系列鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有

26、利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。（2）下游需求旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展向好2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。但從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場仍存在較大的發(fā)展空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。一方面，我國汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，尚有較大增長空間。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車保有量為173輛/千人，而美國汽車保有量達(dá)837輛/千人，是中國的近5倍，澳大利亞、意大利、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車保有量也分別有747輛/千人、6

27、95輛/千人、670輛/千人和591輛/千人。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國汽車市場仍有較大增長潛力。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬元，到2018年已增長至3.93萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)9.54%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，我國汽車市場仍然存在較大需求空間。此外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入產(chǎn)品升級換代階段，低端車型日益普及，中高端車型迅速增長，年輕一代消費(fèi)觀念的

28、改變及各類汽車金融產(chǎn)品和服務(wù)的推出，對中高端車型消費(fèi)市場的刺激作用明顯，購車品牌化、高端化日益凸顯，加之節(jié)能減排、輕量化和智能化技術(shù)越來越多的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，個(gè)性化體驗(yàn)和時(shí)尚功能設(shè)計(jì)推動中高端汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。（3）節(jié)能減排和輕量化、智能化技術(shù)的發(fā)展催生新的市場需求隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，節(jié)能與新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)的發(fā)展迅速，并進(jìn)而催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場需求的增加。近年來，全球新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬輛，較上年增長46.61%；全國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，較上年增長1

29、3.63%。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2021年我國新能源車銷量將超過200萬輛，同比增長46.32%。目前，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，而汽車內(nèi)外飾件作為使用塑料材料最多的汽車零部件，其未來將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求及客戶個(gè)性化、多樣化的需求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的功能設(shè)計(jì)和個(gè)性化元素，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，在引導(dǎo)需求的同時(shí)帶動消費(fèi)升級和消費(fèi)擴(kuò)張，從而催生汽車及汽車零部件行業(yè)新的增長點(diǎn)。

30、（4）汽車零部件全球化采購給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來良好機(jī)遇在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，世界各大汽車公司和零部件企業(yè)在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時(shí)，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來越多的整車廠商開始在全球范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品，汽車零部件的全球化采購已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平和技術(shù)水平的不斷提升，加之我國在勞動力、工資水平等方面的比較優(yōu)勢，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車零部件行業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費(fèi)

31、中心的地位。2008年至2017年，我國汽車產(chǎn)量由934.51萬輛增長至2,901.54萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.42%，汽車銷量由938.05萬輛增長至2,887.89萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來的持續(xù)增長記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。2019年，我國汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現(xiàn)負(fù)增長。2020年初，受新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)下行態(tài)勢更加顯著。根據(jù)中國汽車

32、工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,011.2萬輛和1,025.7萬輛，分別同比下降16.8%和16.9%。下半年，隨著國內(nèi)疫情形勢得到有效控制，汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長。2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上半年明顯收窄。從海外市場來看，2020年3月中旬起，北美主要整車廠商陸續(xù)宣布關(guān)閉工廠，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大不利影響，5月下旬起階段性恢復(fù)正常生產(chǎn)，市場需求逐步恢復(fù)。目前，海外新冠疫情持續(xù)蔓延仍未得到有效控制。截至2021年2月末，美國已累計(jì)確診新冠肺炎病例超過2,855萬例，日均新增確診

33、人數(shù)超過7萬例。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受疫情影響，2020年全球汽車銷量為7,797.12萬輛，同比下滑14.60%。自2020年12月起，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，汽車行業(yè)芯片供應(yīng)出現(xiàn)一定程度緊張，目前全球范圍內(nèi)多家整車廠商已因芯片短缺而被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS2021年8月的預(yù)測，芯片短缺預(yù)計(jì)會持續(xù)到2022年，預(yù)計(jì)汽車芯片短缺將造成2021年全球630萬至710萬輛汽車產(chǎn)量的損失。全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將影響短期內(nèi)全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長，但隨著芯片供給的逐步提升，芯片短缺問題對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也將逐步減小。未來，如果國內(nèi)疫情防控出現(xiàn)反復(fù)、海外疫情持續(xù)蔓延而無法盡快得到有效控制，全球

34、芯片短缺的影響難以緩解，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊將進(jìn)一步加深，這將影響汽車整車及零部件行業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營和市場需求。（2）整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱我國汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯著偏低，引進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品國產(chǎn)化仍然是最普遍的產(chǎn)品開發(fā)方式。目前，中國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例約為2%，遠(yuǎn)低于德美韓日等發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平。國內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上仍有較大差距，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品

35、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來不利影響。（3）行業(yè)集中度低，市場競爭激烈我國汽車零部件行業(yè)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度較低。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。全國汽車零部件企業(yè)數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上，大部分汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，且集中在低附加值零部件領(lǐng)域，布局分散且產(chǎn)品重復(fù)，導(dǎo)致市場競爭較為激烈。一方面，由于企業(yè)規(guī)模相對較小，企業(yè)難以調(diào)動較多的資源進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)升級；另一方面，激烈的市場競爭也降低了行業(yè)的整體利潤水平。二、 行業(yè)競爭格局1、汽車零部件行業(yè)競爭格局自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車廠商逐漸剝離零部件業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，之后全球汽車零部件產(chǎn)

36、業(yè)經(jīng)過長時(shí)間發(fā)展，形成了一種以整車配套市場為主、以整車廠商為核心、以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔型多層級配套供應(yīng)體系。近十年來整車市場的快速發(fā)展促進(jìn)了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷提升。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。從整體上看，我國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)市場集中度偏低，競爭較為激烈，除少數(shù)細(xì)分領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)企業(yè)憑借較強(qiáng)的實(shí)力占領(lǐng)了較大的整車配套市場份額外，大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力及品牌認(rèn)同等因素制約，僅能依靠價(jià)格成本優(yōu)勢爭取部分低端整車配套市場和售后服務(wù)市場，在行業(yè)競爭中處于相對弱勢地位。從區(qū)域分布上

37、看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，居民收入和消費(fèi)水平較高，汽車的銷售量和保有量較大，汽車零部件的需求也較高。另外，為達(dá)到同步開發(fā)、及時(shí)供貨、節(jié)約成本等目的，汽車零部件供應(yīng)商通常圍繞整車廠商所在區(qū)域選址布局，從而形成了與長三角、珠三角、東北、京津冀、華中、西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群對應(yīng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。從全球范圍內(nèi)來看，中國汽車零部件企業(yè)品牌競爭力逐年提升，世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)從無到有，上榜企業(yè)數(shù)量呈擴(kuò)大趨勢，上榜汽車零部件企業(yè)大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和市場競爭力。根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，2019年中國共有7家企業(yè)入圍，較2018年新

38、增了1家企業(yè)，且多家入榜企業(yè)的排名較2018年有所提升，其中延鋒汽飾以絕對優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑中國企業(yè)，排名從2018年的第16名上升至第15名，北京海納川為61名（上年為65名）、中信戴卡為65名（上年為71名）、德昌電機(jī)為80名（上年為79名）、敏實(shí)集團(tuán)為86名（上年為92名）、五菱工業(yè)為89名（上年為80名），新晉企業(yè)中鼎密封件為92名。2、汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競爭格局由于汽車內(nèi)外飾件種類多、產(chǎn)品差異大、制造工藝多樣，不同于發(fā)動機(jī)、變速箱、車燈等集中度較高的汽車零部件，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競爭格局較為散亂、集中度相對較低。以內(nèi)飾件為例，2016年全球汽車內(nèi)飾件市場占有率前三名分別是延鋒汽飾、弗吉亞、安通

39、林。其中，市場占有率最高的是延鋒汽飾，約為11%左右；其次是弗吉亞，市場占有率為8%左右；安通林為5%左右，前三名企業(yè)的市場占有率合計(jì)占比僅為24%，集中度遠(yuǎn)低于車燈行業(yè)（全球CR3為56%）、汽車玻璃行業(yè)（全球CR3為60%）等汽車零部件細(xì)分行業(yè)。從國內(nèi)市場來看，我國汽車內(nèi)外飾件行業(yè)呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的競爭格局，華域汽車憑借全資子公司延鋒汽飾在我國內(nèi)外飾件行業(yè)處于絕對龍頭地位，根據(jù)上市公司華域汽車2019年年度報(bào)告，2019年華域汽車內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)收入達(dá)920.24億元，位居國內(nèi)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)首位；排名第二、第三名的繼峰股份與敏實(shí)集團(tuán)2019年內(nèi)外飾件收入分別為176.76億元和131.98億元。

40、此外，2019年內(nèi)外飾件收入超30億元的汽車零部件企業(yè)還包括寧波華翔、星宇股份、拓普集團(tuán)、一汽富維、岱美股份、模塑科技、均勝電子等企業(yè)?？傮w來看，作為汽車零部件行業(yè)的重要分支，我國汽車內(nèi)外飾件行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，已基本形成了充分競爭、市場化程度較高的市場格局，部分國內(nèi)領(lǐng)先的汽車內(nèi)外飾件企業(yè)憑借較強(qiáng)的技術(shù)水平與同步開發(fā)、模具設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)能力，已成為全球整車廠商供應(yīng)體系中的重要一員。三、 技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是跨學(xué)科、多技術(shù)的系統(tǒng)集成體，其技術(shù)基礎(chǔ)包括模具開發(fā)技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)、IMD技術(shù)、IMR技術(shù)、真空濺射技術(shù)、多色涂裝技術(shù)、電鍍仿真技術(shù)等。行業(yè)技術(shù)具有融合性強(qiáng)、技術(shù)含量高、技術(shù)跨度

41、大、更新快等顯著特點(diǎn)，尤其是隨著整車廠商對汽車外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日益提高，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)含量不斷提升。1、模具開發(fā)模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設(shè)計(jì)制造。模具的設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、加工精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。近年來，我國的模具設(shè)計(jì)和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、熱流道技術(shù)、氣輔技術(shù)等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。對于汽車內(nèi)外飾件企業(yè)而言，約90%的汽車內(nèi)外飾塑料件是通過模具生產(chǎn)的，模具設(shè)計(jì)與制造能力是衡量

42、內(nèi)外飾件企業(yè)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2、注塑成型汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節(jié)能減排。汽車內(nèi)外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內(nèi)外飾件的生產(chǎn)過程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點(diǎn)是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應(yīng)性也強(qiáng)，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產(chǎn)品在外觀上無法呈現(xiàn)多元化的審美效果，因此需要再次經(jīng)過表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料

43、外觀及裝飾性，同時(shí)也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機(jī)械強(qiáng)度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產(chǎn)工藝，通過噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過電鍍工藝能實(shí)現(xiàn)光亮鉻、三價(jià)白鉻、三價(jià)黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。四、 堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，全面塑造發(fā)展新優(yōu)勢堅(jiān)持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，深入實(shí)施科教興國戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，完善國家創(chuàng)新體系，加快建設(shè)科技強(qiáng)國。強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量。制定

44、科技強(qiáng)國行動綱要，健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型舉國體制，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，提高創(chuàng)新鏈整體效能。加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、注重原始創(chuàng)新，優(yōu)化學(xué)科布局和研發(fā)布局，推進(jìn)學(xué)科交叉融合，完善共性基礎(chǔ)技術(shù)供給體系。瞄準(zhǔn)人工智能、量子信息、集成電路、生命健康、腦科學(xué)、生物育種、空天科技、深地深海等前沿領(lǐng)域，實(shí)施一批具有前瞻性、戰(zhàn)略性的國家重大科技項(xiàng)目。制定實(shí)施戰(zhàn)略性科學(xué)計(jì)劃和科學(xué)工程，推進(jìn)科研院所、高校、企業(yè)科研力量優(yōu)化配置和資源共享。推進(jìn)國家實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，重組國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室體系。布局建設(shè)綜合性國家科學(xué)中心和區(qū)域性創(chuàng)新高地，支持北京、上海、粵港澳大灣區(qū)形成國際科技創(chuàng)新中心。構(gòu)建國家科研論文和科技信息高端交流平臺。

45、提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，促進(jìn)各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國家重大科技項(xiàng)目。發(fā)揮企業(yè)家在技術(shù)創(chuàng)新中的重要作用，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，對企業(yè)投入基礎(chǔ)研究實(shí)行稅收優(yōu)惠。發(fā)揮大企業(yè)引領(lǐng)支撐作用，支持創(chuàng)新型中小微企業(yè)成長為創(chuàng)新重要發(fā)源地，加強(qiáng)共性技術(shù)平臺建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。激發(fā)人才創(chuàng)新活力。貫徹尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造方針，深化人才發(fā)展體制機(jī)制改革，全方位培養(yǎng)、引進(jìn)、用好人才，造就更多國際一流的科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)具有國際競爭力的青年科技人才后備軍。健全以創(chuàng)新能力、質(zhì)量、實(shí)效、貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的

46、科技人才評價(jià)體系。加強(qiáng)學(xué)風(fēng)建設(shè)，堅(jiān)守學(xué)術(shù)誠信。深化院士制度改革。健全創(chuàng)新激勵和保障機(jī)制，構(gòu)建充分體現(xiàn)知識、技術(shù)等創(chuàng)新要素價(jià)值的收益分配機(jī)制，完善科研人員職務(wù)發(fā)明成果權(quán)益分享機(jī)制。加強(qiáng)創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型人才培養(yǎng)，實(shí)施知識更新工程、技能提升行動，壯大高水平工程師和高技能人才隊(duì)伍。支持發(fā)展高水平研究型大學(xué)，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究人才培養(yǎng)。實(shí)行更加開放的人才政策，構(gòu)筑集聚國內(nèi)外優(yōu)秀人才的科研創(chuàng)新高地。完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制。深入推進(jìn)科技體制改革，完善國家科技治理體系，優(yōu)化國家科技規(guī)劃體系和運(yùn)行機(jī)制，推動重點(diǎn)領(lǐng)域項(xiàng)目、基地、人才、資金一體化配置。改進(jìn)科技項(xiàng)目組織管理方式，實(shí)行“揭榜掛帥”等制度。完善科技評價(jià)機(jī)制

47、，優(yōu)化科技獎勵項(xiàng)目。加快科研院所改革，擴(kuò)大科研自主權(quán)。加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，大幅提高科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化成效。加大研發(fā)投入，健全政府投入為主、社會多渠道投入機(jī)制，加大對基礎(chǔ)前沿研究支持。完善金融支持創(chuàng)新體系，促進(jìn)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；瘧?yīng)用。弘揚(yáng)科學(xué)精神和工匠精神，加強(qiáng)科普工作，營造崇尚創(chuàng)新的社會氛圍。健全科技倫理體系。促進(jìn)科技開放合作，研究設(shè)立面向全球的科學(xué)研究基金。五、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競爭力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動資金將為公司未來成

48、為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競爭力。第三章 項(xiàng)目總論一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱宜賓汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。二、 編制原則1、嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有

49、可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、 編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。四、 編制范圍及內(nèi)容1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。五、 項(xiàng)目建設(shè)背景汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世

50、界汽車工業(yè)強(qiáng)國不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)中以美國、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上述國家或地區(qū)，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團(tuán)、美國江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機(jī)等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競爭格局相對穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時(shí)，根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國、日本和德國企業(yè)上榜數(shù)分

51、別為25家、23家和19家，中國有7家企業(yè)入圍。六、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約16.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目正常運(yùn)營后，可形成年產(chǎn)xx套汽車內(nèi)外飾件的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資8063.98萬元，其中：建設(shè)投資6173.56萬元，占項(xiàng)目總投資的76.56%；建設(shè)期利息151.15萬元，占項(xiàng)目總投資的1.87%；流動資金1739.27萬元，占項(xiàng)目總投資的21.57%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資8063.98萬元，根據(jù)資金籌措

52、方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）4979.32萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額3084.66萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：14600.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：11065.46萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：2589.78萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：25.30%。5、全部投資回收期（Pt）：5.55年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：4835.32萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的

53、競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積10667.00約16.00畝1.1總建筑面積18983.401.2基底面積6080.191.3投資強(qiáng)度萬元/畝379.002總投資萬元8063.982.1建設(shè)投資萬元61

54、73.562.1.1工程費(fèi)用萬元5443.642.1.2其他費(fèi)用萬元540.482.1.3預(yù)備費(fèi)萬元189.442.2建設(shè)期利息萬元151.152.3流動資金萬元1739.273資金籌措萬元8063.983.1自籌資金萬元4979.323.2銀行貸款萬元3084.664營業(yè)收入萬元14600.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元11065.46""6利潤總額萬元3453.04""7凈利潤萬元2589.78""8所得稅萬元863.26""9增值稅萬元679.19""10稅金及附加萬元81.50&quo

55、t;"11納稅總額萬元1623.95""12工業(yè)增加值萬元5408.23""13盈虧平衡點(diǎn)萬元4835.32產(chǎn)值14回收期年5.5515內(nèi)部收益率25.30%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3429.73所得稅后第四章 公司基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司2、法定代表人：馬xx3、注冊資本：1010萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2011-5-107、營業(yè)期限：2011-5-10至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車內(nèi)外飾件相關(guān)

56、業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司始終堅(jiān)持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術(shù)優(yōu)勢公司一直注重技術(shù)進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進(jìn)的設(shè)備，不斷加大自主技術(shù)研發(fā)和工藝改進(jìn)力度，形成較強(qiáng)的工藝技術(shù)優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托產(chǎn)品的品種和特點(diǎn)，制定相應(yīng)的工藝技術(shù)參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術(shù)。經(jīng)過多年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務(wù)。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)的優(yōu)化來減少三廢排放，實(shí)現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進(jìn)智能化設(shè)備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經(jīng)過持續(xù)加大環(huán)保投