離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究

1、中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司i離岸深水港口建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究課題之一離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告簡(jiǎn)本1.引言隨著近岸深水岸線(xiàn)的逐步減少，以及船舶大型化的發(fā)展，碼頭建設(shè)日益向著條件更加惡劣的深水地區(qū)發(fā)展，大型船舶的系泊安全問(wèn)題日益成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本課題對(duì)碼頭泊穩(wěn)條件開(kāi)展了較為系統(tǒng)的研究，為今后建設(shè)大型離岸深水碼頭船舶系泊的安全性提供了保障。1.1為我國(guó)今后大規(guī)模的港口建設(shè)提供技術(shù)保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，港口運(yùn)輸能力已不適應(yīng)日益繁忙的國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸需要。沿海港口運(yùn)輸總能力缺口達(dá) 5 5 億噸，與 20152015 年需要相比，缺口約 2020 億噸以上。然而，我國(guó)港口布局不盡合理

2、，缺少大型深水碼頭，港口建設(shè)需在原有基礎(chǔ)上向深水發(fā)展，這就需要解決離岸大型高品質(zhì)深水港口建設(shè)一系列重大技術(shù)問(wèn)題。本課題緊密結(jié)合依托工程，對(duì)離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，并將成果推廣應(yīng)用到一般的離岸深水碼頭建設(shè)中，將為我國(guó)的港口建設(shè)提供有力的技術(shù)保障。1.2提高系泊船舶安全性隨著近岸深水岸線(xiàn)的逐步減少，以及船舶大型化的發(fā)展，碼頭建設(shè)日益向著條件更加惡劣的深水地區(qū)發(fā)展，大型船舶的系泊安全問(wèn)題日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。影響系泊船舶運(yùn)動(dòng)的因素較為復(fù)雜，已建成的若干開(kāi)敞式碼頭曾有斷纜發(fā)生，對(duì)碼頭的安全生產(chǎn)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。本課題對(duì)系泊船舶的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)開(kāi)展系統(tǒng)研究，為今后建設(shè)大型離岸深水碼頭提高船舶

3、系泊的安全性提供保障。1.3提高資源利用率、建設(shè)節(jié)約型港口碼頭前系泊船舶的泊穩(wěn)條件直接決定了碼頭的年作業(yè)天數(shù)及其使用效率， 因而影響碼頭的經(jīng)濟(jì)效益。本課題針對(duì)改善碼頭泊穩(wěn)條件，提高碼頭的年作業(yè)天數(shù)，提高單個(gè)泊位的年通過(guò)能力開(kāi)展研究，從而提高岸線(xiàn)資源的利用效率，為我國(guó)建設(shè)節(jié)離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2約型社會(huì)做出貢獻(xiàn)。1.4提高我國(guó)建港技術(shù)水平、促進(jìn)我國(guó)建港技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新本課題研究成果可在相關(guān)規(guī)范中應(yīng)用，這對(duì)丁提高我國(guó)港口工程建設(shè)的技術(shù)水平，節(jié)省工程建設(shè)投資具有十分重要的意義，將有力地促進(jìn)我國(guó)建港建設(shè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。2.國(guó)內(nèi)外研究概況2.1國(guó)內(nèi)外碼頭

4、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究概況港內(nèi)船舶泊穩(wěn)條件是港口設(shè)計(jì)中的一個(gè)決定因素。但到目前為止，國(guó)內(nèi)外港口工程設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。許多國(guó)家的港口工程技術(shù)規(guī)范針對(duì)不同的船舶噸級(jí)和不同船型或貨種，給出碼頭前的允許波高值和風(fēng)力作為泊穩(wěn)條件，我國(guó)港口工程技術(shù)規(guī)范（19871987）, ,首次對(duì) 10001000 噸以上不同載重噸位,不同貨種的碼頭船舶裝卸作業(yè)的允許波高和風(fēng)力作出具體規(guī)定；日本港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)解說(shuō)（19891989 年修訂）也以波高為標(biāo)準(zhǔn)，提出了臨界波高標(biāo)準(zhǔn)；我國(guó)現(xiàn)行的港口工程技術(shù)規(guī)范也采用此標(biāo)準(zhǔn)。碼頭前可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的允許波高值是各國(guó)學(xué)者十分關(guān)注的研究課題,主要研究途徑是模型試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)及

5、實(shí)地調(diào)查。盡管波高標(biāo)準(zhǔn)便丁工程應(yīng)用，但只能間接地、粗略地反映碼頭前船舶的泊穩(wěn)條件，沒(méi)有反映波浪周期、傳播方向、系泊船的頻率響應(yīng)特性、碼頭結(jié)構(gòu)型式、護(hù)舷特性等因素的影響。如毛利塔尼業(yè)友誼港的斷纜事故就是由丁波高不大的長(zhǎng)周期波引起的。準(zhǔn)確的泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)直接用船舶的六個(gè)運(yùn)動(dòng)分量的允許值來(lái)表示。 國(guó)內(nèi)外正在對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行研究，限丁問(wèn)題的復(fù)雜性，現(xiàn)有的研究成果也還是初步的。國(guó)際港口協(xié)會(huì)（IPAIPA）、挪威、俄羅斯等國(guó)家分別對(duì)油輪、散貨、雜貨及集裝箱船進(jìn)行安全裝卸作業(yè)時(shí)允許的最大船舶運(yùn)動(dòng)量給出了一些限制要求，例如最大橫搖角一般控制在 3 34 40 0以下。2.2國(guó)內(nèi)外系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究概況國(guó)外丁七十年

6、代中期開(kāi)始利用數(shù)學(xué)模型預(yù)報(bào)碼頭系泊船舶在風(fēng)浪流作用下的運(yùn)動(dòng)、 系纜力及對(duì)護(hù)舷的作用力。荷蘭海工研究所的奧特默森博士比較完整地提出了該方面的理論和方法，并進(jìn)行了模型試驗(yàn)。日本港灣技術(shù)研究所上田茂等相繼發(fā)表了多篇相關(guān)論文。國(guó)外開(kāi)發(fā)的碼頭系泊船舶纜繩張力計(jì)算的程序主要有 TermSinXTermSinX 荷研究報(bào)告簡(jiǎn)本離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究蘭 MARN,PcSmartMARN,PcSmart(美國(guó) ExxonResearchandEngineering),OptimoorExxonResearchandEngineering),Optimoor(美國(guó)TensionTechnologyIn

7、ternational:TTITensionTechnologyInternational:TTI),它們的共同特點(diǎn)是均只考慮纜繩靜張力，而不考慮波浪的激勵(lì)作用，因?yàn)橐话愀劭诓ɡ耸遣淮蟮?，系泊船舶受力主要?lái)自水流和風(fēng)。國(guó)內(nèi)對(duì)丁船舶系纜力的數(shù)值模擬研究相對(duì)較晚，始丁 2020 世紀(jì) 8080 年代后期，如丁洋等從靜力學(xué)二維角度在不考慮纜繩拉伸變形時(shí)對(duì)纜繩張力進(jìn)行了分析；向溢等采用了蒙特卡洛算法、混沌解法對(duì)碼頭系泊船舶纜繩張力進(jìn)行了數(shù)值模擬，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，得到較好的一致性。波浪作用下系泊船舶對(duì)碼頭的撞擊作用是碼頭結(jié)構(gòu)的重要荷載之一。早在上世紀(jì) 6060 年代開(kāi)始，國(guó)外己經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行這方面的

8、研究。國(guó)內(nèi)在這方面的研究起步稍晚，到 7070 年代初，國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了研究。至目前為止，對(duì)丁波浪作用下系泊船舶對(duì)碼頭撞擊作用的研究，己經(jīng)取得了一些重要成果?？v觀(guān)己有的研究，撞擊能量的研究工作主要有理論分析法、經(jīng)驗(yàn)分析法和數(shù)值計(jì)算法。S.Nagai.K.odaS.Nagai.K.oda 等通過(guò)理論分析得到撞擊力的解析解；高明、李玉成等多位學(xué)者通過(guò)物理模型試驗(yàn)資料得到了各種撞擊能量的計(jì)算公式；HermanHerman 鄒志利等發(fā)展了數(shù)值計(jì)算方法。2.3國(guó)內(nèi)外碼頭軸線(xiàn)、碼頭長(zhǎng)度、系靠設(shè)施的優(yōu)化布置研究概況自上個(gè)世紀(jì) 8080 年代開(kāi)始，隨著造船能力的提高以及貿(mào)易量的增加，超過(guò) 2020

9、萬(wàn)噸級(jí)以上的外海開(kāi)敞式碼頭的建設(shè)越來(lái)越多，外海開(kāi)敞式碼頭由丁沒(méi)有掩護(hù)，建設(shè)位置的水流流速以及波浪條件都明顯比有掩護(hù)港口不利。由丁外界環(huán)境荷載的加大以及船舶體積的增加，外海開(kāi)敞式碼頭?？康拇笆芰^大，斷纜以及由丁船舶位移過(guò)大不能很好適應(yīng)裝卸工藝設(shè)備的事情時(shí)有發(fā)生。為了取得較好的系靠泊條件，保證船舶系靠安全、提高裝卸效率，港口領(lǐng)域的科研設(shè)計(jì)人員針對(duì)如何降低船舶受力和減小船舶運(yùn)動(dòng)量來(lái)進(jìn)行開(kāi)敞式碼頭的布置以及船舶如何系纜布置開(kāi)展了大量深入的研究，研究主要集中在風(fēng)、浪、流作用下船舶的受力上，研究主要采用物理模型試驗(yàn)和數(shù)學(xué)模型計(jì)算兩種手段。通常情況下，大型開(kāi)敞式碼頭的設(shè)計(jì)過(guò)程中要進(jìn)行船舶系泊物理模型水池

10、試驗(yàn)以確定碼頭軸線(xiàn)方向和優(yōu)化系纜墩的布置，近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一些為優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化系纜布置的系泊計(jì)算軟件也日益發(fā)展。國(guó)際上開(kāi)發(fā)船舶海洋工程軟件的公司主要有荷蘭的MARINEMARINE 及 AlkyonAlkyon 等。目前已有的船舶及海洋工程分析計(jì)算軟件有 Termsim,Termsim,Ship-mooring,OptimoorShip-mooring,Optimoor 等。為了尋求最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)人員利用物理模型試中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司3離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司4驗(yàn)和數(shù)學(xué)計(jì)算軟件從使船舶受力和位移量最合理進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

11、3.主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)3.1主要研究?jī)?nèi)容專(zhuān)題一：以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究通過(guò)調(diào)研、分析等手段及方法，在認(rèn)真總結(jié)分析已建成的大型離岸深水碼頭使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出離岸深水碼頭系泊船舶在風(fēng)、浪、流共同作用下以六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)考慮不同貨種和裝卸工藝設(shè)備對(duì)船舶允許運(yùn)動(dòng)量的限制。專(zhuān)題二：系泊船舶的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究浪、 流及其二者的聯(lián)合作用是影響離岸深水港碼頭泊穩(wěn)的關(guān)鍵因素， 本專(zhuān)題主要通過(guò)對(duì)浪、流及其二者聯(lián)合作用下系泊船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)物理模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究以及原型實(shí)測(cè)對(duì)比分析，給出系泊船舶的運(yùn)動(dòng)量、纜力、對(duì)碼頭的撞擊能量與波浪特征波高、特征周期、浪向、流速、流向的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系。專(zhuān)

12、題三：碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、系靠泊系統(tǒng)優(yōu)化布置研究以船舶運(yùn)動(dòng)量、纜繩張力及護(hù)舷力最合理為優(yōu)化目標(biāo)，提出風(fēng)、浪、流作用下碼頭軸線(xiàn)的確定方法，利用物理模型試驗(yàn)以及數(shù)學(xué)模型計(jì)算的方法，研究泊位最優(yōu)長(zhǎng)度以及系纜墩布置優(yōu)化方法。3.2關(guān)鍵技術(shù)(1)(1) 離岸大型散貨碼頭各種工藝裝卸設(shè)備在正常裝卸作業(yè)時(shí)允許的船舶運(yùn)動(dòng)量的合理確定；(2)(2) 非線(xiàn)性波浪力、非線(xiàn)性纜繩、護(hù)舷、船舶運(yùn)動(dòng)之間的耦合效應(yīng)；(3)(3) 碼頭長(zhǎng)度最短、纜繩力、護(hù)舷力、船舶運(yùn)動(dòng)量最合理的多目標(biāo)優(yōu)化。離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司54.研究工作實(shí)施方案4.1課題技術(shù)路線(xiàn)本課題總體研究的技術(shù)路線(xiàn)為:

13、4.2實(shí)施方案針對(duì)本課題西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目任務(wù)書(shū)（合同），首先制定詳細(xì)的初步研究工作大綱，在廣泛征求國(guó)內(nèi)有關(guān)設(shè)計(jì)單位、研究單位、使用單位和工程建設(shè)單位的知名專(zhuān)家意見(jiàn)后，修訂該研究工作大綱，明確本專(zhuān)題研究的主要內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)路線(xiàn)。研究全過(guò)程緊緊圍繞大綱開(kāi)展工作。研究工作注意充分發(fā)揮建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研等單位的優(yōu)勢(shì)，并注意保持骨干人員的穩(wěn)定性和比較充足的研究時(shí)間。注意各專(zhuān)題研究進(jìn)度的協(xié)調(diào)，并在研究過(guò)程召開(kāi)多次協(xié)調(diào)會(huì)，及時(shí)解決有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，收到良好效果。離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司64.3依托工程(1)(1) 大連港 3030 萬(wàn)噸礦石專(zhuān)用碼頭工程該工

14、程選址丁大孤山東南岸，位丁大連港規(guī)劃的大宗散貨區(qū)內(nèi)。工程水陸域條件復(fù)雜，碼頭位丁開(kāi)敞水域， 風(fēng)、 浪、 流條件互不調(diào)和。 碼頭泊位長(zhǎng)度 450450 米， 頂高程 15.5m15.5m， 底高程-23m,-23m,碼頭結(jié)構(gòu)由 1212 組雙排開(kāi)孔圓沉箱及上部梁板構(gòu)成。碼頭接卸礦石能力 15001500 萬(wàn)噸。(2)(2) 大連新 3030 萬(wàn)噸(水工結(jié)構(gòu)按靠泊 4545 萬(wàn)噸油船設(shè)計(jì))原油碼頭工程該工程建設(shè)1 1個(gè)3 30 0萬(wàn)噸級(jí)原油接卸泊位(水工結(jié)構(gòu)按靠泊4 45 5萬(wàn)噸油船設(shè)計(jì))及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年接卸能力為 19001900 萬(wàn)噸。碼頭長(zhǎng)度 446.75m,446.75m,碼頭由工作

15、平臺(tái)和系、靠船墩組成，工作平臺(tái)頂標(biāo)高為 12m12m?？看蘸拖荡枕敇?biāo)高為 10m10m。碼頭布置在-20m-20m 等深線(xiàn)處。4.4試驗(yàn)與分析本課題針對(duì)不同浪、流條件下系泊船泊運(yùn)動(dòng)量、系纜力、船舶撞擊能量，對(duì)系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的物理模型試驗(yàn)研究，為系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)半經(jīng)驗(yàn)半理論公式的總結(jié)以及碼頭軸線(xiàn)、長(zhǎng)度、系靠泊系統(tǒng)的優(yōu)化布置提供了科學(xué)依據(jù)，具體試驗(yàn)分析及結(jié)論詳見(jiàn)系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究物理模型試驗(yàn)報(bào)告。離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本圖1試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖圖2試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)5 主要研究結(jié)論5.1專(zhuān)題一：以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究通過(guò)搜集國(guó)內(nèi)、 外以系泊船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作

16、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料， 以及對(duì)國(guó)內(nèi)代表性碼頭的調(diào)研與分析，結(jié)合我國(guó)港口深水碼頭的實(shí)際情況，提出了適應(yīng)我國(guó)港口實(shí)際的以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)考慮不同貨種和裝卸工藝設(shè)備對(duì)船舶允許運(yùn)動(dòng)量的限制，可有效指導(dǎo)碼頭船舶安全裝卸作業(yè)，提高碼頭船舶作業(yè)安全性和裝卸效率。表1離岸深水大型碼頭以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船型裝卸設(shè)備縱移(m橫移(m升沉(m)縱搖(5(5) )橫搖(5(5) )回轉(zhuǎn)(5(5) )干散貨船(礦石、煤炭)抓斗卸船機(jī)土1.5土1.0土0.5土3.0土3.0土1.0裝船機(jī)土2.5土1.5油船輸油臂土1.5土1.5集裝箱船集裝箱岸橋土0.5土0.3土0.3土0.5土1.5土0.55.2專(zhuān)題

17、二：系泊船舶的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究對(duì)系泊船舶的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究， 提出了較以往計(jì)算公式適用范圍更廣、 更為準(zhǔn)確的多參數(shù)系泊船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、船舶撞擊能量的半經(jīng)驗(yàn)半理論計(jì)算公式，并開(kāi)發(fā)了操作方便實(shí)用的擬動(dòng)力模型系泊船舶計(jì)算軟件 Qmoor,Qmoor,和能進(jìn)行系泊船舶時(shí)域模擬的系泊船舶計(jì)算軟件 Tmoor,Tmoor,提高了我國(guó)在此方面的數(shù)值模擬水平。5.3專(zhuān)題三：碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、系靠泊系統(tǒng)優(yōu)化布置研究通過(guò)對(duì)碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、 系靠泊系統(tǒng)優(yōu)化布置研究， 針對(duì)受潮汐影響明顯的離岸深水港碼頭，從改善船舶受力、安全生產(chǎn)、降低船舶運(yùn)動(dòng)量方面，提出了數(shù)量化確定碼頭軸線(xiàn)的嚴(yán)格依據(jù)和方法，將現(xiàn)有規(guī)范以及相

18、關(guān)指導(dǎo)和建議原則性的條文作了進(jìn)一步細(xì)化；提出了泊位長(zhǎng)度與墩位布置的原則和方法，通過(guò)對(duì)碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、系靠設(shè)施布置的優(yōu)化，可縮短碼頭長(zhǎng)度 10%10%左右，節(jié)約寶貴的岸線(xiàn)資源，波浪作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可放寬 20%20%左右，提高了碼頭作業(yè)天數(shù)。中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司7離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司85.4研究成果的技術(shù)水平本課題首次提出了適應(yīng)我國(guó)港口實(shí)際的以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)了操作方便實(shí)用的擬動(dòng)力模型系泊船舶計(jì)算軟件 QmoorQmoor 和能進(jìn)行系泊船舶時(shí)域模擬的系泊船舶計(jì)算軟件 Tmoor,Tmoor,提高了我國(guó)在此方面數(shù)值模擬水平；首次利用原

19、型觀(guān)測(cè)技術(shù)對(duì)系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了研究，豐富了此方面的研究手段，形成了一套既能滿(mǎn)足研究精度要求，乂具有較強(qiáng)操作性的系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)原型測(cè)技術(shù)；首次提出了較以往計(jì)算公式適用范圍更廣、更為準(zhǔn)確的多參數(shù)系泊船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、船舶撞擊能量的半經(jīng)驗(yàn)半理論計(jì)算公式，提高了我國(guó)在此方面的研究水平，為船舶安全系泊和碼頭安全營(yíng)運(yùn)提供了技術(shù)支持；以纜繩力、護(hù)舷力、船舶運(yùn)動(dòng)量最合理為目標(biāo)，優(yōu)化了碼頭軸線(xiàn)、長(zhǎng)度和系靠墩布置，并提出了放寬碼頭作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議，提高了碼頭作業(yè)天數(shù)。本課題提出的以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，提出的多參數(shù)系泊船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、船舶撞擊能量的半經(jīng)驗(yàn)半理論計(jì)算公式，開(kāi)發(fā)的系泊船舶運(yùn)

20、動(dòng)響應(yīng)數(shù)值模擬軟件，形成的系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)原型測(cè)技術(shù)以及對(duì)碼頭軸線(xiàn)、長(zhǎng)度的多目標(biāo)優(yōu)化等研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中對(duì)系泊船舶在浪、流作用下的運(yùn)動(dòng)量、系纜力、撞擊能量的多參數(shù)計(jì)算研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平*。離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司9圖3系泊船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值模擬軟件界面6.課題的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益及推廣應(yīng)用前景6.1經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益 T|*#i*rTTT=T5C七典圾讒門(mén)*ift*同此 TBaMlrW：qJy*h“偵C庭重&.里）KPT&寶*:x-wr*： （SfUSSilLrbUMF%AnKi.匿Jtki：I/r_nnJ

21、I圖4原型觀(guān)測(cè)部分觀(guān)測(cè)設(shè)備圖5原型觀(guān)測(cè)設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)本課題研究成果經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益主要體現(xiàn)在：首次提出適應(yīng)我國(guó)港口實(shí)際的以船舶運(yùn)動(dòng)量表示的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可有效指導(dǎo)碼頭船舶安全裝卸作業(yè)；利用本課題提出的較以往研究成果適應(yīng)范圍更廣，計(jì)算更精確的系泊船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力和撞擊能量的多參數(shù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，可有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)；開(kāi)發(fā)的擬動(dòng)力系泊船舶計(jì)算軟件QmoorQmoor 便丁設(shè)計(jì)人員使用，開(kāi)發(fā)的時(shí)域內(nèi)系泊船舶計(jì)算軟件 TmoorTmoor 適丁科學(xué)研究;網(wǎng)位偷Jftl*iE4CrrJ市:；TT肥珂上邵;imrK質(zhì)沙：iXXD呻腫斜 0桐Ih.K.吉是亂切I加上S殲穌粉= （FeCr）M2ElA*i4：:皿 M*mmn?JI-_,uaw寸心i-比E：律博（pw:CPF才以離岸深水港碼頭泊穩(wěn)條件關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告簡(jiǎn)本中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司10以系泊船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、撞擊能量大小，以及系纜力的均衡性為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、系靠設(shè)施布置的優(yōu)化，可減小碼頭總長(zhǎng)度 10%10%左右，節(jié)約寶貴的岸線(xiàn)資源；通過(guò)對(duì)碼頭軸線(xiàn)和長(zhǎng)度、系靠設(shè)施布置的優(yōu)化，波浪作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可