鐵路行車事故應(yīng)急措施及事故救援

1、鐵路行車事故應(yīng)急舉措及事故救援從已經(jīng)發(fā)生過的事故分析得知,擠道岔、車輛抱閘、車輛燃軸、列車運行中貨物墜落或裝載異狀、列車別離、列車冒進信號、車輛脫軌、制動粱脫落、列車發(fā)生火災(zāi)等事故,為鐵路運輸生產(chǎn)中的多發(fā)性事故.這些事故一旦發(fā)生,必須立即進行應(yīng)急處理,以防事故繼續(xù)擴大,否那么,其后果不堪設(shè)想,可能釀成重大、大事故.下面簡要介紹這些事故的應(yīng)急處理舉措.一、發(fā)生擠道岔的處理1 .發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后,立即做好防護,禁止一切機車車輛通行,及時報告車站值班員調(diào)車區(qū)長,通知工務(wù)、電務(wù)部門進行檢查修理.為了不中斷行車,由工、電人員將道岔扳向尖軌未擠壞一側(cè),釘固前方準使用.2 .發(fā)生擠道岔后,如果機車、車

2、輛停留在道岔上并已擠過道岔,不準后退后退可能造成機車車輛脫軌,使事故擴大,要順岔子方向緩緩移動,將車列全部拉過道岔.如必須后退時,可將道岔扳向尖軌未擠壞的一側(cè)釘固后,方準后退.復(fù)式交分道岔被擠后,因其道岔構(gòu)造復(fù)雜,停在道岔上的機車車輛禁止移動,通知工務(wù)、電務(wù)部門檢查,確定處理方法.二、發(fā)現(xiàn)列車中車輛抱閘的處理緩解狀態(tài)下,運行的中列車有閘瓦抱車輪的摩擦聲,輕度冒煙或冒火花晚間明顯看到時,多屬于車輛抱閘.莫種原因使閘瓦緊貼車輪,但車輪尚能轉(zhuǎn)動,夜間可察覺圓形火花為活抱閘；有時閘瓦抱死車輪,使車輪不能轉(zhuǎn)動,夜間可看到車輪與軌面接觸處向后射由較短的平行火花.車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停,嚴重時還可能

3、引起裝載危險、易燃貨物的車輛發(fā)生火災(zāi)或爆炸.發(fā)現(xiàn)車輛抱閘的處理方法如下：1 .司機可采取停車處理；2 .接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)時,對通過列車顯示停車信號,或向運轉(zhuǎn)車長顯示停車信號,錯過停車時機時報告列車調(diào)度員,在前方站停車處理；3 .運轉(zhuǎn)車長如能判定車輛抱閘時,可向司機顯示停車信號或拉緊急制動閥,停車處理.列車在區(qū)間或站內(nèi)停車后,司時機同運轉(zhuǎn)車長或車站值班員等查找抱閘車輛時,做一次制動、緩解試驗,找生抱閘車抱閘原因與故障處所.當司機做常用制動時,運轉(zhuǎn)車長、車站值班員等注意查明抱閘車的制動缸、制動根底作用是否正常.當司機做緩解車輛松閘時,注意傾聽抱閘車三通閥排風口有無排風音響,如果三通閥正常排風而制動

4、缸活塞桿未縮回制動缸體內(nèi)時,一般情況系制動缸活塞皮碗變質(zhì)卡塞、緩解彈簧力弱或折損；如果縮回,一般為制動根底裝置故障,如制動梁脫落、拉桿彎曲、結(jié)合銷子喪失等.如果故障一時不能排除,可按“關(guān)門車處理,即放掉副風缸內(nèi)的風,在車輛松閘的狀態(tài)下,關(guān)閉制動支管上的截斷塞門,停止該車輛制動作用.如果系制動根底裝置故障,除將閘瓦撥離踏面外,要找適當位置,捆綁好故障部件,防止部件喪失.三、列車中車輛燃軸的處理滑動軸承的車輛,由于軸瓦與軸頸間油膜被破壞或其他原因,造成軸瓦與軸頸直接摩擦而產(chǎn)生高熱.一般微熱、強熱、激熱三種狀態(tài)時,稱為熱軸車.如果由現(xiàn)冒濃煙、發(fā)火或白合金熔化時,是車輛燃軸的主要象征.司機、運轉(zhuǎn)車長、

5、接發(fā)列車人員充分利用彎道等,細心觀察列車中有無發(fā)熱及燃軸車輛.冒煙是燃軸的主要象征,但走行部冒煙不一定都是燃軸,要把抱閘冒煙與燃軸冒煙區(qū)別開來.抱閘車發(fā)煙、發(fā)火花的位置在車輪周圍,為圓形火花、圓形煙霧；而燃軸車那么在軸附近,黑煙為條線形.發(fā)現(xiàn)列車中車輛燃軸的處理：1 .盡量停在車站檢查處理.2 .判定為車輛燃軸時的處理方法：司機發(fā)現(xiàn)立即停車.運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)燃軸時,向司機顯示停車信號,或拉緊急制動闊接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時,向列車顯示停車信號,或用無線調(diào)度通知司機盡快停車,未停車時報告列車調(diào)度員到前方站停車.燃軸車停車后的檢查處理方法如下：有列檢的車站,通知列檢處理；無列檢的車站,由車站值班員、

6、運轉(zhuǎn)車長、機車司機共同檢查處理.區(qū)間停車時,按規(guī)定做好防護.旅客列車由檢車乘務(wù)員檢查處理,其他列車由司機和運轉(zhuǎn)車長負責處理.翻開燃軸軸箱蓋,消滅火種后,注入適當黏度大的潤滑油維持到前方站停車處理.嚴禁澆水及用砂土滅火,預(yù)防車輛驟冷裂損.在翻開軸箱蓋時,閃開身體,預(yù)防軸箱內(nèi)煙火噴由傷人.四、列車運行中發(fā)現(xiàn)裝載異狀、車門開放、貨物墜落的處理1 .列車運行中發(fā)現(xiàn)車門開放、篷布掀起、繩索松開、貨物突生或傾斜,在情況不嚴重,不致碰撞線路兩側(cè)建筑物,不影響雙線會車,不致于打傷人員時,可運行至前方站停車處理.2 .如發(fā)現(xiàn)裝載的貨物竄由、脫落、歪塌、篷布掀開,有觸及接觸網(wǎng)、危及行車和人身平安等嚴重情況時,應(yīng)采

7、取緊急停車舉措.停車后做必要的整理,但電氣化區(qū)段不停電不得上車整理.整理后根據(jù)貨物裝載情況,限速運行至前方站整理或摘車.墜落的貨物如能搬動隨列車裝走,或移至不阻礙行車地點,并盡量派人看守,報告前方站處理.運轉(zhuǎn)車長對遺留在區(qū)間的貨物編制普通記錄.3 .在雙線區(qū)間墜落的貨物影響鄰線行車,又不能移由線路時,先做好鄰線防護再進行處理.4 .對裝運砂土、碎石、煤、磚等散裝貨物,在列車運行中發(fā)生少量撒漏或震落,不影響行車及行人平安時,不必區(qū)間停車,可運行到前方站處理.五、列車別離的處理列車別離分為車鉤破損包括車鉤緩沖裝置破損別離和車鉤自動別離.發(fā)生列車別離后,應(yīng)立即查明別離原因,如系鉤鎖銷未落實,被人為提

8、開車鉤或篷布繩索纏繞提開車鉤,以及車鉤未連桂好等,應(yīng)重新連桂,確認鉤鎖銷充分下落,待鉤鎖銷的鎖座由鉤頭下部充分露由,再連結(jié)制動軟管,進行簡略試風良好后即開車.如系車鉤部件損壞,可將機車前鉤或守車后鉤適宜的零部件與其更換,如鉤型不適宜,在站內(nèi)甩車處理,在區(qū)間按分部運行辦理.列車在區(qū)間別離后,采取更換車鉤部件還是采用分部運行方法,視具體條件而定.但要有強烈的時間觀念.六、列車冒進信號的處理當發(fā)生列車冒進進站或由站的信號機后,列車不得移動位置,查明情況后,分不同情況處理.1 .進站列車(1)接車進路已準備妥當,以調(diào)車方式接入站內(nèi).(2)停車位置影響準備接車進路時,通知司機退由有關(guān)道岔,準備好接車進路

9、后.以調(diào)車方式接人站內(nèi).電氣集中設(shè)備的車站,退由信號機后,準備好接車進路,開放進站信號機進站.(3)桂有裝載超限貨物車輛的列車,接入線滿足列車限制條件時,以調(diào)車方式接入站內(nèi).否那么通知司機后退,接人超限列車的固定接車線.2 .由發(fā)列車3 1)通知司機以調(diào)車方式退回由站信號機前方,辦理閉塞,開放由站信號機發(fā)車.4 2)閉塞,電氣路簽、路牌閉塞,在不影響接發(fā)其他列車或調(diào)車作業(yè)時,列車不必后退,在辦好閉塞手續(xù)、準備好發(fā)車進路、發(fā)給司機占用區(qū)間憑證后發(fā)車.5 3)超長列車冒進由站信號后,不影響其他列車到發(fā)或調(diào)車作業(yè)時,不得后退.6 .列車冒進信號擠道岔時,按擠道岔處理方法辦理.7 .列車冒進信號后,及

10、時報告列車調(diào)度員,以便調(diào)整列車運行方案七、在區(qū)問或車站咽喉區(qū)車輛脫軌的處理事故發(fā)生后,除立即按規(guī)定防護和采取防溜舉措外,為縮短中斷行車時間,當距救援列車所在站較遠時,由事故現(xiàn)場臨時調(diào)查小組或報請分局事故調(diào)查委員會同意后,可采用拉翻法或拉移法,盡快開通線路.1 .拉翻法將堵塞線路的破損機車車輛,利用機車、拖拉機等機械動力或人力拉倒或拉翻,使其離開正線,迅速恢復(fù)行車.符合以下之一時,可采取拉翻法：(1)破損的機車車輛,已到達報廢或嚴重破損時；(2)破損的機車車輛,走行部損壞堵塞線路又無法用復(fù)軌器起復(fù)時；(3)破損的機車車輛,由于車體與主體架、轉(zhuǎn)向架脫離,歪倒比擬嚴重或離開線路過遠,無法采用復(fù)軌器復(fù)

11、軌時；(4)破損的機車車輛疊壓成堆時.2.拉移法拉移是用人力或拖拉機等利用滑動作用,使車輛移動離開線路.其優(yōu)點是不擴大車輛和貨物損失.采用拉移法的條件如下：(1)事故車中裝有危險品、爆炸品或現(xiàn)場無法卸車時,拉翻難以保證作業(yè)平安；(2)顛覆或脫軌車輛大局部已離開線路,只有局部侵入限界;(3)由于地形限制,使車輛難以翻滾,而平面移動能夠使車輛離開線路；(4)事故車中裝有較貴重的貨物或不易損壞的貨物,而軌道起重機又不能靠近；(5)電氣化鐵路軌道超重機吊復(fù)需撤除接觸網(wǎng).拉翻法和拉移法雖容易擴大車輛和貨物損失程度,并為以后的起復(fù)工作增加困難,但能迅速開通線路,恢復(fù)行車.權(quán)衡利弊后,應(yīng)果斷地采取應(yīng)急舉措,

12、以到達快速恢復(fù)行車O八、列車運行中制動梁脫落的處理制動梁是制動根底裝置的主要局部,可能因閘瓦吊折損和閘瓦吊穿銷喪失等致使制動梁或下拉桿脫落.列車運行中,司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)制動梁或下拉桿脫落,立即采取停車舉措.接發(fā)列車人員,如發(fā)現(xiàn)運行的車輛制動梁或下拉桿脫落時,應(yīng)向列車顯示停車信號,或用無線列車調(diào)度通知司機,使列車停車處理.如聽到聲響疑心制動梁脫落時,如時機已過,可預(yù)報前方站確認處理.制動梁脫落時,可將該車副風缸內(nèi)的壓縮空氣排由,在車輛緩解狀態(tài)下,關(guān)閉該車輛的截斷塞門,停止該車輛制動機作用,并將脫落的制動粱卸下或捆綁好后開車.九、列車發(fā)生火災(zāi)的處理列車發(fā)生火災(zāi)應(yīng)立即停車.1 .停車地點的選擇(1

13、)列車中有冒煙、發(fā)火現(xiàn)象的車輛并已接近車站,在站內(nèi)滅火較為有利,可運行到站內(nèi)停車處理.站內(nèi)應(yīng)停于靠近水源的線路,禁止停在倉庫和鄰線停留車輛及重要建筑物的處所.(2)火勢不大,停在區(qū)間有水源、易撲火、有村莊的地點.禁止停在橋梁、隧道、長大上坡道及風口地段.(3)火勢較大,必須立即停車,預(yù)防運行中風力助長火勢.2 .停車后的處理(1)將著火車輛與前后車輛拉開一段距離.數(shù)個車輛同時著火時,一一拉開距離,以分散火勢,便于滅火.(2)對區(qū)間停留的車輛應(yīng)采取防溜舉措(著火車輛應(yīng)立即擰緊手制動機,以免火勢增大后無法擰手制動機),并按規(guī)定進行防護.(3)在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi),立即報告列車調(diào)度員和電務(wù)調(diào)度員,并提

14、由是否需要停電的請求.(4)迅速組織人員、器材進行撲救.裝載危險貨物的車輛著火時,應(yīng)指派有辦理危險貨物知識的職工指導(dǎo)搶救及滅火.(5)旅客列車發(fā)生火災(zāi)時,首先疏散旅客.(6)火勢危及鄰線列車平安時,應(yīng)使鄰線列車停車,必要時利用蒸汽機車滅火(7)對發(fā)生火災(zāi)的車輛,必須徹底撲滅,然后根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài),決定是否可以桂運.十、鐵路行車事故救援鐵路發(fā)生行車事故后,應(yīng)先進行應(yīng)急處理,確定需救援時,再及時派由救援列車趕赴事故現(xiàn)場進行救援工作,采取積極舉措,迅速起復(fù)機車、車輛,去除線路上的障礙,盡快開通線路,保證迅速恢復(fù)通車,把事故的損失和影響減少到最低限度.救援工作如組織指揮得當,可以迅速恢復(fù)行車,降低事敬

15、等級.因此,事故救援在鐵路運輸中有著重要的作用.1 .樹立搶通意識,增強救援起復(fù)組織各鐵路局、鐵路分局要建立健全事故救援領(lǐng)導(dǎo)負責制,制定和完善事故救援工作程序和搶險預(yù)案.一旦發(fā)生事故需要救援,各級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須立即趕赴現(xiàn)場,由一名主要領(lǐng)導(dǎo)負責,實行單一指揮.根據(jù)事故具體情況,迅速制定切實可行的搶通方案,抓好組織實施,以最短的時間,迅速復(fù)舊開通線路.各單位要聽從指揮、通力合作,從人員、物資、車輛、生活等方面予以保證.事故救援起復(fù)結(jié)束后,分局要及時召開救援總結(jié)會,講評救援情況,做到獎優(yōu)罰劣.2 .依靠科技進步,加速救援手段現(xiàn)代化各鐵路局要積極采用新技術(shù)、新設(shè)備,提升應(yīng)急、快速救援水平,適應(yīng)對事故救援

16、工作的要求.如要加快救援列車專用車輛更換客車改造；救援列車大型吊具全部更換改造為新型帶狀吊具；軌道車配備輕型合金鋼復(fù)軌器.同時,要加快救援設(shè)備和機具的研制、開發(fā),依靠科技進步向小型化、便捷化開展等.在設(shè)備研制開發(fā)中,有關(guān)部門要密切配合,大力支持,用較快的速度開發(fā)由實用、高效的新產(chǎn)品,提升救援水平；要盡快研制配備快速救援機具；要增強救援設(shè)備日常的修、管、用,保證設(shè)備處于良好狀態(tài).3 .強化救援隊伍培訓(xùn),全面提升隊伍素質(zhì)各單位要認真抓好救援專業(yè)隊伍和救援隊的日常培訓(xùn),建立培訓(xùn)基地,定期組織培訓(xùn)、教育,提升救援隊伍的整體水平,做到“練兵千日,用兵一時和“召之能來,來之能戰(zhàn),戰(zhàn)之能勝.這是事故救援工作

17、性質(zhì)所決定的.4 .增強對救援隊的領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)有關(guān)規(guī)定,事故救援工作要做到制度落實、組織落實、工具備品落實.對“三落實的情況要定期進行檢查,發(fā)現(xiàn)問題,立即整改.5 .事故救援組織及設(shè)備?技規(guī)?第20條規(guī)定：在鐵道部指定地點,設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車,并經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài),具工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好.“根據(jù)運輸生產(chǎn)需要,鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等站以上車站成立事故救援隊,配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具.“機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋.6 .事故救援方法救援的目的在于迅速開通線路、恢復(fù)通車,尤其是鐵路干線和正線、運輸繁忙區(qū)段,必須以最快的速度、最短的時間,把事故機車、車輛,破損了的線路,快速搶修好,并清理好線路,為恢復(fù)通車創(chuàng)造條件.事故現(xiàn)場的救援指揮人員應(yīng)利用事故現(xiàn)場的地形、地物、設(shè)備等有利條件,組織多種方法平行作業(yè),爭分奪秒,恢復(fù)通車.我國鐵路職工在長期實踐中,創(chuàng)造了許多救援方法,目前仍普遍采用的有以下幾種：(1)原線復(fù)軌開通法.這是在列車運行或調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故,脫軌的機車車